CN202703843U - 集装箱船艉柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集装箱船艉柱，所述集装箱船艉柱包括主要由左右两侧外板组成的尾尖舱和设于所述尾尖舱下方的螺旋桨轴毂，在所述尾尖舱的端部且位于所述螺旋桨轴毂上部具有一弯曲边缘，在该弯曲边缘处焊接一扁状刚体连接所述的两侧外板。与现有技术的艉柱相比，本实用新型的集装箱船艉柱降低了艉柱的制造难度，缩短了制造周期，保证了艉柱的线型精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶设计及制造领域，尤其涉及用于集装箱船上的一种集装箱船艉柱。
背景技术
集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶，集装箱船的尾端下部设有用于加强尾部结构并支撑保护螺旋桨和舵的艉柱。如图1a和图1b所示，图1a为现有技术中艉柱的结构示意图, 图1b为沿图1a中A-A’的剖面示意图。艉柱包括由左右外板141、142组成的尾尖舱11，尾尖舱11的后端部形成一弯曲成拱形的弯曲边缘，弯曲边缘处焊接有与其弯曲曲度相匹配的实心圆刚体，此外，艉柱12的端部形成一凸起13作为螺旋桨轴毂。由于该艉柱12端部的弯曲角度较大，将实心圆刚体加工成其所需的曲度，其加工困难大，精度难以控制，且加工时需要不断火工纠正，制造周期长。
因此，亟需提出一种新的集装箱船艉柱，以解决现有技术中的集装箱船艉柱加工难，精度难以控制和加工周期长的技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种缩短艉柱制造难度及周期，更好控制艉柱精度的集装箱船艉柱。
为解决上述技术问题，本实用新型提出一种集装箱船艉柱，所述集装箱船艉柱包括主要由左右两侧外板组成的尾尖舱和设于所述尾尖舱下方的螺旋桨轴毂，在所述尾尖舱的端部且位于所述螺旋桨轴毂上部具有一弯曲边缘，在该弯曲边缘处焊接一扁状刚体连接所述的两侧外板。
所述的集装箱船艉柱，其中，所述扁状刚体的弯曲曲度与尾尖舱的端部的弯曲曲度一致。
所述的集装箱船艉柱，其中，所述外板的端部焊接于所述扁状刚体的两侧且与所述扁状刚体的焊接剖口的角度大于45度。
所述的集装箱船艉柱，其中，所述扁状刚体为扁铁。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的集装箱船艉柱用扁状刚体替代传统技术中的实心圆钢，降低了艉柱加工的难度，缩短了制造周期，保证了艉柱的线型精度。
附图说明
图1a为现有技术中艉柱的结构示意图。
图1b为沿图1a中A-A’的剖面示意图。
图2为本实用新型的集装箱船艉柱的结构示意图。
图3为沿图2中B-B’的剖面示意图。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
如图2和图3所示，图2为本实用新型的集装箱船艉柱的结构示意图，图3为沿图2中B-B’的剖面示意图。集装箱船艉柱包括主要由左右两侧外板24组成的尾尖舱21和设于所述尾尖舱21下方的螺旋桨轴毂23，在尾尖舱21的端部，螺旋桨轴毂23的上部，形成一弯曲成拱形的弯曲边缘25，在该弯曲边缘25处（亦即在两外板24的连接处）焊接一扁状刚体22连接两外板24，且外板24与扁状刚体22的焊接剖口的角度α大于45度，以保证两外板24能有效地焊接在一起。其中，扁状刚体22沿尾尖舱21的端部弯曲成与弯曲边缘25一致的曲度，使整个扁状刚体22贴附于尾尖舱21的端部上，以保证艉柱所需的强度。
所述扁状刚体22可为呈条状的扁铁。
本实用新型的集装箱船艉柱用扁状刚体替代传统技术中的实心圆钢，扁状刚体相较于实心圆钢而言，其易于加工成艉柱所需的弯曲曲度，并且在加工过程中也易于控制其精度，同时也极大的缩短艉柱制造周期。因此本实用新型的集装箱船艉柱在保证焊接质量和结构强度的同时降低了艉柱的加工难度，缩短了制造周期，弯曲边缘的线型精度也易于控制。
以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种集装箱船艉柱，其特征在于，所述集装箱船艉柱包括主要由左右两侧外板组成的尾尖舱和设于所述尾尖舱下方的螺旋桨轴毂，在所述尾尖舱的端部且位于所述螺旋桨轴毂上部具有一弯曲边缘，在该弯曲边缘处焊接一扁状刚体连接所述的两侧外板。
2.如权利要求1所述的集装箱船艉柱，其特征在于，所述扁状刚体的弯曲曲度与该尾尖舱的端部的弯曲曲度一致。
3.如权利要求1所述的集装箱船艉柱，其特征在于，所述外板的端部焊接于所述扁状刚体的两侧且与所述扁状刚体的焊接剖口的角度大于45度。
4.如权利要求1所述的集装箱船艉柱，其特征在于，所述扁状刚体为扁铁。
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