CN203975127U - 一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅 - Google Patents
一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅，包括角隅本体，所述角隅本体为内角隅形式。本实用新型为了避免高应力对船体结构的损伤，将角隅由椭圆和圆形组合成的内角隅形式，主要针对集装箱船纵向弯曲，扭转等在重要的横纵构件交汇处产生的集中应力对船体结构的损伤，有效避免了船体结构由于应力过大而产生裂纹。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅。
背景技术
集装箱船为了装更多的集装箱，通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，使其扭转强度问题特别严重。在机舱前壁为纵横构件的交汇处，扭转应力和变形达到了最大（如果船舶有中岛布置，中岛的前后壁也将是应力最为集中的地方）。
在海上航行时，当海浪从斜前方涌来，船舶前方一舷和船舶后方一舷被架在波峰上，这时对船舶作用的是弯曲外力和扭转里。对于一般船舶而言，抗扭强度是不成问题的，但是集装箱船舶的独特构造使大开口部受外力影响扭曲成三维棱形，产生高的应力，集中在舱口角隅部。当角隅形状越接近直角时，装箱个数越多，但在设计上，越接近直角越容易使巨大的应力集中，因此应该对此处由波浪引起的动力性疲劳强度进行精确计算，运用有限元方法分析应力分布，进行细致的局部设计。目前较流行的做法是将角隅设计成小半径的圆弧型，椭圆型或抛物线型，以避免应力集中。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，尤其对于集装箱船由于需要考虑集装箱的装载，角隅的形状需要特别注意不能影响集装箱的装载。
实用新型内容
实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅。
技术方案：一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅，包括角隅本体，所述角隅本体为内角隅形式，所述内角隅本体的内角隅形式由椭圆和圆形组合形成，所述角隅本体与集装箱船横舱壁和上甲板组成一个空舱。
作为优化：所述集装箱船横舱壁上设置一个贯穿孔，内角隅本体通过贯穿孔穿过横舱壁。
有益效果：本实用新型为了避免高应力对船体结构的损伤，将角隅由椭圆和圆形组合成的内角隅形式，主要针对集装箱船纵向弯曲，扭转等在重要的横纵构件交汇处产生的集中应力对船体结构的损伤，有效避免了船体结构由于应力过大而产生裂纹。
附图说明
图1为本实用新型的平面结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例
如图1所示，一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅，包括角隅本体1，角隅本体1为内角隅形式，内角隅本体1的内角隅形式由椭圆和圆形组合形成，角隅本体1与集装箱船横舱壁和上甲板组成一个空舱。集装箱船横舱壁上设置一个贯穿孔，内角隅本体1通过贯穿孔穿过横舱壁。
本实用新型将传统的圆形角隅设计变为内角隅设计。可以有效降低集装箱船扭转产生的翘曲应力对上甲板与横舱壁角隅处的影响。强力甲板穿过横舱壁时，强力甲板的边缘为自由边，以避免高应力对横舱壁产生损伤。
对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
本实用新型为了避免高应力对船体结构的损伤，将角隅由椭圆和圆形组合成的内角隅形式，主要针对集装箱船纵向弯曲，扭转等在重要的横纵构件交汇处产生的集中应力对船体结构的损伤，有效避免了船体结构由于应力过大而产生裂纹。
Claims (2)
1. 一种集装箱船横舱壁与上甲板的角隅，其特征在于：包括角隅本体（1），所述角隅本体（1）为内角隅形式，所述内角隅本体（1）的内角隅形式由椭圆和圆形组合形成，所述角隅本体（1）与集装箱船横舱壁和上甲板组成一个空舱。
2.根据权利要求1所述的集装箱船横舱壁与上甲板的角隅，其特征在于：所述集装箱船横舱壁上设置一个贯穿孔，内角隅本体（1）通过管穿孔穿过横舱壁。
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Cited By (3)
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2014
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