KR20060127958A - A lng-carrier with spherical tanks and double bottom - Google Patents

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KR20060127958A
KR20060127958A KR1020067015521A KR20067015521A KR20060127958A KR 20060127958 A KR20060127958 A KR 20060127958A KR 1020067015521 A KR1020067015521 A KR 1020067015521A KR 20067015521 A KR20067015521 A KR 20067015521A KR 20060127958 A KR20060127958 A KR 20060127958A
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KR1020067015521A
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퍼 허버트 크리스텐슨
라스 산네스
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모스 마리타임 에이.에스
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Abstract

A carrier arranged with at least one cargo tank preferably spherical or near spherical, for transporting liquefied gas preferably liquefied natural gas (LNG). The carrier has an outer bottom (4) and a inner bottom (3) defining a double bottom and a number of hollows (5) are provided in the inner bottom (3) and spaced in the longitudinal direction of the carrier. Each hollow is designed to accomodate a portion of each cargo tank, and wherein the distance from the inner bottom to the neutral axis of the carrier constitutes about 25 % (15-30 %) of the distance from the outer bottom to the maindeck.

Description

구형 탱크 및 이중 바닥을 갖는 엘엔지 캐리어 {A LNG-CARRIER WITH SPHERICAL TANKS AND DOUBLE BOTTOM}NG carrier with spherical tank and raised bottom {A LNG-CARRIER WITH SPHERICAL TANKS AND DOUBLE BOTTOM}

본 발명은 청구의 범위의 청구항 1에 따른 LNG 캐리어에 관한 것이다.The invention relates to an LNG carrier according to claim 1 of the claims.

본 명세서의 설명에서, 액화 천연 가스(LNG)를 운송하는 선박을 캐리어(carrier) 또는 LNG 캐리어라고 기재한다. 이러한 용어를 당업자가 이해할 때, 캐리어가 배, 선박 등과 동일함을 이해할 것이다.In the description herein, ships carrying liquefied natural gas (LNG) are described as carriers or LNG carriers. When those skilled in the art understand these terms, it will be understood that the carrier is the same as a ship, ship, and the like.

배 톤수는 LNG 캐리어와 같은 선박의 크기를 특징짓는데 종종 사용된다. 선박 톤수의 계산은 선체의 총 밀폐된 체적 및 선박의 유효 구획에 기초한다. 이러한 선박 톤수는 항구 사용료 및 통행료 및 운하 통행세를 계산할 때 사용된다. 해운업계 전체의 여러 규정 및 절차로 인해, 선박 톤수를 계산하는 방법은 여러 기관에 따라 변경될 수 있다.Baton tonnage is often used to characterize ship sizes such as LNG carriers. The calculation of ship tonnage is based on the total enclosed volume of the hull and the effective compartment of the ship. These ship tonnage is used to calculate port fees and tolls and canal tolls. Due to various regulations and procedures throughout the shipping industry, the method of calculating ship tonnage may vary between agencies.

선박 톤수를 계산하는 개별의 방법은 예컨대 선박이 운하를 통과하게 하는 관세를 결정하는 경우에 특정 선박에게는 중요한 일일 것이다. 예컨대, 수에즈 운하에 진입하기 위한 선박의 경우, 수에즈 운하의 관리 기관이 선박 톤수를 계산하는 특이한 방법을 제정함에 따라 선박 톤수 계산 방법이 특정 선박에게 중요하다는 점은 사실이다. 이러한 방법에 따르면, 선박의 이중 바닥으로 건조된다면 선박의 계산된 체적이 감소될 것이다. 이러한 방법을 적용할 때 실제 이중 바닥을 선박의 설계에 포함시키는 경우, 선박의 총 체적에서 이중 바닥의 체적을 차감함으로써 형성된 특성화된 선박의 톤수는 감소될 것이다.Individual methods of calculating ship tonnage will be important for certain ships, for example when determining the tariffs that allow a ship to pass through a canal. For example, in the case of ships entering the Suez Canal, it is true that the ship tonnage calculation method is important for certain ships, as the Suez Canal's management agency establishes a unique method of calculating ship tonnage. According to this method, if the ship is built to the double bottom, the calculated volume of the ship will be reduced. When applying this method, if the actual double bottom is included in the design of the ship, the tonnage of the specialized ship formed by subtracting the volume of the double bottom from the total volume of the ship will be reduced.

선박이 수에즈 운하의 진입이 불가능하다면 그 대안의 방법으로 아프리카 연안을 항해하는 긴 여정이 될 것이며, 이에 의해 총 운송 시간이 증가하고 선박의 가동 비용이 증가하게 된다.If the vessel is unable to enter the Suez Canal, it would be a long way to navigate the African coast as an alternative, which would increase the total transit time and increase the operating costs of the vessel.

수에즈의 이들 특수한 규정으로 인해 새로운 LNG 캐리어가 건조되었는데, 이러한 새로운 LNG 캐리어는 선박의 계산된 톤수에 관해 수에즈 규정들의 조건을 보다 명확히 만족시키도록 되어 있다. 다른 개선안에 따라 잘 형성된 이중 바닥이 설계되었는데, 이러한 이중 바닥은 이중 바닥의 규정 제한의 범위 내에 해당될 것이며 기관들에 의해 설정된 이중 바닥에 대한 안정 규정을 충족시킬 것이다. 그러나, 이러한 이중 바닥은 캐리어 선적량이 확실히 보장되는 캐리어가 되도록 해야 한다.These special regulations of Suez have resulted in the construction of new LNG carriers, which are intended to more clearly meet the requirements of the Suez regulations regarding the ship's calculated tonnage. A well-formed raised floor was designed according to other improvements, which would fall within the limits of the raised floor's regulatory limits and would meet the stability requirements for the raised floor set by agencies. However, such a double bottom should be such that the carrier shipment is guaranteed.

본 발명의 목적은, 선박의 톤수의 감소에 기여하는 명확히 형성된 이중 바닥에 대한 조건이, LNG 카고 탱크에 대한 만족스러운 지지와 적절한 강도를 캐리어에 제공하는 이중 바닥에 대한 조건과 균형을 이루게 하는 것이다.It is an object of the present invention to balance the conditions for clearly defined raised bottoms contributing to the reduction of tonnage of ships with those for double bottoms providing satisfactory support and adequate strength for LNG cargo tanks to carriers. .

순수하게 상업적이고 경제적인 관점에서 본다면, 운하를 통과하기 위한 통행세를 절감시키기에 가장 가능성 높은 이중 바닥을 갖는 LNG 캐리어를 제공하는 것이 바람직하다. 그러나, 이러한 요구는 적절한 하위분할, 적절한 강도를 가지며 안정된 선체 구조에 대한 조건과 균형을 이루어야 한다.From a purely commercial and economic point of view, it would be desirable to provide an LNG carrier with a double bottom that is most likely to reduce the toll for passing the canal. However, these requirements should be balanced with the conditions for a suitable subdivision, adequate strength and stable hull structure.

본 발명의 목적은 상술한 조건들이 균형을 이루는 청구의 범위의 청구항 1에 따른 캐리어에 의해 달성된다.The object of the invention is achieved by a carrier according to claim 1 of the claims, in which the above conditions are balanced.

본 발명에 의하면, 액화 가스 바람직하게는 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 하나 이상의 카고 탱크를 갖춘 캐리어가 제공된다. 상기 캐리어에는 구형 또는 거의 구형 형상을 갖는 다수의 카고 탱크가 제공되는 것이 바람직하다. 상기 캐리어는 이중 바닥을 형성하는 내부 바닥 및 외부 바닥을 구비하도록 구성된다. 상기 내부 바닥 내에는 상기 캐리어의 종축 방향으로 이격된 다수의 중공(hollow)이 제공되고, 각각의 상기 중공은 각각의 상기 카고 탱크의 하부 부분을 수용하도록 구성된다. 상기 내부 바닥으로부터 상기 캐리어의 중립 축선까지의 거리는 상기 외부 바닥으로부터 주갑판까지(선박의 깊이)의 거리의 약 25%를 이룬다. 상기 내부 바닥으로부터 중립 축선까지의 거리는 변화될 수 있어서, 백분률이 15-30%로 변화될 수 있다.According to the invention, a carrier is provided with at least one cargo tank for transporting liquefied gas, preferably liquefied natural gas (LNG). The carrier is preferably provided with a number of cargo tanks having a spherical or nearly spherical shape. The carrier is configured to have an inner bottom and an outer bottom forming a double bottom. Within the inner bottom are provided a plurality of hollows spaced apart in the longitudinal direction of the carrier, each hollow being configured to receive a lower portion of each cargo tank. The distance from the inner bottom to the neutral axis of the carrier constitutes about 25% of the distance from the outer bottom to the main deck (depth of the ship). The distance from the inner bottom to the neutral axis can be varied, so that the percentage can be changed to 15-30%.

바람직하게, 상기 캐리어에는 발라스트(ballast)를 위한 측면 탱크가 제공되며, 상기 측면 탱크가 상기 이중 바닥으로부터 분리되어 있고 상기 캐리어의 각각의 종방향 측면 상에서 상기 이중 바닥의 상부 상에 지지된다. 내부 바닥과 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이며 바람직하게는 비어 있거나, 발라스트를 위해 사용된다. 본 발명의 일 실시예에서, 종방향 격벽이 포트 공간(들), 중앙 공간(들) 및 스타보드 공간(들)(starboard space(s))에서 상기 이중 바닥의 공간을 분할한다.Preferably, the carrier is provided with a side tank for a ballast, the side tank being separated from the double bottom and supported on the top of the double bottom on each longitudinal side of the carrier. The space between the inner and outer floors is a closed space and is preferably empty or used for ballast. In one embodiment of the invention, a longitudinal bulkhead divides the space of the double bottom in port space (s), central space (s) and starboard space (s).

상기 캐리어에는 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(skirt)가 제공된다. 상기 스커트는 카고 탱크 및 내부 바닥에 부착된다.The carrier is provided with a skirt for supporting the cargo tank. The skirt is attached to the cargo tank and the inner bottom.

각각의 중공은, 내부 바닥과 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이고 상기 각각의 중공이 상기 이중 바닥의 상기 공간 안으로 깊게 이루어지는 것을 보장하는 방식으로 상기 내부 바닥 내에 배열된 구조체이다.Each hollow is a structure arranged in the inner bottom in such a way as to ensure that the space between the inner bottom and the outer bottom is a closed space and that each hollow is deep into the space of the double bottom.

각각의 중공의 수평 섹션은 상기 중공의 깊이와 함께 변화될 수 있다. 심지어, 상기 내부 바닥의 표면은 내부 바닥의 높이에서 상기 중공의 수평 섹션의 결합면보다 크다. 중공의 바람직한 실시예에서, 상기 중공의 수평 섹션은 상기 중공의 바닥을 향해 감소된다. 이러한 중공은 반구형 구조체 또는 반다각형 구조체로 형성되며, 상기 중공의 수평 섹션의 형상은 8각형, 다각형, 구형 등이다.Each hollow horizontal section can change with the depth of the hollow. Even the surface of the inner bottom is greater than the mating surface of the hollow horizontal section at the height of the inner bottom. In a preferred embodiment of the hollow, the hollow horizontal section is reduced towards the bottom of the hollow. The hollow is formed of a hemispherical structure or a semi-polygonal structure, the shape of the horizontal horizontal section of the hollow is octagonal, polygonal, spherical and the like.

아래에, 본 발명의 바람직한 실시예의 일례를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an example of a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 신규의 캐리어 이중 바닥의 사시도이다.1 is a perspective view of a novel carrier double bottom.

도 2는 중공의 중앙에서의 신규의 캐리어의 횡단면도이다.2 is a cross-sectional view of a novel carrier at the hollow center.

도 3은 종래의 구성에 따른 캐리어의 횡단면도이다.3 is a cross-sectional view of a carrier according to a conventional configuration.

도 4는 종래의 구성에 따른 캐리어의 하부 섹션의 사시도이다.4 is a perspective view of a lower section of a carrier according to a conventional configuration.

도 1 및 도 2에 도시된 캐리어는 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)으로 이루어지는 이중 바닥(2)을 갖는 새로운 LNG 캐리어(1)이다. 이러한 캐리어(1)의 주갑판 은 도면부호 "23"으로 표기한다. 내부 바닥(3)에는 LNG 캐리어 상에 배열되는 카고 탱크(cargo tank; 6)의 수에 대응하는 다수의 중공(hollow; 5)이 제공된다. LNG 캐리어(1)는 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(7)가 추가로 제공된다.The carrier shown in FIGS. 1 and 2 is a new LNG carrier 1 with a double bottom 2 consisting of an inner bottom 3 and an outer bottom 4. The main deck of this carrier 1 is denoted by reference numeral 23. The inner bottom 3 is provided with a number of hollows 5 corresponding to the number of cargo tanks 6 arranged on the LNG carrier. The LNG carrier 1 is further provided with a skirt 7 for supporting the cargo tank.

중공(5)의 수평 섹션(horizontal section)은 수평 섹션의 표면의 형상 및 크기와 관련하여 모두, 중공의 깊이에 따라 변화될 수 있다. 도 1에서, 내부 바닥(3)의 표면이 각각의 중공(5)의 수평 섹션의 결합면보다 크다는 것을 확인할 수 있다. 중공(5)의 수평 섹션은 내부 바닥(3)의 높이에서 8각형으로 도시되어 있다. 각각의 중공(5)은 내부 바닥(3)과 외부 바닥(4) 사이의 공간 안으로 깊어지도록 내부 바닥(3) 내에 배열되어 있다. 중공(5)은 내부 바닥(3)과 외부 바닥(4) 사이의 공간이 밀폐된 채로 유지되는 것이 보장되는 방식으로 내부 바닥(3) 안으로 일체화되어 있다.The horizontal section of the hollow 5 can vary depending on the depth of the hollow, both with respect to the shape and size of the surface of the horizontal section. In figure 1 it can be seen that the surface of the inner bottom 3 is larger than the mating surface of the horizontal section of each hollow 5. The horizontal section of the hollow 5 is shown octagonally at the height of the inner bottom 3. Each hollow 5 is arranged in the inner bottom 3 to deep into the space between the inner bottom 3 and the outer bottom 4. The hollow 5 is integrated into the inner bottom 3 in such a way as to ensure that the space between the inner bottom 3 and the outer bottom 4 remains sealed.

중공(5)은 내부 바닥(3)의 일부분으로서 구성될 수 있거나, 또는 내부 바닥(3)과 결합된 독립 구조체로서 이루어질 수도 있다. 각각의 중공(5)의 형상은 카고 탱크(6)의 일부분을 수용할 수 있는 한에서 변경될 수 있다. 도 1에서, 각각의 중공(5)은 중공(5)의 중심을 향해 그리고 외부 바닥(4)을 향해 아래로 경사진 복수의 표면을 포함한다. 중공(5)의 바닥은 내부 바닥(3)에 대해 평행한 관계로 수평으로 배향된다.The hollow 5 may be configured as part of the inner bottom 3 or as an independent structure combined with the inner bottom 3. The shape of each hollow 5 may vary as long as it can accommodate a portion of the cargo tank 6. In FIG. 1, each hollow 5 comprises a plurality of surfaces which slope down towards the center of the hollow 5 and towards the outer bottom 4. The bottom of the hollow 5 is oriented horizontally in a parallel relationship with respect to the inner bottom 3.

아래에, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 LNG 캐리어의 새로운 구성을 도 3 및 도 4에 도시된 종래의 구성과 비교해서 설명한다.In the following, a new configuration of the LNG carrier as shown in Figs. 1 and 2 will be described in comparison with the conventional configuration shown in Figs.

도 3의 횡단면으로 나타내듯이 종래 구성의 LNG 캐리어는 외부 선체(9) 및 내부 선체(8)를 구비한다. 내부 선체(8)는 카고 탱크(22)의 하부 부분을 수용하도록 형상화되어 있다. 구조체(8a)는 카고 홀드(cargo hold)를 형성하도록 사각형으로 주어진다. 도 4에서, 선체는 종격벽(longitudinal bulkheads; 10, 11) 및 횡 박스(transverse boxes; 12)에 의해 분리된 공간 또는 구획으로 분리되어 있다. 공간(13a, 13b)은 발라스트 수를 위한 측면 깊이 탱크로서 제공되며, 공간(13c)은 파이프용 터널이다. 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(21)가 측면 탱크와 일체화된 플랫폼(platform)에 부착된다.As shown in the cross section of FIG. 3, the LNG carrier of the conventional configuration has an outer hull 9 and an inner hull 8. The inner hull 8 is shaped to receive a lower portion of the cargo tank 22. The structure 8a is given in square to form a cargo hold. In FIG. 4, the hull is separated into spaces or compartments separated by longitudinal bulkheads 10, 11 and transverse boxes 12. Spaces 13a and 13b are provided as side depth tanks for ballast water, and spaces 13c are tunnels for pipes. A skirt 21 for supporting the cargo tank is attached to the platform integrated with the side tank.

도 2에는 본 발명에 따른 LNG 캐리어(1)가 도시되어 있다. 이중 바닥(2)은 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)으로 구성되며, 카고 탱크(6)의 하부 부분을 수용하기 위한 중공(5)이 내부 바닥(3) 내에 배열되어 있다. 각각의 중공(5)은 경사 부재(5a) 및 수평 부재(5b)에 의해 구축되어 있다. 종방향 격벽(14, 15)은 이중 바닥의 공간을 포트 공간(16), 중앙 공간(17) 및 스타보드 공간(starboard space; 18)으로 구분한다. 발라스트 수를 위한 측면 탱크(19, 20)가 내부 바닥(3) 상에 배열되며, 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(7)가 내부 바닥(3) 내에 부착된다.2 shows an LNG carrier 1 according to the invention. The double bottom 2 consists of an inner bottom 3 and an outer bottom 4, in which a hollow 5 for receiving the lower part of the cargo tank 6 is arranged in the inner bottom 3. Each hollow 5 is constructed by the inclined member 5a and the horizontal member 5b. The longitudinal bulkheads 14, 15 divide the double bottom space into a port space 16, a central space 17, and a starboard space 18. Side tanks 19 and 20 for ballast water are arranged on the inner bottom 3 and a skirt 7 for supporting the cargo tank is attached in the inner bottom 3.

도 3의 선체의 구성을 도 2의 본 발명의 LNG 캐리어의 선체의 구성과 비교하면, 도 3의 LNG 캐리어가 이중 바닥으로 구성되어 있지 않은 한편, 도 2의 본 발명의 LNG 캐리어는 명확히 형성된 이중 바닥을 구비한다는 점을 당업자가 명확히 확인할 수 있다. 도 3에서, 발라스트 수를 위한 탱크(13a, 13b)는 소위 호퍼 탱크(hopper tanks)이며, 각각의 탱크는 LNG 캐리어의 측면들과 바닥에서의 공간의 모든 부분을 채운다. 한편, 도 2에서는, 이중 바닥(2)이 내부 바닥(3)에 의해 LNG 캐리어의 측면들에서 공간(19, 20)으로부터 분리되어 있다. 측면에 있는 공간(19, 20)이 발라스트 수를 위한 탱크로서 기능하는 한편, 이중 바닥의 공간(16, 17, 18)은 발라스트 수를 위한 공간이거나 또는 비어 있는 공간일 수 있다.Comparing the configuration of the hull of FIG. 3 with the configuration of the hull of the LNG carrier of the present invention of FIG. 2, the LNG carrier of FIG. 3 is not configured with a double bottom, while the LNG carrier of the present invention of FIG. It will be clear to those skilled in the art that the bottom is provided. In Fig. 3, the tanks 13a and 13b for the ballast water are so-called hopper tanks, each tank filling every part of the space at the sides and bottom of the LNG carrier. On the other hand, in FIG. 2, the double bottom 2 is separated from the spaces 19, 20 at the sides of the LNG carrier by the inner bottom 3. The spaces 19, 20 on the side serve as tanks for ballast water, while the double bottom spaces 16, 17, 18 may be spaces for ballast water or empty space.

도 3에서, 호퍼 탱크의 상부의 구조체(8a)가, 도 4에 도시된 바와 같이, 카고 홀드를 형성하도록 사각형 형상으로 제공된다. 도 2의 새로운 LNG 캐리어의 내부 바닥(3)에는, 내부 바닥(3)의 표면이 각각의 중공의 수평 섹션의 결합면보다 큰 방식으로 카고 탱크(6)를 수용하기 위한 중공이 제공된다. 이러한 비율은 도 4에서 볼 수 있듯이 호퍼 탱크의 상부에는 적용될 수 없으며, 주된 부분이 카고 탱크(22)의 하부 부분을 수용하기 위한 사각형 형상이다. 이러한 구성은 이중 바닥으로서 적용될 수 없다.In FIG. 3, the structure 8a on top of the hopper tank is provided in a rectangular shape to form a cargo hold, as shown in FIG. 4. The inner bottom 3 of the new LNG carrier of FIG. 2 is provided with a hollow for accommodating the cargo tank 6 in such a way that the surface of the inner bottom 3 is larger than the mating surface of each hollow horizontal section. This ratio cannot be applied to the top of the hopper tank as can be seen in FIG. 4, the main part being rectangular in shape to accommodate the lower part of the cargo tank 22. This configuration cannot be applied as a raised floor.

도 2 및 도 3에 도면 부호 "NA"로 중립 축선이 도시되어 있다. 스커트를 지지하기 위한 하부 부분 내의 편차를 최소화하기 위해, 내부 바닥(3)은 중립 축선과 밀접하게 위치해야 한다. 내부 바닥(3)으로부터 캐리어 중립 축선(NA)까지의 거리는 외부 바닥(4)으로부터 주갑판(23)까지의 거리의 약 25%를 구성하는 경우, 본 발명은 본 발명의 목적의 모든 양상들을 만족시킨다. 즉, 캐리어 및 카고 탱크 지지부가 적절한 강도를 가지며, 이중 바닥은 이중 바닥의 규정 제한과 설정된 안전 기준을 충족시키면서 명확하게 형성된다. 또한, 예컨대 수에즈 운하에 진입하고자 하는 캐리어의 톤수를 계산하는 경우, 이중 바닥의 체적이 감소됨이 명확하다.In Figures 2 and 3 the neutral axis is shown by the symbol "NA". In order to minimize the deviation in the lower part for supporting the skirt, the inner bottom 3 should be located closely to the neutral axis. When the distance from the inner bottom 3 to the carrier neutral axis NA constitutes about 25% of the distance from the outer bottom 4 to the main deck 23, the present invention satisfies all aspects of the object of the present invention. Let's do it. That is, the carrier and cargo tank supports have adequate strength, and the raised floor is clearly formed while meeting the prescribed limits of the raised floor and established safety standards. It is also clear that, for example, when calculating the tonnage of a carrier to enter the Suez Canal, the volume of the double bottom is reduced.

Claims (9)

액화 가스 바람직하게는 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 바람직하게 구형 또는 거의 구형인 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어로서,As a carrier in which one or more preferably spherical or nearly spherical cargo tanks for transporting liquefied gas, preferably liquefied natural gas (LNG), are arranged, 상기 캐리어는 이중 바닥을 형성하는 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)을 구비하며, 상기 내부 바닥(3) 내에는 상기 캐리어의 종축 방향으로 이격된 다수의 중공(5)이 제공되고, 각각의 상기 중공은 각각의 상기 카고 탱크의 일부분을 수용하도록 구성되어 있으며, 상기 내부 바닥으로부터 상기 캐리어의 중립 축선까지의 거리는 상기 외부 바닥으로부터 주갑판까지의 거리의 약 25%(15-30%)를 이루는,The carrier has an inner bottom 3 and an outer bottom 4 defining a double bottom, in which the inner bottom 3 is provided a plurality of hollows 5 spaced apart in the longitudinal axis of the carrier, respectively. The hollow is configured to receive a portion of each cargo tank, the distance from the inner bottom to the neutral axis of the carrier being about 25% (15-30%) of the distance from the outer bottom to the main deck. Consisting of, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 바람직하게 발라스트를 위한 측면의 상기 카고 탱크가 상기 이중 바닥으로부터 분리되어 있고 상기 이중 바닥의 상부 상에 지지되는,Preferably the cargo tank on the side for the ballast is separated from the raised bottom and supported on the top of the raised bottom, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트가 상기 이중 바닥의 내부 바닥에 부착되어 있는,A skirt for supporting the cargo tank is attached to the inner bottom of the double bottom, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 내부 바닥과 상기 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이며 비어 있는 발라스트 탱크를 이루는,The space between the inner bottom and the outer bottom is a closed space and constitutes an empty ballast tank, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 종방향 격벽이 포트 공간(들), 중앙 공간(들) 및 스타보드 공간(들)에서 상기 이중 바닥의 공간을 분할하는,A longitudinal bulkhead divides the double bottom space in port space (s), central space (s) and starboard space (s), 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 각각의 중공이, 내부 바닥과 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이고 상기 각각의 중공이 상기 이중 바닥의 상기 공간 안으로 깊게 이루어지는 것을 보장하는 방식으로 상기 내부 바닥 내에 배열된 구조체인,Wherein each hollow is a structure arranged in the inner bottom in such a way as to ensure that the space between the inner bottom and the outer bottom is an enclosed space and that each hollow is made deep into the space of the double bottom. 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 6, 상기 중공의 수평 섹션이 상기 중공의 깊이와 함께 변화되며, 상기 내부 바닥의 표면이 상기 중공의 수평 섹션의 결합면보다 큰,The hollow horizontal section changes with the depth of the hollow, the surface of the inner bottom being greater than the mating surface of the hollow horizontal section, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 7, 상기 중공이 반구형 구조체 또는 반다각형 구조체로 형성되며, 상기 중공의 수평 섹션이 8각형, 다각형, 구형인,The hollow is formed of a hemispherical structure or a semi-polygonal structure, wherein the horizontal section of the hollow is octagonal, polygonal, spherical, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 8, 상기 중공의 수평 섹션은 상기 중공의 바닥을 향해 감소되는,The hollow horizontal section is reduced towards the bottom of the hollow, 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.Carrier in which one or more cargo tanks are arranged.
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