FI76526B - Storcontainerfartyg. - Google Patents

Description

76526

Suurtilakonttilaiva

Keksintö koskee laivaa suuren tilavuuden omaavan· vertikaalisesti lastattavan ja vastaavasti purettavan lastin, erityisesti konttilastin merikuljetusta varten.

5 On tunnettua, että konttilaivat kuljettavat yleensä suuren osan konttilastista laivan vapaalla sääkannella. Tämä on siksi tarkoituksenmukaista ja vastaavasti mahdollista, koska siten laivan kantokyky käytetään paremmin hyväksi ja kontit takaavat yleensä riittävän suojan niiden sisällölle. Tällä ratkaisulla on tosin muutamia haittoja, jotka parannetaan tai poistetaan keksinnöllä: -vapaalle kannelle asetetut kontit voivat vahingoittua meren-käynnistä tai kadota, kuten käytäntö on osoittanut; -sisääntunkeutuva kosteus voi vahingoittaa kannelle asetetun kontin sisältöä; -kannelle ja luukkujen päälle järjestetyt kontit täytyy yksitellen köyttää kiinni; -luukkukannet ja niiden tukirakenteet täytyy konttilastin aiheuttaman kuormituksen takia konstruoida erittäin raskaiksi 20 ja kalliiksi. Siten menetetään lisäksi tukikansialueella konttilastauksen ahtaustilaa (pitkittäislaipioiden alatila) ja luukkupeitteen tilantarpeen johdosta syntyvän massakeskipisteen vertikaalisen siirtymän takia huononnetaan joko laivan varmuutta (stabiilisuus) tai lastaustapahtumaa (ahtausmääräysten 25 johdosta); -laivaruumassa olevia kontteja voidaan vain silloin purkaa ja lastata, kun sen päällä oleva kansikonttilasti on poistettu.

On jo ehdotettu poistaa näitä haittoja osittain siten, että jatketaan lastialuetta kahden kaksiseinäisen pitkittäis-30 palkin välissä useiden konttien korkeuteen yläkannen yläpuolelle, jolloin pitkittäislaipiot ja pitkittäispalkit järjestetään enintään etäisyydelle, mikä on 3/5 laivaleveydestä ja niiden sivulle yläkannelle muodostuu ahtausmahdollisuus kontteja varten (DE-OS 2.512.379).

35 Tämä ratkaisu poistaa kuitenkin haitat vain osittain ja rasittaa laivan konttilastauskykyä eli kuljetuskannattavuutta, koska rajoittamalla suljettu ahtaustila leveyteen, mikä on 3/5 laivaleveydestä, menetetään kannen alapuolella olevalla alueella suuri määrä konttipaikkoja. Kannen alapuolella tapahtuvan 2 76526 menetyksen tasaus kansikonteilla pienentää toivottua hyötysuhdetta ja on stabiilisuuden huononemisen takia kyseenalainen ja vastaavasti turvattavissa vain painolastilla, mikä rasittaa kantokykyä ja kuljetuksen tehokkuutta.

5 Lisäksi ehdotettiin johtaa ohjauskiskot ulos sääkannen normaalin korkeuden yläpuolelle ja pidentää ne luukkujen sisään (DE-GM 7.520.130). Kuitenkin ovat ylikorkeat luukkuverhot rakenteellisesti vaikeita toteuttaa, koska ne ovat alttiina merenkäynnille, laivan pitkittäistaivutuskuormitus rasittaa 10 niitä ja tarvittava jäykkyys saavutetaan vain suurella vaivalla, mikä on välttämätöntä ahtauskiskojen asettamiselle luukkuihin .

Keksinnön tarkoitus on edelleen poistaa esitettyjen tai ehdotettujen, konttilastien merikuljetusta varten tarkoitettu-15 jen laivojen edellämainittuja haittoja materiaalin työn edullisemmalla käytöllä ja kohottaa lisäksi konttiisivojen varmuutta.

Keksinnön tehtävänä on aikaansaada konttilaiva, joka sallii konttilastin järjestämisen edelleen suljettuihin ruumiin. Keksinnön mukaan tämä saavutetaan järjestämällä vähintään 20 yhden lastitilan alueelle laivarungon yläkannen paikalle yhden tai useamman konttikorkeuden korkuinen lujittava kehysrakenne, joka koostuu laivan pituussuunnassa kumpaakin laivanlaitaa pitkin ulottuvista kannattimista ja laivan poikittaissuunnassa kannattimia yhdistävistä kannattimista, jotka toimivat lasti-25 ruuman rajana siten, että laivarungossa oleva tila ja mainittujen kannattimien rajoittama tila muodostavat tilavan kokonaisuuden lastin sijoitusta varten.

Lastiruumien korotus yhdellä tai useammalla konttikerrok-sella ja ylärakenteen yhdistäminen laivan reunavahvikelaippaan 30 aikaansaavat edullisesti laivan vastusmomentin suurenemisen pituustaivutusta vastaan, minkä johdosta levypaksuuksia voidaan samanaikaisesti pienentää reunavahvikelaipassa.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan korotetaan lastiruuman sisäänvirtausaukkoa ylärakenteen luukunyläreunassa siten, 35 että stabiilisuusmääräyksissä vaaditun stabiilisuuslaajuuden o sisäänvirtauskulma on kuitenkin vähintään 45 , minkä johdosta kaatumattomuusvarmuutta ja uppoamattomuusvarmuutta kohotetaan ja saadaan lisäksi edellytykset helpolle luukkupeittämiselle, 3 76526 koska siten sääkannen aalloniskuvaaraa vähennetään tai se poistetaan.

Keksinnön eräs suoritusmuoto koskee päälujuusvahviketta ja sen S rakenteellista muodostamista laivan pituustaivutus- ja torsio-kuormituksen vastaanottamiseksi yläreunavahvikkeen alueella. Tässä tarkoituksessa palvelevat "torsioputket", jotka on järjestetty sivulle lujittavan kehysrakenteen lastausalueen viereen ja joita voidaan esimerkiksi käyttää kulkukäytävinä.

10

Keksinnöllä saavutetaan monia etuja. Konttilasti voidaan 100 Z:iin asti suojata sään ja meren vaikutusta vastaan. Haluttu määrä lastin konteista voidaan järjestää ohjauskiskoissa oleviin läpimeneviin kiinnikkeisiin eikä niitä tarvitse köyt-15 tää, ne ovat hyvin erotettavissa ja helposti luoksepäästäviä. Laivan varmuutta kohotetaan, samalla kun staabiilisuus paranee, uppoamattomuusvarmuus suurenee ja luukut suojataan paremmin aalloniskuja vastaan.

20 Teräksen lisääntyvää kulutusta lujittavan kehysrakenteen rakentamista varten voidaan kyllä korvata luopumisella raskaista luukkupeltteistä ja niiden tukirakenteista ja vähentämällä materiaalipaksuuksia yläreunavahvikkeen alueella vastusmomentin suurenemisen johdosta.

25

Keksinnön erästä suoritusmuotoa kuvataan piirustuksessa, jolloin epäoleelliset yksityiskohdat on jätetty pois.

Kuvio 1 esittää pitkittäisleikausta konttilaivasta.

30 Kuvio 2 esittää poikkileikkausta konttilaivasta pääkaaren alueelta.

Kuvio 1 esittää pitkittäisleikkausta konttilaivasta, jossa on 6 lastiruumaa ja asuintilat ja laivanohjaustilat on järjestetty 35 laivan etuosaan ja konehuone takaosaan. Tällöin on konetilan päällystä rakennettu, jolloin tälle alueelle syntyy yksi konttiruuma. Laivan 1 rungon päälle rakennetaan 93 %:n pituudelle lujittava kehysrakenne 2. Lujittavan kehysrakenteen 2 korkeus on noin kahden kontin korkeus. Laivarungossa 1 oleva 76526 4 jokainen lastiruuma muodostaa lujittavan kehysrakenteen 2 kanssa tilavan kokonaisuuden 3, joka on varustettu tunnetulla tavalla ahtauskiskoilla lastin 6 vastaanottamiseksi. Lujittavalla kehysrakenteella 2 olevat luukut on varustettu kevyillä 5 peitteillä.

Kuvio 2 esittää poikkileikkausta suoritusesimerkistä pääkaaren alueelta, jolloin lujittava kehysrakenne 2 muodostuu kannatti-mista 3 laivan pituussuunassa ja kannattimista 4 laivan poikit-10 taissuunnassa, jotka ovat muodostuneet jäykistetyistä levyistä, jotka sulkevat pinnan 5 kokonaan tai osittain sisäänsä ja siten palvelevat torsiorasitusten vastaanottamista. Lujittavaan kehysrakenteeseen 2 on suoritusesimerkissä asennettu luukun kehyksiä 7 sen sisemmän liitososan pidennykseksi samalla 15 korkeudella kuin kontti. Rakennevesilinja (KWL) muodostaa luukun kehyksen 7 yläreunaan asti tapahtuvan laivan polkitta i ska 1 1 i s t uk sen aikana syntyvän kriittisen vesilinjan (WLK) kanssa sisäänvirtaus- tai kallistuskulman 8, joka suorituSesi- o merkissä on noin 60 .

20 25 30 35

Claims (5)

1. 5 76526
2. 1. Suurtilakonttilaiva suurien tilavuuksien vertikaalisesti lastattavan ja vastaavasti purettavan lastin merikuljetusta varten, joka käsittää lastiruumalla varustetun laivarungon ja sen ympärille ulottuvan poikkileikkaukseltaan laatikkomuotoi-sen kantavan kehysrakenteen sekä luukkuja rajoittavan luukun kehyksen, tunnettu siitä, että vähintään yhden lastitilan alueelle laivarungon (1) yläkannen paikalle on järjestetty yhden tai useamman konttikorkeuden korkuinen lujittava kehysrakenne (2), joka koostuu laivan pituussuunnassa kumpaakin laivanlaitaa pitkin ulottuvista kannattimista (3) ja laivan poikittaissuunnassa kannattimia (3) yhdistävistä kannattimista (4), jotka toimivat lastiruuman rajana siten, että laivarungossa (l) oleva tila ja mainittujen kannattimien (3,4) rajoittama tila muodostavat tilavan kokonaisuuden lastin (6) sijoitusta varten.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen suurtilakonttilaiva, tunnettu siitä, että luukun kehyksen (7) korkeus on sovitettu aikaansaamaan vähintään 45° sisäänvirtaus- tai kallistuskulman (8) konstruktiovesiviivan ja kriittisen vesi-linjan (WLK) välille.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen suurtilakonttilaiva, tunnettu siitä, että kannattimet (3,4) koostuvat jäykistetyistä levyistä, jotka poikkileikkaukseltaan sulkevat pinnan (5) kokonaan tai osittain sisäänsä.
5. 1. Storrumscontainerfartyg för sjötransport av skrymmande laster som lastas resp. lossas vertikalt, vilket omfattar ett med lastrum försett fartygsskrov och runt detta en tili sitt tvärsnitt ladformig bärande ramkonstruktion samt en luckram, vilken begränsar luckorna, kännetecknat därav, att ätminstone pa ett av lastrummets omräde det pä platsen