EP3594099B1 - Verfahren zum vergrössern eines schiffes und vergrössertes schiff - Google Patents

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EP3594099B1
EP3594099B1 EP18182662.9A EP18182662A EP3594099B1 EP 3594099 B1 EP3594099 B1 EP 3594099B1 EP 18182662 A EP18182662 A EP 18182662A EP 3594099 B1 EP3594099 B1 EP 3594099B1
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EP
European Patent Office
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ship
segment
additional
side height
additional middle
Prior art date
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EP3594099A1 (de
EP3594099C0 (de
Inventor
Michael Wächter
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Sdc Ship Design & Consult GmbH
Original Assignee
Sdc Ship Design & Consult GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
    • B63B83/10—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems for increasing cargo capacity

Definitions

  • the invention relates to a method for enlarging a ship and an enlarged ship.
  • Cargo ships are subject to market economic influences and can become unprofitable compared to ships of larger dimensions and therefore larger cargo volumes due to the increasing volume of cargo worldwide. Furthermore, the general increase in port capacity means that small ships that are aimed at outdated port facilities perform less economically.
  • the JP56-124580 describes an enlargement of the ship by adding an additional middle hull segment and increasing the side height over the entire length of the hull.
  • the JP59-186792 describes a ship extension in which a box girder is arranged along the upper deck in the longitudinal direction of the ship's hull in order to increase the longitudinal strength.
  • the box girder has openings for lighting and ventilation and serves as a passage for crew, storage space and for laying cables and pipes. Due to the openings, which also open towards the sea, the box girder is not a buoyant body and must not be taken into account in the stability calculation.
  • the inner edges of the box girder replace the edge supports for the deck cargo. The cargo space is not increased.
  • the invention is based on the object of providing a method for increasing the size of a ship, which enables a ship with increased cargo capacity and improved transverse stability and requires smaller amounts of steel. Furthermore, an enlarged ship is to be made available, which enables increased cargo capacity and improved lateral stability and for which smaller amounts of steel are required.
  • a front ship section comprising the bow and a rear ship section comprising the stern are separated from one another in the area of a hold, the front ship section and the rear ship section are moved apart in the longitudinal direction, and an additional middle ship section is located between the moved-apart front ship section and the rear ship section with an additional loading compartment part installed, which has a higher side height than the front one in whole or in part Ship section at least in a section behind the bow and the rear ship section at least in a section in front of the stern.
  • the cargo capacity is increased both on deck and below deck by installing the additional middle ship section in the ship.
  • the additional cargo space part in the additional middle section of the ship is also increased, which results in a further increase in the payload below deck, i.e. the payload in the part of the ship protected from weather influences.
  • the additional middle ship section has hatch coamings, which are raised compared to the hatch coamings of the ship at the separation point before the separation and installation of the additional middle ship section and are additional hatch covers on the raised hatch coamings filed.
  • the additional middle section of the ship is generally used in an area of the ship where the ship is subject to heavy loads. Due to the higher side height, the necessary moment of resistance can be achieved with comparatively little use of steel and therefore lower costs.
  • the increased side height makes reinforcement in the particularly stressed area of the ship easier and with Less use of steel and therefore weight is achieved. This reduces conversion costs and also has a beneficial effect on fuel consumption and pollutant emissions of the extended ship.
  • the deckhouse, the aft ship, the propeller and rudder system are not affected by the conversion.
  • the ship's drive can usually be left unchanged because the conversion only has a minor impact on the energy requirement and the ship's drive is usually designed for higher performance than the ship required before the conversion.
  • the additional middle section of the ship is installed in the area of the ship in which the hull is subject to the greatest loads. There, the increased loads can be compensated for with the least effort thanks to the higher side height. According to a further embodiment, the additional middle section of the ship has a higher side height over its entire length.
  • only the additional middle section of the ship has an increased side height. This simplifies production because the increased side height can be realized immediately when the additional middle section of the ship is rebuilt.
  • the additional middle section of the ship is installed immediately in front of or behind the area of the ship's hull that is subject to the greatest loads after the extension and the side height is additionally increased in the area of the ship's hull that is subject to the greatest loads.
  • the side height of the ship is increased immediately in front of or behind the additional middle section of the ship, in the front Section of the ship and sections in the rear section of the ship remain, compared to which the additional middle section of the ship has a higher side height.
  • the required reinforcement can be achieved with less use of steel and thus weight than in an embodiment in which only the additional middle section of the ship has an increased side height.
  • the reinforcement can be carried out in particular in accordance with the increase in load along the ship's hull.
  • This type of embodiment concerns both the arrangement of the additional middle ship section in the area of the ship that is subject to the greatest loads and an arrangement offset therefrom in the longitudinal direction of the ship.
  • the side height is increased to a maximum of one and a half times, preferably twice, more preferably three times, more preferably four times the length of the additional middle ship section. Under this condition, the reinforcement required by extending the ship can be achieved with limited construction effort.
  • the term "side height" refers to the distance between the base (lower edge of the hull) and the weather deck.
  • the side height is increased by at least 0.2 m, preferably by at least 2.5 m, further preferably by at least 5 m.
  • the hatch coamings are raised and covered with the hatch covers on the raised hatch coamings.
  • the ship is a dry vessel (e.g. a container ship, a bulker, a conbulker (hybrid ship consisting of a container ship and a bulker) or a multi-purpose ship) or a tanker.
  • a dry vessel e.g. a container ship, a bulker, a conbulker (hybrid ship consisting of a container ship and a bulker) or a multi-purpose ship
  • a tanker e.g. a container ship, a bulker, a conbulker (hybrid ship consisting of a container ship and a bulker) or a multi-purpose ship
  • the ship is a container ship or a conbulker or a multi-purpose ship and the additional middle section of the ship is provided with additional hatch coamings and covered with additional hatch covers.
  • the enlarged ship is extended between a front ship section comprising the bow and a rear ship section comprising the stern in the area of a cargo hold by a built-in additional ship section with an additional cargo space part, which has a higher side height than the front ship section, at least in a section behind it Bow and the rear section of the ship at least in a section in front of the stern.
  • the enlarged ship according to the invention differs from a ship originally built with the same side heights as the enlarged ship in that there are interfaces between the additional middle ship section and forward ship section and the aft ship section, which are based on the separation of the forward ship section from the rear section of the ship using cutting torches and the subsequent welding in of the additional middle section of the ship. Additionally, the enlarged differs Ship from a conventional ship in that cables and pipes that originally run uninterrupted across the interfaces from the aft section of the ship to the forward section of the ship are wholly or partially extended by extensions that extend longitudinally through the additional middle section of the ship. These extensions of the cables and pipes are connected to the separated, original cables and pipes via cable connectors or pipe connectors or welded or soldered connections.
  • the enlarged ship has the advantages of the ship enlargement process accordingly. This also applies to the following versions of the enlarged ship.
  • the additional middle section of the ship is installed in the area of the ship in which the hull is subject to the greatest loads.
  • the side height of the ship is increased immediately in front of and/or behind the additional middle section of the ship.
  • the side height is increased to a maximum of twice the length of the additional middle section of the ship.
  • the side height is increased by at least 0.2 m, preferably by at least 2.5 m, further preferably by at least 5 m.
  • the side height is increased within the length of the additional middle section of the ship.
  • the length of the side elevation can also be shorter than the length of the additional middle section of the ship.
  • only the additional middle section of the ship has a higher side height.
  • the additional middle section of the ship has a higher side height everywhere.
  • the ship is a dry freighter or a tanker.
  • the ship is a container ship or a conbulker or a multi-purpose ship and the additional middle section of the ship is provided with additional hatch coamings and covered with additional hatch covers.
  • the ship is also provided with additional hatch coamings and covered with additional hatch covers in the area immediately in front of and or behind the additional middle ship section, in which the side height of the ship is increased.
  • the ship is also provided with additional hatch coamings in the area of the additional middle ship section and covered with additional hatch covers.
  • the additional middle ship section comprises an additional section of a double bottom and additional sections of side walls of the ship as well as an additional section of the main deck.
  • the additional middle ship section comprises additional transverse bulkheads and sections of longitudinal bulkheads.
  • the additional middle section of the ship includes additional hatches and additional transverse coamings.
  • the rear section of the ship includes the aft ship and the propeller and rudder system and possibly also the engine room with the ship's engine and/or the deckhouse.
  • the front section of the ship includes the forecastle, the collision bulkhead and possibly also the engine room with the ship's engine and/or the deckhouse.
  • the exemplary embodiment shows a container ship 1, which has a front ship section 3 that includes the bow 2 and one that includes the stern 4 rear ship section 5. An additional middle ship section 6 is installed in between.
  • the bow 2 is provided with a bow bulge 7.
  • the deckhouse 12 is arranged on the aft ship.
  • the side height 13 of the additional middle ship section 6 is increased compared to the side height 14 of the front ship section 3 at a distance behind the bow 2 and the side height 15 of the rear ship section 5 at a distance in front of the stern 4.
  • the side height 14, 15 corresponds approximately to the side height 13 in the area of the additional middle ship section 6.
  • additional cargo space is created by an additional cargo space part 16.3 in the additional middle ship section 6.
  • the entire cargo space 16.1, 16.2, 16.3 can be covered by hatch covers 17.1, 17.2, 17.3.
  • the container ship 1 Due to the extension through the additional middle ship section 6 and the increased side height 13, the container ship 1 has increased economic efficiency. This is particularly evident in the fact that the consumption of fuel in relation to the load, for example consisting of containers each loaded with a specific load, is cheaper for the duration of operation of the container ship 1 according to the invention than of a conventional container ship.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vergrößern eines Schiffes und ein vergrößertes Schiff.
  • Frachtschiffe unterliegen marktwirtschaftlichen Einflüssen und können durch das weltweit ansteigende Frachtaufkommen unrentabel gegenüber Schiffen größerer Abmessungen und somit größeren Frachtvolumens werden. Des Weiteren lässt die allgemein voranschreitende Vergrößerung der Hafenkapazitäten kleine Schiffe, die auf veraltete Hafenanlagen ausgerichtet waren, weniger wirtschaftlich abschneiden.
  • Die Vergrößerung eines Schiffes durch einen Umbau ist ein adäquates Mittel, das Schiff weiterhin wirtschaftlich betreiben zu können, weil damit die Ladungskapazität dem Bedarf angepasst werden kann.
  • Bereits bekannt ist, die Ladungskapazität von Fracht- und Passagierschiffen durch Einbau einer zusätzlichen Rumpfsektion, ungefähr auf halber Schiffslänge, zu vergrößern. Dem sind dadurch Grenzen gesetzt, dass der Schiffsrumpf auf Belastungen ausgelegt ist, die auf den Schiffsrumpf mit der ursprünglichen Länge einwirken. Deshalb erfordert eine Verlängerung des Schiffes auch eine Verstärkung des Rumpfes besonders im Bereich der halben Schiffslänge, auf den die größten Biegemomente wirken. Ferner wird die Querstabilität des Schiffes durch die reine Verlängerung nicht wesentlich verbessert.
  • Die JP56-124580 beschreibt eine Schiffsvergrößerung durch ein zusätzliches mittleres Rumpfsegment und Erhöhung der Seitenhöhe über die gesamte Länge des Schiffsrumpfes.
  • Die JP59-186792 beschreibt eine Schiffsverlängerung, bei der zwecks Erhöhung der Längsfestigkeit ein Kastenträger entlang des Oberdeckes in Längsrichtung des Schiffsrumpfes angeordnet wird. Der Kastenträger hat Öffnungen für Beleuchtung und Ventilation und dient als Durchgang für Mannschaft, Lagerraum und zum Verlegen von Kabeln und Rohren. Aufgrund der Öffnungen, die unter anderem auch zu Seeseite hin öffnen, ist der Kastenträger kein Auftriebskörper und darf bei der Stabilitätsrechnung nicht berücksichtigt werden. Die inneren Ränder des Kastenträgers ersetzen die randseitigen Auflager für die Decksladung. Der Laderaum wird nicht erhöht.
  • Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Schiffsvergrößerung zur Verfügung zu stellen, das ein Schiff mit erhöhter Ladungskapazität und verbesserter Querstabilität ermöglicht und mit geringeren Mengen Stahl auskommt. Ferner soll ein vergrößertes Schiff zur Verfügung gestellt werden, das eine erhöhte Ladungskapazität und verbesserte Querstabilität ermöglicht und für das geringere Mengen Stahl benötigt werden.
  • Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsarten des Verfahrens sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Schiffsvergrößerung werden ein den Bug umfassender vorderer Schiffsabschnitt und ein das Heck umfassender hinterer Schiffsabschnitt im Bereich eines Laderaums voneinander getrennt, der vordere Schiffsabschnitt und der hintere Schiffsabschnitt in Längsrichtung auseinandergerückt, zwischen dem auseinandergerückten vorderen Schiffsabschnitt und hinteren Schiffsabschnitt ein zusätzlicher mittlerer Schiffsabschnitt mit einem zusätzlichen Laderaumteil eingebaut, der ganz oder teilweise eine höhere Seitenhöhe als der vordere Schiffsabschnitt zumindest in einem Abschnitt hinter dem Bug und der hintere Schiffsabschnitt zumindest in einem Abschnitt vor dem Heck aufweist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird durch den Einbau des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes in das Schiff die Ladungskapazität sowohl an Deck als auch unter Deck erhöht. Neben der erhöhten Seitenhöhe ist auch der zusätzliche Laderaumteil im zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt erhöht wodurch eine weitere Vergrößerung der Nutzlast unter Deck erreicht wird, d.h. der Nutzlast in dem vor Wettereinflüssen geschützten Teil des Schiffes. Zum Schutz der Nutzlast im erhöhten zusätzlichen Laderaumteil weist gemäß einer Ausführungsart der Erfindung der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt Lukensülle auf, die gegenüber den Lukensüllen des Schiffes an der Trennungsstelle vor der Trennung und dem Einbau des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes erhöht sind und sind auf den erhöhten Lukensüllen zusätzliche Lukendeckel abgelegt.
  • Bei z.B. einem Containerschiff können folglich wesentlich mehr zusätzliche Containerstellplätze zur Verfügung gestellt werden als bei dem bekannten Verfahren, bei dem lediglich ein neuer Schiffsabschnitt gleicher Seitenhöhe eingebaut wird. Durch die höhere Seitenhöhe wird die Querstabilität des Schiffes verbessert und somit zusätzlich das Ladungsvolumen (Ladungskapazität) vergrößert. Ferner kann der notwendige Stabilitätsballast zugunsten der Ladung verringert werden. Hierdurch werden Brennstoffverbrauch und Schadstoffausstoß reduziert.
  • Der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt wird generell in einem Bereich des Schiffes eingesetzt, in dem das Schiff stark belastet wird. Durch die höhere Seitenhöhe kann das notwendige Widerstandsmoment mit vergleichsweise geringem Einsatz von Stahl und somit weniger Kosten erreicht werden. Durch die erhöhte Seitenhöhe wird die Verstärkung im besonders beanspruchten Bereich des Schiffes einfacher und mit weniger Einsatz von Stahl und somit Gewicht erreicht. Dies senkt die Umbaukosten und wirkt sich ebenfalls vorteilhaft auf Brennstoffverbrauch und Schadstoffausstoß des verlängerten Schiffes aus.
  • Das Deckshaus, das Achterschiff, die Propeller- und Ruderanlage (Wellen- und Ruderanlage oder Ruderpropeller) sind vom Umbau nicht betroffen. Der Schiffsantrieb kann in der Regel unverändert beibehalten werden, da sich der Umbau nur geringfügig auf den Energiebedarf auswirkt und der Schiffsantrieb meist ohnehin für höhere Fahrleistungen ausgelegt ist, als das Schiff vor dem Umbau benötigt.
  • Gemäß einer Ausführungsart der Erfindung wird der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt in dem Bereich des Schiffes eingebaut, in dem der Schiffsrumpf den stärksten Belastungen unterworfen ist. Dort können die erhöhten Belastungen mit dem geringsten Aufwand durch die höhere Seitenhöhe kompensiert werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsart weist der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt auf seiner gesamten Länge eine höhere Seitenhöhe auf.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart weist nur der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt eine erhöhte Seitenhöhe auf. Hierdurch wird die Produktion vereinfacht, da die erhöhte Seitenhöhe sogleich bei der Neuherstellung des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes verwirklicht werden kann. Bei einer anderen Ausführungsart wird der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt unmittelbar vor oder hinter dem nach der Verlängerung am stärksten belasteten Bereich des Schiffsrumpfes eingebaut und die Seitenhöhe zusätzlich in dem Bereich des Schiffsrumpfs erhöht, der den stärksten Belastungen unterworfen ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart wird die Seitenhöhe des Schiffes unmittelbar vor oder hinter dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt erhöht, wobei im vorderen Schiffsabschnitt und im hinteren Schiffsabschnitt Abschnitte verbleiben, gegenüber denen der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt eine höhere Seitenhöhe aufweist. Hierdurch kann die erforderliche Verstärkung mit weniger Einsatz von Stahl und somit Gewicht erreicht werden als bei einer Ausführungsart, bei der nur der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt eine erhöhte Seitenhöhe aufweist. Die Verstärkung kann insbesondere entsprechend dem Anwachsen der Belastung entlang des Schiffsrumpfs durchgeführt werden. Diese Ausführungsart betrifft sowohl die Anordnung der zusätzlichen mittleren Schiffssektion in dem den stärksten Belastungen unterworfenen Bereich des Schiffes als auch eine in Längsrichtung des Schiffes dazu versetzte Anordnung.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart wird die Seitenhöhe auf maximal der eineinhalbfachen, vorzugsweise der doppelten, weiterhin vorzugsweise der dreifachen, weiterhin vorzugsweise der vierfachen Länge des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes erhöht. Unter dieser Maßgabe kann mit begrenztem baulichen Aufwand die durch die Verlängerung des Schiffes erforderliche Verstärkung erreicht werden. In der vorliegenden Anmeldung ist mit dem Begriff "Seitenhöhe" der Abstand zwischen der Basis (Unterkante des Rumpfes) und dem Wetterdeck bezeichnet.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart wird die Seitenhöhe um mindestens 0,2 m vorzugsweise von mindestens 2,5 m, weiterhin vorzugsweise um mindestens 5 m erhöht.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart werden in den Bereichen des Schiffes unmittelbar vor oder hinter dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt, in denen die Seitenhöhe erhöht wird, die Lukensülle erhöht und mit den Lukendeckeln auf den erhöhten Lukensüllen abgedeckt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Schiff ein Trockenfachter (z.B. ein Containerschiff, ein Bulker, ein Conbulker (Hybridschiff aus Containerschiff und Bulker) oder ein Mehrzweckschiff) oder ein Tanker.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Schiff ein Containerschiff oder ein Conbulker oder ein Mehrzweckschiff und wird der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt mit zusätzlichen Lukensüllen versehen und mit zusätzlichen Lukendeckeln abgedeckt.
  • Ferner wird die Aufgabe durch ein vergrößertes Schiff gemäß Anspruch 9 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsarten des vergrößerten Schiffes sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Das vergrößerte Schiff ist zwischen einem den Bug umfassenden vorderen Schiffsabschnitt und einem das Heck umfassenden hinteren Schiffsabschnitt im Bereich eines Laderaums durch einen eingebauten zusätzlichen Schiffsabschnitt mit einem zusätzlichen Laderaumteil verlängert, der ganz oder teilweise eine höhere Seitenhöhe als der vordere Schiffsabschnitt zumindest in einem Abschnitt hinter dem Bug und der hintere Schiffsabschnitt zumindest in einem Abschnitt vor dem Heck aufweist.
  • Das vergrößerte Schiff gemäß der Erfindung unterscheidet sich von einem Schiff, das ursprünglich mit denselben Seitenhöhen wie das vergrößerte Schiff gebaut ist, dadurch, dass zwischen dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt und vorderen Schiffsabschnitt sowie dem hinteren Schiffsabschnitt Schnittstellen vorhanden sind, die auf dem Trennen des vorderen Schiffsabschnitts vom hinteren Schiffsabschnitt mittels Schneidbrennern und auf dem nachträglichen Einschweißen des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitts beruhen. Zusätzlich unterscheidet sich das vergrößerte Schiff von einem herkömmlichen Schiff dadurch, dass Kabel und Rohrleitungen, die ursprünglich ununterbrochen über die Schnittstellen hinweg vom hinteren Schiffsabschnitt zum vorderen Schiffsabschnitt verlaufen, ganz oder teilweise durch Verlängerungen, die sich in Längsrichtung durch den zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt hindurch erstrecken, verlängert sind. Diese Verlängerungen der Kabel und Rohrleitungen sind über Kabelverbinder bzw. Rohrverbinder bzw. Schweiß- oder Lötverbindungen mit den aufgetrennten, ursprünglichen Kabeln und Rohrleitungen verbunden.
  • Das vergrößerte Schiff weist die Vorteile des Verfahrens zur Schiffsvergrößerung entsprechend auf. Dies gilt auch für die nachfolgenden Ausführungsarten des vergrößerten Schiffes.
  • Gemäß einer Ausführungsart ist der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt in dem Bereich des Schiffes eingebaut, in dem der Schiffsrumpf den stärksten Belastungen unterworfen ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist die Seitenhöhe des Schiffes unmittelbar vor und oder hinter dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt erhöht.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist die Seitenhöhe auf maximal der doppelten Länge des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes erhöht.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist die Seitenhöhe um mindestens 0,2 m, vorzugsweise um mindestens 2,5 m, weiterhin vorzugsweise um mindestens 5 m erhöht.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist die Seitenhöhe innerhalb Länge des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes erhöht. Die Länge der Seitenerhöhung kann auch kürzer sein als die Länge des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart weist nur der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt eine höhere Seitenhöhe auf.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart weist der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt überall eine höhere Seitenhöhe auf.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Schiff ein Trockenfrachter oder ein Tanker.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Schiff ein Containerschiff oder ein Conbulker oder ein Mehrzweckschiff und ist der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt mit zusätzlichen Lukensüllen versehen und mit zusätzlichen Lukendeckeln abgedeckt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Schiff in dem Bereich unmittelbar vor und oder hinter dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt, in dem die Seitenhöhe des Schiffes erhöht ist, ebenfalls mit zusätzlichen Lukensüllen versehen und mit zusätzlichen Lukendeckeln abgedeckt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Schiff im Bereich des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitss ebenfalls mit zusätzlichen Lukensüllen versehen und mit zusätzlichen Lukendeckeln abgedeckt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart umfasst der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt einen zusätzlichen Abschnitt eines Doppelbodens und zusätzliche Abschnitte von Seitenwänden des Schiffes sowie einen zusätzlichen Abschnitt des Hauptdecks. Gemäß einer weiteren Ausführungsart umfasst der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt zusätzliche Querschotte und Abschnitte von Längsschotten. Gemäß einer weiteren Ausführungsart umfasst der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt zusätzliche Luken und zusätzliche Quersülle.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart umfasst der hintere Schiffsabschnitt das Achterschiff und die Propeller- und Ruderanlage und eventuell auch den Maschinenraum mit dem Schiffsmotor und/oder das Deckshaus.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsart umfasst der vordere Schiffsabschnitt das Vorschiff, das Kollisionsschott sowie eventuell auch den Maschinenraum mit dem Schiffsmotor und/oder das Deckshaus.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der anliegenden Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    ein Schiff mit zur Verlängerung eingebautem mittlerem Schiffsabschnitt mit höherer Seitenhöhe in einem Längsschnitt;
    Fig. 2
    dasselbe Schiff nach dem Umbau in einem Querschnitt durch den zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt (linke Hälfte) und vor dem Umbau in einem Querschnitt durch die Schnittstelle zwischen hinterem Schiffsabschnitt und vorderem Schiffsabschnitt (rechte Hälfte).
  • Das Ausführungsbeispiel zeigt ein Containerschiff 1, das einen den Bug 2 umfassenden vorderen Schiffsabschnitt 3 und einen das Heck 4 umfassenden hinteren Schiffsabschnitt 5 aufweist. Dazwischen ist ein zusätzlicher mittlerer Schiffsabschnitt 6 eingebaut.
  • Der Bug 2 ist mit einem Bugwulst 7 versehen.
  • Im hinteren Schiffsabschnitt 5 befinden sich die Propeller- und Ruderanlage 8, 9 sowie der Maschinenraum 10 mit dem Schiffsmotor 11. Ferner ist das Deckshaus 12 auf dem Achterschiff angeordnet.
  • Die Seitenhöhe 13 des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes 6 ist gegenüber der Seitenhöhe 14 des vorderen Schiffsabschnittes 3 in einem Abstand hinter dem Bug 2 und der Seitenhöhe 15 des hinteren Schiffsabschnittes 5 in einem Abstand vor dem Heck 4 erhöht. Im Bereich der Back des Schiffes und der Poop des Schiffes entspricht bei dem Ausführungsbeispiel die Seitenhöhe 14, 15 etwa der Seitenhöhe 13 im Bereich des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitts 6.
  • Zusätzlich zum Laderaum 16.1, im vorderen Schiffsabschnitt 3 und 16.2 im hinteren Schiffsabschnitt 5 wird zusätzlicher Laderaum durch einen zusätzlichen Laderaumteil 16.3 im zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt 6 geschaffen. Der gesamte Laderaum 16.1, 16.2, 16.3 ist durch Lukendeckel 17.1, 17.2, 17.3 abdeckbar.
  • Aufgrund der Verlängerung durch den zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt 6 und der erhöhten Seitenhöhe 13 weist das Containerschiff 1 eine erhöhte Wirtschaftlichkeit auf. Diese zeigt sich insbesondere darin, dass der Verbrauch an Brennstoff im Verhältnis zur Ladung bestehend z.B. aus jeweils mit einer bestimmten Last beladenen Containern zur Betriebsdauer bei dem erfindungsgemäßen Containerschiff 1 günstiger ist als bei einem herkömmlichen Containerschiff.

Claims (17)

  1. Verfahren zur Schiffsvergrößerung, bei dem ein den Bug (2) umfassender vorderer Schiffsabschnitt (3) und ein das Heck (4) umfassender hinterer Schiffsabschnitt (5) im Bereich eines Laderaums (16.1, 16.2) voneinander getrennt werden, der vordere Schiffsabschnitt und der hintere Schiffsabschnitt in Längsrichtung auseinandergerückt werden und zwischen den auseinandergerückten vorderen Schiffsabschnitt und hinteren Schiffsabschnitt ein zusätzlicher mittlerer Schiffsabschnitt (6) mit einem zusätzlichen Laderaumteil (16.3) eingebaut wird, der ganz oder teilweise eine höhere Seitenhöhe (13) als der vordere Schiffsabschnitt (3) zumindest in einem Abschnitt hinter dem Bug (2) und der hintere Schiffsabschnitt (5) zumindest in einem Abschnitt vor dem Heck (4) aufweist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt in dem Bereich des Schiffes eingebaut wird, in dem der Schiffsrumpf den stärksten Belastungen unterworfen ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Seitenhöhe des Schiffes unmittelbar vor und/oder hinter dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt erhöht wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Seitenhöhe auf maximal der eineinhalbfachen, vorzugsweise der doppelten, weiterhin vorzugsweise der dreifachen, weiterhin vorzugsweise der vierfachen Länge des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes erhöht wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 4, bei dem nur der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt ganz oder teilweise eine höhere Seitenhöhe aufweist.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem nur der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt auf seiner gesamten Länge eine erhöhte Seitenhöhe aufweist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem das Schiff ein Trockenfrachter oder ein Tanker ist.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, bei dem das Schiff ein Containerschiff oder ein Conbulker oder ein Mehrzweckschiff ist und der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt mit zusätzlichen Lukensüllen versehen und mit zusätzlichen Lukendeckeln abgedeckt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 3 und 8, in dem in den Bereichen neben dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt, in denen die Seitenhöhe des Schiffes erhöht wird, die Lukensülle erhöht werden und mit Lukendeckeln abgedeckt werden.
  10. Vergrößertes Schiff, das zwischen einem den Bug (2) umfassenden vorderen Schiffsabschnitt (3) und einem das Heck (4) umfassenden hinteren Schiffsabschnitt (5) im Bereich des Laderaums (16.1, 16.2) durch einen eingebauten zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt (6) mit einem zusätzlichen Laderaumteil (16.3) verlängert ist, der ganz oder teilweise eine höhere Seitenhöhe (13) als der vordere Schiffsabschnitt (3) in einem Abstand hinter dem Bug (2) und der hintere Schiffsabschnitt (5) zumindest in einem Abstand vor dem Heck (4) aufweist.
  11. Vergrößertes Schiff nach Anspruch 9, bei dem der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt (6) in dem Bereich des Schiffes eingebaut ist, in dem der Schiffsrumpf den stärksten Belastungen unterworfen ist.
  12. Vergrößertes Schiff nach Anspruch 9 oder 10, bei dem die Seitenhöhe des Schiffes unmittelbar vor und/oder hinter dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt (6) erhöht ist.
  13. Vergrößertes Schiff nach einem der Ansprüche 9 bis 11, bei dem die Seitenhöhe auf maximal der eineinhalbfachen, vorzugsweise der doppelten, weiterhin vorzugsweise der dreifachen, weiterhin vorzugsweise der vierfachen Länge des zusätzlichen mittleren Schiffsabschnittes (6) erhöht ist.
  14. Vergrößertes Schiff nach einem der Ansprüche 10, 11 oder 13, dem nur der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt (6) eine erhöhte Seitenhöhe (13) aufweist.
  15. Vergrößertes Schiff nach einem der Ansprüche 9 bis 13, bei dem das Schiff ein Trockenfrachter oder ein Tanker ist.
  16. Vergrößertes Schiff nach Anspruch 14, bei dem das Schiff ein Containerschiff (1) oder ein Conbulker oder ein Mehrzweckschiff ist und der zusätzliche mittlere Schiffsabschnitt (6) mit zusätzlichen Lukensüllen versehen und mit zusätzlichen Lukendeckeln (17.3) abgedeckt ist.
  17. Vergrößertes Schiff nach Anspruch 11 und 15, bei dem in einem eine erhöhte Seitenhöhe aufweisenden Bereich des Schiffes neben dem zusätzlichen mittleren Schiffsabschnitt (6) die Lukensülle erhöht und mit Lukendeckeln abgedeckt sind.
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