JPH09301266A - ばら積貨物船の船体構造 - Google Patents
ばら積貨物船の船体構造Info
- Publication number
- JPH09301266A JPH09301266A JP8113368A JP11336896A JPH09301266A JP H09301266 A JPH09301266 A JP H09301266A JP 8113368 A JP8113368 A JP 8113368A JP 11336896 A JP11336896 A JP 11336896A JP H09301266 A JPH09301266 A JP H09301266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- hull
- bulk carrier
- hull structure
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 建造の容易な、ばら積貨物船の船体構造を提
供する。 【解決手段】 船側と船底を二重船殻で形成したばら積
貨物船の船体構造において、トップサイドタンク１１の
上甲板部を船艙１０側の傾斜板１１′と平行で、かつ、
二重船殻の船側内板２０と一端が接合される傾斜甲板１
２で形成してなるばら積貨物船の船体構造ある。
供する。 【解決手段】 船側と船底を二重船殻で形成したばら積
貨物船の船体構造において、トップサイドタンク１１の
上甲板部を船艙１０側の傾斜板１１′と平行で、かつ、
二重船殻の船側内板２０と一端が接合される傾斜甲板１
２で形成してなるばら積貨物船の船体構造ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ばら積貨物船の船
体構造に関する。
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄鉱石、石炭、穀物等のばら荷を運搬す
るばら積貨物船の船体構造は、図３（船体中央横断面図
で片側を示す）に示す構造である。
るばら積貨物船の船体構造は、図３（船体中央横断面図
で片側を示す）に示す構造である。
【０００３】図３において、１は上甲板、２は船側外
板、３は船底板である。４は二重底で、該二重底４は、
内底板４′と前記船底板３および縦通材４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄで形成されている。
板、３は船底板である。４は二重底で、該二重底４は、
内底板４′と前記船底板３および縦通材４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄで形成されている。
【０００４】５はビルジタンクで、前記船側外板２およ
び船底板３の一部と傾斜内底板５′で形成されている。
び船底板３の一部と傾斜内底板５′で形成されている。
【０００５】６はトップサイドタンクで、前記船側外板
２、上甲板１および傾斜板６′とで形成されている。
２、上甲板１および傾斜板６′とで形成されている。
【０００６】７はハッチ開口部、７′はハッチコーミン
グ部で、上部に開閉式のハッチカバー（図示せず）が設
けられる。
グ部で、上部に開閉式のハッチカバー（図示せず）が設
けられる。
【０００７】また、船側外板２の船艙１０側には、高さ
方向に補強材２′が設けられて、船側外板２を補強して
いる。
方向に補強材２′が設けられて、船側外板２を補強して
いる。
【０００８】尚、前記二重底４、ビルジタンク５および
トップサイドタンク６の内部には図示しないロンジ材
（船体縦方向の補強材）、トランス材（船体幅方向の補
強材）および防撓材（前記ロンジ材、トランス材および
板材を補強するリブ材）が設けられている。
トップサイドタンク６の内部には図示しないロンジ材
（船体縦方向の補強材）、トランス材（船体幅方向の補
強材）および防撓材（前記ロンジ材、トランス材および
板材を補強するリブ材）が設けられている。
【０００９】また、前記ビルジタンク５およびトップサ
イドタンク６のトランス材は、隔壁部を除いて所定数箇
所に開口８、９が設けられている。
イドタンク６のトランス材は、隔壁部を除いて所定数箇
所に開口８、９が設けられている。
【００１０】以上の従来型のばら積貨物船の船体構造は
船側外板が一枚であり腐食等による船側外板の損傷に対
する安全性および荷役効率の向上の観点から、最近、二
重船殻構造のばら積貨物船の船体構造が提案されてい
る。
船側外板が一枚であり腐食等による船側外板の損傷に対
する安全性および荷役効率の向上の観点から、最近、二
重船殻構造のばら積貨物船の船体構造が提案されてい
る。
【００１１】図４は、二重船殻構造のばら積貨物船の船
体構造を示した船体中央横断面の片側を示した断面図
で、前記図３で説明した従来型のばら積貨物船の船体構
造に対し、船側外板２およびトップサイドタンク６の部
分に内板２０を設けて、該内板２０の内側を船艙１０の
壁とし、船側部を二重船殻構造とした船体構造である。
体構造を示した船体中央横断面の片側を示した断面図
で、前記図３で説明した従来型のばら積貨物船の船体構
造に対し、船側外板２およびトップサイドタンク６の部
分に内板２０を設けて、該内板２０の内側を船艙１０の
壁とし、船側部を二重船殻構造とした船体構造である。
【００１２】前記内板２０の配置により船側部が構造的
に強化されて前記安全性が向上する他、船艙１０側に補
強材を有しない構造であるため、ばら荷の補強材間の目
詰まり防止およびブルトーザー等による補強材への衝突
等が防止され、ばら荷の荷役効率が向上する特徴があ
る。
に強化されて前記安全性が向上する他、船艙１０側に補
強材を有しない構造であるため、ばら荷の補強材間の目
詰まり防止およびブルトーザー等による補強材への衝突
等が防止され、ばら荷の荷役効率が向上する特徴があ
る。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
図３および図４に示したばら積貨物船の船体構造におけ
るトップサイドタンク６は、船艙１０側の傾斜板６′
が、船体の横揺れに対しばら荷の荷崩れを防止するため
最低３０°の安息角が形成されており、そのためトップ
サイドタンク６は、断面が三角形状となることからトラ
ンス材も三角形となり、該トップサイドタンク６をブロ
ック建造する際に該トランス材と上甲板１および前記船
艙１０側の傾斜板６′との取り合い角度に高精度が要求
され、工作上の問題がある。
図３および図４に示したばら積貨物船の船体構造におけ
るトップサイドタンク６は、船艙１０側の傾斜板６′
が、船体の横揺れに対しばら荷の荷崩れを防止するため
最低３０°の安息角が形成されており、そのためトップ
サイドタンク６は、断面が三角形状となることからトラ
ンス材も三角形となり、該トップサイドタンク６をブロ
ック建造する際に該トランス材と上甲板１および前記船
艙１０側の傾斜板６′との取り合い角度に高精度が要求
され、工作上の問題がある。
【００１４】また、内部には前記したロンジ材および防
撓材も複数取付けられるので、それらの溶接等の工作が
複雑化し、ブロック建造コストが高くなる問題がある。
撓材も複数取付けられるので、それらの溶接等の工作が
複雑化し、ブロック建造コストが高くなる問題がある。
【００１５】さらに、トップサイドタンク６における上
甲板１の裏側は、昼間は大気温度により上昇し、夜間は
冷却されるという、温度変化が激しいため、裏側が結露
し最も腐食が激しい箇所である。従って、保守点検を行
う必要があるが、足場の下部が傾斜板となり船側部に寄
るほど高さが高くなるので、足場が設置し難く保守検査
を困難にしている問題がある。
甲板１の裏側は、昼間は大気温度により上昇し、夜間は
冷却されるという、温度変化が激しいため、裏側が結露
し最も腐食が激しい箇所である。従って、保守点検を行
う必要があるが、足場の下部が傾斜板となり船側部に寄
るほど高さが高くなるので、足場が設置し難く保守検査
を困難にしている問題がある。
【００１６】本発明は、前記トップサイドタンクのブロ
ック建造の省力化および保守点検の容易さを目的とした
ばら積貨物船の船体構造を提供するものである。
ック建造の省力化および保守点検の容易さを目的とした
ばら積貨物船の船体構造を提供するものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前述の課題は、船側と船
底を二重船殻で形成したばら積貨物船の船体構造におい
て、トップサイドタンクの上甲板部を船艙側の傾斜板と
平行で、かつ、二重船殻の船側内板と一端が接合される
傾斜甲板で形成してなるばら積貨物船の船体構造により
解決される。
底を二重船殻で形成したばら積貨物船の船体構造におい
て、トップサイドタンクの上甲板部を船艙側の傾斜板と
平行で、かつ、二重船殻の船側内板と一端が接合される
傾斜甲板で形成してなるばら積貨物船の船体構造により
解決される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるばら積貨物
船の船体構造の実施の形態を図面により説明する。
船の船体構造の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】図１は、本発明にかかるばら積貨物船の船
体構造の一実施の形態を示す船体中央横断面図の片側を
示した断面図である。
体構造の一実施の形態を示す船体中央横断面図の片側を
示した断面図である。
【００２０】図１において、船側部は、船側外板２と内
板２０による二重船殻構造であり、また、船底部は船底
板３と内底板４′からなる二重底４が形成されており、
縦通材４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄで形成されている。
板２０による二重船殻構造であり、また、船底部は船底
板３と内底板４′からなる二重底４が形成されており、
縦通材４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄで形成されている。
【００２１】５はビルジタンクで、前記船側外板２およ
び船底板３の一部と傾斜内底板５′で形成されている。
び船底板３の一部と傾斜内底板５′で形成されている。
【００２２】本発明は、二重船殻を形成した船側部の上
方にトップサイドタンク１１が設けられ、該トップサイ
ドタンク１１は、既存のトップサイドタンクと同一の傾
斜角度（安息角）を有する傾斜内板１１′と、前記傾斜
内板１１′とほぼ同一角度を有する平行な傾斜甲板１２
とで形成され、内部はバラストタンクあるいはボイドス
ペースとして利用する。
方にトップサイドタンク１１が設けられ、該トップサイ
ドタンク１１は、既存のトップサイドタンクと同一の傾
斜角度（安息角）を有する傾斜内板１１′と、前記傾斜
内板１１′とほぼ同一角度を有する平行な傾斜甲板１２
とで形成され、内部はバラストタンクあるいはボイドス
ペースとして利用する。
【００２３】傾斜甲板１２は一端を二重船殻の船側内板
２０に接合されており、また、前記傾斜内板１１′は一
端を前記内板２０に接合されている。前記傾斜甲板１２
の他端は後述する歩廊甲板１７に、また、傾斜内板１
１′の他端はハッチコーミング１３に連なって接合され
ている。
２０に接合されており、また、前記傾斜内板１１′は一
端を前記内板２０に接合されている。前記傾斜甲板１２
の他端は後述する歩廊甲板１７に、また、傾斜内板１
１′の他端はハッチコーミング１３に連なって接合され
ている。
【００２４】前記トップサイドタンク１１の内部は、従
来と同様にトランス材およびロンジ材等の縦通材で補強
される。トランス材には工事用および点検アクセス用の
マンホール程度の小さな開口は設けるが、従来のような
大きな開口は設けない。
来と同様にトランス材およびロンジ材等の縦通材で補強
される。トランス材には工事用および点検アクセス用の
マンホール程度の小さな開口は設けるが、従来のような
大きな開口は設けない。
【００２５】また、バラストタンクとしての容積が減少
した分は、船側部の二重船殻と二重底部で補充するので
支障はない。
した分は、船側部の二重船殻と二重底部で補充するので
支障はない。
【００２６】１４はハッチカバーであり、１５は該ハッ
チカバー１４が開閉のため走行するレールであり、１６
はレール支柱である。
チカバー１４が開閉のため走行するレールであり、１６
はレール支柱である。
【００２７】１７、１８は歩廊甲板であり、ハッチ開口
７および歩廊甲板１８の周辺には転落防止の安全柵（図
示せず）が適宜を設けられる。
７および歩廊甲板１８の周辺には転落防止の安全柵（図
示せず）が適宜を設けられる。
【００２８】図２は、本発明にかかるばら積貨物船の船
体構造の部分断面を示す斜視図で、図示手前はハッチカ
バー１４が閉鎖している状態を示し、図示後方はハッチ
カバー１４が開いている状態を示す。
体構造の部分断面を示す斜視図で、図示手前はハッチカ
バー１４が閉鎖している状態を示し、図示後方はハッチ
カバー１４が開いている状態を示す。
【００２９】
【発明の効果】本発明は以上であるから、以下の効果を
有する。 （１）本発明のトップサイドタンクは略矩形状断面であ
るから、従来の三角形状断面のトップサイドタンクに比
べ、工作面で製造し易く、大幅にコストダウンを図るこ
とができる。 （２）上甲板裏面の保守点検において、船艙側の傾斜板
からの高さが低くなったので検査が行い易い。 （３）断面が矩形であるため、応力集中部が少なく、構
造の安全性、信頼性を向上させることができる。
有する。 （１）本発明のトップサイドタンクは略矩形状断面であ
るから、従来の三角形状断面のトップサイドタンクに比
べ、工作面で製造し易く、大幅にコストダウンを図るこ
とができる。 （２）上甲板裏面の保守点検において、船艙側の傾斜板
からの高さが低くなったので検査が行い易い。 （３）断面が矩形であるため、応力集中部が少なく、構
造の安全性、信頼性を向上させることができる。
【図１】本発明のばら積貨物船の船体構造の片側を示す
船体中央横断面図。
船体中央横断面図。
【図２】本発明のばら積貨物船の船体構造の断面を含む
斜視図。
斜視図。
【図３】従来のばら積貨物船の船体構造の片側を示す船
体中央横断面図。
体中央横断面図。
【図４】従来の二重船殻型ばら積貨物船の船体構造の片
側を示す船体中央横断面図。
側を示す船体中央横断面図。
１ 上甲板（従来） ２ 船側外板 ３ 船底板 ４ 二重底 ５ ビルジタンク ６ 従来のトップサイドタンク ７ ハッチ開口部 ８ 開口 ９ 開口 １０ 船艙 １１ 本発明のトップサイドタンク １１′傾斜内板 １２ 傾斜甲板 １３ ハッチコーミング １４ ハッチカバー １５ レール １６ 支柱
Claims (1)
- 【請求項１】船側と船底を二重船殻で形成したばら積貨
物船の船体構造において、トップサイドタンクの上甲板
部を船艙側の傾斜板と平行で、かつ、二重船殻の船側内
板と一端が接合される傾斜甲板で形成してなるばら積貨
物船の船体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8113368A JPH09301266A (ja) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | ばら積貨物船の船体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8113368A JPH09301266A (ja) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | ばら積貨物船の船体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301266A true JPH09301266A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14610519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8113368A Withdrawn JPH09301266A (ja) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | ばら積貨物船の船体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301266A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104118531A (zh) * | 2014-07-21 | 2014-10-29 | 上海外高桥造船有限公司 | 单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船 |
| CN112537409A (zh) * | 2020-12-03 | 2021-03-23 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法 |
| CN113401309A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-09-17 | 青岛北海船舶重工有限责任公司 | 一种散货船底边舱分段建造方法 |
-
1996
- 1996-05-08 JP JP8113368A patent/JPH09301266A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104118531A (zh) * | 2014-07-21 | 2014-10-29 | 上海外高桥造船有限公司 | 单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船 |
| CN112537409A (zh) * | 2020-12-03 | 2021-03-23 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法 |
| CN112537409B (zh) * | 2020-12-03 | 2024-03-08 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法 |
| CN113401309A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-09-17 | 青岛北海船舶重工有限责任公司 | 一种散货船底边舱分段建造方法 |
| CN113401309B (zh) * | 2021-07-20 | 2022-06-07 | 中国船舶集团青岛北海造船有限公司 | 一种散货船底边舱分段建造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030805 |