FR2502106A1 - Cloison etanche de cale, notamment pour navires rouliers - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE CLOISON ETANCHE POUR CALE DE CHARGEMENT, NOTAMMENT POUR NAVIRES ROULIERS. SELON L'INVENTION AU MOINS UNE PARTIE DE LADITE CLOISON EST CONSTITUEE PAR UN ELEMENT DE CLOISON 1A FLEXIBLE ET MOBILE, L'ELEMENT DE CLOISON ETANCHE PRECITE SE COMPOSANT DE LAMES METALLIQUES PARALLELES 4A SUPERPOSEES, A DIRECTION LONGITUDINALE SENSIBLEMENT HORIZONTALE, ARTICULEES LES UNES AUX AUTRES ET POURVUES DE MOYENS DE JONCTION ETANCHE 8, AU MOINS EN POSITION DE SERVICE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AU TRANSPORT MARITIME.
Description
La présente invention concerne une cloison étanche pour cale de chargement, notamment pour des navires rouliers.
Les navires rouliers ont généralement une cale de chargement de véhicules continue sur la majeure partie de la longueur du navire afin de permettre le roulement des véhicules d'un bout à l'autre de la cale. Jusqu'à présent, les cales de chargement n'étaient pas séparées en compartiments étanches, de sorte que, lors d'avaries telles qu'une brèche dans la coque du navire, toute la cale pouvait autre inondée ce qui pouvait entralner la perte du navire.
D'autre part, il n'est pas possible de diviser
un navire roulier en compartiments étanches par des cloisons fixes puisque le chargement et le déchargement des véhicules doivent pouvoir notre réalisés par leur propresmoyenS c'est-à-dire en roulant d'un bout à l'autre du navire.
un navire roulier en compartiments étanches par des cloisons fixes puisque le chargement et le déchargement des véhicules doivent pouvoir notre réalisés par leur propresmoyenS c'est-à-dire en roulant d'un bout à l'autre du navire.
La présente invention permet de résoudre ce problème en proposant une cloison étanche pour cale de chargement, notamment pour navires rouliers, caractérisée en ce qu'au moins une partie de ladite cloison est constituée par un élément de cloison flexible et mobile.
Selon une caractéristique de la présente invention, l'élément de cloison étanche précité se compose de lames métalliques parallèles superposées, à direction longitudinale sensiblement horizontale, articulées les unes aux autres et pourvues de moyens de jonction étanche, au moins en position de service.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu sous le pont du navire ou sous le plafond de cale, un logement pour recevoir sensiblement horizontalement l'élément de cloison précité en position ouverte.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'élément de cloison comprend des rails de guidage solidaires d'une partie de structure de cale fixe et coopérant avec au moins un galet prévu sur les cotés d'au moins certaines lames précitées.
Selon un premier mode de réalisation, les lames précitées, en position de service, sont disposées jointivement dans un méme plan en contact pressé étanche, un joint ou garniture d'étanchéité, comprimé en position de service, étant prévu entre les surfaces supérieure et inférieure de deux lames adjacentes. En outre, les lames précitées sont écartables de façon à rompre la jonction étanche et à permettre la rotation des lames les unes par rapport aux autres pour les amener en position d'escamotage ou position ouverte de l'élément de cloison précité.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chaque lame métallique de lteRement de cloison précité comprend une face plane et une nervure de renforcement, et présente une section sensiblement en forme de H. De plus, il est prévu entre chaque lame précitée un dispositif d'étanchéité réalisé sous forme d'une plaque, notamment en caoutchouc, fixée aux faces planes de deux lames adjacentes; les lames précitées pouvant pivoter les unes par rapport aux autres autour d'un axe, notamment prévu sous la plaque d'étanchéité précitée et auxquelles elles sont reliées deux à deux.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant des modes de réalisation préférés de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un navire roulier possèdant deux éléments de cloison selon l'invention dont l'un est en position fermée et l'autre en position partiellement fermée
- la figure 2 est une vue en perspective partielle d'un premier mode de réalisation de l'élément de cloison selon la présente invention
- la figure 3 est une vue en perspective d'un détail de l'élément de cloison de la figure 2, montrant le dispositif d'articulation prévu entre deux lames adjacentes en position partiellement écartée de ces deux lames
- la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un détail de-l'élément de cloison de la figure 2, montrent le dispositif d'articulation de la figure 3 en position de service de l'élément de cloison
- la figure 5 est une vue en coupe transversale de 1' élément de cloison de la figure 2 en position de service;
- la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'élément de cloison de la figure 2 en cours d'escamotage;;
- la figure 7 est, une vue en perspective partielle de l'élément de cloison selon un deuxième mode de réalisation de l'invention
- la figure 8 est une vue en coupe transversale de l'élément de cloison de la figure 7 en position de service
- la figure 9 est une vue agrandie de la zone IX de la figure 8 ; et
- la figure 10 est une vue de dessus en coupe partielle de l'élément de cloison de la figure 7.
- la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un navire roulier possèdant deux éléments de cloison selon l'invention dont l'un est en position fermée et l'autre en position partiellement fermée
- la figure 2 est une vue en perspective partielle d'un premier mode de réalisation de l'élément de cloison selon la présente invention
- la figure 3 est une vue en perspective d'un détail de l'élément de cloison de la figure 2, montrant le dispositif d'articulation prévu entre deux lames adjacentes en position partiellement écartée de ces deux lames
- la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un détail de-l'élément de cloison de la figure 2, montrent le dispositif d'articulation de la figure 3 en position de service de l'élément de cloison
- la figure 5 est une vue en coupe transversale de 1' élément de cloison de la figure 2 en position de service;
- la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'élément de cloison de la figure 2 en cours d'escamotage;;
- la figure 7 est, une vue en perspective partielle de l'élément de cloison selon un deuxième mode de réalisation de l'invention
- la figure 8 est une vue en coupe transversale de l'élément de cloison de la figure 7 en position de service
- la figure 9 est une vue agrandie de la zone IX de la figure 8 ; et
- la figure 10 est une vue de dessus en coupe partielle de l'élément de cloison de la figure 7.
La présente invention concerne une cloison étanche 1 pour cales de chargement 2, notamment pour un navire roulier 3 caractérisée en ce qu'au moins une partie de la cloison 1 est constituée par un élément de cloison la, lob flexible et mobile. L'élément de cloison étanche la, I bse compose de lames métalliques 4a, 4b parallèles superposées, à direction longitudinale sensiblement horizontale,articulées les unes aux autres et pourvues de moyens de jonction étanche 8, 37 au moins en position de service.
D'autre part, il est prévu sous le pont du navire, ou sous le plafond de cale 6 un logement 7a, 7b pour recevoir sensiblement horizontalement l'élément de cloison la, lb en position ouverte.
On décrira ci-après un premier mode de réalisation de l'invention, en se référant plus particulièrement aux figures 2 à 6. Selon ce premier mode de réalisation, les lames métalliques 4a, en position de service, sont disposées jointivement dans un mme plan en contact pressé étanche, un joint ou garniture d'étanchéité 8, comprimé en position de service, étant prévu entre les surfaces supérieure et inférieure de deux lames adjacentes,
Les lames 4a peuvent titre réalisées sous forme de boites ou caissons allongés, éventuellement renforces par des cloisons transversales 9.
Les lames 4a peuvent titre réalisées sous forme de boites ou caissons allongés, éventuellement renforces par des cloisons transversales 9.
Conformément à l'invention, les lames ont de préférence la forme représentée sur le dessin. Elles peuvent être symétriques et posséder, comme cela est représenté sur les dessins, un corps central 10 et deux endentements ou languettes 11a et llb respectivement à leurs extrémités supérieure et inférieure. Cette structure des lames 4a permet notamment un assemblage du type à feuillure et à languette desdites lames. Dans ce cas, le joint ou garniture d'étanchéité est prévu au fond de la feuillure, sur une partie de surface de la lame sensiblement horizontale.
L'élément de cloison selon l'invention est guidé, au cours de ses déplacements de la position de service à la position ouverte, et vice versa, par des rails de guidage. Ces rails comportent, de chaque ctté de l'élément de cloison mobile la un premier rail 12 de guidage de section en U sensiblement vertical 5T étendant sur une hauteur correspondant sensiblement à celle de 11 élément de cloison 7a et dans lequel l'élément de cloison la est maintenu, en position de service.Un deuxième rail 13 de section du U de guidage de ltélément de cloison lors de son escamotage est prévu de chaque ctté dudit élément de cloison. Ce rail 1 3 est de forme arquée et s' étend à la partie supérieure de l'élément de cloison mobile la en position de service, et le long du logement %s L'élément de cloison la est guidé dans les rails 12 et 13 par des galets prévus sur les cotés d'au moins certaines lames 4a.
Ces galets comprennent deux galets 14a, 14b en position décalée verticalement et éventuellement sollicités par un ressort 15. L'axe de rotation des galets 14a, 14b est sensiblement parallèle à l'élément de cloison mobile la et ces galets 14a, i4b sont disposés de façon à pouvoir rouler sur la surface intérieure des ailes 12a, 12b du rail 12 et sur la surface extérieure des ailes 16a, 16b du deuxième rail 13. Les ailes 12a, 12b du rail 12 enveloppent les bords latéraux de l'élément de cloison la. D'autre part, un galet 17 dont l'axe de rotation est sensiblement perpendiculaire à l'élément de cloison la est disposé pour rouler sur la surface intérieure de l'âme 12c, 16c des deux rails 12 et 13. Ces deux rails 12 et 13 sont notamment solidaires d'une partie de structure de cale fixe.
De plus, pour faciliter les déplacements de l'élément de cloison, il est prévu sur les cotés de la lame supérieure de l'élément de cloison mobile en position de service, deux galets 18a, 18b superposés et dont l'axe de rotation est sensiblement parallèle à l'élément de cloison la, et le diamètre senslblement égal à la largeur da rail 13, dans jlequel les galets 1Sa, 18b sont susceptibles de rouleur.
Sur la surface supérieure 19 de la lame supérieure, on prévoit au moins un élément 20 formant cavalier pour y fixer un dispositif (non représenté) permettant de déplacer l'élément de cloison mobile la, dispositif tel que par exemple une cabine ou analogue.
Dans ce mode de réalisation de l'invention, les lames 4a sont écartables de façon à rompre la jonction étanche et à permettre la rotation des lames les unes par rapport aux autres pour les amener en position d'escamotage ou position ouverte de l'élément de cloison la En se référant plus particulièrement aux figures 3 et 4, l'articulation entre deux lames adjacentes peut etre assurée par au moins un élément en forme de came 21, fixée à une extrémité à la lame supérieure par un cavalier 22 ou analogue et à la lame inférieure par un axe 23 mobile dans une lumière arquée 24 prévue dans la came 21. L'axe 23 est fixé aux parois transversales d'un logement 25 ménagé à l'extrémité supérieure de la lame inférieure et dans lequel la came 21 vient ss loger en position de service.En se référant plus particulièrement à la ligure 4, on comprend que la came, logée en position de service dans le logement 25 ne nuit absolument pas au contact pressé étanche entre deux lames adjacentes. Nais, lorsque lton prépare l'escamo- tage de l'élément de cloison la, les lames 4a sont alors écartées l'une de l'autre verticalement, la came 21 se soulève alors en pivotant dans son logement, tandis que l'axe 23 se déplace le long e la la 1 lumière arquée 24.En se référant plus particulièrement a la figure 3, on comprend que l'articulation entre lee lames est alors possible (après que la came 21 a é Se soulevée), ce qui permet l'escamotage de l'élément de cloison 1a dans son logement 7a.
Pour assurer l'étanchéité de l'élément de cloison selon ce premier mode de réalisation de l'invention, il est prévu à l'extrémité supérieure en position fermée de l'élément de cloison mobile 1a, notamment à l'extrémité supérieure de la lame supérieure dudit élément de cloison, un joint d'étanchéité 26 sensiblement horizontal, qui est comprime, par exemple, par un vérin 2F/ de poussée horizontale, contre un élément de cloison 28 fixe parallèle à l'élément de cloison 1a et s'étendant sur une faible hauteur à partir du plafond de cale 6.
L'étanchéité latérale de l'élément de cloison 1a est assurée par des garnitures 29 d'étanchéité prévues suL tflC des ailes par exemple 12a de chacun des rails 12. En position de service, la ou les cames 21 prennent appui, à l'aide d'un galet 30 prévu à leurs extrémités libres, sur la surface intérieure de l'autre aile du rail 12, par exemple l'aile 12b pour comprimer la garniture 29 d'étanchéité latérale.
De plus, en position de service, ltendentement llb prévu à la surface inférieure de la lame 4a la plus inférieure de l'élément de cloison la vient se loger dans une gorge 31 prévue dans le plancher de cale 32 et revêtue d'une garniture 33 d'étanchéité. En position de service, un vérin 34 de poussée verticale prévu au-dessus de l'extrémité supérieure de l'élément de cloison mobile la comprime les garnitures 8 d'étanchéité prévues entre chaque lame 4a ainsi que la garniture 33 prévue entre 1' endentement de la lame la plus inférieure et le fond de la gorge 31.
Le fonctionnement de l'élément de cloison selon ce premier mode de réalisation de l'invention est le suivant.
En position ouverte, l'élément de cloison la est logé dans le logement 7a prévu sous le plafond de cale 6.
Pour le placer en position de service, l'élément de cloison la est descendu le long des rails 12 et 13 dans lesquels il est guidé grâce aux différents galets dont sont munis les cotés des lames 4a de la façon qui a été décrite ci-dessus. Le passage d'une position sensiblement horizontale de l'élément de cloison dans son logement 7a à la position sensiblement verticale qu'il prend en position de service peut btre réalisé gracie à l'articulation entre chaque lame 4a comportant le dispositif à cames décrit ci-dessus. Ce meme dispositif permet que les lames 4a, en position de service, se disposent jointivement les unes par rapport aux autres. Une fois l'eRémentde cloison la en position de service, l'étanchéité est réalisée d'une part grâce aurvérins 27 et 34 et d'autre part aux cames 21.
Le vérin 27 de poussée horizontale comprime en effet le joint d'étanchéité 26 contre l'élément de cloison 28, tandis que le vérin 34 de poussée verticale comprime les garnitures d'étanchéité 8 prévues entre chaque lame ainsi que la garniture 33 prévue au fond de la gorge 31. Les cames 21 compriment, comme il a été indiqué ci-dessus, les garnitures 29 d'étanchéité prévues sur les ailes des rails 12. La cloison est ainsi parfaitement étanche.
Après suppression de la pression des vérins 27 et 34, on peut escamoter l'élément de cloison la dans son logement 7a en tirant celui-ci par l'intermédiaire de channes ou analogue fixées aux cavaliers 20. Les lames 4a peuvent alors s'écarter l'une par rapport à l'autre grace au dispositif à came; qui permet également l'articulation de l'élément de cloison et son pivotement, notamment le long des rails de guidage 13. Ainsi, en position ouverte, le logement 7a reçoit sensiblement horizontalement l'élément de cloison la.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, illustré en particulier par les figures 7 à 10, chaque lame métallique 4b de l'élément de cloison lb comprend une face plane 35 et une nervure de renforcement 36, et présente une section sensiblement en forme de H. Le dispositif d'étanchéité entre chaque lame 4b est alors réalisé sous forme d'une plaque 37, notamment en caoutchouc, fixée par tout moyen approprié 38 aux faces planes de deux lames adjacentes
Dans ce cas, les lames 4b peuvent pivoter les unes par rapport aux autres autour d'un axe 39, notamment prévu sous la plaque d'étanchéité 37, et auquel les lames 4b sont reliées deux à deux par des pattes 40 munies d'un orifice dans lequel passe l'axe 39.
Dans ce cas, les lames 4b peuvent pivoter les unes par rapport aux autres autour d'un axe 39, notamment prévu sous la plaque d'étanchéité 37, et auquel les lames 4b sont reliées deux à deux par des pattes 40 munies d'un orifice dans lequel passe l'axe 39.
Les lames 4b sont guidées en déplacement par des rails 41 fixés à un élément de structure de cale fixe 42 et prévu de chaque ctté de l'élément de cloison mobile lb.
Ces rails 41 coopèrent avec un galet 43 prévu de chaque côté de la nervure 36 d'au moins certaines lames 4b.
Les bords latéraux de l'élément de cloison mobile lb sont munis d'une plaque ou bavette d'étanchéité 45 continue s 'étendant sensiblement sur toute la hauteur de l'élément de cloison et susceptible d'être déformée élastiquement pour se conformer à un moyen coopérant tel qu'un boudin 46 de caoutchouc sensiblement vertical et fixé à une partie de structure fixe 47 de la cale, de façon à assurer l'étanchéité latérale de l'élément de cloison lb en position de service.
De même, le bord supérieur de l'élément de cloison lb est muni d'une plaque ou bavette 48 d'étanchéité continue s'étendant sensiblement sur toute la largeur de 1' élément de cloison et susceptible entre déformée élastiquement pour se conformer à un moyen coopérant, tel qu'un boudin 49 de caoutchouc sensiblement horizontal et fixé à une partie de structure fixe 50 de la cale, de façon à assurer l'étanchéité supérieure de l'élément de cloison 1b en position de service.
La déformation élastique des plaques ou bavettes 45, 48 peut être réalisée grâce à des éléments formant crochets 51 supportant une lame métallique 52 à profil sensiblement en L et actionnés en rotation autour d'un axe 53, par exemple par un vérin 54 agissant sur des manetons 55 prévus aux extrémités libres des crochets 51.
Dans la partie inférieure de l'élément de cloison lb, l'étanchéité est assurée par un dispositif comprenant une garniture tubulaire 56, notamment en caoutchouc, munie intérieurement d'une pluralité de ressorts 57.
Le fonctionnement de l'élément de cloison selon le deuxième mode de réalisation de l'invention est le suivant.
L'élément de cloison mobile lb est déplacé aumoyen d'au mains ure c s & s fin fin 58 ou éventuellement de deux vérins longue course prévus dans le logement 7b. L'élément de cloison 1b coulisse le long de la ou des chaînes sans fin 58 grâce à une ou plusieurs pattes 59 dans les orifices 60 desquels passe la ou les chaînes sans fin 58. Le pivotement de la position de service à la position d'escamotage de l'élément de cloison lb peut autre réalisé gracie aux articulations comportant l'axe 39 prévu entre les lames 4b.En position de service, l'élément de cloison qui a glissé le long du rail 41 est bloqué en position, d'une part grâce à ce rail 41, et d'autre part grace à une ou plusieurs broches de fixation 61 amovibles qui bloquent en position la ou les pattes 59. Le maintien en position de l'élément de cloison lb est en outre assuré par l'intermédiaire des broches 62 qui viennent se loger dans des cavités 63 prévues dans le plancher de cale 64o L'étanchéité est alors assurée, d'une part par la compression, sous le poids de 1' élément de cloison, de la garniture tubulaire inférieure 56 et, d'autre part, grace aux bavettes d'étanchéité 45 et 48 qui sont déformées élastiquement pour se conformer à un moyen coopérant, tel qu'un boudin de caoutchouc 46, 49 sous 1 'action des lames métalliques 52 portées par les crochets 51 actionnés en rotation par les vérins 54.
Après suppression de la pression exercée par ces vérins 54, et une fois que la ou les broches de fixation 61 ont été retirées, on peut escamoter l'élément de cloison 1b en agissant sur la ou les chaînes sans fin 58. Celles-ci entraînent les pattes 59 en provoquant le déplacement de l'élément de cloison le long de ses rails de guidage 43, et son pivotement et sa mise en place dans le logement 7b.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si cenes-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (13)
1. Cloison étanche pour cales de chargement, notamment pour navires rouliers, comprenant au moins un élément de cloison flexible et mobile se composant d'un certain nombre de lames métalliques parallèles superposées, à direction longitudinale sensiblement horizontale, lesdites lames étant articulées les unes aux autres et pourvues de moyensde jonction assurant 1'étanchéité dudit élément de cloison au moins en position de service, caractérisi en ce que lesdites lames sont symétriques par rapport à leur axe central longitudinal et possèdent un corps central et deux endentements ou languettes respectivement le long de leurs extrémités supérieure et inférieure permettant un assemblage du type à feuillure et à languette desdites lames.
2. Cloison selon la revendication 1, caractérisée en ce que la garniture d'étanchéité précitée est prévue au fond de la feuillure précitée.
3. Cloison selon la revendication 1 ou 2, du type comprenant des rails de guidage solidaires d'une partie de structure de cale fixe et coopérant avec au moins un galet prévu sur les côtés d'au moins certaines lames précitées, un logement étant prévu sous le pont du navire ou sous le plafond de cale pour recevoir sensiblement horizontalement l'élément de cloison précité en position ouverte, caractérisée en ce que lesdits rails de guidage comportent, de chaque côté de l'élément de cloison mobile précitée, un premier rail de guidage de section en U sensiblement vertical s'étendant sur une hauteur correspondant sensiblement à celle dudit élément de cloison et dans lequel ledit élément de cloison est maintenu, en position de service, et un deuxième rail de guidage de l'élément de cloison lors de son escamotage, ledit rail ayant une section en U et une forme arquée et s'étendant à la partie supérieure de l'élément de cloison mobile en position de service et le long dudit logement, l'élément de cloison étant guidé dans lesdits rails par des galets prévus sur les cotés d'au moins certaines lames précitées.
4. Cloison selon la revendication 3, caractérisée en ce que les galets précités comprennent deux galets, en position décalée verticalement, et éventuellement sollicités par un ressort, dont l'axe de rotation est sensiblement parallèle à l'élément de cloison mobile précitée et disposés pour rouler sur la surface intérieure des ailes du premier rail précité et sur la surface extérieure des ailes du deuxième rail précité ; et un galet dont l'axe de rotation est sensiblement perpendiculaire à l'élément de cloison mobile et disposé pour rouler sur la surface intérieure de lame du premier et du deuxième rails précités.
5. Cloison selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que, sur chaque c8té de la lame supérieure de ltélément de cloison mobile en position de service, sont prévus deux galets superposés dont l'axe de rotation est sensiblement parallèle audit élément de cloison et le diamètre est sensiblement égal à la largeur du deuxième rail précité, dans lequel lesdits galets sont susceptibles de rouler.
6. Cloison selon l'une des revendications précedentes, caractérisée en ce que sur la surface supérieure de la lame supérieure précitée, est prévu au moins un élément formant cavalier pour y fixer un dispositif permettant de déplacer l'élément de cloison mobile précité, tel que par exemple une chaste ou analogue.
7. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les lames précitées sont écartables de façon à rompre la jonction étanche et à permettre la rotation des lames les unes par rapport aux autres pour les amener en position d'escamotage ou position ouverte de l'élément de cloison précitée.
8. Cloison selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'articulation entre deux lames adjacentes est assurée par au moins un élément en forme de came fixée à une extrémité à la lame supérieure par un cavalier ou analogue et à la lame inférieure par un axe, mobile dans une lumière arquée prévue dans ladite came, ledit axe étant prévu dans un logement ménagé à l'extrémité supérieure de la lame inférieure, logement dans lequel ladite came vient se loger en position de service.
9. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, le long de itextrémité supérieure en position fermée de l'élément de cloison mobile précitée, notamment à l'extrémité supérieure de la lame supérieure dudit élément de cloison, il est prévu un joint d'étanchéité sensiblement horizontal qui est comprimé par exemple par un vérin de poussée horizontale contre un élément de cloison fixe parallèle audit élément de cloison mobile et s'étendant à partir du plafond de cale.
10. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'étanchéité latérale de l'élément de cloison mobile précité est assuré par des garnitures d'étanchéité prévues sur une des ailes de chacun des premier rails précités.
11. Cloison selon la revendication 10, caractérisée en ce que la came précitée, en position de service, prend appui, à l'aide d'un galet prévu à son extrémité libre, contre la surface intérieure de l'autre aile du rail précité pour comprimer la garniture d'étanchéité latérale précitée.
12. Cloison selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en position de service, l'endentement prévu à la surface inférieure de la lame la plus inférieure de l'élément de cloison vient se loger dans une gorge prévue dans le plancher de cale et revêtue d'une garniture d'étanchéité.
13. Cloison selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'il est prévu au-dessus de l'extrémité supérieure de l'élément de cloison mobile, en position de service, un vérin de poussée verticale pour comprimer les garnitures d'étanchéité prévues entre chaque lame précitée ainsi que celle prévue entre l'endentement de la lame la plus inférieure et le fond de la gorge précitée.
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|---|---|---|---|
| FR8105671A FR2502106A1 (fr) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Cloison etanche de cale, notamment pour navires rouliers |
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| FR2502106A1 true FR2502106A1 (fr) | 1982-09-24 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8105671A Pending FR2502106A1 (fr) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Cloison etanche de cale, notamment pour navires rouliers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2502106A1 (fr) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0348055A1 (fr) * | 1988-06-06 | 1989-12-27 | Macgregor-Navire (Gbr) Ltd | Bateau transbordeur pour véhicules |
| WO1990005660A1 (fr) * | 1988-11-17 | 1990-05-31 | John George Brown | Navire de transport de vehicules de type ferry-boat a capacite de resistance au noyage combinee a une fluidite sans entrave du trafic routier |
| EP0721881A1 (fr) * | 1995-01-12 | 1996-07-17 | MACOR Marine Systems International GmbH | Cloison pour la compartimentation du pont d'un bateau |
| WO1996030251A1 (fr) * | 1995-03-31 | 1996-10-03 | Norsk Hydro A.S | Cloisons etanches sur les car-ferries |
| WO1997008047A1 (fr) * | 1995-08-31 | 1997-03-06 | Kvaerner Ships Equipment Ab | Systeme de porte coulissante de bateau |
| WO1997020731A1 (fr) * | 1995-12-07 | 1997-06-12 | Macgregor (Swe) Ab | Porte-cloison pour compartiments de navire |
| EP0856480A1 (fr) * | 1997-01-31 | 1998-08-05 | IPT Weinfelden AG | Moyen de transport guidé sur rails et système de transport avec un tel moyen de transport |
| WO2001049559A1 (fr) * | 1999-12-30 | 2001-07-12 | Oy Langh Ship Ab | Procede et dispositif de transport par bateau de bobines, entrepont et dispositif d'entrepont dans l'espace de chargement d'un navire |
| FR2963923A1 (fr) * | 2010-08-20 | 2012-02-24 | Noval | Dispositif pour la fermeture d'une baie, notamment pour un bateau de plaisance |
| EP2193990A3 (fr) * | 2008-09-26 | 2012-11-28 | Engineering Research Center AS | Cloison avec section pivotable |
| EP2636589A1 (fr) * | 2012-03-06 | 2013-09-11 | Alukwa B.V. | Porte plane coulissante jusqu'au ras des parois |
-
1981
- 1981-03-20 FR FR8105671A patent/FR2502106A1/fr active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5983803A (en) * | 1997-01-31 | 1999-11-16 | Ipt Weinfelden Ag | Article transport assembly |
| WO2001049559A1 (fr) * | 1999-12-30 | 2001-07-12 | Oy Langh Ship Ab | Procede et dispositif de transport par bateau de bobines, entrepont et dispositif d'entrepont dans l'espace de chargement d'un navire |
| EP2193990A3 (fr) * | 2008-09-26 | 2012-11-28 | Engineering Research Center AS | Cloison avec section pivotable |
| FR2963923A1 (fr) * | 2010-08-20 | 2012-02-24 | Noval | Dispositif pour la fermeture d'une baie, notamment pour un bateau de plaisance |
| EP2636589A1 (fr) * | 2012-03-06 | 2013-09-11 | Alukwa B.V. | Porte plane coulissante jusqu'au ras des parois |
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