"Wagon à marchand.ises couvert avec parties de parois latérales pouvant être déplacées suivant la direction longitudinale du wagon"
La présente invention concerne un wagon à marchandises couvert, à toit fixe ou pivotant et avec des parties de parois latérales pouvant être déplacées dans le sens longitudinal du wagon pour l'ouverture et pour la fermeture, par fractions, d'une ouverture de chargement disposée suivant chaque côté longitudinal du wagon.
Dans les wagons à marchandises couverts du genre indiqué ci-dessus, il est connu de former les parois latérales au moyen de parties fixes et de parties pouvant être déplacées longitudinalement, les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement étant disposées à l'état de fermeture extérieurement devant les parties de parois latérales fixes et pouvant être déplacées longitudinalement dans le plan dans lequel elles sont disposées. Cette disposition présente l'inconvénient que lorsque les parois latérales sont fermées, la largeur intérieure de l'enceinte de chargement à remplir diffère du gabarit maximum admissible du wagon d'une quantité qui est au moins le double de la double épaisseur de paroi.
Il est connu aussi d'augmenter la largeur intérieure de l'enceinte de chargement en faisant en sorte que toutes lés parties de paroi.latérale soient à l'état de fermeture disposées dans un plan et que les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement soient disposées de manière qu'on puisse les faire pivoter. Avec cette disposition connue, la largeur intérieure de l'enceinte de chargement n'est plus réduite que du double de la simple épaisseur de paroi.
Tous les wagons à marchandises couverts connus avec parties de parois latérales pouvant être déplacées suivant la direction longitudinale du wagon, avec portes coulissantes et (ou) avec portes coulissantes et pivotantes, présentent un inconvénient considérable qui leur est inhérent et qui réside en ce qu'indépendamment de la combinaison de parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalernent et pouvant pivoter, il n'y a jamais qu'une frac- tion de l'ouverture de chargement qui puisse être libérée pour le chargement et pour le déchargement, cette fraction étant plus petite que la longueur totale des parties de parois latérales déplacées longitudinalement.
Cet inconvé- nient est dû, dans les wagons à marchandises connus, d'une part,à ce qu'il existe, entre un châssis et une poutre de toit, des parties de parois latérales ou des colonnes de parois latérales, verticales, qui sont montées régulièrement à poste fixe et, d'autre part, à la forme même des parties de parois latérales qui se recouvrent en partie pour assurer une étanchéité suffisante. La longueur totale des différentes parties de parois latérales qui se recouvrent est en effet toujours plus grande que la longueur intérieure de l'enceinte de chargement entre les parois d'extrémité. Aussi n'a-t-cn
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"zones mortes de chargement et de déchargement" qui s'oppo- sent à un accès direct à l'enceinte de chargement et qui sont 'en particulier toujours très gênantes pour le déchargement de marchandises volumineuses de grands longueur.
En outre, les dispositifs connus nécessaires pour le pivotement et pour le déplacement longitudinal des parsis latérales sont compliqués et exigent pour leur ins- lallation un très grand espace, en largeur, qui ne peut être ? obtenu qu'au détriment de la largeur intérieure de l'espace
<EMI ID=3.1> une enceinte de chargement ayant une largeur intérieure aussi grande que possible. Suivant un autre but, il s'agit de créer une ouverture de chargement à travers'laquelle l'enceinte de chargement soit accessible sur la totalité de sa longueur intérieure.
L'invention a par conséquent peur but de créer
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rales pouvant être déplacées suivant la direction longitudinale du wagon, dont l'enceinte de chargement possède une largeur intérieure maximale, non atteinte jusqu'à présent.et
une ouverture de chargement, s'étendant d'une paroi d'extrémité du wagon à l'autre paroi d'extrémité du wagon et du plancher de chargement à la poutre de toit sans qu'il y ait une interruption quelconque, provenant d'éléments de construction, fixes, l'ouverture de chargement pouvant être libérée pour le chargement et pour le déchargement par fractions pouvant être choisies. Il faut en outre que la longueur totale des fractions, de l'ouverture de chargement pouvant être libérée, soit beaucoup plus grande que la longueur intérieure de l'enceinte de chargement. Enfin, il faut que toutes les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement soient à l'état de fermeture, disposées dans un plan,
Un autre but de l'invention est de concevoir les dispositifs de roulement et de guidage des parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement d'une manière telle que ce déplacement puisse être obtenu aisément à l'aide d'un petit nombre de manoeuvres. En outre, il faut prendre des mesures pour empêcher que les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement ne se décrochent lors de l'ouverture ou de la fermeture.
Enfin, suivant un but secondaire de l'inven- tion, l'ouverture de chargement à créer doit être fermée de tous cotés de manière étanche par rapport aux parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement.
Par ailleurs, l'invention a pour but de supprimer les inconvénients afférents à l'état actuel de la technique.
Si l'on part du wagon à marchandises couvert, connu avec toit fixe ou pivotant et avec parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement pour l'ouverture et pour la fermeture d'une ouverture de charge- ment disposée suivant chaque côté longitudinal du wagon, le problème posé est résolu par l'invention de la manière sui- vante,
Le wagon à marchandises possède sur chaque face longitudinale une ouverture intérieure ininterrompue de chargement correspondant à la longueur intérieure de l'enceinte
de chargement entre les parois d'extrémité et à la hauteur intérieure de l'enceinte de chargement entre un plancher de cette enceinte et une poutre de toit reliant entre elles les parois d'extrémité ; chaque paroi latérale se compose d'au moins une porte coulissante et d'au moins une porte coulis- sante et pivotante ; la porte coulissante et pivotante est plus longue que la porte coulissante et .la porte coulissante et pivotante à chacune des extrémités du wagon peut être dé- placée en partie au-delà des parois d'extrémité.
Le wagon à marchandises conçu suivant l'invention présente l'avantage considérable qu'une enceinte de chargement ayant une largeur maximale est.accessible des deux :
côtés à travers des ouvertures de chargement dont chacune peut être libérée, sans qu'il y ait de séparation intercalée entre les parois d'extrémité, le plancher et la poutre de
toit, par fractions, pour le chargement et pour le décharge� ment d'une manière telle que tout endroit de l'enceinte de chargement est directement accessible, sans qu'il y ait
aucun obstacle.
En ce qui concerne la division des parois latérales en portes coulissantes et en portes coulissantes et pivotantes, il existe différentes possibilités, Dans une
forme de réalisation préférée, la disposition adoptée est
telle que chaque paroi latérale se compose de deux portes coulissantes et d'une porte coulissante et pivotante et que
la largeur de la porte coulissante et pivotante est plus
grande que le tiers de la distance entre les parois d'extré� mité. A l'état fermé, les portes coulissantes peuvent être adjacentes aux parois d'extrémité et la porte coulissante et pivotante peut être disposée au milieu. Dans une autre forme
de réalisation préférée, la disposition adoptée est telle que chaque paroi latérale se compo.se de 'deux portes coulissantes
et de deux portes coulissantes et pivotantes, et que la largeur totale des portes coulissantes et pivotantes est plus grande que la moitié de la distance entre les parois d'extré- mité. En outre, les portes coulissantes peuvent être disposées dans le milieu et les portes coulissantes et pivotantes peuvent être adjacentes aux parois d'extrémité. Le nombre des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivo'tantes à prévoir pour la division de la paroi latérale dépend du cas particulier d'utilisation. ,
Les dispositifs de roulement et les dispositifs de guidage, conçus suivant l'invention, pour les portes coulissantes et pour les portes coulissantes et pivotantes contribuent aussi en particulier à la résolution du problème posé qui est de maintenir aussi grande que possible la largeur intérieure de l'enceinte de chargement. A cet effet, il convient de disposer au-dessous du plancher "suivant chaque côte longitudinal, un rail longitudinal, s'étendant d'une paroi d'extrémité à l'autre, ayant une section droite en 0 ouverte vers le haut et comportant deux pistes de roulement disposées l'une au-dessus de l'autre, tandis qu'à la partie supérieure du wagon, il est prévu en tant que partie de la poutre de toit un guidage ouvert vers le bas, s'étendant d'une' paroi d'extrémité à l'autre dans deux plans de guidage dis-
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rieure du rail d'une manière articulée et élastique et elles .sont guidées à leur partie supérieure dans le guidage, tourné vers l'intérieur, de la poutre de toit de forme appropriée, Les portes coulissantes et pivotantes médianes peuvent par <EMI ID=6.1>
tance de chacune de leurs extrémités, sur la piste de roule- ment inférieure du rail par 1'intermédiaire d'au moins deux galets de roulement supportés à une certaine distance l'un de
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certaine distance 3, 'un de l'autre dans le guidage antérieur de la. poutre de toit, de forme appropriée,
Les galets de roulement des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivotantes sont supportés dans
<EMI ID=9.1> grandes pour que ces carters puissent être enfilés dans l'intervalle demeurant libre entre la piste de roulement supérieure et la face inférieure du plancher ou dans l'intervalle restant libre au-dessus de la piste de roulement inférieure dans le rail de roulement lui-même. De cette manière, ni les portes coulissantes ni les portes coulissantes et 'pivotantes ne peuvent sauter hors de leurs guidages.
Dans la réalisation pratique, il s'est avéré comme étant judicieux de supporter par un porte-galet les galets de roulement des portes coulissantes par paires l'un
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porter ce porte-galets élastiquement au moyen de charnières avec interposition de plaques métalliques oscillantes et contre une console assemblée avec la porta coulissante. Ce montage des galets de roulement pour les portes coulissantes présente l'avantage que ces dernières peuvent s'incliner vers l'extérieur dans une faible mesure dans leur montage à charnière et lors du déverrouillage s'écarter des surfaces de
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chargement et par conséquent être déplacées facilement en. direction longitudinale. Un autre avantage de ce montage réside en ce que les galets de roulement peuvent s'adapter toujours élastiquement, avec des pressions d'appui identiques aux irrégularités éventuelles du rail de roulement.
Dans le cas des portes coulissantes et pivotantes également, les galets de roulement sont fixés avantageusement par paires,, l'un derrière l'autre dans la directien du roulement sur un porte-galet et ce porte-galet peut
<EMI ID=12.1> possible de faire -pivoter les portes coulissantes et pivotantes hors de leur plan de fermeture pour les amener dans leur plan' de déplacement longitudinal et de les déplacer devant les portes coulissantes, chaque porte coulissante et pivotante est supportée dans au moins deux axes de pivote- ment verticaux aux extrémités supérieures et inférieures des- quels sont supportés des leviers pivotants par l'intermédiai- re desquels ces portes s'appuient à leur partie inférieure sur les porte-galets et à leur partie supérieure sont guidées,' dans des rails de guidage, au moyen de pivots roulants.
Les axes de pivotement sont disposés à une certaine distance de la limitation latérale des portes coulissantes et pivotantes afin que ces dernières puissent être déplacées au-delà des parois d'extrémité avant que les porte-galets viennent buter ; contre l'extrémité'du rail de roulement.
Pour encaisser le moment de cisaillement axial exercé par les portes coulissantes et pivotantes sur les galets de roulement quand ces portes ont pivoté à fond, les porte-galets sont fixés suivant leur rayon de pivotement, à un angle plus ou moins aigu par rapport à la verticale, sur un manchon support disposé sur le pivot de basculement.
Grâce à ce montage incliné des galets de roulement, l'usure dans les supports et suivant les périphéries de contact,
lors du déplacement de la porte coulissante et oscillante, dans son état de pivotement, se trouve réduite à un minimum, ce qui épargne les galets de guidage transversal qui
seraient nécessaires autrement.
Afin qu'il soit possible de fermer de manière étanche l'ouverture de chargement avec la paroi latérale se composant de portes coulissantes et de portes coulissantes et pivotantes, il est prévu, suivant la'proposition I et la proposition II, contre les portes coulissantes et pivotantes, des dispositifs de verrouillage. Avec ces dispositifs de
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tical supporté contre la porte coulissante et pivotante, de crochets de verrouillage fixés à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure, et de gâches de verrouillage fixées respectivement dans la poutre de toit à la hauteur dés crochets de verrouillage et au-dessous du plancher et de tiges de verrouillage derrière lesquelles s'accrochent les crochets de verrouillage, il est possible de fixer les parties de parois latérales-contre le plancher, la poutre de toit et les parois d'extrémité.
Les portes coulissantes et pivotantes sont en contact avec le montant vertical d'un châssis des portes coulissantes par l'intermédiaire d'une barrette de pression placée obliquement et lors du verrouillage, elles pressent les portes coulissantes vers les parois d'extrémité et les parties de bordure des portes coulissantes s'engagent dans des profilés en forme de poches fixés aux parois d'extrémité. Pour que soient mises à l'épreuve des intempéries les zones de jonction entre les portes coulissantes et les portes coulissantes et pivotantes, les portes coulissantes comportent une baguette labyrinthe en forme de crochet qui est engagée derrière les baguettes de pression des portes coulissantes et pivotantes.
En vue de la réduction de la largeur de construction du wagon à marchandises suivant l'invention, la poutre de toit est conçue pour servir en même temps de rail de guidage et elle comporte deux guidages, respectivement pour les portes coulissantes et pour les portes coulissantes et pivotantes. La poutre de toit et le rail de guidage peu-
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unique pièce de construction, se composant seulement de deux tôles pliées dont les bords longitudinaux sont décalés l'un par rapport à l'autre d'une manière telle qu'ils forment les guidages ouverts vers le bas. A sa face supérieure, la poutre creuse servant en même temps de poutre de toit et de rail de guidage peut présenter une forme telle qu'elle constitue un
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tant simple ou pour un toit pivotant à levage.
Si l'on part du wagon à marchandises couvert connu avec toit fixe ou pivotant et parties de parois laté- l'ales pouvant être déplacées en direction longitudinale en vue de l'ouverture ou de la fermeture de l'ouverture de chargement disposée suivant chaque côté longitudinal du wagon, le problème posé est résolu par l'invention de la. manière suivante.
Le wagon à marchandises possède sur chaque face longitudinale une ouverture intérieure de. chargement correspondant à la longueur intérieure de l'enceinte de chargement entre ses parois d'extrémité et à la hauteur intérieure de 1'enceinte de chargement entre un plancher de cette enceinte et une poutre de toit reliant entre elles les parois d'extrémité ; chaque paroi latérale se compose d'au moins deux portes coulissantes et pivotantes de longueurs différentes les portes coulissantes et pivotantes peuvent pivo-
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posées de manière à pouvoir être déplacées longitudinalement
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la plus longue peut être déplacée, aux deux extrémités du wagon, au-delà des parois d'extrémité.
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tage résidant en ce que toutes les parties de paroi latérale pouvant être déplacées, à savoir les portes coulissantes pivotantes suivant l'invention, peuvent être amenées par pivotement hors du plan de fermeture et être soulevées par . la marchandise elle-même. Un autre avantage remarquable de cette forme de réalisation réside en ce que les fractions, pouvant être libérées, de l'ouverture de chargement, sont encore plus longues parce que les portes coulissantes et pivotantes elles aussi se trouvant adjacentes aux parois d'extrémité peuvent être déplacées longitudinalement, tout au moins en partie, au delà des extrémités du wagon.
En ce qui concerne la division des parois latérales en portes coulissantes et pivotantes, il existe là aussi différentes possibilités, Dans une forme de réalisation préférée, la disposition adoptée est telle que chaque
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pivotantes et que la longueur de la porte coulissante et
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tance entre les parois d'extrémité. Les portes coulissantes et pivotantes sont dans ce oas disposées avantageusement de manière à pouvoir être déplacées longitudinalement dans le plan de pivotement intérieur et la porte coulissante et pivotante médiane est disposée de manière à pouvoir être déplacée longitudinalement dans le plan de pivotement extérieur. Etant donné qu'à cet effet, les leviers pivotants des portes coulissantes et pivotantes du côté des parois d'extrémité sont plus courts que les leviers pivotants des portes coulissantes et pivotantes médianes, l'inclinaison des
galets de roulement pour les portes coulissantes et pivo- tantes, côtés parois d'extrémité,peut être plus petite que pour les portes coulissantes et pivotantes médianes.
Les portes coulissantes et pivotantes, côtés parois d'extrémité pouvant être déplacées en partie au-delà des extrémités du wagon peuvent, dans l'état de fermeture, être fixées aux poteaux d'angle de paroi d'extrémité au
moyen d'un dispositif de serrage. Un tel dispositif dé ser- rage peut être constitué avantageusement. au moyen d'une barrette de pression, articulée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical à chaque poteau d'angle de paroi d'extrémité et au moyen d'un levier de verrouillage fixé
sur la barrette de pression et pouvant tourner autour d'un axe horizontal. Le levier de verrouillage peut être placé ensuite dans sa position de fermeture dans un crochet de verrouillage fixé à la porte coulissante et pivotante.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs fermes de réalisation conformes à l'invention..,
Sur ces dessins : La figure 1 représente une vue en élévation latérale d'une paroi latérale fermée, se composant de deux portes coulissantes et d'une porte médiane, coulissante et pivotante ; La figure 2 représente le même wagon à mar- chandises, une moitié de la figure montrant une vuc en élévation de la paroi d'extrémité et l'autre moitié montrant une coupe transversale ; sur la moitié en coupe la porte coulissante et pivotante est représentée dans son état déverrouillé et éloignée par pivotement ; La figure 3 est un schéma qui représente en plan diverses positions de mouvement par une paroi'latérale se composant d'une porte coulissante et d'une porte coulissante et pivotante ; La figure 4 est un schéma qui représente en plan diverses positions de mouvement pour la paroi latérale repré- <EMI ID=21.1>
trémité coulissantes et pivotantes et d'une porte médiane coulissante et pivotante ; La figure 5 est un schéma qui représente en plan diverses positions de mouvement pour une paroi latérale se composant de deux portes coulissantes médianes et de deux portes coulissantes et pivotantes ; La figure 6 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 2 et elle est destinée à représenter la position par rapport à la porte coulissante de la porte coulissante et pivotante, déverrouillée et ayant pivoté ; La figure 7 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 1, qui est destinée à représenter en élévation la'suspension de la porte coulissante et pivotante ;
La figure 8 représente une coupe de portegalet, faite suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 La figure 9 représente en coupe ce même portegalet, coupé suivant la ligne IX-IX de la figure 7 ; La figure 10 représente, à plus grande échelle, en élévation, une partie de la figure 1, avec porte-galet de la porte coulissante ; La figure 11 représente une ooupe du porte- <EMI ID=22.1>
de la figure '10 ; La figure 12 représente une coupe du même <EMI ID=23.1> La figure 13 représente à plus grande échelle une vue en élévation correspondant à une partie de la figure 1, avec dispositif de verrouillage pour la porte coulissante et pivotante ; La figure 14 représente une coupe du même dis- positif de verrouillage, faite suivant la. ligne XIV-XIV de la figure 13 ; La figure 15 représente au moyen d'une coupe faite suivant la ligne XV-XV de la figure 13 un détail du même dispositif de verrouillage La figure 16 représente une partie d'une paroi latérale pour montrer la liaison entre la porte coulissante et une paroi d'extrémité et entre la porte coulissante et la porte coulissante et pivotante, en coupe horizontale longi-
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Les figures 17 à 19 montrent par des coupes transversales différentes formes de réalisation d'une poutre
<EMI ID=25.1> La figure 20 montre une vue en élévation laté- sale d'une autre forme de réalisation d'un wagon: couvert à <EMI ID=26.1> latérale du wagon à marchandises, représenté sur la figure
20, pour montrer la position l'une par rapport à l'autre des portes coulissantes et pivotantes, déverrouillées et ayant pivoté ; La figure 22 est un schéma en plan de la paroi latérale représentée sur la figure 20 et se composant de trois portes coulissantes et pivotantes ; <EMI ID=27.1> la paroi latérale représentée sur la figure 2, avec deux portes coulissantes et pivotantes déplacées l'une au-dessus de l'autre ; La figure 24 représente à plus grande échelle une partie de la. figure 22 correspondant à une coupe faite suivant la ligne XXIV-XXIV de la 'figure 20.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un wagon à marchandises couvert, à deux essieux,qui se compose essentiellement d'un châssis 1 sur train roulant 2, ce châssis 1 servant en même temps de châssis porteur pour un
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trémités supérieures sont utilisées pour l'assemblage des
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rales et de portes coulissantes et pivotantes' 7. La poutre de toit 4. peut se composer (figures 17 à 19) de deux tôles
<EMI ID=32.1> et par une porte médiane coulissante et pivotante 7. Sur la figure 4, on a représenté schématiquement comment les portes coulissantes 6a, 6b et la porte coulissante et pivotante 7 peuvent, dans cette forme de réalisation du wagon à marchandises, être.déplacées l'une par rapport à l'autre pour li- bérer l'une après l'autre des parties Z de l'ouverture de l'enceinte de chargement. Du fait que les parties Z se recouvrent partiellement, l'enceinte de chargement peut être rendue accessible par fractions en tout endroit de sa longueur intérieure.suivant le rythme du déplacement des portes. Cela est possible parce que la porte coulissante et pivotante 7 est plus longue, suivant l'invention, que
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du mouvement pour une paroi latérale se composant, par exemple, seulement d'une porte coulissante 6 et d'une porte coulissante et pivotante 7. Etant donné que, dans cette
forme de réalisation également, la porte coulissante et pi- votante 7 est plus longue que la porte coulissante 6, les parties Z, libérées, de l'ouverture de l'enceinte de charge- ment se recouvrent en partie, de sorte que, même dans cette forme de réalisation ne comprenant que deux parties 6, 7 de paroi latérale, l'ouverture de l'enceinte de chargement peut être libérée sur toute sa longueur suivant le rythme du déplacement des portes. Sur la figure 5, on a représenté le schéma du mouvement pour une paroi latérale se composant de deux portes coulissantes 6 et de deux portes coulissantes et pivotantes 7, les portes coulissantes 6 se trouvant à l'état fermé dans le milieu et les deux portes coulissantes et pivotantes 7 étant disposées chacune en bout de la paroi latérale.
Etant donné que, dans ce cas encore, la longueur totale des deux portes coulissantes et pivotantes 7 est un peu plus grande que la longueur totale des deux portes coulissantes 6, les parties Z pouvant être libérées, suivant le rythme du déplacement de l'ouverture de l'enceinte de chargement, se recouvrent d'une manière considérable, de sorte qu'il y a toujours un,peu plus de la moitié de la longueur totale de l'ouverture de l'enceinte de chargement qui est ouverte. Cette forme de réalisation du wagon à marchandises suivant l'invention convient particulièrement pour les marchandises très'volumineuses.
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coulissante et pivotante 7 de chaque paroi latérale du wagon à marchandises représenté dans ses détails de construction, prennent appui, à leur partie inférieure, sur ou dans un rail
10 en forme de C qui est fixé au châssis 1 au-dessous du
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l'une au-dessus de l'autre, A l'extrémité du rail et peu avant les parois d'extrémité 3a, 3b, il est prévu, sur la piste supérieure 10a et sur la piste inférieure 10b des pièces de butée 11. A leur partie supérieure, les portes
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sont guidées dans un rail de guidage 12 qui possède deux
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côté de l'autre dans la largeur du wagon. Dans la forme de réalisation du wagon à marchandises suivant l'invention, représentée dans ses détails de construction, le rail de guidage 12 et la poutre 4 de toit forment un élément de construction unitaire. De cette manière, la poutre totale formant la limitation horizontale supérieure de l'ouverture de l'en- ceinte de chargement et se composant de la poutre de toit 4
et du rail de guidage 12 peut être fabriquée d'une manière simple à partir de deux parties seulement.
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3b, il est prévu des profilés 13 en forme de poches dans les- quels les portes coulissantes 6a, 6b peuvent s'engager.
Sur les figures 6 à 12, on a représenté la
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coulissante et pivotante 7 s'appuient sur le rail 10 et sont guidées dans le rail de guidage 12. Sur la face extérieure
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la porte des châssis de renforcement 20 qui comportent des
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que porte coulissante 6a, 6b, sont fixées, à une certaine distance l'une de l'autre, deux consoles 21, chacune d'elles étant articulée par l'intermédiaire de deux charnières 22 sur un porte-galets 23..Entre la console et le porte-galets 23 sont disposées, dans la zone des charnières 22, des plaques métalliques oscillantes 24 de sorte que la porte coulissante peut subir un léger basculement vers l'extérieur entre la console et le porte-galet. Comme sûreté en cas de rupture de la charnière ou de mauvais fonctionnement des plaques métal- :
<EMI ID=44.1> 23 et la douille 25b est fixée à la console 21 , Mais il est possible aussi d'adopter la disposition inverse.
Sur la face intérieure de chaque porte-galet
23 sont fixés, à une certaine distance l'un de l'autre, audessous des charnières 22, deux carters 26 contenant des galets 28 supportés dans des roulements 27. Les carters 26 sont ouverts vers le bas, de sorte que les galets 28 peuvent être posés sur la piste supérieure 10a du rail 10. La distance antre la piste supérieure 10� du rail 10 et l'aile verticale de la cornière de bordure du plancher la est telle que le carter 26 ne peut pas sauter hors de l'intervalle de déplacement. La piste 10� est pour cette raison légèrement entaillée derrière les pièces de butée 11, afin que le carter
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Les portes coulissantes et pivotantes sont renforcées, elles aussi, sur leur face extérieure par un châssis de renforcement 30 formé par des montants verticaux
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supportés dans des manchons 31, deux axes de pivotement verticaux 32 qui se trouvent à une certaine distance l'un de l'autre et qui sont décalés vers l'intérieur par rapport aux bords longitudinaux d'extrémité. A l'extrémité supérieure et à l'extrémité inférieure de chaque axa de pivotement 32 est fixé un levier pivotant 33,, Chaque levier pivotant supérieur porte un pivot roulant 34 qui fait saillie dans le guidage
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mité libre antérieure, tournée vers l'intérieur du wagon, de ce levier. Sur le pivot 35, on a introduit de par en bas un manchon 36 qui porte un tourillon de basculement 37 dis- posé perpendiculairement au pivot 35. Sur le tourillon de basculement 37 est supporté, de manière à pouvoir tourner librement, un manchon 38 sur lequel est fixé un porte-galet
39 qui est incliné d'un angle et. par rapport à la verticale.
On peut par conséquent faire basculer,autour du tourillon de basculement 37-, le porte-galet 39 avec le manchon 38. Sur la face interne de chaque porte-galet 39 est fixé, de part et d'autre du tourillon de basculement 37, un carter 40 conte- nant un galet 42 qui est supporté dans un roulement 41. En raison de l'inclinaison du porte-galet 39, l'axe de rotation
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port à l'horizontale de sorte que l'effort tranchant se produisant sur le rail 10 en direction horizontale, quand on fait pivoter la porte coulissante et pivotante 7 se décompose en composantes dont l'une agissant en tant qu'effort tranchant
en direction transversale par rapport à la surface de déplace-' ment est neutralisée par une contre composante de même gran-
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disposition inclinée des galets 42, l'usure entre la piste
10b et les périphéries des galets 42 se trouve réduite dans une large mesure. Dans ce cas encore, les dimensions des carters 40 sont choisies d'une manière telle que ces carters ne peuvent pas sortir de la fente de guidage, disposée en direction horizontale, du rail 10. Pour qu'il soit possible d'enfiler les carters 40 dans le rail 10, les pistes infé-
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Les portes 7 coulissantes et pivotantes sont verrouillées contre la poutre de toit 4 et contre le plancher
<EMI ID=52.1> représenté sur les figures 13 à 15. Chaque dispositif de verrouillage 50 se compose d'un axe de verrouillage 52 qui est supporté verticalement, au moyen de manchons 51, dans
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L'arbre de verrouillage présente à son extrémité supérieure ainsi qu'à son extrémité inférieure un crochet de verrouillage 53 fixé à cet axe.. A la hauteur de ces crochets de verrouillage 53, il est prévu, respectivement, dans la poutre
de toit 4 et au-dessous du plancher 1a; des gâches de verrouillage 54, montées rigidement et munies de tiges de verrouillage 55 derrière lesquelles peuvent s'engager les crochets de verrouillage 53. On fait tourner l'axe dé verrouillage 52, au moyen d'un levier 56, autour de son axe vertical. Le levier 56 peut pivoter autour d'un axe 56a et il peut être introduit dans un crochet de sécurité 57 au-dessus duquel sont disposés des maillons de sécurité 57a.
Les portes coulissantes 6 et les portes coulissantes et pivotantes 7 sont en superposition à leurs bords d'extrémité verticaux, en forme de labyrinthes et les montants verticaux 20a, placés vers l'intérieur, du châssis de renforcement 20 pour la porte coulissante 6 ainsi qu'une baguette de pression 21, courbée vers l'intérieur, pour la
<1> porte coulissante et pivotante 7, ont une position parallèle, inclinée par rapport au plan de la paroi latérale. Entre le montant vertical 20a et-la baguette de pression 61 sont.disposées par endroits des plaques d'usure 62, Quand les portes coulissantes et pivotantes 7 s'enfoncent dans le plan de fermeture et qu'on actionne le dispositif de verrouillage 50, les portes coulissantes 6 sont écartées l'une de l'autre vers les extrémités du wagon, de sorte que leurs bords d'extrémité verticaux se trouvant vers les extrémités du
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les profilée 13 en forme de poches qui sont prévus aux
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de plus en plus étroits vers l'extrémité du wagon. Dans la
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baguettes de pression 61 des étriers d'appui 64. Une ferme- ture à l'épreuve des intempéries est obtenue entre les portes coulissantes 6 et la porte coulissante et pivotante 7 au moyen de baguettes labyrinthe 65 qui sont formées contre les faces verticales des portes coulissantes 6 et qui viennent s'accrocher derrière les baguettes de pression 61 contre la porte coulissante et pivotante 7. L'eau de pluie venant de l'extérieur et frappant contre les parties de paroi latérale et pénétrant dans l'intervalle entre les portes coulissantes
6 et les portes coulissantes et pivotantes 7 est captée dans
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peut sortir librement.
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dégage, vers le haut, les leviers 56 des crochets de sûreté
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de verrouillage afin de dégager les crochets .de verrouillage
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5?'/ On peut alors faire pivoter la porte coulissants et pivotante pour la sortir du plan des portes coulissantes Sa_5 !
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sainte et pivotante 7 se trouve ensuite devant les portes <EMI ID=65.1>
2 et 6. L'ouverture de l'enceinte de chargement peut alors être libérée en fractions Z d'une manière correspondant au
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paroi d'extrémité 3a, 3b, elle vient buter dans sa position d'extrémité avec les porte-galets 39, contre les pièces de butée 11. Un avantage particulier du wagon à marchandises représenté avec la paroi latérale formée suivant l'invention réside en ce que, conformément à l'explication qui précède, il suffit d'un petit nombre de manoeuvres pour ouvrir et (ou)
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porte coulissante et pivotante 7. En outre, la largeur intérieure de l'enceinte de chargement n'est inférieure au gabarit admissible du wagon que d'une valeur égale au double de la
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Les parois latérales du wagon à marchandises représenté sur les figures 20 à 24 sont formées par deux portes extrêmes 106a, 106b coulissantes et pivotantes et par
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gure 23, on a représenté schématiquement de quelle manière on
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tante ainsi que la porte médiane 107, coulissante et pivotante
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trémité. Sur cette figure on peut aussi se rendre très nettement compte que la fraction de. l'ouverture de chargement, pouvant être libérée pour le chargement et pour le déchargement,est bien plus grande que le tiers de la longueur totale de l'enceinte de chargement.
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guidées par leurs pivots roulants 134 dans le guidage postée-
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par rapport à la verticale, en fonction de la longueur du
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chant qui prend naissance quand la porte est dans son état de pivotement.
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et elle est guidée à son extrémité supérieure par le pivot
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dage 12a. A son extrémité inférieure, la porte médiane 107, coulissante et pivotante, s'appuie sur la piste inférieure
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clinés suivant un angle plus grand par rapport à la verticale, d'une manière correspondant aux leviers pivotants plus
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prend naissance quand la porte est dans son état de pivotement.
Les portes extrêmes 106a, 106b coulissantes et pivotantes sont fixées contre les poteaux d'angle 30 de paroi d'extrémité au moyen d'un dispositif de serrage 140. Chaque dispositif de serrage 140 se compose d'une pièce de pression 142 qui, au moyen de charnières 141, est articulée
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rouillage 143, fixé de manière à pouvoir pivoter, ouvrir la pièce de pression 142, la fermer et la fixer dans un crochet de verrouillage 144, fixé à la porte 106, coulissante et pivotante.
Il va de soi que la présente invention n'a été décrite ci-dessus qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et que l'on-pourra y apporter toutes variantes sans sortir de son cadre.
LISTE DES REPERES
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LISTE DES REPERES (suite)
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