"Wagon à marchand.ises couvert avec parties de parois latérales pouvant être déplacées suivant la direction longitudinale du wagon"
La présente invention concerne un wagon à marchandises couvert, à toit fixe ou pivotant et avec des parties de parois latérales pouvant être déplacées dans le sens longitudinal du wagon pour l'ouverture et pour la fermeture, par fractions, d'une ouverture de chargement disposée suivant chaque côté longitudinal du wagon.
Dans les wagons à marchandises couverts du genre indiqué ci-dessus, il est connu de former les parois latérales au moyen de parties fixes et de parties pouvant être déplacées longitudinalement, les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement étant disposées à l'état de fermeture extérieurement devant les parties de parois latérales fixes et pouvant être déplacées longitudinalement dans le plan dans lequel elles sont disposées. Cette disposition présente l'inconvénient que lorsque les parois latérales sont fermées, la largeur intérieure de l'enceinte de chargement à remplir diffère du gabarit maximum admissible du wagon d'une quantité qui est au moins le double de la double épaisseur de paroi.
Il est connu aussi d'augmenter la largeur intérieure de l'enceinte de chargement en faisant en sorte que toutes lés parties de paroi.latérale soient à l'état de fermeture disposées dans un plan et que les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement soient disposées de manière qu'on puisse les faire pivoter. Avec cette disposition connue, la largeur intérieure de l'enceinte de chargement n'est plus réduite que du double de la simple épaisseur de paroi.
Tous les wagons à marchandises couverts connus avec parties de parois latérales pouvant être déplacées suivant la direction longitudinale du wagon, avec portes coulissantes et (ou) avec portes coulissantes et pivotantes, présentent un inconvénient considérable qui leur est inhérent et qui réside en ce qu'indépendamment de la combinaison de parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalernent et pouvant pivoter, il n'y a jamais qu'une frac- tion de l'ouverture de chargement qui puisse être libérée pour le chargement et pour le déchargement, cette fraction étant plus petite que la longueur totale des parties de parois latérales déplacées longitudinalement.
Cet inconvé- nient est dû, dans les wagons à marchandises connus, d'une part,à ce qu'il existe, entre un châssis et une poutre de toit, des parties de parois latérales ou des colonnes de parois latérales, verticales, qui sont montées régulièrement à poste fixe et, d'autre part, à la forme même des parties de parois latérales qui se recouvrent en partie pour assurer une étanchéité suffisante. La longueur totale des différentes parties de parois latérales qui se recouvrent est en effet toujours plus grande que la longueur intérieure de l'enceinte de chargement entre les parois d'extrémité. Aussi n'a-t-cn
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"zones mortes de chargement et de déchargement" qui s'oppo- sent à un accès direct à l'enceinte de chargement et qui sont 'en particulier toujours très gênantes pour le déchargement de marchandises volumineuses de grands longueur.
En outre, les dispositifs connus nécessaires pour le pivotement et pour le déplacement longitudinal des parsis latérales sont compliqués et exigent pour leur ins- lallation un très grand espace, en largeur, qui ne peut être ? obtenu qu'au détriment de la largeur intérieure de l'espace
<EMI ID=3.1> une enceinte de chargement ayant une largeur intérieure aussi grande que possible. Suivant un autre but, il s'agit de créer une ouverture de chargement à travers'laquelle l'enceinte de chargement soit accessible sur la totalité de sa longueur intérieure.
L'invention a par conséquent peur but de créer
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rales pouvant être déplacées suivant la direction longitudinale du wagon, dont l'enceinte de chargement possède une largeur intérieure maximale, non atteinte jusqu'à présent.et
une ouverture de chargement, s'étendant d'une paroi d'extrémité du wagon à l'autre paroi d'extrémité du wagon et du plancher de chargement à la poutre de toit sans qu'il y ait une interruption quelconque, provenant d'éléments de construction, fixes, l'ouverture de chargement pouvant être libérée pour le chargement et pour le déchargement par fractions pouvant être choisies. Il faut en outre que la longueur totale des fractions, de l'ouverture de chargement pouvant être libérée, soit beaucoup plus grande que la longueur intérieure de l'enceinte de chargement. Enfin, il faut que toutes les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement soient à l'état de fermeture, disposées dans un plan,
Un autre but de l'invention est de concevoir les dispositifs de roulement et de guidage des parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement d'une manière telle que ce déplacement puisse être obtenu aisément à l'aide d'un petit nombre de manoeuvres. En outre, il faut prendre des mesures pour empêcher que les parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement ne se décrochent lors de l'ouverture ou de la fermeture.
Enfin, suivant un but secondaire de l'inven- tion, l'ouverture de chargement à créer doit être fermée de tous cotés de manière étanche par rapport aux parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement.
Par ailleurs, l'invention a pour but de supprimer les inconvénients afférents à l'état actuel de la technique.
Si l'on part du wagon à marchandises couvert, connu avec toit fixe ou pivotant et avec parties de parois latérales pouvant être déplacées longitudinalement pour l'ouverture et pour la fermeture d'une ouverture de charge- ment disposée suivant chaque côté longitudinal du wagon, le problème posé est résolu par l'invention de la manière sui- vante,
Le wagon à marchandises possède sur chaque face longitudinale une ouverture intérieure ininterrompue de chargement correspondant à la longueur intérieure de l'enceinte
de chargement entre les parois d'extrémité et à la hauteur intérieure de l'enceinte de chargement entre un plancher de cette enceinte et une poutre de toit reliant entre elles les parois d'extrémité ; chaque paroi latérale se compose d'au moins une porte coulissante et d'au moins une porte coulis- sante et pivotante ; la porte coulissante et pivotante est plus longue que la porte coulissante et .la porte coulissante et pivotante à chacune des extrémités du wagon peut être dé- placée en partie au-delà des parois d'extrémité.
Le wagon à marchandises conçu suivant l'invention présente l'avantage considérable qu'une enceinte de chargement ayant une largeur maximale est.accessible des deux :
côtés à travers des ouvertures de chargement dont chacune peut être libérée, sans qu'il y ait de séparation intercalée entre les parois d'extrémité, le plancher et la poutre de
toit, par fractions, pour le chargement et pour le décharge� ment d'une manière telle que tout endroit de l'enceinte de chargement est directement accessible, sans qu'il y ait
aucun obstacle.
En ce qui concerne la division des parois latérales en portes coulissantes et en portes coulissantes et pivotantes, il existe différentes possibilités, Dans une
forme de réalisation préférée, la disposition adoptée est
telle que chaque paroi latérale se compose de deux portes coulissantes et d'une porte coulissante et pivotante et que
la largeur de la porte coulissante et pivotante est plus
grande que le tiers de la distance entre les parois d'extré� mité. A l'état fermé, les portes coulissantes peuvent être adjacentes aux parois d'extrémité et la porte coulissante et pivotante peut être disposée au milieu. Dans une autre forme
de réalisation préférée, la disposition adoptée est telle que chaque paroi latérale se compo.se de 'deux portes coulissantes
et de deux portes coulissantes et pivotantes, et que la largeur totale des portes coulissantes et pivotantes est plus grande que la moitié de la distance entre les parois d'extré- mité. En outre, les portes coulissantes peuvent être disposées dans le milieu et les portes coulissantes et pivotantes peuvent être adjacentes aux parois d'extrémité. Le nombre des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivo'tantes à prévoir pour la division de la paroi latérale dépend du cas particulier d'utilisation. ,
Les dispositifs de roulement et les dispositifs de guidage, conçus suivant l'invention, pour les portes coulissantes et pour les portes coulissantes et pivotantes contribuent aussi en particulier à la résolution du problème posé qui est de maintenir aussi grande que possible la largeur intérieure de l'enceinte de chargement. A cet effet, il convient de disposer au-dessous du plancher "suivant chaque côte longitudinal, un rail longitudinal, s'étendant d'une paroi d'extrémité à l'autre, ayant une section droite en 0 ouverte vers le haut et comportant deux pistes de roulement disposées l'une au-dessus de l'autre, tandis qu'à la partie supérieure du wagon, il est prévu en tant que partie de la poutre de toit un guidage ouvert vers le bas, s'étendant d'une' paroi d'extrémité à l'autre dans deux plans de guidage dis-
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rieure du rail d'une manière articulée et élastique et elles .sont guidées à leur partie supérieure dans le guidage, tourné vers l'intérieur, de la poutre de toit de forme appropriée, Les portes coulissantes et pivotantes médianes peuvent par <EMI ID=6.1>
tance de chacune de leurs extrémités, sur la piste de roule- ment inférieure du rail par 1'intermédiaire d'au moins deux galets de roulement supportés à une certaine distance l'un de
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certaine distance 3, 'un de l'autre dans le guidage antérieur de la. poutre de toit, de forme appropriée,
Les galets de roulement des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivotantes sont supportés dans
<EMI ID=9.1> grandes pour que ces carters puissent être enfilés dans l'intervalle demeurant libre entre la piste de roulement supérieure et la face inférieure du plancher ou dans l'intervalle restant libre au-dessus de la piste de roulement inférieure dans le rail de roulement lui-même. De cette manière, ni les portes coulissantes ni les portes coulissantes et 'pivotantes ne peuvent sauter hors de leurs guidages.
Dans la réalisation pratique, il s'est avéré comme étant judicieux de supporter par un porte-galet les galets de roulement des portes coulissantes par paires l'un
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porter ce porte-galets élastiquement au moyen de charnières avec interposition de plaques métalliques oscillantes et contre une console assemblée avec la porta coulissante. Ce montage des galets de roulement pour les portes coulissantes présente l'avantage que ces dernières peuvent s'incliner vers l'extérieur dans une faible mesure dans leur montage à charnière et lors du déverrouillage s'écarter des surfaces de
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chargement et par conséquent être déplacées facilement en. direction longitudinale. Un autre avantage de ce montage réside en ce que les galets de roulement peuvent s'adapter toujours élastiquement, avec des pressions d'appui identiques aux irrégularités éventuelles du rail de roulement.
Dans le cas des portes coulissantes et pivotantes également, les galets de roulement sont fixés avantageusement par paires,, l'un derrière l'autre dans la directien du roulement sur un porte-galet et ce porte-galet peut
<EMI ID=12.1> possible de faire -pivoter les portes coulissantes et pivotantes hors de leur plan de fermeture pour les amener dans leur plan' de déplacement longitudinal et de les déplacer devant les portes coulissantes, chaque porte coulissante et pivotante est supportée dans au moins deux axes de pivote- ment verticaux aux extrémités supérieures et inférieures des- quels sont supportés des leviers pivotants par l'intermédiai- re desquels ces portes s'appuient à leur partie inférieure sur les porte-galets et à leur partie supérieure sont guidées,' dans des rails de guidage, au moyen de pivots roulants.
Les axes de pivotement sont disposés à une certaine distance de la limitation latérale des portes coulissantes et pivotantes afin que ces dernières puissent être déplacées au-delà des parois d'extrémité avant que les porte-galets viennent buter ; contre l'extrémité'du rail de roulement.
Pour encaisser le moment de cisaillement axial exercé par les portes coulissantes et pivotantes sur les galets de roulement quand ces portes ont pivoté à fond, les porte-galets sont fixés suivant leur rayon de pivotement, à un angle plus ou moins aigu par rapport à la verticale, sur un manchon support disposé sur le pivot de basculement.
Grâce à ce montage incliné des galets de roulement, l'usure dans les supports et suivant les périphéries de contact,
lors du déplacement de la porte coulissante et oscillante, dans son état de pivotement, se trouve réduite à un minimum, ce qui épargne les galets de guidage transversal qui
seraient nécessaires autrement.
Afin qu'il soit possible de fermer de manière étanche l'ouverture de chargement avec la paroi latérale se composant de portes coulissantes et de portes coulissantes et pivotantes, il est prévu, suivant la'proposition I et la proposition II, contre les portes coulissantes et pivotantes, des dispositifs de verrouillage. Avec ces dispositifs de
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tical supporté contre la porte coulissante et pivotante, de crochets de verrouillage fixés à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure, et de gâches de verrouillage fixées respectivement dans la poutre de toit à la hauteur dés crochets de verrouillage et au-dessous du plancher et de tiges de verrouillage derrière lesquelles s'accrochent les crochets de verrouillage, il est possible de fixer les parties de parois latérales-contre le plancher, la poutre de toit et les parois d'extrémité.
Les portes coulissantes et pivotantes sont en contact avec le montant vertical d'un châssis des portes coulissantes par l'intermédiaire d'une barrette de pression placée obliquement et lors du verrouillage, elles pressent les portes coulissantes vers les parois d'extrémité et les parties de bordure des portes coulissantes s'engagent dans des profilés en forme de poches fixés aux parois d'extrémité. Pour que soient mises à l'épreuve des intempéries les zones de jonction entre les portes coulissantes et les portes coulissantes et pivotantes, les portes coulissantes comportent une baguette labyrinthe en forme de crochet qui est engagée derrière les baguettes de pression des portes coulissantes et pivotantes.
En vue de la réduction de la largeur de construction du wagon à marchandises suivant l'invention, la poutre de toit est conçue pour servir en même temps de rail de guidage et elle comporte deux guidages, respectivement pour les portes coulissantes et pour les portes coulissantes et pivotantes. La poutre de toit et le rail de guidage peu-
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unique pièce de construction, se composant seulement de deux tôles pliées dont les bords longitudinaux sont décalés l'un par rapport à l'autre d'une manière telle qu'ils forment les guidages ouverts vers le bas. A sa face supérieure, la poutre creuse servant en même temps de poutre de toit et de rail de guidage peut présenter une forme telle qu'elle constitue un
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tant simple ou pour un toit pivotant à levage.
Si l'on part du wagon à marchandises couvert connu avec toit fixe ou pivotant et parties de parois laté- l'ales pouvant être déplacées en direction longitudinale en vue de l'ouverture ou de la fermeture de l'ouverture de chargement disposée suivant chaque côté longitudinal du wagon, le problème posé est résolu par l'invention de la. manière suivante.
Le wagon à marchandises possède sur chaque face longitudinale une ouverture intérieure de. chargement correspondant à la longueur intérieure de l'enceinte de chargement entre ses parois d'extrémité et à la hauteur intérieure de 1'enceinte de chargement entre un plancher de cette enceinte et une poutre de toit reliant entre elles les parois d'extrémité ; chaque paroi latérale se compose d'au moins deux portes coulissantes et pivotantes de longueurs différentes les portes coulissantes et pivotantes peuvent pivo-
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posées de manière à pouvoir être déplacées longitudinalement
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la plus longue peut être déplacée, aux deux extrémités du wagon, au-delà des parois d'extrémité.
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tage résidant en ce que toutes les parties de paroi latérale pouvant être déplacées, à savoir les portes coulissantes pivotantes suivant l'invention, peuvent être amenées par pivotement hors du plan de fermeture et être soulevées par . la marchandise elle-même. Un autre avantage remarquable de cette forme de réalisation réside en ce que les fractions, pouvant être libérées, de l'ouverture de chargement, sont encore plus longues parce que les portes coulissantes et pivotantes elles aussi se trouvant adjacentes aux parois d'extrémité peuvent être déplacées longitudinalement, tout au moins en partie, au delà des extrémités du wagon.
En ce qui concerne la division des parois latérales en portes coulissantes et pivotantes, il existe là aussi différentes possibilités, Dans une forme de réalisation préférée, la disposition adoptée est telle que chaque
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pivotantes et que la longueur de la porte coulissante et
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tance entre les parois d'extrémité. Les portes coulissantes et pivotantes sont dans ce oas disposées avantageusement de manière à pouvoir être déplacées longitudinalement dans le plan de pivotement intérieur et la porte coulissante et pivotante médiane est disposée de manière à pouvoir être déplacée longitudinalement dans le plan de pivotement extérieur. Etant donné qu'à cet effet, les leviers pivotants des portes coulissantes et pivotantes du côté des parois d'extrémité sont plus courts que les leviers pivotants des portes coulissantes et pivotantes médianes, l'inclinaison des
galets de roulement pour les portes coulissantes et pivo- tantes, côtés parois d'extrémité,peut être plus petite que pour les portes coulissantes et pivotantes médianes.
Les portes coulissantes et pivotantes, côtés parois d'extrémité pouvant être déplacées en partie au-delà des extrémités du wagon peuvent, dans l'état de fermeture, être fixées aux poteaux d'angle de paroi d'extrémité au
moyen d'un dispositif de serrage. Un tel dispositif dé ser- rage peut être constitué avantageusement. au moyen d'une barrette de pression, articulée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical à chaque poteau d'angle de paroi d'extrémité et au moyen d'un levier de verrouillage fixé
sur la barrette de pression et pouvant tourner autour d'un axe horizontal. Le levier de verrouillage peut être placé ensuite dans sa position de fermeture dans un crochet de verrouillage fixé à la porte coulissante et pivotante.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs fermes de réalisation conformes à l'invention..,
Sur ces dessins : La figure 1 représente une vue en élévation latérale d'une paroi latérale fermée, se composant de deux portes coulissantes et d'une porte médiane, coulissante et pivotante ; La figure 2 représente le même wagon à mar- chandises, une moitié de la figure montrant une vuc en élévation de la paroi d'extrémité et l'autre moitié montrant une coupe transversale ; sur la moitié en coupe la porte coulissante et pivotante est représentée dans son état déverrouillé et éloignée par pivotement ; La figure 3 est un schéma qui représente en plan diverses positions de mouvement par une paroi'latérale se composant d'une porte coulissante et d'une porte coulissante et pivotante ; La figure 4 est un schéma qui représente en plan diverses positions de mouvement pour la paroi latérale repré- <EMI ID=21.1>
trémité coulissantes et pivotantes et d'une porte médiane coulissante et pivotante ; La figure 5 est un schéma qui représente en plan diverses positions de mouvement pour une paroi latérale se composant de deux portes coulissantes médianes et de deux portes coulissantes et pivotantes ; La figure 6 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 2 et elle est destinée à représenter la position par rapport à la porte coulissante de la porte coulissante et pivotante, déverrouillée et ayant pivoté ; La figure 7 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 1, qui est destinée à représenter en élévation la'suspension de la porte coulissante et pivotante ;
La figure 8 représente une coupe de portegalet, faite suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 La figure 9 représente en coupe ce même portegalet, coupé suivant la ligne IX-IX de la figure 7 ; La figure 10 représente, à plus grande échelle, en élévation, une partie de la figure 1, avec porte-galet de la porte coulissante ; La figure 11 représente une ooupe du porte- <EMI ID=22.1>
de la figure '10 ; La figure 12 représente une coupe du même <EMI ID=23.1> La figure 13 représente à plus grande échelle une vue en élévation correspondant à une partie de la figure 1, avec dispositif de verrouillage pour la porte coulissante et pivotante ; La figure 14 représente une coupe du même dis- positif de verrouillage, faite suivant la. ligne XIV-XIV de la figure 13 ; La figure 15 représente au moyen d'une coupe faite suivant la ligne XV-XV de la figure 13 un détail du même dispositif de verrouillage La figure 16 représente une partie d'une paroi latérale pour montrer la liaison entre la porte coulissante et une paroi d'extrémité et entre la porte coulissante et la porte coulissante et pivotante, en coupe horizontale longi-
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Les figures 17 à 19 montrent par des coupes transversales différentes formes de réalisation d'une poutre
<EMI ID=25.1> La figure 20 montre une vue en élévation laté- sale d'une autre forme de réalisation d'un wagon: couvert à <EMI ID=26.1> latérale du wagon à marchandises, représenté sur la figure
20, pour montrer la position l'une par rapport à l'autre des portes coulissantes et pivotantes, déverrouillées et ayant pivoté ; La figure 22 est un schéma en plan de la paroi latérale représentée sur la figure 20 et se composant de trois portes coulissantes et pivotantes ; <EMI ID=27.1> la paroi latérale représentée sur la figure 2, avec deux portes coulissantes et pivotantes déplacées l'une au-dessus de l'autre ; La figure 24 représente à plus grande échelle une partie de la. figure 22 correspondant à une coupe faite suivant la ligne XXIV-XXIV de la 'figure 20.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un wagon à marchandises couvert, à deux essieux,qui se compose essentiellement d'un châssis 1 sur train roulant 2, ce châssis 1 servant en même temps de châssis porteur pour un
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trémités supérieures sont utilisées pour l'assemblage des
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rales et de portes coulissantes et pivotantes' 7. La poutre de toit 4. peut se composer (figures 17 à 19) de deux tôles
<EMI ID=32.1> et par une porte médiane coulissante et pivotante 7. Sur la figure 4, on a représenté schématiquement comment les portes coulissantes 6a, 6b et la porte coulissante et pivotante 7 peuvent, dans cette forme de réalisation du wagon à marchandises, être.déplacées l'une par rapport à l'autre pour li- bérer l'une après l'autre des parties Z de l'ouverture de l'enceinte de chargement. Du fait que les parties Z se recouvrent partiellement, l'enceinte de chargement peut être rendue accessible par fractions en tout endroit de sa longueur intérieure.suivant le rythme du déplacement des portes. Cela est possible parce que la porte coulissante et pivotante 7 est plus longue, suivant l'invention, que
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du mouvement pour une paroi latérale se composant, par exemple, seulement d'une porte coulissante 6 et d'une porte coulissante et pivotante 7. Etant donné que, dans cette
forme de réalisation également, la porte coulissante et pi- votante 7 est plus longue que la porte coulissante 6, les parties Z, libérées, de l'ouverture de l'enceinte de charge- ment se recouvrent en partie, de sorte que, même dans cette forme de réalisation ne comprenant que deux parties 6, 7 de paroi latérale, l'ouverture de l'enceinte de chargement peut être libérée sur toute sa longueur suivant le rythme du déplacement des portes. Sur la figure 5, on a représenté le schéma du mouvement pour une paroi latérale se composant de deux portes coulissantes 6 et de deux portes coulissantes et pivotantes 7, les portes coulissantes 6 se trouvant à l'état fermé dans le milieu et les deux portes coulissantes et pivotantes 7 étant disposées chacune en bout de la paroi latérale.
Etant donné que, dans ce cas encore, la longueur totale des deux portes coulissantes et pivotantes 7 est un peu plus grande que la longueur totale des deux portes coulissantes 6, les parties Z pouvant être libérées, suivant le rythme du déplacement de l'ouverture de l'enceinte de chargement, se recouvrent d'une manière considérable, de sorte qu'il y a toujours un,peu plus de la moitié de la longueur totale de l'ouverture de l'enceinte de chargement qui est ouverte. Cette forme de réalisation du wagon à marchandises suivant l'invention convient particulièrement pour les marchandises très'volumineuses.
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coulissante et pivotante 7 de chaque paroi latérale du wagon à marchandises représenté dans ses détails de construction, prennent appui, à leur partie inférieure, sur ou dans un rail
10 en forme de C qui est fixé au châssis 1 au-dessous du
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l'une au-dessus de l'autre, A l'extrémité du rail et peu avant les parois d'extrémité 3a, 3b, il est prévu, sur la piste supérieure 10a et sur la piste inférieure 10b des pièces de butée 11. A leur partie supérieure, les portes
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sont guidées dans un rail de guidage 12 qui possède deux
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côté de l'autre dans la largeur du wagon. Dans la forme de réalisation du wagon à marchandises suivant l'invention, représentée dans ses détails de construction, le rail de guidage 12 et la poutre 4 de toit forment un élément de construction unitaire. De cette manière, la poutre totale formant la limitation horizontale supérieure de l'ouverture de l'en- ceinte de chargement et se composant de la poutre de toit 4
et du rail de guidage 12 peut être fabriquée d'une manière simple à partir de deux parties seulement.
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3b, il est prévu des profilés 13 en forme de poches dans les- quels les portes coulissantes 6a, 6b peuvent s'engager.
Sur les figures 6 à 12, on a représenté la
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coulissante et pivotante 7 s'appuient sur le rail 10 et sont guidées dans le rail de guidage 12. Sur la face extérieure
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la porte des châssis de renforcement 20 qui comportent des
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que porte coulissante 6a, 6b, sont fixées, à une certaine distance l'une de l'autre, deux consoles 21, chacune d'elles étant articulée par l'intermédiaire de deux charnières 22 sur un porte-galets 23..Entre la console et le porte-galets 23 sont disposées, dans la zone des charnières 22, des plaques métalliques oscillantes 24 de sorte que la porte coulissante peut subir un léger basculement vers l'extérieur entre la console et le porte-galet. Comme sûreté en cas de rupture de la charnière ou de mauvais fonctionnement des plaques métal- :
<EMI ID=44.1> 23 et la douille 25b est fixée à la console 21 , Mais il est possible aussi d'adopter la disposition inverse.
Sur la face intérieure de chaque porte-galet
23 sont fixés, à une certaine distance l'un de l'autre, audessous des charnières 22, deux carters 26 contenant des galets 28 supportés dans des roulements 27. Les carters 26 sont ouverts vers le bas, de sorte que les galets 28 peuvent être posés sur la piste supérieure 10a du rail 10. La distance antre la piste supérieure 10� du rail 10 et l'aile verticale de la cornière de bordure du plancher la est telle que le carter 26 ne peut pas sauter hors de l'intervalle de déplacement. La piste 10� est pour cette raison légèrement entaillée derrière les pièces de butée 11, afin que le carter
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Les portes coulissantes et pivotantes sont renforcées, elles aussi, sur leur face extérieure par un châssis de renforcement 30 formé par des montants verticaux
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supportés dans des manchons 31, deux axes de pivotement verticaux 32 qui se trouvent à une certaine distance l'un de l'autre et qui sont décalés vers l'intérieur par rapport aux bords longitudinaux d'extrémité. A l'extrémité supérieure et à l'extrémité inférieure de chaque axa de pivotement 32 est fixé un levier pivotant 33,, Chaque levier pivotant supérieur porte un pivot roulant 34 qui fait saillie dans le guidage
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mité libre antérieure, tournée vers l'intérieur du wagon, de ce levier. Sur le pivot 35, on a introduit de par en bas un manchon 36 qui porte un tourillon de basculement 37 dis- posé perpendiculairement au pivot 35. Sur le tourillon de basculement 37 est supporté, de manière à pouvoir tourner librement, un manchon 38 sur lequel est fixé un porte-galet
39 qui est incliné d'un angle et. par rapport à la verticale.
On peut par conséquent faire basculer,autour du tourillon de basculement 37-, le porte-galet 39 avec le manchon 38. Sur la face interne de chaque porte-galet 39 est fixé, de part et d'autre du tourillon de basculement 37, un carter 40 conte- nant un galet 42 qui est supporté dans un roulement 41. En raison de l'inclinaison du porte-galet 39, l'axe de rotation
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port à l'horizontale de sorte que l'effort tranchant se produisant sur le rail 10 en direction horizontale, quand on fait pivoter la porte coulissante et pivotante 7 se décompose en composantes dont l'une agissant en tant qu'effort tranchant
en direction transversale par rapport à la surface de déplace-' ment est neutralisée par une contre composante de même gran-
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disposition inclinée des galets 42, l'usure entre la piste
10b et les périphéries des galets 42 se trouve réduite dans une large mesure. Dans ce cas encore, les dimensions des carters 40 sont choisies d'une manière telle que ces carters ne peuvent pas sortir de la fente de guidage, disposée en direction horizontale, du rail 10. Pour qu'il soit possible d'enfiler les carters 40 dans le rail 10, les pistes infé-
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Les portes 7 coulissantes et pivotantes sont verrouillées contre la poutre de toit 4 et contre le plancher
<EMI ID=52.1> représenté sur les figures 13 à 15. Chaque dispositif de verrouillage 50 se compose d'un axe de verrouillage 52 qui est supporté verticalement, au moyen de manchons 51, dans
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L'arbre de verrouillage présente à son extrémité supérieure ainsi qu'à son extrémité inférieure un crochet de verrouillage 53 fixé à cet axe.. A la hauteur de ces crochets de verrouillage 53, il est prévu, respectivement, dans la poutre
de toit 4 et au-dessous du plancher 1a; des gâches de verrouillage 54, montées rigidement et munies de tiges de verrouillage 55 derrière lesquelles peuvent s'engager les crochets de verrouillage 53. On fait tourner l'axe dé verrouillage 52, au moyen d'un levier 56, autour de son axe vertical. Le levier 56 peut pivoter autour d'un axe 56a et il peut être introduit dans un crochet de sécurité 57 au-dessus duquel sont disposés des maillons de sécurité 57a.
Les portes coulissantes 6 et les portes coulissantes et pivotantes 7 sont en superposition à leurs bords d'extrémité verticaux, en forme de labyrinthes et les montants verticaux 20a, placés vers l'intérieur, du châssis de renforcement 20 pour la porte coulissante 6 ainsi qu'une baguette de pression 21, courbée vers l'intérieur, pour la
<1> porte coulissante et pivotante 7, ont une position parallèle, inclinée par rapport au plan de la paroi latérale. Entre le montant vertical 20a et-la baguette de pression 61 sont.disposées par endroits des plaques d'usure 62, Quand les portes coulissantes et pivotantes 7 s'enfoncent dans le plan de fermeture et qu'on actionne le dispositif de verrouillage 50, les portes coulissantes 6 sont écartées l'une de l'autre vers les extrémités du wagon, de sorte que leurs bords d'extrémité verticaux se trouvant vers les extrémités du
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les profilée 13 en forme de poches qui sont prévus aux
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de plus en plus étroits vers l'extrémité du wagon. Dans la
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baguettes de pression 61 des étriers d'appui 64. Une ferme- ture à l'épreuve des intempéries est obtenue entre les portes coulissantes 6 et la porte coulissante et pivotante 7 au moyen de baguettes labyrinthe 65 qui sont formées contre les faces verticales des portes coulissantes 6 et qui viennent s'accrocher derrière les baguettes de pression 61 contre la porte coulissante et pivotante 7. L'eau de pluie venant de l'extérieur et frappant contre les parties de paroi latérale et pénétrant dans l'intervalle entre les portes coulissantes
6 et les portes coulissantes et pivotantes 7 est captée dans
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peut sortir librement.
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dégage, vers le haut, les leviers 56 des crochets de sûreté
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de verrouillage afin de dégager les crochets .de verrouillage
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5?'/ On peut alors faire pivoter la porte coulissants et pivotante pour la sortir du plan des portes coulissantes Sa_5 !
<EMI ID=64.1>
sainte et pivotante 7 se trouve ensuite devant les portes <EMI ID=65.1>
2 et 6. L'ouverture de l'enceinte de chargement peut alors être libérée en fractions Z d'une manière correspondant au
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paroi d'extrémité 3a, 3b, elle vient buter dans sa position d'extrémité avec les porte-galets 39, contre les pièces de butée 11. Un avantage particulier du wagon à marchandises représenté avec la paroi latérale formée suivant l'invention réside en ce que, conformément à l'explication qui précède, il suffit d'un petit nombre de manoeuvres pour ouvrir et (ou)
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porte coulissante et pivotante 7. En outre, la largeur intérieure de l'enceinte de chargement n'est inférieure au gabarit admissible du wagon que d'une valeur égale au double de la
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Les parois latérales du wagon à marchandises représenté sur les figures 20 à 24 sont formées par deux portes extrêmes 106a, 106b coulissantes et pivotantes et par
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gure 23, on a représenté schématiquement de quelle manière on
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tante ainsi que la porte médiane 107, coulissante et pivotante
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trémité. Sur cette figure on peut aussi se rendre très nettement compte que la fraction de. l'ouverture de chargement, pouvant être libérée pour le chargement et pour le déchargement,est bien plus grande que le tiers de la longueur totale de l'enceinte de chargement.
<EMI ID=73.1> .
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guidées par leurs pivots roulants 134 dans le guidage postée-
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par rapport à la verticale, en fonction de la longueur du
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chant qui prend naissance quand la porte est dans son état de pivotement.
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et elle est guidée à son extrémité supérieure par le pivot
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dage 12a. A son extrémité inférieure, la porte médiane 107, coulissante et pivotante, s'appuie sur la piste inférieure
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clinés suivant un angle plus grand par rapport à la verticale, d'une manière correspondant aux leviers pivotants plus
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prend naissance quand la porte est dans son état de pivotement.
Les portes extrêmes 106a, 106b coulissantes et pivotantes sont fixées contre les poteaux d'angle 30 de paroi d'extrémité au moyen d'un dispositif de serrage 140. Chaque dispositif de serrage 140 se compose d'une pièce de pression 142 qui, au moyen de charnières 141, est articulée
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rouillage 143, fixé de manière à pouvoir pivoter, ouvrir la pièce de pression 142, la fermer et la fixer dans un crochet de verrouillage 144, fixé à la porte 106, coulissante et pivotante.
Il va de soi que la présente invention n'a été décrite ci-dessus qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et que l'on-pourra y apporter toutes variantes sans sortir de son cadre.
LISTE DES REPERES
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LISTE DES REPERES (suite)
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"Covered freight wagon with parts of side walls movable in the longitudinal direction of the wagon"
The present invention relates to a covered freight wagon, with a fixed or pivoting roof and with side wall parts movable in the longitudinal direction of the wagon for opening and closing, in portions, a loading opening arranged. along each longitudinal side of the wagon.
In covered freight wagons of the type indicated above, it is known to form the side walls by means of fixed parts and parts which can be moved longitudinally, the parts of the side walls which can be moved longitudinally being arranged in the state of closing externally in front of the fixed side wall parts which can be moved longitudinally in the plane in which they are arranged. This arrangement has the drawback that when the side walls are closed, the internal width of the loading enclosure to be filled differs from the maximum allowable gauge of the wagon by an amount which is at least twice the double wall thickness.
It is also known to increase the internal width of the loading enclosure by ensuring that all the side wall parts are in the closed state arranged in a plane and that the side wall parts can be moved longitudinally. are arranged so that they can be rotated. With this known arrangement, the internal width of the loading enclosure is no longer reduced to more than double the simple wall thickness.
All known covered goods wagons with side wall parts which can be moved in the longitudinal direction of the wagon, with sliding doors and (or) with sliding and pivoting doors, have a considerable drawback inherent in them, which is that regardless of the combination of longitudinally movable and pivotable side wall parts, there is only ever a fraction of the loading opening that can be released for loading and unloading, this fraction being smaller than the total length of the longitudinally displaced side wall portions.
This drawback is due, in known freight wagons, on the one hand, to the fact that there exist, between a frame and a roof beam, parts of side walls or columns of side walls, vertical, which are mounted regularly in a fixed position and, on the other hand, in the same shape of the side wall parts which partly overlap to ensure sufficient sealing. The total length of the different parts of the side walls which overlap is in fact always greater than the internal length of the loading chamber between the end walls. Also did not
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"dead loading and unloading zones" which prevent direct access to the loading chamber and which are in particular always very inconvenient for the unloading of bulky goods of great length.
Furthermore, the known devices necessary for the pivoting and for the longitudinal displacement of the side walls are complicated and require for their installation a very large space, in width, which cannot be? obtained that at the expense of the interior width of the space
<EMI ID = 3.1> a charging enclosure having as large an interior width as possible. According to another object, it is to create a loading opening through which the loading enclosure is accessible over its entire interior length.
The invention therefore aims to create
<EMI ID = 4.1>
rails which can be moved in the longitudinal direction of the wagon, the loading chamber of which has a maximum internal width, which has not yet been reached.
a loading opening, extending from one end wall of the wagon to the other end wall of the wagon and from the loading floor to the roof beam without any interruption, coming from structural elements, fixed, the loading opening being able to be released for loading and for unloading in selectable fractions. It is also necessary that the total length of the fractions, of the loading opening which can be released, is much greater than the interior length of the loading enclosure. Finally, all the side wall parts which can be moved longitudinally must be in the closed state, arranged in a plane,
Another object of the invention is to design the devices for rolling and guiding the portions of side walls which can be displaced longitudinally in such a way that this displacement can be obtained easily with the aid of a small number of maneuvers. In addition, measures must be taken to prevent the side wall parts which can be moved longitudinally from becoming unhooked when opening or closing.
Finally, according to a secondary aim of the invention, the loading opening to be created must be closed on all sides in a sealed manner with respect to the portions of the side walls which can be displaced longitudinally.
Furthermore, the object of the invention is to eliminate the drawbacks associated with the current state of the art.
Starting from a covered freight wagon, known with a fixed or pivoting roof and with parts of side walls which can be moved longitudinally for opening and closing a loading opening arranged along each longitudinal side of the wagon , the problem posed is solved by the invention as follows,
The freight wagon has on each longitudinal face an uninterrupted interior loading opening corresponding to the interior length of the enclosure
loading between the end walls and at the interior height of the loading enclosure between a floor of this enclosure and a roof beam interconnecting the end walls; each side wall consists of at least one sliding door and at least one sliding and pivoting door; the sliding and pivoting door is longer than the sliding door and the sliding and pivoting door at each end of the wagon can be partially moved beyond the end walls.
The freight car designed according to the invention has the considerable advantage that a loading enclosure having a maximum width is accessible from both:
sides through loading openings each of which can be released, without any separation interposed between the end walls, the floor and the beam.
roof, by fractions, for loading and for unloading � ment in such a way that any part of the loading chamber is directly accessible, without any
no obstacle.
Regarding the division of the side walls into sliding doors and into sliding and pivoting doors, there are different possibilities, In one
preferred embodiment, the arrangement adopted is
such that each side wall consists of two sliding doors and one sliding and pivoting door and that
the width of the sliding and pivoting door is more
larger than a third of the distance between the end walls � moth. In the closed state, the sliding doors can be adjacent to the end walls and the sliding and pivoting door can be arranged in the middle. In another form
preferred embodiment, the arrangement adopted is such that each side wall consists of 'two sliding doors
and two sliding and pivoting doors, and that the total width of the sliding and pivoting doors is greater than half the distance between the end walls. In addition, the sliding doors can be arranged in the middle, and the sliding and pivoting doors can be adjacent to the end walls. The number of sliding doors and sliding and pivoting doors to be provided for the division of the side wall depends on the particular case of use. ,
Rolling devices and guide devices, designed according to the invention, for sliding doors and for sliding and pivoting doors also contribute in particular to solving the problem posed which is to keep the internal width of the lane as large as possible. charging enclosure. For this purpose, it is advisable to place below the floor "along each longitudinal side, a longitudinal rail, extending from one end wall to the other, having a straight section at 0 open upwards and comprising two running tracks arranged one above the other, while at the upper part of the wagon there is provided as part of the roof beam an open guide downwards, extending from one end wall to the other in two separate guide planes
<EMI ID = 5.1>
of the rail in an articulated and elastic manner and they are guided at their upper part in the guide, facing inward, of the roof beam of suitable shape, The middle sliding and pivoting doors can by <EMI ID = 6.1>
from each of their ends, on the lower track of the rail by means of at least two track rollers supported at a certain distance from one of them.
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
certain distance 3, 'from each other in the front guide of the. roof beam, suitably shaped,
The track rollers of sliding doors and sliding and pivoting doors are supported in
<EMI ID = 9.1> large so that these housings can be threaded in the gap remaining free between the upper raceway and the underside of the floor or in the gap remaining free above the lower raceway in the running rail itself. In this way, neither the sliding doors nor the sliding and pivoting doors can jump out of their guides.
In the practical embodiment, it has turned out to be judicious to support the rolling rollers of the sliding doors in pairs by means of a roller holder.
<EMI ID = 10.1>
carry this roller holder elastically by means of hinges with interposition of oscillating metal plates and against a console assembled with the sliding door. This mounting of the rollers for the sliding doors has the advantage that the latter can tilt outward to a small extent in their hinged mounting and when unlocking move away from the surfaces of
<EMI ID = 11.1>
loading and therefore be easily moved into. longitudinal direction. Another advantage of this assembly resides in that the track rollers can always adapt elastically, with bearing pressures identical to any irregularities in the running rail.
In the case of sliding and pivoting doors also, the rolling rollers are advantageously fixed in pairs, one behind the other in the direction of the rolling bearing on a roller holder and this roller holder can
<EMI ID = 12.1> possible to make -pivot the sliding and pivoting doors out of their closing plane to bring them in their plane of longitudinal displacement and to move them in front of the sliding doors, each sliding and pivoting door is supported in the at least two vertical pivot axes at the upper and lower ends which are supported by pivoting levers through which these doors are supported at their lower part on the roller carriers and at their upper part are guided, 'in guide rails, by means of rolling pivots.
The pivot axes are arranged at a certain distance from the lateral limitation of the sliding and pivoting doors so that the latter can be moved beyond the end walls before the roller carriers abut; against the end of the running track.
To absorb the axial shear moment exerted by the sliding and pivoting doors on the track rollers when these doors have fully pivoted, the rollers carriers are fixed according to their pivot radius, at a more or less acute angle with respect to the vertical, on a support sleeve arranged on the tilting pivot.
Thanks to this inclined mounting of the track rollers, wear in the supports and according to the contact peripheries,
when moving the sliding and swinging door, in its pivoting state, is reduced to a minimum, which spares the transverse guide rollers which
would be needed otherwise.
So that it is possible to seal off the loading opening with the side wall consisting of sliding doors and sliding and pivoting doors, provision is made, according to proposal I and proposal II, against sliding doors and swivel, locking devices. With these devices
<EMI ID = 13.1>
tical supported against the sliding and pivoting door, with locking hooks fixed at its upper end and at its lower end, and with locking strikers fixed respectively in the roof beam at the height of the locking hooks and below the floor and With locking rods behind which the locking hooks hang, it is possible to fix the side wall parts against the floor, the roof beam and the end walls.
The sliding and pivoting doors are in contact with the vertical upright of a sliding door frame by means of a pressure bar placed obliquely and when locking, they press the sliding doors towards the end walls and the parts. edges of the sliding doors engage in pocket-shaped profiles attached to the end walls. In order to weatherproof the junction areas between the sliding doors and the sliding and pivoting doors, the sliding doors have a hook-shaped labyrinth rod which is engaged behind the pressure rods of the sliding and pivoting doors.
With a view to reducing the construction width of the freight wagon according to the invention, the roof beam is designed to serve at the same time as a guide rail and it has two guides, respectively for the sliding doors and for the sliding doors. and swivel. The roof beam and the guide rail can be
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single piece of construction, consisting only of two folded sheets, the longitudinal edges of which are offset with respect to each other in such a way that they form the open guides towards the bottom. On its upper face, the hollow beam serving at the same time as a roof beam and as a guide rail may have a shape such that it constitutes a
<EMI ID = 15.1>
either simple or for a lifting swing roof.
Starting from the known covered freight wagon with fixed or hinged roof and side wall parts which can be moved in the longitudinal direction for opening or closing of the loading opening arranged according to each longitudinal side of the wagon, the problem is solved by the invention of the. following way.
The freight car has on each longitudinal face an interior opening of. loading corresponding to the interior length of the loading enclosure between its end walls and to the interior height of the loading enclosure between a floor of this enclosure and a roof beam interconnecting the end walls; each side wall consists of at least two sliding and pivoting doors of different lengths the sliding and pivoting doors can pivot
<EMI ID = 16.1>
laid so that they can be moved longitudinally
<EMI ID = 17.1>
the longer one can be moved, at both ends of the wagon, past the end walls.
<EMI ID = 18.1>
Floor residing in that all movable side wall parts, namely the pivoting sliding doors according to the invention, can be pivoted out of the closing plane and be lifted by. the commodity itself. Another remarkable advantage of this embodiment is that the releasable fractions of the loading opening are even longer because the sliding and pivoting doors, also located adjacent to the end walls can be. displaced longitudinally, at least in part, beyond the ends of the wagon.
As regards the division of the side walls into sliding and pivoting doors, there are again different possibilities. In a preferred embodiment, the arrangement adopted is such that each
<EMI ID = 19.1>
hinged and that the length of the sliding door and
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tance between the end walls. The sliding and pivoting doors are in this oas advantageously arranged so as to be able to be displaced longitudinally in the internal pivot plane and the median sliding and pivoting door is arranged so as to be able to be displaced longitudinally in the external pivot plane. Since the pivoting levers of the sliding and pivoting doors on the side of the end walls are shorter than the pivoting levers of the middle sliding and pivoting doors for this purpose, the inclination of the
Track rollers for sliding and pivoting doors, side end walls, may be smaller than for sliding and pivoting center doors.
Sliding and pivoting doors, end wall sides movable in part beyond the ends of the wagon may, in the closed state, be attached to the end wall corner posts at the
by means of a clamping device. Such a clamping device can advantageously be formed. by means of a pressure bar, hinged so as to be able to pivot about a vertical axis at each end wall corner post and by means of an attached locking lever
on the pressure bar and can rotate around a horizontal axis. The locking lever can then be placed in its closed position in a locking hook attached to the sliding and pivoting door.
Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description which follows, given with reference to the appended drawings and giving, by way of explanation, but in no way limiting, several production trusses in accordance with the invention.
In these drawings: Figure 1 is a side elevational view of a closed side wall, consisting of two sliding doors and a middle, sliding and pivoting door; Figure 2 shows the same freight car, one half of the figure showing an end wall elevation view and the other half showing a cross section; on the sectional half the sliding and pivoting door is shown in its unlocked state and removed by pivoting; Fig. 3 is a diagram showing in plan various positions of movement through a side wall consisting of a sliding door and a sliding and pivoting door; Figure 4 is a diagram showing in plan various movement positions for the side wall shown - <EMI ID = 21.1>
sliding and pivoting end and a central sliding and pivoting door; Fig. 5 is a diagram showing in plan various movement positions for a side wall consisting of two middle sliding doors and two sliding and pivoting doors; Figure 6 is an enlarged view of part of Figure 2 and is intended to show the position relative to the sliding door of the sliding and pivoting door, unlocked and having pivoted; Figure 7 is a view on a larger scale of part of Figure 1, which is intended to show in elevation the suspension of the sliding and pivoting door;
FIG. 8 represents a section through a door galet, taken along the line VIII-VIII of FIG. 7; FIG. 9 represents in section this same portegalet, cut along the line IX-IX of FIG. 7; FIG. 10 shows, on a larger scale, in elevation, part of FIG. 1, with the roller holder of the sliding door; Figure 11 shows a view of the holder - <EMI ID = 22.1>
of figure '10; Figure 12 shows a section of the same <EMI ID = 23.1> Figure 13 shows on a larger scale an elevational view corresponding to part of Figure 1, with locking device for the sliding and pivoting door; Figure 14 shows a section of the same locking device, taken along the. line XIV-XIV of figure 13; Figure 15 shows by means of a section taken along the line XV-XV of figure 13 a detail of the same locking device Figure 16 shows part of a side wall to show the connection between the sliding door and a wall end and between the sliding door and the sliding and pivoting door, in long horizontal section
<EMI ID = 24.1>
Figures 17 to 19 show by cross sections different embodiments of a beam
<EMI ID = 25.1> Figure 20 shows a side elevational view of another embodiment of a wagon: covered with <EMI ID = 26.1> side of the freight wagon, shown in figure
20, to show the position relative to each other of the sliding and pivoting doors, unlocked and having pivoted; Figure 22 is a plan diagram of the side wall shown in Figure 20 and consisting of three sliding and pivoting doors; <EMI ID = 27.1> the side wall shown in Figure 2, with two sliding and hinged doors moved one above the other; Figure 24 shows on a larger scale part of the. figure 22 corresponding to a section taken along the line XXIV-XXIV of 'figure 20.
In Figures 1 and 2, there is shown a covered goods wagon, with two axles, which consists essentially of a chassis 1 on a running gear 2, this chassis 1 serving at the same time as a supporting frame for a
<EMI ID = 28.1>
<EMI ID = 29.1>
upper hoppers are used for the assembly of
<EMI ID = 30.1>
<EMI ID = 31.1>
rails and sliding and pivoting doors' 7. The roof beam 4.may be composed (figures 17 to 19) of two sheets
<EMI ID = 32.1> and by a sliding and pivoting central door 7. In FIG. 4, there is shown schematically how the sliding doors 6a, 6b and the sliding and pivoting door 7 can, in this embodiment of the freight car , be.displaced with respect to each other in order to free one after the other of the parts Z of the opening of the charging enclosure. Due to the fact that the Z parts partially overlap, the loading enclosure can be made accessible in fractions at any point of its internal length, following the pace of the movement of the doors. This is possible because the sliding and pivoting door 7 is longer, according to the invention, than
<EMI ID = 33.1>
<EMI ID = 34.1>
<EMI ID = 35.1>
movement for a side wall consisting, for example, only of a sliding door 6 and a sliding and pivoting door 7. Since in this
In another embodiment, the sliding and hinged door 7 is longer than the sliding door 6, the Z parts released from the opening of the loading enclosure partly overlap, so that even in this embodiment comprising only two side wall parts 6, 7, the opening of the loading enclosure can be released over its entire length depending on the rate of movement of the doors. In Figure 5, there is shown the diagram of the movement for a side wall consisting of two sliding doors 6 and two sliding and pivoting doors 7, the sliding doors 6 being in the closed state in the middle and the two doors sliding and pivoting 7 being each disposed at the end of the side wall.
Since, in this case again, the total length of the two sliding and pivoting doors 7 is a little greater than the total length of the two sliding doors 6, the parts Z being able to be released, depending on the rhythm of the movement of the opening of the charging enclosure overlap considerably, so that there is always a little more than half the total length of the opening of the charging enclosure which is open. This embodiment of the freight car according to the invention is particularly suitable for very bulky goods.
<EMI ID = 36.1>
sliding and pivoting 7 of each side wall of the freight wagon shown in its construction details, bear, at their lower part, on or in a rail
10 C-shaped which is fixed to the frame 1 below the
<EMI ID = 37.1>
one above the other, at the end of the rail and shortly before the end walls 3a, 3b, stop pieces 11 are provided on the upper track 10a and on the lower track 10b. At their upper part, the doors
<EMI ID = 38.1>
are guided in a guide rail 12 which has two
<EMI ID = 39.1>
next to each other across the width of the wagon. In the embodiment of the freight car according to the invention, shown in its construction details, the guide rail 12 and the roof beam 4 form a unitary construction element. In this way, the total beam forming the upper horizontal limitation of the opening of the loading enclosure and consisting of the roof beam 4
and the guide rail 12 can be made in a simple manner from only two parts.
<EMI ID = 40.1>
3b, profiles 13 are provided in the form of pockets in which the sliding doors 6a, 6b can engage.
In Figures 6 to 12, there is shown the
<EMI ID = 41.1>
sliding and pivoting 7 rest on the rail 10 and are guided in the guide rail 12. On the outside face
<EMI ID = 42.1>
the door of the reinforcement frames 20 which have
<EMI ID = 43.1>
that sliding door 6a, 6b, are fixed at a certain distance from each other, two consoles 21, each of them being articulated by means of two hinges 22 on a roller holder 23. console and the roller holder 23 are arranged, in the area of the hinges 22, oscillating metal plates 24 so that the sliding door can undergo a slight tilting outwards between the console and the roller holder. As a safety measure in the event of hinge breakage or metal plate malfunction:
<EMI ID = 44.1> 23 and the socket 25b is fixed to the console 21, But it is also possible to adopt the reverse arrangement.
On the inside of each roller holder
23 are fixed, at a certain distance from each other, below the hinges 22, two housings 26 containing rollers 28 supported in bearings 27. The housings 26 are open downwards, so that the rollers 28 can be placed on the upper track 10a of the rail 10. The distance between the upper track 10 � of the rail 10 and the vertical flange of the floor edge angle 1a is such that the housing 26 cannot jump out of the displacement range. Track 10 � is for this reason slightly notched behind the stop pieces 11, so that the housing
<EMI ID = 45.1>
The sliding and pivoting doors are also reinforced on their exterior face by a reinforcing frame 30 formed by vertical uprights.
<EMI ID = 46.1>
<EMI ID = 47.1>
supported in sleeves 31, two vertical pivot axes 32 which lie at a certain distance from each other and which are offset inwardly with respect to the longitudinal end edges. At the upper end and at the lower end of each pivot axis 32 is fixed a pivoting lever 33 ,, Each upper pivoting lever carries a rolling pivot 34 which projects into the guide.
<EMI ID = 48.1>
anterior free mite, turned towards the inside of the wagon, of this lever. On the pivot 35, a sleeve 36 has been introduced from below which carries a tilting pin 37 disposed perpendicular to the pivot 35. On the tilting pin 37 is supported, so as to be able to rotate freely, a sleeve 38 on which is attached a roller holder
39 which is inclined at an angle and. relative to the vertical.
It is therefore possible to tilt, around the tilting journal 37-, the roller holder 39 with the sleeve 38. On the internal face of each roller holder 39 is fixed, on either side of the tilting journal 37, a housing 40 containing a roller 42 which is supported in a bearing 41. Due to the inclination of the roller holder 39, the axis of rotation
<EMI ID = 49.1>
port horizontally so that the shear force occurring on the rail 10 in the horizontal direction when the sliding and pivoting door 7 is rotated breaks down into components, one of which acts as a shear force
direction transverse to the displacement surface is neutralized by a counter component of the same large
<EMI ID = 50.1>
inclined arrangement of rollers 42, wear between the track
10b and the peripheries of the rollers 42 is reduced to a large extent. In this case again, the dimensions of the housings 40 are chosen in such a way that these housings cannot come out of the guide slot, arranged in the horizontal direction, of the rail 10. So that it is possible to put the housings on. 40 in rail 10, the lower tracks
<EMI ID = 51.1>
The sliding and pivoting doors 7 are locked against the roof beam 4 and against the floor
<EMI ID = 52.1> shown in Figures 13 to 15. Each locking device 50 consists of a locking pin 52 which is supported vertically, by means of sleeves 51, in
<EMI ID = 53.1>
The locking shaft has at its upper end and at its lower end a locking hook 53 fixed to this axis. At the height of these locking hooks 53, it is provided, respectively, in the beam
roof 4 and below the floor 1a; locking strikers 54, rigidly mounted and provided with locking rods 55 behind which the locking hooks 53 can engage. The locking pin 52 is rotated, by means of a lever 56, around its vertical axis . The lever 56 can pivot around an axis 56a and it can be introduced into a safety hook 57 above which are arranged safety links 57a.
The sliding doors 6 and the sliding and pivoting doors 7 are superimposed at their vertical end edges, in the form of labyrinths and the vertical uprights 20a, placed inward, of the reinforcing frame 20 for the sliding door 6 as well as 'a pressure rod 21, bent inwards, for the
<1> sliding and pivoting door 7, have a parallel position, inclined with respect to the plane of the side wall. Between the vertical upright 20a and the pressure rod 61 are arranged in places wear plates 62, When the sliding and pivoting doors 7 sink into the closing plane and the locking device 50 is actuated, the sliding doors 6 are spaced from each other towards the ends of the wagon, so that their vertical end edges lying towards the ends of the
<EMI ID = 54.1>
the profiles 13 in the form of pockets which are provided
<EMI ID = 55.1>
narrower and narrower towards the end of the wagon. In the
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pressure rods 61 of the support brackets 64. A weatherproof seal is obtained between the sliding doors 6 and the sliding and pivoting door 7 by means of labyrinth rods 65 which are formed against the vertical faces of the doors sliding doors 6 and which catch behind the pressure strips 61 against the sliding and pivoting door 7. Rainwater coming from outside and striking against the side wall parts and entering the gap between the sliding doors
6 and the sliding and pivoting doors 7 is captured in
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can go out freely.
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releases the levers 56 from the safety hooks upwards
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locking to release the locking hooks
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5? '/ You can then rotate the sliding and pivoting door out of the plane of the Sa_5 sliding doors!
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holy and revolving 7 is then in front of the doors <EMI ID = 65.1>
2 and 6. The opening of the charging chamber can then be released in Z fractions in a manner corresponding to the
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end wall 3a, 3b, it abuts in its end position with the roller carriers 39, against the stop pieces 11. A particular advantage of the freight car shown with the side wall formed according to the invention resides in that, in accordance with the foregoing explanation, a small number of maneuvers are sufficient to open and (or)
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sliding and pivoting door 7. In addition, the internal width of the loading enclosure is only less than the permissible gauge of the wagon by a value equal to twice the
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The side walls of the freight car shown in Figures 20 to 24 are formed by two end doors 106a, 106b sliding and pivoting and by
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gure 23, there is schematically shown how we
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aunt as well as the central door 107, sliding and pivoting
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end. In this figure we can also see very clearly that the fraction of. the loading opening, which can be released for loading and unloading, is much larger than one third of the total length of the loading enclosure.
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guided by their rolling pivots 134 in the guiding post-
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from the vertical, depending on the length of the
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song that originates when the door is in its pivoting state.
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and it is guided at its upper end by the pivot
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date 12a. At its lower end, the central sliding and pivoting door 107 rests on the lower track
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clinched at a greater angle to the vertical, in a manner corresponding to the more pivoting levers
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arises when the door is in its pivoting state.
The sliding and pivoting end doors 106a, 106b are fixed against the corner posts 30 of the end wall by means of a clamping device 140. Each clamping device 140 consists of a pressure piece 142 which at the means of hinges 141, is articulated
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rusting 143, fixed so as to be able to pivot, open the pressure piece 142, close it and fix it in a locking hook 144, fixed to the door 106, sliding and pivoting.
It goes without saying that the present invention has been described above for explanatory purposes only, but in no way limiting, and that any variants can be made without going beyond its scope.
LIST OF MARKS
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LIST OF REFERENCES (continued)
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