KR101749912B1

KR101749912B1 - 화물 선박 내의 화물을 운반하기 위한 방법 및 장치

Info

Publication number: KR101749912B1
Application number: KR1020137027315A
Authority: KR
Inventors: 한스 랑흐
Original assignee: 랑그 그룹 오와이 에이비
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2017-06-22
Also published as: EP2686234B1; KR20140019384A; FI123124B; EP2686234A4; FI20115261A0; PL2686234T3; FI20115261A; EP2686234A1; CN103459248B; CN103459248A; WO2012123637A1

Abstract

본 발명은 금속 릴들과 같은 릴(5)들을 화물 선박 안으로 적재하고 화물 선박 내의 이들을 운송하기 위한 장치에 관한 것이며, 장치는 그 안에 위치되는 릴(5)들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통들을 포함하고, 릴 통들은 화물창의 바닥부(12)에 있고 선박의 길이방향에 가로인 세장형 크래들 프레임 구조물(4b) 상에 배열된다. 컨테이너들과 같은 다른 화물과 함께 릴들을 운반할 때 화물창의 효율적인 이용을 제공하기 위해, 장치는 그 안에 위치되는 릴(5)들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통들을 포함하는 제 2 세장형 크래들 프레임 구조물(4b)을 포함하고, 크래들 프레임 구조물은 그의 바닥부 레벨이 화물창의 바닥부(12)에 있는 크래들 프레임 구조물(4b)의 정상부 레벨로부터 최대 2 m 의 거리에 있는 방식으로 화물창의 바닥부(12)에 있는 크래들 프레임 구조물 위에 선박의 길이방향에 가로로 위치된다.

Description

화물 선박 내의 화물을 운반하기 위한 방법 및 장치 {METHOD AND ARRANGEMENT FOR TRANSPORTING CARGO IN CARGO VESSEL}

본 발명은 금속 릴(reel)들과 같은 개별 릴들을 화물 선박 내로 적재하고 화물 선박 내의 이들을 운송하는 방법에 관한 것이며, 이 방법은 릴들을 크래들 프레임 구조물 내의 비스듬한 릴 통(trough)들 내에 위치시킴으로써 선박의 화물창(cargo hold)의 바닥부에 있고 선박의 길이방향에 가로인 세장형 크래들 프레임 구조물 내에, 개별 릴들을 위치시키는 단계를 포함하며, 상기 링 통들은 그 안에 위치되는 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인된다. 릴 통들은 릴 홀더들이라고 불릴 수 있다.

본 발명은 또한 금속 릴들과 같은 개별 릴들을 화물 선박 내로 적재하고 화물 선박 내의 이들을 운송하기 위한 장치에 관한 것이며, 이 장치는 그 안에 위치되는 개별 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통들을 포함하고 릴 통들은 화물창의 바닥에 있고 선박의 길이방향에 가로인 세장형 크래들 프레임 구조물 내에 배열된다.

이러한 타입의 방법 및 장치가 특허 공보 EP 1478567 B1 호로부터 공지된다. 이러한 공지된 방법이 화물창의 바닥부에 장착된 크래들 프레임 구조물에 의해 릴들의 안전한 운반을 가능하게 하지만, 이 방법은 릴들 그리고 벌크 물품들(bulk goods) 또는 컨테이너들과 같은 다른 물품들 모두의 운반에서 화물창의 가장 효율적인 이용을 제공하지 않는다. 본원에서 화물창의 효율적인 이용은, 상황이 그렇게 요구한다면, 최대 허용 가능한 표면 하중들에 근접한 표면 하중들과 공보 EP 1468567 호의 장치에 의해 이 가능한 표면 하중들을 초과하는 표면 하중들을, 화물창의 높이를 효율적으로 이용하고 추가적으로 화물창의 전체 표면적을 이용하기 위해 선박의 화물창의 바닥부에 적재하는 것이 가능하다는 것을 나타낸다.

본 발명의 목적은 릴들 뿐만 아니라 벌크 물품들과 같은 다른 화물에 대한 선박의 효율적인 적재를 가능하게 하는 방법 및 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 제 2 크래들 프레임 구조물의 바닥부 레벨이 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물의 정상부 레벨로부터 최대 2 m 의 거리에 있으며 릴들이 제 2 크래들 프레임 구조물의 릴 통들 내에 놓이는 방식으로, 릴 통들 내에 위치되는 개별 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통들을 포함하는 제 2 세장형 크래들 프레임 구조물을 선박의 길이방향에 가로인 화물창 내에 그리고 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물 위에 위치시키는 것을 특징으로 하는 방법에 의해 달성된다. 본 발명을 이행할 때, 몇몇의 크래들 프레임 구조물들이 통상적으로는 최저 크래들 프레임 구조물 위 또는 그의 정상부에 배열된다.

제 2 크래들 프레임 구조물은 바람직하게는 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물에 가능한 한 근접하게 수직 방향으로 위치되어 제 2 크래들 프레임 구조물의 바닥부 레벨이 아래에 있는 크래들 프레임 구조물 상의 릴들의 최고 지점들에 가능한 한 근접하게 된다.

제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물들은 바람직하게는 균일하고, 각각은 하나의 크래들 프레임으로 형성되며, 크래들 프레임들은 바람직하게는 화물창의 제 1 측벽으로부터 대향하는 제 2 측벽으로 또한 연장한다. 이러한 타입의 크래들 프레임들은 제 위치로 설정하고, 사용 후에, 화물창으로 이동시키기 용이하다.

화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물은 바람직하게는 길이방향 평면 측을 포함하고, 제 2 크래들 프레임 구조물은 길이방향 평면 측을 포함하며, 이에 의해 제 2 크래들 프레임 구조물은 크래들 프레임 구조물들의 측들이 화물창의 제 1 측벽으로부터 그의 대향하는 제 2 측으로 연장하는 균일한 수직 벽을 형성하는 방식으로 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물의 정상부에 배열된다. 벌크 물품들이 운반된다면, 벽은 벌크 물품들을 지지하기 위한 지지벽을 형성한다.

크래들 프레임 구조물들은 바람직하게는 벌크 물품들 또는 다른 화물을 위한 더 작은 화물창 영역을 화물창 내에 형성하도록 선박의 화물창의 가로 벽에 대항하여 배열되고, 화물창 영역은 화물창의 측벽들에 의해 가로 방향으로 제한되고 화물창 영역을 마주하는 벌크 물품들 지지 벽을 형성하는 비스듬한 크래들 프레임 구조물들에 의해 형성되는 벽에 의해 적어도 그의 제 1 단부에서 제한된다. 벌크 물품들은 필요하다면 상기 화물창 영역 내에 적재된다.

본 발명의 방법의 바람직한 실시예들이 첨부된 청구항 제 1 항 내지 제 6 항에 기재된다.

대응적으로는, 본 발명의 목적은 그 안에 위치되는 개별 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통들을 포함하는 제 2 세장형 크래들 프레임 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치에 의해 달성되며, 상기 제 2 크래들 프레임 구조물은 그의 바닥부 레벨이 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물의 정상부 레벨로부터 최대 2 m 의 거리에 있는 방식으로 선박의 길이방향에 가로인 화물창 안으로 그리고 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물 위에 위치된다.

장치는 바람직하게는 서로의 정상부 상에 배열되는 타워형 방식이고 그 안에 위치되는 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 비스듬한 위가 개방된 릴 통들을 각각 포함하는 몇몇의 크래들 프레임 구조물들을 포함하고, 이에 의해 각각의 크래들 프레임 구조물의 바닥 부분은 아래에 위치되는 크래들 프레임 구조물의 릴들의 정상 부분들의 수용을 가능하게 하기 위해 비스듬한 아래가 개방된 통들을 더 포함하고, 서로의 정상부 상에 위치되는 인접한 크래들 프레임 구조물들 내에서 아래가 개방된 통들의 수직 대칭 평면들은 인접한 크래들 프레임 구조물의 위가 개방된 릴 통들의 대칭 평면들과 직선상에 있다. 따라서, 크래들 프레임 구조물의 정상 부분의 릴 통들은, 어느 정도 크래들 프레임 구조물의 바닥 부분의 릴 통들로부터 오프셋 되어서 정상 및 바닥 부분들의 릴 통들은 단차식 구조물을 형성한다. 크래들 프레임 구조물들은 바람직하게는 비스듬한 통들이 릴들을 위한 터널형 공간들을 형성하는 방식으로 서로의 정상부 상에 배열되고, 이는 화물창 내로 릴들을 밀집되게 적재하는 것을 가능하게 하고 또한 거친 바다에서도 릴들을 제 위치로 양호하게 유지한다.

본 발명의 장치의 바람직한 실시예들은 첨부된 청구항들 제 8 항 내지 제 18 항에 기재된다.

본 발명의 방법 및 장치의 가장 큰 이점들은 이들이 선박의 화물창의 효율적인 이용 및 릴들 그리고 벌크 물품들 및 컨테이너들과 같은 다른 화물의 운반을 제공한다는 것이다.

본 발명은 또한 선박들 내의 릴들을 운반하는데 사용하기 위한 청구항 제 21 항에 따른 크래들 프레임 구조물에 관한 것이며, 이 크래들 프레임 구조물은 릴들의 밀집된 적재를 가능하게 한다. 크래들 프레임 구조물은 본 발명의 방법 및 장치에 사용하기에 특별히 아주 적합하다. 크래들 프레임 구조물의 길이방향 측들은 바람직하게는 직사각형 플레이트로 형성되며 이러한 타입의 크래들 프레임 구조물들을 서로의 정상부 상에 적층시킴으로써, 선박의 화물창 내에 화물 분리 벽으로서 역할을 하는 평면 벽을 형성하는 것이 가능하게 된다.

본 발명의 방법, 장치 및 크래들 프레임 구조물은 벌크 물품들 및 컨테이너들과 같은 다른 화물들과 함께 릴들을 안전하게 운반하는 것에 있어서 선박의 화물창의 효율적인 이용을 제공한다. 본 발명의 해결책에 의해, 릴들은 이들이 화물창의 바닥에 단지 작은 표면적을 요구하는 방식으로 운반될 수 있고, 이에 의해 가능한 한 커다란 표면적 및 용이하게 이용 가능한 육면 체적이 다른 화물을 위해 화물창에 남아있게 된다. 게다가, 본 발명은 가장 다양한 화물에 의한 화물 선박의 용이하고 빠른 적재를 가능하게 한다.

본 발명은 예시들에 의해 그리고 첨부된 도면을 참조하여 이제 더욱 상세하게 설명될 것이다.

도 1 은 본 발명의 장치를 측면으로부터 도시하는 도면이고,
도 2 는 도 1 의 섹션 라인 Ⅱ-Ⅱ 을 따른 정상으로부터의 도 1 의 장치를 도시하는 도면이고,
도 3 은 도 2 의 섹션 라인 Ⅲ-Ⅲ 을 따른 도면을 도시하고,
도 4 는 화물이 선박의 화물창 내에 어떻게 배열되는지를 나타내고 도 2 의 라인 Ⅳ-Ⅳ 을 따른 도면을 도시하는 측면도이고,
도 5 는 위에서 본 도 4 의 장치를 나타내는 도면이고,
도 6 은 도 5 의 라인 Ⅵ-Ⅵ 을 따른 도면을 나타내고,
도 7 은 도 6 에 대한 대안적인 장치를 나타내는 도면이고, 및
도 8 은 도 6 및 도 7 에 대응하고 바람직하게는 큰 릴들의 운반을 위한 대안적인 장치를 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 3 에 나타낸 선박은 벽(7, 8)들을 포함하는 분리 구조물(3)에 의해 서로로부터 분리되는 2 개의 화물창(1, 2)들을 포함한다. 참조 부호 4 는 화물창(1, 2)들 내에 위치되고 서로의 정상부 상에 배열되는 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d)들로 형성되는 크래들 프레임 구조물 타워들로서 나타내는 일반적인 크래들 프레임 구조물 독립체들을 나타낸다. 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d)들은 통상적으로는 유사하지만, 이들은 각각의 시간에 운반 요구사항들에 최적으로 대응하도록 세부적으로 또한 상이할 수 있다. 크래들 프레임 구조물 타워(4)들의 개수는 통상적으로는 운반 요구사항들에 따라 변한다. 크래들 프레임 구조물 타워(4)들 내의 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d)들의 개수는 또한 변할 수 있고, 이는 크래들 프레임 구조물 타워(4)들의 높이에 영향을 미칠 것이다. 여기서 결정 요인은 운반되는 릴 화물의 크기, 다른 화물의 타입, 선박의 선체의 강도 및 선박의 톤수(tonnage)이다. 적재를 도시하는 도 1 의 예에서, 5 개의 크래들 프레임 구조물(4a)들이 제 1 화물창(1)의 비스듬한 최전방 벽(6)에 대항하여 위치되고, 2 개의 크래들 프레임 구조물(4b)들이 뒷 벽(7)에 대항하여 위치된다. 4 개의 크래들 프레임 구조물(4c)들은 후방 화물창(2)의 극전방 벽(8)에 대항하여 위치되고, 5 개의 크래들 프레임 구조물(4d)들이 뒷 벽(9)에 대항하여 위치된다. 도면의 경우에, 크래들 프레임 구조물(4a 및 4b)들은 릴들에 의해 적재된다. 릴들은 크래들 프레임 구조물(4c 및 4d)들 상에 아직 적재되지 않았다. 선박의 노천 갑판(weather deck) 상에는 몇몇의 컨테이너(11)들이 있을 수 있다. 이들은 화물창(1 및 2)들이 릴들 및 임의의 다른 화물에 의해 적재된 후에 적재된다.

운반 요구사항들에 대응하는 크래들 프레임 구조물(4)들의 양이 도 1 의 선박의 화물창(1, 2)들 내에 배열된다. 크래들 프레임 구조물(4)들이 - 최저 크래들 프레임 구조물들을 제외하고 - 선박의 화물창의 바닥부로부터 임의의 거리에 있다는 사실 때문에, 선박의 메타센터 높이(metacentric height, GM)는 크래들 프레임 구조물들 상에 무거운 릴들을 적재할 때 무거운 릴들이 화물창의 전체 바닥에 걸쳐 하나의 열로 배열되는 상황, 다시 말하면 릴들의 운반에서 정상인 상황과 비교하여 감소될 수 있다. 감소된 메타센터 높이는, 실제로 선박의 측방 롤링 운동들이 진정되고 느려지는 것을 의미하며, 이에 의해 릴들 및 다른 화물로 배향되는 가로 적재들은 바다의 너울을 약화시킨다.

도 4 내지 도 6 은 화물창(1) 내로의 및 특별히 화물창(1)의 뒷 벽(7)에 근접한 적재를 도 1 보다 더욱 상세하게 나타낸다.

크래들 프레임 구조물(4b)은 그의 길이방향 측들 중 하나(18)가 화물창의 뒷 벽(7)에 대항하여 화물창의 바닥부(12)에 대항하여 위치된다. 크래들 프레임 구조물(4b)의 폭은 화물창(1)의 폭에 대응하고, 즉 이는 화물창의 제 1 측벽(15)으로부터 대향 측벽(16)으로 연장한다. 최저 크래들 프레임 구조물(4b)은 그의 바닥 단부에서 화물창의 바닥부(12)에 분리 가능하게 부착된다. 크래들 프레임 구조물(4b)의 바닥부 레벨(70)은 화물창의 바닥부(12)에 대항한다. 부착은 바람직하게는 컨테이너들을 체결하기 위해 의도되는 체결 부재(도 6 의 참조 부호 31)들에 의해 완료된다. 12 개의 릴(5)들이 크래들 프레임 구조물(4b)의 정상부 상에 설정된다. 최저 크래들 프레임 구조물(4b)을 적재한 후에, 제 2 크래들 프레임 구조물(4b)은 최저 크래들 프레임 구조물(4b)의 정상부 상에 설정된다. 최저 크래들 프레임 구조물은 화물창의 바닥부에 설정되는 크래들 프레임 구조물(4b) 상에 놓이고, 크래들 프레임 구조물(4b)들은 분리 가능한 체결 장치(도 6 에서 참조 부호 33 및 31)들에 의해 서로 체결된다. 상부 크래들 프레임 구조물(4b)의 바닥부 레벨(70)은 바닥부와 정상부 레벨들 사이에 주목할 만한 간극이 없는, 다시 말하면 간극이 없거나 매우 작은 간극이 있는 방식으로 하부 크래들 프레임 구조물(4b)의 정상부 레벨(60) 상에 있다. 동일한 타입의 체결 장치들은 바람직하게는 컨테이너들을 서로 체결하는데 사용된다. 이를 위해, 크래들 프레임 구조물의 정상부 레벨(60) 또는 정상 단부들은 크래들 프레임 구조물들의 바닥 단부들에서 체결 부재(도 6 에서 참조 부호 31)들을 수용하도록 배열되는 체결 수단(도 5 및 도 6 에서 참조 부호 33)을 갖는다. 크래들 프레임 구조물(4b)은 이들이 크래들 프레임 구조물들에 대한 컨테이너들의 수용 및 체결을 가능하게 하는 방식으로 위치되는 몇몇의 체결 부재(31)들 및 체결 수단(33)을 갖는다. 크래들 프레임 구조물(4b)의 폭은 20 피트 표준 컨테이너의 길이에 대략 대응하고, 이에 의해 몇몇의 컨테이너들은 비스듬하게 및 크래들 프레임 구조물 상에 나란히 설정될 수 있으며; 도 5 의 장치는 7 개의 컨테이너들이 나란히 설정되는 것(도시되지 않음)을 가능하게 한다. 크래들 프레임 구조물(4b)들의 길이는 선박의 화물창의 폭에 대응하며 예컨대 18 m 이다.

크래들 프레임 구조물(4b)들의 측(19)들은 평면이고 크래들 프레임 구조물들이 서로의 정상부 상에 있을 때 균일한 수직 벽을 형성한다. 측(19)들은 평면 강 플레이트로 형성된다. 2 개의 크래들 프레임 구조물(4b)들의 높이에 대응하는 높이를 갖는 이러한 화물창 벽은, 필요하다면, 광석(ore)과 같은 대형 물품(20)들을 위한 지지벽으로서 작용한다(도 4 참조).

설명된 크래들 프레임 구조물(4b)들은 따라서 대향 물품들 및 릴(5)들 뿐만 아니라 컨테이너들 또는 다른 화물 모두가 화물창(1) 안으로 적재되고 운반되는 것을 가능하게 한다. 크래들 프레임 구조물(4b(및 4a, 4c 및 4d))들 때문에 화물창은 다목적 화물창이 된다. 벌크 물품들 또는 임의의 다른 화물을 화물창의 바닥부에 직접적으로 운반할 필요가 없다면, 예컨대 화물창(1)의 전체 바닥부(12)를 커버하는, 예컨대 2 또는 그 초과의 열들의 크래들 프레임 구조물들을 배열하는 것이 가능하다. 이러한 타입의 장치는 화물창(2)에서 또한 이루어질 수 있다. 최저 열 상의 크래들 프레임 구조물들은, 상기 언급된 것과 같이 화물창의 바닥부(12)에 분리 가능하게 부착되고, 더 높아진 크래들 프레임 구조물들은 아래에 있는 것들 상에 놓이거나 또는 대안적으로는 화물창의 벽들 상의 지지부들 상에(각각 도 4 및 도 7 의 지지부(17 및 17')들) 놓일 수 있다.

도 6 은 파선들에 의해 그 안에 위치되는 릴(5)들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하는 크래들형 릴 통(30)들을 도시한다. 릴 통들은 바람직하게는 상이한 크기들의 릴들을 수용하도록 디자인되는 기울어진 강 표면들로 형성된다. 릴 통들을 에워싸는 구조물은 또한 강으로 만들어진다. 릴 통(30)들은 크래들 프레임 구조물의 부분이다. 크래들 프레임 구조물은, 실제로 용접된 구조물이다. 릴(5)들에 의해 적재되는 크래들 프레임 구조물(4b)들의 정상부 상에 컨테이너들을 적재하는 것이 가능한데, 이는 크래들 프레임 구조물들의 정상부 표면들이 이 목적을 위해 체결 수단(33)을 갖기 때문이다. 체결 수단(33)의 개수 및 위치는 변할 수 있고, 이러한 경우 이들이 상이한 표준 컨테이너들의 수용을 가능하게 하는 것이 바람직하다. 도 5 및 도 6 에서, 체결 수단(33)은 컨테이너들의 코너들에 있는 체결 지점들이 체결 수단(33)에 체결되는 방식으로 크래들 프레임 구조물(4b)로의 비스듬한 몇몇의 20 피트 컨테이너들(도시되지 않음)의 체결을 가능하게 한다. 컨테이너들이, 크래들 프레임 구조물의 측(18, 19)들 사이에, 크래들 프레임 구조물에 길이방향으로 체결되어야 한다면, 크래들 프레임 구조물의 정상 부분에 배열되고 이러한 체결 수단(33)이 배열되는 길이방향 지지 구조물(도시되지 않음)이 있을 수 있다. 대응적으로는, 체결 부재(31)들은 크래들 프레임 구조물의 측(18, 19)들 사이에 배열되는 지지 구조물(도시되지 않음) 및 그의 바닥 부분에 배열될 수 있다.

도 7 은 특별히 크래들 프레임 구조물(4b')들 상의 대규모 릴(5')들의 운반을 위한 장치를 나타낸다. 도면은 화물창(12')의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물(4b') 위의 크래들 프레임 구조물(4b')이 아래에 있는 크래들 프레임 구조물(4b') 상에 연속하여 설정되지 않으며, 이로부터 임의의 거리에 있는 것을 나타낸다. 더 높아진 크래들 프레임 구조물(4b')은 화물창의 측벽(15', 16')들 상의 지지부(17')들 상에 놓인다. 지지부(17')들은 바람직하게는 회전 가능 또는 이동 가능해서 이들은 이들이 필요하지 않을 때 경로에 있지 않게 된다. 도면에서, 크래들 프레임 구조물(4b')들 사이에는 화물창만큼 넓은 개구(100')가 있고 그의 높이는 상부 크래들 프레임 구조물(4b')의 바닥부 레벨(70')과 하부 크래들 프레임 구조물(4b')의 정상부 레벨(60') 사이의 거리(L)에 대응한다. 이는 측(19')들이 벌크 물품들을 분리시키는 벽으로서 작용할 필요가 없는 한 문제가 되지 않는다. 거리(L)는 본 발명에 의해 추구되는 이점, 즉 상이한 화물 타입들에 대한 화물창 체적의 효율적인 이용의 이점을 손실하지 않도록 길지 않아야만 한다. 거리(L)는, 필요하다면, 최고 지점들이 크래들 프레임 구조물의 정상부 레벨(60') 위로 비교적 높이 연장할 수 있는 큰 릴(5')들에 대하여 충분한 공간이 있도록 충분히 길어야만 한다. 따라서, 길이(L)는 모든 실제 요구들을 커버하는 2 m 의 최대값이 주어질 수 있다. 바람직하게는, 거리(L)는 상기 2 m 의 최대값보다 상당히 더 작다.

도 7 에 나타낸 지지부(17')들에 의한 크래들 프레임 구조물(4b')의 지지는 아래에 있는 릴(5')들이 매우 커서 이들이 크래들 프레임 구조물 내부에 완전히 끼워지지 않고 이들의 장성 부분들이 크래들 프레임 구조물의 정상부 표면으로부터 돌출할 때 통상적으로 적절하다. 측벽(15', 16')들 상의 지지부(17')들 상의 크래들 프레임 구조물(4b')의 지지는 당업자가 아래에 있는 크래들 프레임 구조물에 짐을 지우기를 원하지 않을 때 그리고 통상적으로 당업자가 크래들 프레임 구조물이 서로의 정상부 상에 너무 많은 크래들 프레임 구조물들에 의해 너무 많은 짐을 지우는 것을 방지하는 것을 원할 때 또한 적절하다.

자연스럽게, 도 7 의 크래들 프레임 구조물들은 상승된 측들을 포함하여 상부 크래들 프레임 구조물(4b')이 화물창의 바닥부에 있는 크래들 프레임 구조물(4b')에 놓이도록 도 6 에 나타낸 것과 같이 수정될 수 있다. 하지만, 상승된 측들은, 이들이 이용되지 않는 경우에 추가의 중량 및 공간을 더한다. 따라서, 큰 릴(5')들에 대하여, 운반될 릴의 직경에 비례하여 낮은 측들을 갖는 크래들 프레임 구조물(4b')들이 있는 것이 합리적이다.

선박의 길이방향에서의 원하는 높이 및 지점에서 지지부(17')들 상에 크래들 프레임 구조물들을 위치시키는 것을 가능하게 하기 위해, 몇몇의 지지부들이 화물창의 측벽(15', 16')들 상의 상이한 높이들에 배열된다. 높이(elevation)에서 볼 때, 지지부(17')들 사이의 거리는 운반 요구사항들에 따라 선택된다. 거리는 예컨대 1 m 인, 크래들 프레임 구조물(4b')의 높이에 대응할 수 있으며, 이에 의해 크래들 프레임 구조물들은 서로의 정상부 상에 밀집되게 배열될 수 있다. 거리는, 운반될 릴들이 크다면, 통상적으로 크래들 프레임 구조물의 높이보다 더 크다. 공간 절약의 이유들로 인해, 크래들 프레임 구조물(4b')을 그 아래에 있는 크래들 프레임 구조물(4b')에 가능한 한 근접하게 배열하는 것을 목적으로 한다. 도 7 의 경우에, 상부 크래들 프레임 구조물(4b')의 바닥부 레벨(70')은 그 아래에 위치되는 릴(5')들의 최고 지점들 또는 최상부 부분들에 매우 근접한다. 바닥부 레벨(70')과 아래에 놓이는 릴들의 최상부 부분들 사이의 거리는 크래들 프레임 구조물의 바닥부가 그 아래에 있는 릴들의 최고 지점들과 접촉하지 않으면서 릴들의 최고 지점 위의 크래들 프레임 구조물의 굽힘을 가능하게 한다. 거리는 예컨대 10 ㎝ 이다. 릴들 대신에, 컨테이너들이 높이에서 2 개의 크래들 프레임 구조물들 사이에 근접하게 놓인다면, 지지부(17')들 사이의 거리는 바람직하게는 높이에서 2.5 내지 3 m 의 공간이 크래들 프레임 구조물들 사이에 남아있는 방식으로 선택될 것이며, 이에 의해 표준 컨테이너들은 주목할 만한 폐 공간 없이 이러한 공간에 놓일 수 있다.

선박의 화물창 내에 크래들 프레임 구조물들을 길이방향으로 원하는 위치에 놓기 위해, 도 4 의 지지부(17')들을 참조하면, 몇몇의 지지부(17')들이 화물창의 측벽(15', 16')들 상에 서로로부터 임의의 거리에 수평으로 배열된다. 지지부(17, 17')들은 크래들 프레임 구조물이 선박의 화물창 내에 원하는 높이 및 원하는 길이방향 위치 모두 지지되는 것을 가능하게 한다.

단지 컨테이너들이 운반되어야 한다면, 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d)은 선박의 화물창의 바닥부에 분배될 수 있고 컨테이너들은 이들의 정상부 상에 체결될 수 있다.

도 8 은 도 6 및 도 7 과 상이한 실시예를 나타낸다. 도면의 크래들 프레임 구조물(4b')은 그의 상부 부분에 통(30")들 및 그의 하부 부분에 통(40")들을 포함한다. 상부 크래들 프레임 구조물(4b")은 아래에 있는 크래들 프레임 구조물(또한 4b" 로 나타냄)의 정상부 상에 위치되어 상부 크래들 프레임 구조물의 바닥부 레벨(70")과 하부 크래들 프레임 구조물의 정상부 레벨(60") 사이의 거리는 실제적으로는 존재하지 않게 된다. 도면에서 볼 수 있는 것과 같이, 릴(5")들은 상부 크래들 프레임 구조물(4b")의 통(30")들 내로 적재되었고 상부 크래들 프레임 구조물(4b")의 통(40")들은 하부 크래들 프레임 구조물(4b") 내로 적재되는 릴(5")들의 정상 부분들을 수용한다. 이러한 장치는 겹침 방식으로의 릴(5")들의 적재를 가능하게 하여 이들은 높이에서 단지 작은 공간만을 취한다. 릴(5")들은, 종래의 릴들의 적재에서 그러한 것과 같이, 서로 안에 부분적으로 배열되고, 이에 의해 많은 수의 릴들이 작은 체적 내에 수용될 수 있다. 종래의 장치에 대한 본질적인 차이는 릴(5")들이 각각 별도로 양호하게 지지된다는 것이다. 서로의 정상부 상에 있는 크래들 프레임 구조물(4b")들에 의해, 릴(5")들은 허니콤(honeycomb) 구조물로 배열될 수 있고 화물창(1)의 체적이 최대로 이용되면서 양호하게 지지될 수 있다. 도 8 의 크래들 프레임 구조물(4b")들이 비슷한 것에 주의해야 하며, 상부 크래들 구조물은 하부 크래들 프레임 구조물의 관점에서 단지 거꾸로 뒤집힌다. 따라서, 크래들 프레임 구조물(4b")들의 통(30", 40")들은 대칭적으로 배열된다. 도 6 및 도 7 의 크래들 프레임 구조물들과 같이, 도 8 의 크래들 프레임 구조물들은 보강(stiffening) 측(19")을 포함한다. 이에 더하여, 대향 측들 상의 통(30, 40")들은 충분히 강한 것이 보장되어야 한다. 강화는, 예컨대 크래들 프레임 구조물의 전체 길이를 따라 연장하는 하나 또는 그 초과의 길이방향 벽들에 의해 제공될 수 있다.

본원의 아이디어는 화물창 내에 가장 하부에 위치되는 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4b, 4b', 4b")들이, 필요하다면 화물창의 바닥부에 균등하게 그리고 매우 잘 적재하는데 사용될 수 있다는 것이기 때문에, 크래들 프레임 구조물들의 바닥부들은 목적을 위해 적절한 구조물을 포함한다. 구조물은 바람직하게는 길이방향 에지 지지부들 뿐만 아니라 비스듬한 지지부들을 또한 포함한다. 비스듬한 지지부들은 바람직하게는 길이방향 지지부들의 바닥부 표면들과 동일한 레벨 상에 배열되는 릴 통들의 강화된 바닥부 레벨들로 이루어진다.

본 발명의 세부사항들은 독립 청구항들의 범위 내에서 다양한 방식들로 변할 수 있다. 따라서, 크래들 프레임 구조물의 제 위치로의 장착 및 그의 이동(릴 적재 없이)을 용이하고 빠르게 하기 위해 바람직하더라도, 예컨대 크래들 프레임 구조물들이 하나의 균일한 크래들 프레임으로 형성될 필요가 없다. 따라서, 크래들 프레임 구조물은 2 개 또는 3 개의 부분들을 가질 수 있다. 크래들 프레임 구조물이 3 개의 부분들을 초과하여 형성된다면, 그의 구성, 제 위치로의 장착 및 이동은 몹시 힘들고 시간 소비적이다. 크래들 프레임 구조물 내에 놓일 릴들의 개수는 크래들 프레임 구조물 및 릴들의 크기에 따라서 변한다. 화물창(1, 2)은, 원한다면 바람직하게는 화물창 내에 비스듬하게 위치되는 하나 또는 그 초과의 크래들 프레임 구조물 타워들을 갖는 2 개 또는 그 초과의 부분들로 나누어질 수 있다. 상이한 화물, 예컨대 다양한 벌크 물품들이 화물창의 상이한 부분들로 운반될 수 있다. 크래들 프레임 구조물들의 릴 통들은, 상기 언급된 것과 같이, 가장 바람직하게는 크래들 프레임 구조물들의 길이방향에 가로이지만, 릴 통들은 또한 크래들 프레임 구조물들에 평행할 수 있다.

Claims

금속 릴들(metal reels)과 같은 개별 릴(5, 5', 5")들을 화물 선박(cargo vessel) 내로 적재하고 화물 선박 내에서 이들을 운송하는 방법으로서,
릴들(5, 5', 5")을 세장형(elongated)인 제 1 크래들 프레임 구조물(first cradle frame structure; 4a 내지 4d, 4b', 4b") 내에서 비스듬한(crosswise) 릴 통들(reel troughs; 30, 30', 30") 내로 위치시킴으로써, 선박의 화물창(cargo hold; 1, 2)의 바닥부에 있고 선박의 길이방향에 가로로 있는(transverse) 상기 제 1 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b") 상에 릴들(5, 5', 5")을 위치시키는 단계를 포함하며,
상기 릴 통들은 그 안에 위치되는 릴들(5, 5', 5")을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 방법에 있어서,
세장형인 제 2 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")의 바닥부 레벨(70, 70', 70")이 화물창의 바닥부에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")의 정상부 레벨(60, 60', 60")로부터 최대 2 m 의 거리(L)에 있으며 상기 릴(5, 5', 5")들은 상기 제 2 크래들 프레임 구조물의 릴 통(30, 30', 30")들 내에 위치되는 방식으로, 릴 통들 내에 위치되는 개별 릴(5, 5', 5")들을 적어도 길이방향 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통(30, 30', 30")들을 포함하는, 제 2 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")이 화물창의 바닥부에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b") 위에 선박의 길이방향에 가로로(transverse) 위치되는 것을 특징으로 하는,
방법.
제 1 항에 있어서,
상기 제 2 크래들 프레임 구조물(4b, 4b')은 화물창의 바닥부(12, 12')에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4b, 4b')에 높이(elevation)에서 가능한 한 근접하게 놓여서, 제 2 크래들 프레임 구조물의 바닥부 레벨(70, 70')이 아래에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물 상의 릴(5, 5')들의 최고 지점들에 가능한 한 근접하는 것을 특징으로 하는,
방법.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")들은 선박의 화물창의 제 1 측벽(15, 15', 15")으로부터 화물창의 대향하는 제 2 대향 측벽(16, 16', 16")으로 연장하는 것을 특징으로 하는,
방법.
제 1 항에 있어서,
상기 화물창(1)의 바닥부(12, 12', 12")에 있는 상기 제 1 크래들 프레임 구조물(4b, 4b', 4b")은 길이방향 평면 측(18, 19, 19', 19")을 포함하고, 제 2 크래들 프레임 구조물(4b, 4b', 4b")은 길이방향 평면 측(18, 19, 19', 19")을 포함하며, 이에 의해 상기 제 2 크래들 프레임 구조물(4b, 4b' 4b")은, 상기 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물들(4b, 4b', 4b")의 측(18, 19, 19', 19")들이 화물창의 제 1 측벽(15, 15")으로부터 화물창의 대향하는 제 2 측벽(16, 16")으로 연장하는 수직 균일한 벽을 형성하는 방식으로, 화물창(1)의 바닥부(12, 12', 12")에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4b, 4b' 4b")의 정상부 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
방법.
제 4 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물들(4a, 4b, 4b', 4b")은 화물창(1, 2) 내에 벌크 물품들(bulk goods) 또는 다른 화물을 위한 더 작은 화물창 영역을 형성하도록 선박의 화물창(1, 2)의 가로 벽(6 내지 9)에 대항하여 배열되고, 상기 화물창 영역은 화물창의 측벽(15, 16, 15', 16', 15", 16")들에 의해 가로 방향으로 제한되고 화물창 영역을 마주하는 대형 물품(20)들 지지 벽을 형성하고 비스듬한 크래들 프레임 구조물들로 형성되는 벽(19)에 의해 적어도 그의 제 1 단부에서 제한되는 것을 특징으로 하는,
방법.
제 5 항에 있어서,
대형 물품(20)들은 화물창 영역 내로 적재되는 것을 특징으로 하는,
방법.
금속 릴들과 같은 개별 릴(5, 5', 5")들을 화물 선박 내로 적재하고 화물 선박 내에서 이들을 운송하기 위한 장치로서,
상기 장치는 그 안에 위치되는 릴(5, 5', 5")들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통(30, 30', 30")들을 포함하고, 상기 릴 통(30, 30', 30")들은 선박의 화물창(1, 2)의 바닥부(12, 13, 12', 13')에 있고 선박의 길이방향에 가로로 있고 세장형인 제 1 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b") 상에 배열되는, 장치에 있어서,
상기 장치는, 그 안에 위치되는 개별 릴(5, 5', 5")들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통(30, 30', 30")들을 포함하는 세장형인 제 2 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")을 포함하고,
상기 제 2 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")은, 그의 바닥부 레벨(70, 70', 70")이 화물창의 바닥부에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")의 정상부 레벨(60, 60', 60")로부터 최대 2 m 의 거리에 있는 방식으로, 화물창의 바닥부(12, 13, 12', 13')에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b") 위에 선박의 길이방향에 가로로(transverse) 위치되는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물들(4a 내지 4d, 4b', 4b")은 선박의 화물창의 제 1 측벽(15, 15', 15")으로부터 화물창의 대향하는 제 2 측벽(16, 16', 16")으로 연장하는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항에 있어서,
상기 화물창의 바닥부(12, 12")에 있는 상기 제 1 크래들 프레임 구조물(4b, 4b")은 길이방향 평면 측(18, 19, 19")을 포함하고 제 2 크래들 프레임 구조물은 길이방향 평면 측(18, 19, 19")을 포함하며,
이에 의해 제 2 크래들 프레임 구조물(4b, 4b")은, 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물들(4b, 4b")의 측(18, 19, 19")들이 화물창의 제 1 측벽(15, 15")으로부터 화물창의 대향하는 제 2 측벽(16, 16")으로 연장하는 균일한 벽을 형성하는 방식으로, 화물창(1)의 바닥부(12, 12")에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4b, 4b")의 정상부 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물(4b, 4b', 4b")들은 각각 하나의 균일한 크래들 프레임으로 형성되는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항에 있어서,
상기 화물창의 바닥부(12, 13, 12', 13')에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물(4a, 4b, 4c, 4d)은 그의 바닥 단부에 화물창의 바닥부에 있는 체결 수단(32, 32', 32")에 체결하기 위한 체결 부재(31, 31', 31")들을 포함하는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 11 항에 있어서,
상기 화물창의 바닥부(12, 13, 12', 13')에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물은 그의 정상 단부에, 화물창의 바닥부에 있는 제 1 크래들 프레임 구조물에 제 2 크래들 프레임을 체결하기 위해 제 2 크래들 프레임 구조물(4a, 4b, 4b', 4b")의 바닥 단부에 체결 부재(31, 31', 31")들을 수용하기 위한 체결 수단(33, 33', 33")을 포함하는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 11 항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2 크래들 프레임 구조물들(4a, 4b, 4c, 4d, 4b', 4b")의 폭은 20 피트 표준 컨테이너의 길이에 대응하는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항에 있어서,
상기 화물창(1, 2)의 측벽(15, 16, 15', 16')들은 화물창 내에서 목표 높이에 복수의 크래들 프레임 구조물(4a 내지 4d, 4b', 4b")들을 지지하기 위해 서로로부터 수직으로 거리를 두고 복수의 지지부(17, 17')들을 갖는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 화물창(1)의 측벽(15, 16, 15',16')들은 선박의 화물창 내에서 목표 높이 및 목표 길이방향 위치에 크래들 프레임 구조물(4b, 4b')들을 지지하기 위해 서로로부터 수평으로 거리를 두고 수평으로 지지부(17, 17')들을 그리고 서로로부터 수직으로 거리를 두고 지지부(17, 17')들을 갖는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 7 항에 있어서,
상기 장치는,
타워형 방식으로 서로의 정상부 상에 배열되고 그 안에 위치되는 릴(5")들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 비스듬한 위가 개방된 릴 통(30")들을 각각 포함하는 복수의 크래들 프레임 구조물(4b")들을 포함하고,
각각의 크래들 프레임 구조물(4b")은 아래에 위치되는 크래들 프레임 구조물(4b")의 릴(5")들의 정상 부분들의 수용을 가능하게 하기 위해 비스듬한 아래가 개방된 통(40")들을 더 포함하고,
서로의 정상부 상에 위치되는 인접한 크래들 프레임 구조물(4b")들에서, 아래가 개방된 통(40")들의 수직 대칭 평면(X-X)들은 인접한 크래들 프레임 구조물의 위가 개방된 릴 통(30")들의 대칭 평면(Y-Y)들과 직선 상에 있는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 16 항에 있어서,
상기 크래들 프레임 구조물(4b")은 비스듬한 링 통(30")들 및 통(40")들이 릴(5")들을 위한 터널형 공간(50")들을 형성하는 방식으로 서로의 정상부 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
장치.
제 17 항에 있어서,
상기 크래들 프레임 구조물(4b")들은 거꾸로 뒤집힐 수 있어서 아래가 개방된 통(40")들은 위로 개방되고 그 안에 위치되는 릴(5")들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하기 위한 위가 개방된 릴 통들을 형성하며, 이에 의해 뒤집힘 후에, 원래는 크래들 프레임 구조물의 정상 부분에 있는 릴 통(30")들은 아래에 위치되는 크래들 프레임 구조물(4b")의 릴(5")들의 정상 부분들의 수용을 가능하게 하는 아래가 개방된 통들을 형성하는 것을 특징으로 하는,
장치.
선박들 내에서 릴(5")들의 운반에 사용하기 위한 크래들 프레임 구조물로서,
상기 크래들 프레임 구조물(4b")은 선박의 화물창 내에 위치되는 것이 의도되고 그 안에 위치되는 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 비스듬한 릴 통(30")들을 포함하는, 크래들 프레임 구조물에 있어서,
상기 크래들 프레임 구조물(4b")의 바닥 부분은 크래들 프레임 구조물 아래에 위치되는 릴들의 적어도 정상 부분들을 수용하도록 디자인되고, 크래들 프레임 구조물을 거꾸로 뒤집음으로써, 위가 개방되고 그 안에 위치되는 릴들을 적어도 수평 및 아래 방향들에서 제 위치로 유지하도록 디자인되는 릴 통들을 형성하는 비스듬한 아래가 개방된 통(40")들을 포함하며, 뒤집힘 후에, 원래는 크래들 프레임 구조물의 정상 부분에 있는 릴 통(30")들은 크래들 프레임 구조물 아래에 위치되는 릴들의 적어도 정상 부분들을 수용하도록 디자인되는 아래가 개방된 통들을 형성하는 것을 특징으로 하는,
크래들 프레임 구조물.
제 19 항에 있어서,
상기 크래들 프레임 구조물의 길이방향 측(19")들은 직사각형 플레이트로 형성되는 것을 특징으로 하는,
크래들 프레임 구조물.
삭제
삭제