JP2016097751A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】鉱石とコンテナとを高い効率で輸送できる船舶を提供すること。
【解決手段】船体11と、船体に設けられ、船体の長手方向に沿って直列に配置される２つ以上の積荷区画15と、を有し、２つ以上の積荷区画は、鉱石が搭載される少なくとも１つの鉱石ホールド30と、前記船体の長手方向において前記鉱石ホールドに並んで配置され、コンテナが搭載される少なくとも１つのコンテナホールド32と、を有する。積荷区画は、船体の長手方向に直交する方向の断面における鉱石ホールドとコンテナホールドとの形状が異なり、船体の長手方向に直交する方向の断面における形状が鉱石ホールドとコンテナホールドとで共通し、船体の長手方向に延在する強度構造が設けられている。鉱石ホールドは、鉛直方向上側の面に開口が形成され、船体の長手方向に直交する断面において、開口が前記コンテナホールドの開口よりも狭い。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉱石を搭載する船舶に関する。

船舶には、鉄鉱石、石炭、穀物等の梱包されていない貨物を搬送するばら積み貨物船（bulk carrier）やコンテナを搬送するコンテナ船がある。ここで、ばら積み貨物船は、積み込み地でばら積み貨物（バルク）を搭載して目的地まで搬送した後、積み込み地に戻る運用を行っている。この時、目的地から積み込み地に戻る際に、貨物を積まないで運航すると効率が悪い。しかしながら、目的地から積み込み地に搬送するばら積みの貨物がない場合もある。

そこで、ばら積み貨物船を他の用途でも使うために、コンテナを搭載できる構造を備えている船舶が提案されている。例えば、特許文献１には、ばら積み貨物を搭載する領域である倉内に固定式コンテナガイドと横隔壁を設けるばら積み貨物・コンテナ兼用船が記載されている。

実開昭６０−１１３２９１号公報

ばら積み貨物船には、鉄鉱石等の比重の重い鉱石を搬送するいわゆる鉱石運搬船がある。このようにばら積み貨物として鉱石を用いる場合、特許文献１に記載の構造では、コンテナガイド（セルガイド）や横隔壁を鉱石による負荷に耐えられる構造にする必要が生じたり、頻繁なメンテナンスが必要になったりする。これに対して、クレーングラブ衝突によるセルガイド損傷が懸念されるため、バラ積み貨物搭載時には、セルガイドを着脱可能とした船舶もあるが、セルガイドを着脱するための作業が必要になる。また、セルガイドを一度取り外した後、再度装着するためには、セルガイドを有し、かつ取り付けに必要な設備が整っている港に入港する必要がある。

喫水が深い大型の船舶で、往路復路の一方でコンテナを輸送し、他方でばら積み貨物を輸送する場合がある。このように、往路復路の一方でコンテナを輸送し、他方でばら積み貨物を輸送する場合、一方の航路で荷物を搭載したコンテナを搭載し搬送できても、他方の航路で空のコンテナを搭載できないと、別の手段で空のコンテナを積み込み地（バラ積み貨物を荷揚げした地）に戻す必要があり効率が悪い。

また、コンテナとばら積み貨物の両方を搭載するために、ばら積み貨物を搭載したハッチの上にコンテナを搭載する構造の船舶が考えられる。このような搭載方法を喫水が深い大型の船に適用する場合、通常コンテナターミナルの喫水制限は鉱石ターミナルの喫水制限より浅いので、ばら積み貨物を搭載することで喫水がコンテナターミナルの喫水制限よりも深くなってしまうと、コンテナターミナルに入港することができない。このため、ばら積み貨物を搭載した後は、ばら積み貨物のハッチの上にコンテナを搭載することができない。したがって搭載したコンテナをコンテナターミナルで降ろすことができず、空のコンテナを船舶に搭載することもできない。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、喫水が深い船で往路復路の一方でコンテナを輸送し、他方でばら積み貨物を輸送する場合、鉱石とコンテナとを高い効率で輸送できる船舶を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明の船舶は、船体と、前記船体に設けられ、前記船体の長手方向に沿って直列に配置される２つ以上の積荷区画と、を有し、前記２つ以上の積荷区画は、鉱石が搭載される少なくとも１つの鉱石ホールドと、前記船体の長手方向において前記鉱石ホールドに並んで配置され、コンテナが搭載される少なくとも１つのコンテナホールドと、を有し、前記積荷区画は、前記船体の長手方向に直交する方向の断面における前記鉱石ホールドと前記コンテナホールドとの形状が異なり、前記船体の長手方向に直交する方向の断面における形状が前記鉱石ホールドと前記コンテナホールドとで共通し、前記船体の長手方向に延在する強度構造が設けられ、前記鉱石ホールドは、鉛直方向上側の面に開口が形成され、前記船体の長手方向に直交する断面において、前記開口が前記コンテナホールドの開口よりも狭いことを特徴とする。

船舶は、鉱石ホールドとコンテナホールドとを直列に配置することで、鉱石を搭載可能な領域とコンテナを搭載可能な領域を別々に設けることができる。コンテナを搭載するコンテナホールドを鉱石ホールドとは別に設けることで、鉱石を搭載する前に前記コンテナを搭載することが可能となる。これにより、鉱石を搭載して船舶の喫水が満載喫水線に近づく前に空のコンテナを搭載することができる。これにより、船舶に鉱石を搭載し喫水が喫水制限よりも深くなって空のコンテナが搭載できなくなることを防ぐことができる。以上より、鉱石とコンテナとを高い効率で輸送できる。また、船体の長手方向に直交する方向の断面における鉱石ホールドとコンテナホールドとの形状が異なった形状であっても鉱石ホールドとコンテナホールドと強度構造を同じ構造とすることで、船体の長手方向における積荷区画の強度の分布を平均化することができる。

本発明の船舶では、前記強度構造は、前記船体の長手方向に直交する方向の断面において、前記船体の側面であり、前記コンテナホールド及び前記鉱石ホールドの側面となる船側外板と、前記船体の底面と二重底を形成し、前記コンテナホールド及び前記鉱石ホールドの底面となる底部と、甲板と接続する縦強度部材と、を有し、前記縦強度部材は、前記鉱石ホールドの前記開口よりも前記中心から遠い位置に配置されていることが好ましい。これにより、船舶は、船体の長手方向に直交する方向の断面における鉱石ホールドとコンテナホールドとの形状が異なった形状であっても、同様の強度構造を設けることで特に縦強度部材を共通で設けることで、船体の長手方向における強度を平均化することができ、かつ、内部の空間の大きさを維持しつつ、強度を高くすることができる。

本発明の船舶では、前記強度構造は、前記船側外板と前記底部とを結び、前記船側外板と前記底部に対して傾斜した第１傾斜部と、前記船側外板の鉛直方向上側に連結され、鉛直方向上側に向かうにしたがって中心側に向かう第２傾斜面と、をさらに有し、前記縦強度部材は、前記第２傾斜面と甲板とを接続することが好ましい。このように、傾斜部を設けることで、構造の強度を向上させることができる。

本発明の船舶では、前記コンテナホールドは、鉛直方向に延在し、前記コンテナが搭載される領域の周囲に配置され、搭載される前記コンテナを案内するコンテナガイドを有することを特徴とすることが好ましい。これにより、船舶は、コンテナを倉内に安定してより高い段数まで搭載することができる上に、コンテナ固縛の手間が省ける。

本発明の船舶では、前記コンテナホールドは、前記船体の長手方向において、前記コンテナを複数列搭載可能であり、前記船体の長手方向に隣接する前記コンテナの間に配置され、前記コンテナガイドが固定される開放横隔壁を有することが好ましい。これにより、船舶は、より多くのコンテナを倉内に安定してより高い段数まで搭載することができる上に、コンテナ固縛の手間が省ける。

本発明の船舶では、前記コンテナホールドは、鉛直方向上側の面に開口が形成され、前記開口から前記船体の底面まで延在し、前記船体の長手方向に延びた板状の縦梁部材が配置され、前記船体の長手方向において、前記コンテナホールドが配置されている位置であり、かつ、前記縦梁部材と前記船体の側面との間に配置された貯留部を有することが好ましい。これにより、船舶は、船体の内部の空間を有効に活用することができる。

本発明の船舶では、前記積荷区画は、前記船体の長手方向において、前記コンテナホールドと前記鉱石ホールドとが交互に配置されていることが好ましい。これにより、船舶は、トリム姿勢の作りやすさを向上させることができる。

本発明の船舶では、前記積荷区画は、前記船体の長手方向において、前記コンテナホールドと前記鉱石ホールドとが、前記船体の長手方向の中心を対称線として、対称の順序で配置されていることが好ましい。これにより、船舶は、トリム姿勢の作りやすさを向上させることができる。

本発明の船舶では、夏季満載吃水が１４．５ｍ以上であることが好ましい。

本発明の船舶によれば、鉱石ホールドとコンテナホールドとを隣接して設けることで、鉱石を搭載可能な領域とコンテナを搭載可能な領域を別々に設けることができる。コンテナを搭載するコンテナホールドを鉱石ホールドとは別に設けることで、鉱石を搭載する前に前記コンテナを搭載することが可能となる。これにより、鉱石を搭載して船舶の喫水が満載喫水線に近づく前に空のコンテナを搭載することができる。これにより、船舶に鉱石を搭載し喫水が喫水制限よりも深くなって空のコンテナが搭載できなくなることを防ぐことができる。以上より、これにより、鉱石とコンテナとを高い効率で輸送できる。また、船体の長手方向に直交する方向の断面における鉱石ホールドとコンテナホールドとの形状が異なった形状であっても鉱石ホールドとコンテナホールドと強度構造を同じ構造とすることで、船体の長手方向における積荷区画の強度の分布を平均化することができる。

図１は、本実施形態の船舶を表す側面図である。 図２は、図１に示す船舶にコンテナを搭載した状態の上面図である。 図３は、図１に示す船舶にコンテナを搭載していない状態の上面図である。 図４は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図５は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図６は、図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図７は、図１に示す船舶の他の状態を表す側面図である。 図８は、図７のＤ−Ｄ線断面図である。 図９は、他の実施形態の船舶を表す側面図である。 図１０は、他の例の鉱石ホールドを示す断面図である。 図１１は、他の例のコンテナホールドを示す断面図である。 図１２は、船舶の運航方法の一例を示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る船舶の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。

図１は、本実施形態の船舶を表す側面図である。図２は、図１に示す船舶にコンテナを搭載した状態の上面図である。図３は、図１に示す船舶にコンテナを搭載していない状態の上面図である。図４は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、図１のＣ−Ｃ線断面図である。図７は、図１に示す船舶の他の状態を表す側面図である。図８は、図７のＤ−Ｄ線断面図である。

本実施形態の船舶１０は、ばら積み貨物とコンテナの両方を搭載可能な船舶である。また、ばら積み貨物は、ばら積み貨物として比重が比較的重く、大量に輸送する場合のある鉄鉱石等の鉱石が対象となる。船舶１０は、船体１１と、積荷区画１５と、機関室１６と、操舵室１７と、スクリュ１８と、舵２０と、を有する。

船体１１は、船首１２側の端部から船尾１４側の端部までの距離Ｌが船長となる。また、船体１１には満載喫水線４０が示されている。船舶１０は、夏季満載喫水、つまり満載喫水線４０と船体の鉛直方向の最も下の位置との距離Ｄが１４．５ｍ以上であることが好ましい。つまり、本実施形態の船舶１０は、夏季満載喫水が１５ｍを超える船舶に好適に適用することができる。距離Ｄは、例えば、１８．５ｍである。

積荷区画１５は、船体１１の内部に配置され、船体１１の内部を区画する。積荷区画１５は、貨物を搭載する領域である。積荷区画１５については後述する。

機関室１６は、船体１１の船尾１４側、具体的には船体１１の長手方向において積荷区画１５よりも船尾１４側に設置されている。機関室１６は、船舶１０の駆動機関や発電機等が配置されている。操舵室１７は、船体１１の船尾１４側の甲板よりも上に設けられている。操舵室１７は、船舶１１を操作する各種デバイスが配置されている。スクリュ１８と舵２０は、船体１１の底面の外側で、かつ船尾１４側に配置されている。スクリュ１８は、機関室１６の駆動源と接続されており、駆動源により回転され、推進力を発生させる。舵２０は、操舵角に応じて向きが調整され、進行方向を調整する。

次に、図２から図８を用いて、積荷区画１５について説明する。積荷区画１５は、機関室１６よりも船首１２側の船体１１の略全域に設けられている。積荷区画１５は、船体１１の長手方向に延在した区画である。積荷区画１５は、５つの鉱石ホールド３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅと、４つのコンテナホールド３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄと、４つの燃料貯留部３４と、を有する。５つの鉱石ホールド３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅは、配置位置が異なるのみで基本的に同じ構造であるので、以下、特に区別する必要がない場合鉱石ホールド３０という。また、４つのコンテナホールド３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄも配置位置が異なるのみで基本的に同じ構造であるので、以下、特に区別する必要がない場合コンテナホールド３２という。

積荷区画１５は、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２とが船体１１の長手方向に直列に配置されている。具体的には、積荷区画１５は、船首１２側から船尾１４に向けて、鉱石ホールド３０ａ、コンテナホールド３２ａ、鉱石ホールド３０ｂ、コンテナホールド３２ｂ、鉱石ホールド３０ｃ、コンテナホールド３２ｃ、鉱石ホールド３０ｄ、コンテナホールド３２ｄ、鉱石ホールド３０ｅの順で配置されている。つまり、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２とは、船体１１の長手方向において交互に配置されている。

積荷区画１５は、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２との間と、鉱石ホールド３０ａの船首１２側と、鉱石ホールド３２ｅの船尾１４側には、横隔壁４２が設けられている。横隔壁４２は、船体１１の長手方向に直交する面において、積荷区画１５の内面の全域に配置されており、積荷区画１５を船体１１の長手方向の前後に区画している。つまり、積荷区画１５は、船体１１の長手方向に間隔を置いて横隔壁４２を配置することで、複数の区画に分離しており、それぞれの区画に鉱石ホールド３０、コンテナホールド３２を配置している。

また、積荷区画１５は、長手方向に延在して強度構造５０が設けられている。強度構造５０は、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２とで共通する構造となる。強度構造５０は、横隔壁４２を貫通していても、横隔壁４２によって分断されていてもよい。強度構造５０は、鉱石ホールド３０、コンテナホールド３２の構造とともに説明する。

次に、鉱石ホールド３０について説明する。鉱石ホールド３０は、鉄鋼石等の鉱石６を貯留する容器である。鉱石ホールド３０は、強度構造５０と、ハッチ５４と、補強部材（ロアスツール）５６（図１参照）と、を有する。鉱石ホールド３０は、強度構造５０と横隔壁４２とで鉛直方向上側の面の開口５２以外は閉じられた空間を形成する。

強度構造５０は、船側外板６０と、底面６１と、底部６２と、第１傾斜部６４と、第２傾斜部６６と、縦強度部材６７と、側方甲板８０と、を有し、船体１１の長手方向に直交する断面において、開口５２以外の周囲を囲っている。また、強度部材５０は、船体１１の長手方向の端部が横隔壁４２と接している。船側外板６０は、船体１１の側面と共通の部材である。船側外板６０は、船体１１の幅方向の両側に配置されている。底面６１は、船体１１の底面、つまり船体１１の外表面であり、航行時に水と接する。底部６２は、船体１１の底面６１よりも鉛直方向上側に配置されている。船舶１０は、底部６２と船体１１の底面とで二重底を形成している。第１傾斜部６４は、船側外板６０と底部６２とを接続する部材である。第１傾斜部６４は、船側外板６０と底部６２に対して傾斜している。具体的には、鉛直方向下側に向かうにしたがって、船体１１の幅方向の中心に向かう向きで傾斜している。第２傾斜部６６は、船側外板６０の鉛直方向上側の端部（第１傾斜部６４と接続している端部とは反対側の端部）に連結されている。第２傾斜部６６は、鉛直方向上側に向かうにしたがって、船体１１の幅方向の中心に向かう向きで傾斜している。第２傾斜部６６は、開口５２よりも船体１１の幅方向の中心から離れた位置が鉛直方向上側端部６９となる。鉛直方向上側端部６９は、幅方向において、後述するコンテナホールド３２の開口の端部と重なる位置である。縦強度部材６７は、第２傾斜面６６と甲板とを接続する板状の部材である。縦強度部材６７は、第２傾斜面６６の鉛直方向上側端部６９と接続されている。縦強度部材６７は、鉛直方向に延びた板上の部材である。縦強度部材６７は、鉱石ホールド３０の開口５２よりも中心から遠い位置に配置されている。側方甲板８０は、開口５２よりも船体１１の幅方向外側の甲板である。側方甲板８０は、縦強度部材６７と接続されている。

鉱石ホールド３０は、第２傾斜部６６の鉛直方向上側端部６９と接続し開口５２の端部まで延在する補強部５９が設けられている。補強部５９が開口５２の縁となる。

ハッチ５４は、開口５２を開閉する扉である。ハッチ５４は、水平面において、船体１１の長手方向に直交する方向に移動する２枚の板状部材で構成されている。なお、ハッチ５４の枚数は、２枚に限定されない。ハッチ５４は、１枚の場合も３枚の場合も４枚の場合もある。

補強部材５６は、横隔壁４２の鉛直方向下側の端部側に設けられた板状部材であり、鉛直方向下側に向かうにしたがって横隔壁４２から離れる方向に傾斜している。補強部材５６は、隔壁４２を支持するとともにホギング・サギング（Hogging and sagging）によるモーメント荷重が集中することを抑制する。

鉱石ホールド３０は、以上のような構造であり、強度構造５０と隔壁４２とで囲われた空間に鉱石６が投入され、投入された鉱石６を貯留する。また、鉱石ホールド３０は、ハッチ５４で開口５２が開閉自在となる。

次に、コンテナホールド３２は、多数のコンテナ８（８ａ、８ｂ）が搭載され、保持する構造物であり、強度構造５０と、ハッチ７２と、横隔壁７４と、セルガイド７５と、開放横隔壁７６と、側方内板７８と、を有する。コンテナホールド３２も強度構造５０と横隔壁４２とで鉛直方向上側の面の開口７０以外は閉じられた空間を形成する。コンテナホールド３２は、鉱石ホールド３０と断面の形状が異なるが、強度構造５０が同じ構造になる。

強度構造５０は、上述したように、船側外板６０と、底面６１と、底部６２と、第１傾斜部６４と、第２傾斜部６６と、縦強度部材６７と、側方甲板８０と、を有し、船体１１の長手方向に直交する断面において、開口７０以外の周囲を囲っている。また、開口７０は、鉱石ホールド３０の開口５２よりも船体１１の幅方向の大きさが広く、幅方向において、鉛直方向上側端部６９と重なる位置となる。したがって、コンテナホールド３２の補強構造５０は、縦強度部材６７が開口７０の一部となる。このようにコンテナホールド３２は、縦強度部材６７が開口７０の一部となり、断面形状が鉱石ホールド３０と異なる形状となるが、船側外板６０と、底部６２と、第１傾斜部６４と、第２傾斜部６６と、縦強度部材６７とが共通の構造となり、強度構造５０が同じ形状となる。

ハッチ７２は、開口７０を開閉する扉である。ハッチ７２は、水平面において、船体１１の長手方向に直交する方向に移動する４枚の板状部材で構成されている。なお、ハッチ５４の枚数は、４枚に限定されない。ハッチ５４は、１枚の場合も２枚の場合も３枚の場合もある。

横隔壁７４は、コンテナホールド３２の船体１１の長手方向の端部に配置された、コンテナホールド３２と船体１１の内部との隔壁である。横隔壁７４は、水密構造であり、コンテナホールド３２の内部から船体１１の内部に水が流入しない構造である。コンテナホールド３２は、横隔壁４２の一部を横隔壁７４としてもよい。

コンテナガイド（セルガイド）７５は、鉛直方向に延在するレールであり、船体１１の長手方向にコンテナ８の搭載間隔に対応した間隔で配置されている。コンテナガイド７５の一部は、横隔壁７４に取り付けられている。また、コンテナガイド７５は、船体１１の幅方向にもコンテナ８の搭載間隔に対応して配置されている。コンテナガイド７５は、複数のレールでコンテナを挟むことで、コンテナを案内する。つまり、コンテナガイド７５は、コンテナが搭載される領域の周囲に配置され、搭載されるコンテナを案内する。

開放横隔壁（コンテナホールド内横隔壁）７６は、船体１１の長手方向に隣接するコンテナの配置位置の間に配置されており、コンテナホールド３２を船体１１の長手方向において区画する。開放横隔壁７６は、コンテナガイド７５と隣接するコンテナを案内するコンテナガイド７５の間に配置され、コンテナガイド７５を支持する。

側方内板７８は、開口７０から底部６２まで延在し、船体１１の長手方向に延びた板状の縦梁部材である。側方内板７８は、船体１１の長手方向におけるコンテナホールド３２の強度を補強する部材である。また、側方内板７８は、船体１１の幅方向において、コンテナ８を搭載する領域の端面になる。側方内板７８は、コンテナガイド７５を支持する。

また、図２及び図６に示すように、積荷区画１５は、コンテナホールド３２ｂ、３２ｃの側方内板７８の幅方向外側の面と、強度構造５０の幅方向内側の面と、隔壁４２で囲われた領域、つまりコンテナ８を搭載する領域の幅方向外側の両方に燃料貯留部３４が設けられている。つまり、積荷区画１５は、４つの燃料貯留部３４が設けられている。燃料貯留部３４は、燃料が貯留されるタンクである。燃料貯留部３４は、船側外板６０との間に隔壁７９が設けられている。燃料貯留部３４は、船側外板６０と隔壁７９で船体１１の外側と内部との間に二重隔壁を設けた状態となる。なお、本実施形態では、燃料貯留部３４を設けたこれに限定されない。燃料貯留部３４を他の対象物を貯留する貯留部として用いてもよい。船舶１０は、燃料貯留部３４を貯留部として用いない場合も同様の構造とすることが好ましい。これにより、燃料貯留部３４の構造物がコンテナガイド７５を好適に支持することができる。

また、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２とは、ともに開口５２、７０の船体１１の幅方向外側の甲板である側方甲板８０にコンテナを支持するコンテナ支持構造８２を有する。コンテナ支持構造８２は、コンテナを固定するための種々の構造である。コンテナ支持構造８２は、置かれたコンテナを固定するスタッキングコーンまたはツイストロックを挿入するソケットを有している。また、コンテナ支持構造８２は、コンテナを固縛するロッドを固定するための穴（アイプレート）も有している。船舶１０は、ハッチ５４、７２の表面にもコンテナ支持構造が設けられている。

船舶１０は、鉱石ホールド３０に鉱石６を貯留することができる。また、船舶１０は、コンテナホールド３２の横隔壁４２とハッチコーミング７８で囲まれた領域にコンテナ８を搭載することができる。横隔壁４２とハッチコーミング７８で囲まれた領域にコンテナ８の上にコンテナ８を積み上げる。また、船舶１０は、閉じたハッチ７２の上にコンテナ８を搭載することで、船体１１の甲板よりも上の領域、つまり、ハッチ７２より上の部分にコンテナ８を搭載することができる。また、船舶１０は、コンテナホールド３２の側方甲板８０のコンテナ支持構造８２を用いてコンテナ８を搭載することで、側方甲板８０の上にもコンテナ８を搭載することができる。これにより船舶１０は、鉱石を搬送する際に、鉱石ホールド上のデッキスペースにもコンテナも搭載することができる。

また、船舶１０は、鉱石ホールド３０に鉱石６を貯留しない場合、図７及び図８に示すように鉱石ホールド３０の内部また、鉱石ホールド３０の側方甲板８０の上にもコンテナ８ｂを搭載することができる。これにより、鉱石６を搬送していない間はより多くのコンテナを搬送することができる。

以上のように船舶１０は、積荷区画１５に鉱石を貯留する鉱石ホールド３０とは別にコンテナを搭載するコンテナホールド３２を設けることで、鉱石とコンテナの両方を別々の領域に積むことができる。このように、コンテナを搭載するコンテナホールドを鉱石ホールドとは別に設けることで、鉱石ホールド３０に鉱石を貯留している場合でもコンテナを搭載することが可能となり、コンテナを搭載することができる。また、船舶１０は、コンテナを搭載するコンテナホールドを鉱石ホールドとは別に設けることで、コンテナと鉱石を任意の順番で搭載することができる。これにより、コンテナと鉱石の搭載、荷揚げの順番を調整することで、船舶の喫水が浅い状態でコンテナを積み下ろしすることができる。これにより、コンテナを積み下ろしするターミナルの水深が浅い場合でも、必要なコンテナを搭載させることができる。これにより、コンテナと鉱石をより多く搭載することができる。

また、船舶１０は、通常の鉱石専用船よりも１つの鉱石ホールドの断面形状を大きくすることで、具体的には、鉱石を貯留する領域を開口よりも大きくすることで、鉱石ホールド３０の９つのホールドの内、４つのホールドをコンテナ専用ホールドにしても、鉱石ホールドの容積を維持することができる。これにより、鉱石の搭載可能量を低減することなく、コンテナを搭載する領域を設けることができる。これにより、鉱石とコンテナとを高い効率で輸送できる。

また、船舶１０は、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２の断面形状が異なるが、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２の強度構造５０を同じ構造とすることで、船体の長手方向における積荷区画の強度の分布を平均化することができる。船舶１１は、強度構造５０を、傾斜面を有する構造とすることで、船体の長手方向における強度を平均化しつつ、内部の空間の大きさを維持しつつ、強度を高くすることができる。

また、上述した各実施形態では、船体１１の船尾１４側に機関室１６を設け、機関室１６よりも船首１２側に積荷区画１５を設けたが配置はこれに限定されない。船舶１０は、船体１１の長手方向における中央部に機関室を設け、機関室の船首１２側、船尾１４側の両方に積荷区画１５を設けてもよい。また、機関室１６の鉛直方向上側にも積荷区画１５を設けてもよい。

ここで、上記実施形態の船舶１０は、積荷区画１５に鉄鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２を交互に配置することで、船体１１の長手方向における重量バランス及び強度を均一化することができる。また、船舶１０は、積荷区画１５に鉄鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２を交互に配置することでトリム姿勢の作りやすくすることができる。これにより、一部に負荷が集中することを抑制できる。

ここで、積荷区画１５における鉄鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２の配置は、交互に限定されない。積荷区画１５は、少なくとも１つの鉄鉱石ホールド３０と少なくとも１つのコンテナホールド３２を備えていればよい。

図９は、他の実施形態の船舶を表す側面図である。図９に示す船舶１０ａは、積荷区画１５ａの構造以外は、船舶１０と同様であるので、説明を省略する。積荷区画１５ａは、７つの鉱石ホールド３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ、３０ｇと、２つのコンテナホールド３２ａ、３２ｂと、を有する。積荷区画１５ａは、船首１２側から船尾１４に向けて、鉱石ホールド３０ａ、コンテナホールド３２ａ、鉱石ホールド３０ｂ、鉱石ホールド３０ｃ、鉱石ホールド３０ｄ、鉱石ホールド３０ｅ、鉱石ホールド３０ｆ、コンテナホールド３２ｂ、鉱石ホールド３０ｇの順で配置されている。また積荷区画１５ａは、鉱石ホールド３０ｄが配置されている領域を、船体１１の長手方向における積荷区画１５ａの中央線９０が通る。つまり、船舶１０ａは、中心線９０を対称線として、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２とが対称の順序で配置されている。すなわち、船舶１０ａは、鉱石ホールド３０ｃから同じホールドの数だけ離れが位置にコンテナホールド３２が配置されている。

船舶１０ａは、船体の長手方向において、鉱石ホールド３０とコンテナホールド３２とを船体の長手方向の中心を対称線として、対称の順序で配置することで、船体１１の長手方向の前後における重量のバランスを均一化することができる。これにより、船舶１１の長手方向におけるトリム姿勢の作りやすさを向上させることができる。

ここで、上記実施形態の船舶１０、１０ａは、強度構造５０を船側外板６０と、底面６１と、底部６２と、第１傾斜部６４と、第２傾斜部６６と、縦強度部材６７と、側方甲板８０と、を有する構造としたがこれに限定されない。強度構造５０は、船体の長手方向に直交する方向の断面における形状が鉱石ホールドとコンテナホールドとで共通し、船体の長手方向に延在していればよい。例えば、強度構造５０は、底面６１を含めなくてもよい。

図１０は、他の例の鉱石ホールドを示す断面図である。図１１は、他の例のコンテナホールドを示す断面図である。図１０に示す鉱石ホールド１３０、図１１に示すコンテナホールド１３２は、強度構造１５０を有する。強度構造１５０は、船側外板１６０と、底面１６１と、底部１６２と、縦強度部材１６７と、側方甲板１８０と、を有し、船体１１の長手方向に直交する断面において、開口５２、７０以外の周囲を囲っている。また、強度部材１５０は、船体１１の長手方向の端部が横隔壁４２と接している。船側外板１６０は、船体１１の側面と共通の部材である。船側外板１６０は、船体１１の幅方向の両側に配置されている。底面１６１は、船体１１の底面、つまり船体１１の外表面であり、航行時に水と接する。底部１６２は、船体１１の底面１６１よりも鉛直方向上側に配置されている。船舶１０ｂは、底部１６２と船体１１の底面とで二重底を形成している。底部１６２は、船側外板１６０と連結されている。縦強度部材１６７は、船側外板１６０と側方甲板１８０とを接続する板状の部材である。縦強度部材１６７は、鉛直方向上側端部１６９と接続されている。縦強度部材１６７は、鉛直方向に延びた板上の部材である。縦強度部材１６７は、船側外板１６０と一体の部材である。鉛直方向上側端部１６９は、コンテナホールド１３０の補強部１５９が接続される位置である。縦強度部材１６７は、鉱石ホールド１３０の開口５２よりも中心から遠い位置に配置されている。側方甲板１８０は、開口５２よりも船体１１の幅方向外側の甲板である。側方甲板１８０は、縦強度部材１６７と接続されている。

このように、強度構造１５０は、強度構造５０の第１傾斜部と第２傾斜部を備えていない構造となる。このように、第１傾斜部と第２傾斜部とを備えていない構造であっても、船体の長手方向に直交する方向の断面における形状が鉱石ホールドとコンテナホールドとで共通し、船体の長手方向に延在している構造とすることで、上記効果を得ることができる。

次に、図１２を用いて、船舶１０の運航方法について説明する。図１２は、船舶の運航方法の一例を示すフローチャートである。まず、船舶１０は、積荷区画１５に積荷が詰まれていない状態で、コンテナターミナルに移動し、停船する（ステップＳ１２）。コンテナターミナルは、コンテナの積み下ろしをする港である。

船舶１０は、コンテナターミナルに停船したら、空のコンテナを搭載する（ステップＳ１４）。具体的には、図１から図６に示すようにコンテナホールド３２に空のコンテナ８ａを搭載する。船舶１０は、空のコンテナを搭載したら、コンテナターミナルを出港し、鉱石ターミナルに移動し、停船する（ステップＳ１６）。鉱石ターミナルは、鉱石を積み下ろしする港である。ここで、空のコンテナを搭載した船舶１０が入港する鉱石ターミナルは、空のコンテナを搭載するコンテナターミナルと同じ地域にある。同じ地域とは、搭載した積荷を陸揚げするターミナルに比べて近い港である。

船舶１０は、鉱石ターミナルに停船したら、鉱石ホールド３０に鉱石を搭載する（ステップＳ１８）。船舶１０は、鉱石と空のコンテナを搭載することで、喫水が満載喫水線に近づく。

船舶１０は、鉱石と空のコンテナを搭載したら、第１の目的地域へ移動する（ステップＳ２０）。第１の目的地域は、搭載した鉱石と空のコンテナを揚げ荷するターミナルを有する地域である。船舶１０は、第１の目的地域に移動したら、第１の目的地域の鉱石ターミナルに停船し（ステップＳ２２）、鉱石ホールドから鉱石を搬出する（ステップＳ２４）。船舶１０は、鉱石を揚げ荷することで、喫水が例えば１４ｍ以下となる。

船舶１０は、鉱石を搬出したら、第１の目的地域の鉱石ターミナルを出港して移動し、第１の目的地域のコンテナターミナルに停船する（ステップＳ２６）。船舶１０は、コンテナターミナルに停船したら、空のコンテナを搬出し（ステップＳ２８）、荷物が搭載されたコンテナ、つまり中身が入ったコンテナをコンテナホールド３２に搭載する（ステップＳ３０）。なお、船舶１０は、図７に示すように、中身が入ったコンテナ８ｂを、鉄鉱石ホールドにも搭載してもよい。また、コンテナは、ホールドの内部だけなく、甲板上に積層して搭載してもよい。なお、コンテナ８ｂを搭載した場合、喫水線と船体の鉛直方向の最も下の位置との距離Ｄａは、満載喫水線４０よりも下側となる。つまり、水深が浅い状態となる。

船舶１０は、中身が入ったコンテナを搭載したら、第１の目的地域を出港し、第２の目的地域へ移動する（ステップＳ３２）。船舶１０は、第２の目的地域へ移動したら、第２の目的地域のコンテナターミナルに停船し（ステップＳ３４）、荷物が搭載されたコンテナを搬出する（ステップＳ３６）。

このように、船舶１０は、空のコンテナと鉱石を同時に搬送し、鉱石を揚げ荷した後は、中身の入ったコンテナを搬送することで、往復のいずれでもコンテナを搬送することができる。これにより、搬送した中身の入ったコンテナが空の状態になったら、別のターミナルに移動させることができる。これにより、空のコンテナを別の輸送手段で搬送する必要が無くなりまたは低減し、効率よく貨物を搬送することができる。

また、船舶１０は、鉱石を搭載する前にコンテナを搭載することで、喫水が浅い状態でコンテナターミナルに入港することができる。これにより、満載喫水がコンテナターミナルの水深よりも深い場合でも、コンテナターミナルに入港することができる。また、船舶１０は、鉱石を揚げ荷した後に空のコンテナを揚げ荷することで、喫水が浅い状態でコンテナターミナルに入港することができる。これにより、満載喫水線がコンテナターミナルの水深よりも長い場合でも、コンテナターミナルに入港することができる。

ここで、第２の目的地域は、次に鉱石を搭載するターミナルがある地域とすることが好ましい。この場合、船舶１０は、次に鉱石を搭載する地域またはターミナルが同じ場合、第２の目的地域は、ステップＳ１８で鉱石を搭載した地域となる。第２の目的地域を次に鉱石を搭載するターミナルがある地域とすることで、荷物が搭載されたコンテナを搬出した後、同じ地域で、ステップＳ１２からの処理を行うことができる。これにより、積荷を効率よく搬送することができる。

６ 鉱石
８、８ａ、８ｂ コンテナ
１０、１０ａ 船舶
１１ 船体
１２ 船首
１４ 船尾
１５ 積荷区画
１６ 機関室
１７ 操舵室
１８ スクリュ
２０ 舵
３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ 鉱石ホールド
３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ コンテナホールド
３４ 燃料貯留部
４０ 満載喫水線
４２ 横隔壁
５０ 強度構造
５２、７０ 開口
５４、７２ ハッチ
５６ 補強部材
６０ 船側外板
６１ 底面
６２ 底部
６４ 第１傾斜部
６６ 第２傾斜部
６７ 縦強度部材
７４ 横隔壁
７５ コンテナガイド（セルガイド）
７６ 開放横隔壁（セルコン）
７８ 側方隔壁
８０ 側方甲板
８２ コンテナ支持構造

Claims (9)

1. 船体と、
   前記船体に設けられ、前記船体の長手方向に沿って直列に配置される２つ以上の積荷区画と、を有し、
   前記２つ以上の積荷区画は、鉱石が搭載される少なくとも１つの鉱石ホールドと、前記船体の長手方向において前記鉱石ホールドに並んで配置され、コンテナが搭載される少なくとも１つのコンテナホールドと、を有し、
   前記積荷区画は、前記船体の長手方向に直交する方向の断面における前記鉱石ホールドと前記コンテナホールドとの形状が異なり、
   前記船体の長手方向に直交する方向の断面における形状が前記鉱石ホールドと前記コンテナホールドとで共通し、前記船体の長手方向に延在する強度構造が設けられ、
   前記鉱石ホールドは、鉛直方向上側の面に開口が形成され、前記船体の長手方向に直交する断面において、前記開口が前記コンテナホールドの開口よりも狭いことを特徴とする船舶。
2. 前記強度構造は、前記船体の長手方向に直交する方向の断面において、前記船体の側面であり、前記コンテナホールド及び前記鉱石ホールドの側面となる船側外板と、前記船体の底面と二重底を形成し、前記コンテナホールド及び前記鉱石ホールドの底面となる底部と、甲板と接続する縦強度部材と、を有し、前記縦強度部材は、前記鉱石ホールドの前記開口よりも前記中心から遠い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記強度構造は、前記船側外板と前記底部とを結び、前記船側外板と前記底部に対して傾斜した第１傾斜部と、前記船側外板の鉛直方向上側に連結され、鉛直方向上側に向かうにしたがって中心側に向かう第２傾斜面と、をさらに有し、
   前記縦強度部材は、前記第２傾斜面と甲板とを接続することを特徴とする請求項２に記載の船舶。
4. 前記コンテナホールドは、鉛直方向に延在し、前記コンテナが搭載される領域の周囲に配置され、搭載される前記コンテナを案内するコンテナガイドを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の船舶。
5. 前記コンテナホールドは、前記船体の長手方向において、前記コンテナを複数列搭載可能であり、前記船体の長手方向に隣接する前記コンテナの間に配置され、前記コンテナガイドが固定される開放横隔壁を有することを特徴とする請求項４に記載の船舶。
6. 前記コンテナホールドは、鉛直方向上側の面に開口が形成され、前記開口から前記船体の底面まで延在し、前記船体の長手方向に延びた板状の縦梁部材が配置され、
   前記船体の長手方向において、前記コンテナホールドが配置されている位置であり、かつ、前記縦梁部材と前記船体の側面との間に配置された貯留部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶。
7. 前記積荷区画は、前記船体の長手方向において、前記コンテナホールドと前記鉱石ホールドとが交互に配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の船舶。
8. 前記積荷区画は、前記船体の長手方向において、前記コンテナホールドと前記鉱石ホールドとが、前記船体の長手方向の中心を対称線として、対称の順序で配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の船舶。
9. 夏季満載喫水が１４．５ｍ以上であることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の船舶。

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