SK13572001A3

SK13572001A3 - Spôsob a zariadenie na pripevňovanie vodorovne naložených nákladových jednotiek na plavidlo

Info

Publication number: SK13572001A3
Application number: SK1357-2001A
Authority: SK
Inventors: Mikko H�Nninen; Martti Salokannel; Markku Sepp�L�
Original assignee: Finnlines Oyj
Priority date: 1999-04-01
Filing date: 2000-03-29
Publication date: 2002-06-04
Also published as: CA2368701C; ATE263704T1; HK1044748A1; FI990730A; ES2218139T3; EP1165365B1; CZ20013386A3; KR100476029B1; HK1044748B; JP3737367B2; WO2000059777A1; US6835035B1; AU3563600A; PL351162A1; SK284845B6; EE04934B1; EP1165365A1; CN1346321A; PL200128B1; HRP20010799B1

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka spôsobu upevňovania vodorovne naložených nákladových jednotiek na plavidlo, tieto nákladové jednotky sú privezené a upevnené na prepravu nákladových jednotiek na plavidle, pričom sú nákladové jednotky pripevnené na plavidle a/alebo na susednej nákladovej jednotke prostredníctvom upevňovacích prvkov, vytvárajúcich vzájomné blokovacie spojenie.

Vynález sa tiež týka zariadenia na upevňovanie vodorovne naložených nákladových jednotiek na plavidle, zariadenie ktoré sa využíva na upevnenie nákladových jednotiek prostredníctvom vzájomného blokovacieho pripojenia na susednej nákladovej jednotke a/alebo na plavidlo na prepravu na plavidle.

Doterajší stav techniky

Z doterajšieho stavu techniky je známe, že jednotky pohybujúce sa na kolesách sú pripevňované na vodorovne nakládanom plavidle, pričom sa jedná najmä o návesy, prívesy a kazetové plošiny, ktoré sú pripevňované na nákladnom plavidle za použitia rôznych reťazov, popruhov a drôtov, prostredníctvom ktorých je každá nákladová jednotka pripevnená na palube plavidla.

• · e r potom nákladová palubu spoločne a s konštrukciou

Problém používania týchto reťazov, popruhov a drôtov na priväzovanie nákladových jednotiek na palubu vozidla spočíva v tom, že pri použití týchto priväzovacích prostriedkov jednotka, priviazaná na s priväzovacími prostriedkami paluby nevytvára vždy kontinuálnu konštrukciu s dostatočnou pevnosťou, v dôsledku čoho môže dochádzať na posúvanie nákladu v nákladovom priestore, pokial je počet nákladových jednotiek alebo kvalita priväzovacích prostriedkov neprimeraná.

Ďalší problém, ktorý je spojený s používaním týchto známych priväzovacích prostriedkov tiež spočíva v tom, že s priväzovacími prostriedkami je potrebné manipulovať ručne, čo je samo o sebe príliš nákladné a časovo náročné.

Ako je známe z doterajšieho stavu techniky, sú plavidlo a nákladové jednotky obvykle umiestnené rovnobežne, pričom sily, ktoré sú vytvárané v dôsledku pohybu plavidla a ktoré pôsobia na náklad, sú najväčšie v priečnom smere, čo znamená, že priečne zaistenie je velmi dôležité, pokial sú nákladové jednotky priviazané na plavidlo. Bezpečnostné faktory sú tiež velmi významné, pričom pri používaní známych priväzovacích prostriedkov, ako sú reťaze, poppuhy, drôty a podobne, vzniká problém, ktorý spočíva v tom, že môžu byť upevnené chybným spôsobom, v prípade ktorého upevnenie pomocou priväzovacích prostriedkov nemusí nutne plniť riadne svoju funkciu.

• ·

Ako je známe z doterajšieho stavu techniky, okrem reťazov, popruhov a ďalších priväzovacích prostriedkov sa tiež využívajú podstavce alebo podperné kozy, a to v spojení so návesov, pričom koniec návesu bez podopiera prostredníctvom podstavca po dobu svojej prepravy na plavidle.

zaisťovaním kolies sa podstavce potrebné prepravy.

Návesy sú obvykle opatrené svojimi vlastnými nohami, prostredníctvom ktorých môže byť koniec návesu bez kolies podopieraný na pevnine, avšak tieto nohy samy o sebe nie sú schopné odolávať zaťaženiu, ktoré na ne pôsobí počas námornej prepravy jednotky a jej nákladu, zaťaženie ktoré vzniká v dôsledku pohybu plavidla, takže uvedené alebo ekvivalentné prostriedky sú na podopieranie návesu počas námornej Podstavec býva obvykle vyrobený z ocele, pričom býva ručne umiestňovaný pod koniec návesu bez kolies.

Čo sa týka známeho stavu techniky, ktorý má vzťah k predmetu tohto vynálezu, je možné odkázať napríklad na článok „Corthons nya skogsproduktfartyg specialutrustade for kassetter, Svensk Sjofarts Tidning 46, z roku 1994, strana 18, v ktorom je opisované plavidlo na kazetové plošiny, v ktorom sú jednotky, ktoré sú špeciálne skonštruované na tento účel, tj . kazetové plošiny, uložené jedna na druhej v priečnom smere. Toto známe umiestnenie však trpí nedostatkom, ktorý spočíva v tom, že prepravované jednotky nie sú pripevnené na plavidle, pričom nákladový priestor r

• · * ~ ' e t e r e e ^{r 1} ' ' r ^r r r f r r r r .

plavidla je dimenzovaný a skonštruovaný tak, že je vhodný iba na prepravu kazetových jednotiek. Preto je predmetný spôsob vhodný na využitie iba na jednotky, určené a skonštruované na tento účel.

V patentovom spise US 3 603 544 je opísané riešenie na upevňovanie návesov, v súlade s ktorým je skriňový rám umiestnený pod bezkolesový koniec návesu, pričom je skriňový rám pripevnený na hlavný otočný čap návesu, ktorý je zaskrutkovaný do otvoru s vnútorným závitom, uskutočnenom v palube plavidla. Pri usporiadaní podlá tohto patentového spisu US 3 603 544 je hlavný otočný čap pod hornou doskou na pripojenie ťahača, pričom horná doska je opatrená spriahacím usporiadaním, prostredníctvom ktorého je pripojená na ťahač.

Problém uvedeného známeho usporiadania spočíva najmä v tom, že paluba plavidla musí byť opatrená veľkým počtom otvorov, ktoré je potrebné udržiavať v čistote, čo je velmi náročné, pričom musí byť uskutočňovaný velký počet čistiacich operácií.

Jedno techniky, riešenie, predstavujúce známy stav je opísané v medzinárodnej patentovej prihláške PCT/SE97/00381 (WO 97/30890), kde je opisovaný spôsob a zariadenie na nakladanie, zaisťovanie a vykladanie návesov, pričom v súlade s týmto spôsobom sú využívané skriňovité operné prostriedky typu podstavcov na návesy, prostriedky, ktoré obsahujú súčasti na podopieranie prednej časti prívesu, spojovací člen, umiestnený na podstavci, ktorý je pripojený na piate koleso ťahača, pričom operné prostriedky ďalej obsahujú členy na pripevnenie podstavca na hlavný otočný čap návesu, a aspoň jedno blokovacie ústrojenstvo, prostredníctvom ktorého je aspoň jeden z niekolkých napred stanovených blokovacích bodov pripevnený na palubu nákladového priestoru plavidla.

Problém tohto známeho umiestnenia spočíva v tom, že v palube vozidla musia byť vytvorené otvory, potrebné na zaistenie nákladu, pričom čistenie týchto otvorov je velmi problematické. Okrem toho je toto známe umiestnenie vhodné iba na také plavidlá, ktoré sú skonštruované na tento účel, pretože plavidlo musí byť opatrené blokovacími otvormi v svojej palube na zaistenie úchytných miest.

Pretože nákladové jednotky, ktoré sú takto pripevnené, nemusia mať nutne rovnakú dĺžku, je za účelom úspory priestoru potrebné uskutočňovať velký počet otvorov, ktorý je oveľa väčší, ako je počet otvorov, ktoré sa v danom prípade využívajú. Opatrenie takéhoto umiestnenia na nové plavidlo je velmi nákladné, čo však platí aj pre staršie plavidlá. Toto známe umiestnenie je tiež nákladné na výstavbu, pričom vyžaduje nákladnú údržbu v dôsledku velmi zložitého mechanizmu, používaného na jeho pripevnenie na palubu.

Podstata vynálezu

Pri manipulácii s nákladovými jednotkami, ktoré sa pohybujú vo vodorovnej rovine, ako sú napríklad návesy, prívesy a podobne, je velmi dôležité pri zaisťovaní nákladových jednotiek na • · ť“ 9 e r· r * o » e σ r n * «. _r plavidle, aby boli bezpečne pripevnené na plavidle tak, aby bola dosiahnutá kontinuálna konštrukcia, ktorá je pokiaľ možno čo najpevnejšia a najtuhšia.

Preto je úlohou predmetu tohto vynálezu vyvinúť umiestnenie, ktoré umožní bezpečné pripevnenie tak, aby nákladová jednotka vytvárala pevnú kontinuálnu konštrukciu spoločne s plavidlom, a aby bol tiež vyvinutý zaisťovací upevňovací systém, prostredníctvom ktorého je pohyb nákladovej jednotky zabezpečený, pričom sa pohybu zabráni najmä v priečnom smere, avšak tiež v pozdĺžnom smere vzhľadom na smer plavby plavidla.

Ďalšou úlohou predmetu tohto vynálezu je tiež vyvinutie zaisťovacích umiestnení, ktoré bude možno využívať v spojitosti so všetkými typmi plavidiel, nakládaných vodorovne, a to ako pri nových plavidlách, tak aj pri už používaných plavidlách, najmä nákladových lodiach.

Ešte ďalšou úlohou predmetu tohto vynálezu je vyvinúť také umiestnenie, prostredníctvom ktorého môžu byť podopierané návesy a pripevňované na loď tak, aby zaisťovacie alebo pripevňovacie usporiadanie vytváralo pevnú kontinuálnu konštrukciu, pričom jeho využívanie musí byť ľahké jednoduché a bezpečné.

Ďalšou úlohou predmetu tohto vynálezu je vyvinúť podstavec, ktorý bude vhodný na využitie pri celom rade typov nákladných plavidiel, a ktorý bude slúžiť ako podstavec používaný v spojitosti so zaisťovaním s manipuláciou a s podopieraním * * · · c e r f · * _r r .

r · e

T r C 9 9 r ' Or _e

- _rrr.

návesov, pričom bude umožnené podopieranie a zaisťovanie návesov velmi spolahlivo, využívanie tohto podstavca v spojitosti s ťahačom bude ľahké, pričom nebude potrebné používať žiadne špeciálne usporiadania na palube plavidla, takže predmetné usporiadanie bude možno ekonomicky využívať ako pri starších tak aj pri nových plavidlách.

Zhora uvedené úlohy boli v súlade s predmetom tohto vynálezu dosiahnuté tak, že bol vyvinutý spôsob upevňovania vodorovne naložených nákladových jednotiek na plavidle, tieto nákladové jednotky sú privezené a upevnené na prepravu nákladových jednotiek na plavidle, pričom sú nákladové jednotky pripevnené na plavidle, a/alebo na susednej nákladovej jednotke prostredníctvom upevňovacích prvkov, vytvárajúcich vzájomné blokovacie spojenie.

Nákladová jednotka je pripevnená na plavidle a/alebo na susednej nákladovej jednotke, umiestnenej na pozdĺžnej strane nákladovej jednotky vzhladom na smer jej jazdy prostredníctvom upevňovacích prvkov, umeistnených na zvislých stranách nákladovej jednotky, ktoré prebiehajú pozdĺžne vzhľadom na jej smer jazdy tak, že upevňovacie súčasti upevňovacieho prvku, pripevnené na pozdĺžnu priehradku plavidla a na nákladovú jednotku alebo na susedné nákladové jednotky, so svojimi blokovacími usporiadaniami na zabránenie zvislého pohybu, vytvárajú vzájomné blokovacie spojenia, pričom nákladová jednotka, ktorá je upevnená a zaistená, zostáva na svojom mieste v zaistenej polohe.

e e

..........

Nákladové jednotky sú zablokované prostredníctvom blokovacieho usporiadania, upraveného v spojitosti s upevňovacím prvkom na zabránenie pozdĺžneho pohybu nákladových jednotiek.

Nákladové jednotky, vzájomne na seba pripevnené pomocou upevňovacích prvkov, vytvárajú spoločne s plavidlom konštrukciu, ktorá má v podstate kontinuálnu pevnosť.

Prvá nákladová jednotka je pripevnená na prvú upevňovaciu súčasť upevňovacieho prvku, pripevneného na pozdĺžnu priehradku plavidla, pričom je nákladová jednotka pripevnená na prvej upevňovacej súčasti prostredníctom druhej upevňovacej súčasti upevňovacieho prvku pripevnená na nákladovú jednotku.

Upevňovacie súčasti sú pripevnené vzájomne na seba prostredíctvom zdvíhania upevňovacích súčastí nákladovej jednotky na príslušnú upevňovaciu súčasť ďalšej susednej nákladovej jednotky alebo na príslušnú upevňovaciu súčasť pozdĺžnej priehradky plavidla, a prostredníctvom zablokovania upevňovacích súčastí pomocou prvého blokovacieho usporiadania na zamedzenie pozdĺžneho pohybu, a pomocou druhého blokovacieho usporiadania na zamedzenie zvislého pohybu.

Upevňovacie súčasti sa vzájomne po sebe posúvajú a sú zaistené v pozdĺžnom smere.

Spôsob podlá tohto vynálezu sa využíva na zaistenie prívesov, kazetových plošín, návesov

C r a/alebo obdobných typov vodorovne nakládaných nákladových jednotiek na plavidle.

Podstavec na podopieranie návesu je pripevnený na hlavný otočný čap návesu, pričom podstavec je pripevnený prostredníctvom prvej upevňovacej súčasti upevňovacieho prvku na príslušné druhé upevňovacie súčasti upevňovacieho prvku plavidla alebo susednej nákladovej jednotky.

V súlade s ďalším aspektom predmetu tohto vynálezu bolo ďalej tiež vyvinuté zariadenia na upevňovanie vodorovne nakládaných · nákladových jednotiek na plavidle, ktorého zariadenie’ sa využíva na upevnenie nákladových jednotiek prostredníctvom vzájomného blokovacieho pripojenia na susednej nákladovej jednotke a/alebo na plavidle na prepravu na plavidle.

Zariadenie je vytvorené ako upevňovací prvok, umeistnený na zvislej strane nákladovej jednotky, prebiehajúcej pozdĺžne, vzhladom na smer jazdy, tento upevňovací prvok obsahuje upevňovacie súčasti, pripevnené na nákladové jednotky alebo na nákladovú jednotku a na pozdĺžnu priehradku plavidla, umiestneným vedia seba vzhladom na smer jazdy nákladovej jednotky, rovnako ako blokovacie usporiadania na zabránenie zvislého pohybu, pričom uvedené súčasti a usporiadania vytvárajú vzájomné blokovacie spojenie 'tak, že upevňovací prvok udržiava nákladovú jednotku, ktorá je zaistená na mieste, v zaistenej upevnenej polohe.

• ♦

Upevňovací prvok obsahuje blokovacie usporiadanie na zabránenie pozdĺžneho pohybu nákladovej jednotky, ktorá je zaistená.

Nákladové jednotky, vzájomne na seba pripevnené prostredníctvom upevňovacích prvkov, vytárajú spoločne s plavidlom kontinuálnu konštrukciu.

Zariadenie podlá tohto vynálezu ďalej obsahuje prvú upevňovaciu súčasť na pripevnenie nákladovej jednotky na pozdĺžnu priehradku plavidla alebo na susednú nákladovú jednotku, a druhú upevňovaciu súčasť na pripevnenie uvedenej nákladovej jednotky na nákladovú jednotku, umiestnenú na jej druhej strane, alebo na pozdĺžnu priehradku plavidla.

Zariadenie podlá tohto vynálezu je usporiadané na pripevňovanie prívesov, kazetových plošín, návesov a/alebo obdobných typov nákladových jednotiek na plavidlo.

Upevňovací prvok zariadenia je usporiadaný v spojitosti s podstavcom, určeným na podpopieranie návesu tak, že podstavec obsahuje členy na ich pripevnenie na hlavný otočný čap návesu.

V súlade s ešte ďalším aspektom predmetu tohto vynálezu bolo tiež vyvinuté zariadenia na pripevnenie návesu na plavidle, týmto zariadením je podstavec, pripojený na koncu návesu bez kolies za účelom jeho podopierania, pričom podstavec ďalej obsahuje prostriedky na jeho pripojenie na ťahač, pričom podstavec obsahuje upevňovacie súčasti, * c ^r vytvárajúce vzájomné blokovacie spojenie za účelom pripevnenia podstavca na plavidle.

Upevňovacia súčasť, prebiehajúca v pozdĺžnom smere vzhladom na smer jazdy podstavca, je usporiadaná na oboch vonkajších stranách podstavca, pričom upevňovacie súčasti, usporiadané na susednom podstavci alebo na pozdĺžnej priehradke plavidla alebo na inej nákladovej jednotke, umiestnené na pozdĺžnej strane nákladovej jednotky vzhladom na jej smer jazdy za účelom vytvorenia upevňovacieho prvku za zaistenia vzájomného blokovacieho spojenia, pričom upevňovací prvok ďalej obsahuje blokovacie usporiadanie na zabránenie zvislého pohybu, pričom podstavec zostáva na svojom mieste v zaistenej plohe.

Prostredníctvom upevňovacieho prvku podľa tohto vynálezu môže byť nákladová jednotka, pohyblivá vo vodorovnej rovine,ako je napríklad príves, náves alebo kazetová plošina, bezpečne pripevnená na plavidlo tak, že sa dosiahne pevná kontinuálna konštrukcia, čo môže byť považované za riešenie, ktoré je technicky oveľa dokonalejšie, ako je priväzovanie nákladovej jednotky na palubu plavidla, ako je známe z doterajšieho stavu techniky.

Prvá upevňovacia súčasť, tvorená koľajnicou, prebiehajúcou v pozdĺžnom smere vzhladom na smer nakladania nákladových jednotiek, je pripevnená na pozdĺžnu priehradku plavidla, pričom druhá upevňvoacia súčasť, tvorená zodpovedajúcou koľajnicou alebo hákovitým prvkom, je pripevnená na nákladovú jednotku, pričom druhá upevňovacia súčasť môže byť pripevnená na koľajnicu, pripevnenú na plavidle. Uvedené upevňovacie súčasti tvoria upevňovací prvok.

Úsek upevňovacieho prvku má taký geometrický tvar, že upevňovacie súčasti upevňovacieho prvku nemôžu byť vzájomne od seba odstránené bez ich podstatnej deformácie. Prostredníctvom upevňovacieho usporiadania podlá tohto vynálezu je tak možné zabrániť priečnemu pohybu, a to najmä vzhľadom na smer plavby plavidla, pričom upevňovacie usporiadanie je· tiež' výhodne opatrené upevňovacími súčasťami, ktoré zabraňujú pohybu upevnených nákladových jednotiek v pozdĺžnom smere a v zvislom smere.

Upevňovacie prvky sú tiež usporiadané medzi nákladovými jednotkami takým spôsobom, že jedna upevňovacia súčasť je na každej pozdĺžnej strane nákladovej jednotky, pričom upevňovacia súčasť má takú konštrukciu a usporiadanie, že zodpovedá z hľadiska tvaru upevňovacej súčasti, umiestnenej na susednej nákladovej jednotke alebo na pozížnej priehradke plavidla tak, že je vytvorené bezpečné upevňovacie usporiadanie, pričom uvedený upevňovací prvok je umiestnený na pozdĺžnej strane nákladovej jednotky, a tiež podobne na pozdĺžnej priehradke plavidla alebo na pozdĺžnej strane susednej nákladovej jednotky.

Upevňovacie súčasti alebo ekvivalentné prvky sú výhodne tvorené v spojitosti s upevňovacím prvkom na zabránenie toho, aby došlo na otvorenie upevňovacieho prvku v pozdĺžnom smere a v zvislom smere. Upevňovacia súčasť upevňovacieho prvku, ktorá je usporiadaná· na pozdĺžnej priehradke plavidla, môže byť v prípade nutnosti, napríklad pri starších plavidlách, nahradená dostatočným počtom reťazov alebo ekvivalentných priväzovacích prvkov, ktoré sú známe z doterajšieho stavu techniky.

Predmet tohto vynálezu je vhodný na využite pri upevňovaní nákladových jednotiek, ktoré sú nakládané na plavidlo vo vodorovnom smere, pričom sa jedná najmä o návesy, prívesy, kazetové plošiny alebo podobné typy nákladových jednotiek. V tomto opise sa výraz nákladová jednotka týka návesu, prívesu . a/alebo kazetovej jednotky spoločne s príslušným nákladom, pričom v spojitosti s návesmi táto nákladová jednotka tiež zahrnuje podstavec, určený na podpopieranie a bezpečné upevňovanie návesu.

Upevňovací prvok je vytvorený z dvoch upevňovacích súčastí, ktoré sú umiestnené na dvoch susedných nákladových jednotkách alebo na nákladovej jednotke a pozdĺžnej priehradke plavidla, pričom pri vzájomnom spojený týchto upevňovacích súčastí sa dosiahne také vzájomné upevnenie, že nákladová jednotka zostáva na svojom mieste počas plavby plavidla.

V spojitosti s upevňovacím prvkom sú upevňovacie súčasti usporiadané na susedných nákladových jednotkách alebo na nákladovej jednotke a na s ňou susediacej pozdĺžnej priehradke plavidla, a to za účelom zabránenia pozdĺžnemu a zvislému pohybu nákladovej jednotky.

V súlade s výhodným uskutočnením predmetu tohto vynálezu potom podstavec, používaný na podopieranie a bezpečné zaistenie návesu, obsahuje upevňovacie súčasti na oboch stranách za účelom upevňovacieho prvku podľa tohto pričom podstavec môže byť velmi pripevnený na plavidle. Susedné vytvorenia vynálezu, spoľahlivo podstavce sú opatrené upevňovacími súčasťami na ich vzájomné pripevnenie, pričom každý podstavec ďalej obsahuje prostriedky na jeho pripojenie na ťahač a na náves.

Prehlad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej podrobnejšie objasnený na príkladoch jeho konkrétneho uskutočnenia, ktorých opis bude podaný s prihliadnutím na priložené obrázky výkresov, kde :

Obr. IA až obr. 1J znázorňujú schematické pohľady na príkladné uskutočnenia upevňovacieho prvku podľa tohto vynálezu;

Obr. 2 znázorňuje schematické perspektívne vyobrazenie zariadenia podľa jedného uplatnenia predmetu tohto vynálezu, určené na využitie v spojitosti s návesom;

Obr. 3A až obr. 3B znázorňuje schematické vyobrazenie manipulácie a upevňovanie návesu pri uplatňovaní predmetu tohto vynálezu;

Obr.	4	znázorňuj e	schematické	zobrazenie
manipulácie a predmetu tohto	upevňovanie vynálezu;	prívesu pri	uplatňovaní
Obr.	5	znázorňuj e	schematické	zobrazenie
manipulácie	a	upevňovania	kazetovej	plošiny pri
uplatňovaní	predmetu tohto	vynálezu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ako je schematicky znázornené na vyobrazení podía obr. IA, upevňovací prvok 10 podlá tohto vynálezu obsahuje dve upevňovacie súčasti 11 a 12, ktoré sú tvarované tak, že do seba vzájomne zapadajú, pokial sú umiestnené jedna na druhej takým spôsobom, ktorý je vyznačený šípkou S, pričom vytvárajú upevňovací prvok 10 typu pero a drážka, ktorý poskytuje vzájomné spojenie.

Pokial je tento upevňovací prvok 10 použitý na plavidle, potom je prvá upevňovacia súčasť 11 výhodne pripevnená na pozdĺžnej priehradke 15 plavidla, pričom je príslušná druhá upevňovacia súčasť 12 pripevnená na nákladovej jednotke 13, ktorá má byť upevnená a zaistená a na jej druhej strane je tiež umiestnená podobná prvá upevňovacia súčasť 11, pričom na ďalšej nákladovej jednotke 13 je umiestnená príslušná druhá upevňovacia súčasť 1_2.

Príslušné upevňovacie súčasti 11 a 12 sú vzájomne spolu spojené, takže vytvárajú spojovacie usporiadanie, poskytované prostredníctvom ' ' upevňovacieho prvku 10 . Upevňovacie súčasti 11 a

12, umiestnené na nákladovej jednotke 13, sú umiestnené na každej pozdĺžnej strane tejto nákladovej jednotky 13. Upevňovací prvok 10 ďalej obsahuje blokovacie usporiadanie, vytvorené na upevňovacích súčastiach 11 a 12 za účelom zabránenia pozdĺžneho pohybu nákladových jednotiek

13, ktorých blokovacie usporiadanie je na vyobrazení podlá obr. IA vyrobené prostredníctvom blokovacej drážky 16, vytvorenej na jednej upevňovacej súčasti 12, a prostredníctvom poistnej blokovacej súčasti 17, vytvorenej na príslušnej ďalšej upevňovacej súčasti 11.

Upevňovacie súčasti 11 a 12 upevňovacieho prvku 10 sú súčasne umiestnené na svojom mieste prostredníctvom blokovacej drážky 16 a poistnej blokovacej súčasti 17, čím sa zabráni ich pozdĺžnemu pohybu.

Okrem toho je v spojitosti s upevňovacím prvkom 10 vyrobené druhé blokovacie usporiadanie, ktorého účelom je zamedzenie zvislého pohybu nákladovej jednotky 13, a ktoré pozostáva napríklad z poistného čapu 18, upevneného na druhej upevňovacej súčasti 12, a zo zarážkového otvoru 19, vyrobeného na príslušnej ďalšej upevňovacej súčasti 11.

Na vyobrazení podlá obr. 1B je schematicky znázorných niekoľko upevňovacích prvkov 10 podľa tohto vynálezu, ktoré sú spolu vzájomne spojené na zaistenie niekoľkých nákladových jednotiek 13 a na ich vzájomné spojenie. Na jednej strane je f¹ Γ r o e r ¹ * r t r <- r ' ^f vonkajší upevňovací · prvok 10 pripevnený na pozdĺžnu priehradku 15 plavidla, zatial čo na druhej strane upevňovacia súčasť 11 upevňovacieho prvku 10 zostáva volná, pričom nákladová jednotka 13 je prostredníctvom tejto upevňovacej súčasti 11 priviazaná pomocou reťaza 70, drôtu, popruhu alebo ekvivalentného prostriedku na palubu plavidla, a to napríklad v priväzovacom mieste 71.

Na vyobrazení podľa obr. IC je znázornené príkladné uskutočnenie, kde sú nákladové jednotky 13 spolu vzájomne spojené prostredníctvom upevňovacích prvkov 10 podľa tohto vynálezu, pričom sú obe strany zostavy nákladových jednotiek 13 priviazané prostredníctvom reťazov 70, drôtov, popruhov alebo ekvivalentných prostriedkov na priväzovacie miesta 71, umiestnené na palube plavidla.

Na vyobrazení podľa obr. ID je znázornené príkladné uskutočnenie predmetu tohto vynálezu, znázornené na vyobrazenicha podlá obr. IA až obr. IC, a to schematicky vo zväčšenom merítku, pričom na zodpovedajúce súčasti sú použité rovnaké vzťahové značky. Upevňovacie súčasti 11 a 12 upevňovacieho prvku 10 zaisťujú vzájomné zablokované spojenie typu pero a drážka.

Šípka SI znázorňuje spojenie upevňovacích súčastí 11 a 12 vzájomne na seba. Šípka S2 znázorňuje zablokovanie upevňovacieho usporiadania v zvislom smere prostredníctvom kombinácie poistného čapu 18 a zarážkového otvoru 19. Pozdĺžnemu pohybu nákladových jednotiek 13 sa « « • · * β zabráni prostredníctvom kombinácie blokovacej drážky 16 a poistnej blokovacej súčasti 17.

Na vyobrazeniach podlá obr. 1E až obr. 1F je znázornené príkladné uskutočnenie predmetu tohto vynálezu, keď je upevňovací prvok 10 tvorený tyčovitou súčasťou 11 a hákovitou súčasťou 12, ktorá je upevnená na tyčovitej súčasti 11, čím je vytvorené vzájomné blokovacie spojenie. Pozdĺžnemu pohybu nákladových jednotiek 13 sa zabráni prostredníctvom usporiadania blokovacej drážky 16 a poistnej blokovacej súčasti 17.

Na vyobrazeniach podía obr. 1G sú znázornené niektoré ďalšie uskutočnenia predmetu tohto vynálezu, pričom na vyobrazení podlá obr.lG upevňovací prvok 10 obsahuje hákovitú súčasť 12, ktorá je pripevnená na nákladovú jednotku 13, a príslušnú tyčovitú súčasť 11, ktorá je pripevnená na pozdĺžnu priehradku 15 plavidla, a ktorá je vytvorená vo forme jazýčkového typu. Na blokovacie upevnenie prvku je tu umiestnená blokovacia drážka 16 a poistná blokovacia súčasť 17. Na vyobrazení podlá obr. 1G sú sily, ktoré pôsobia v spoji, označené šípkami F.

a obr. IH príkladné

Na vyobrazení podľa obr. IH je znázornený upevňovací prvok 10, ktorý obsahuje tyčovitú upevňovaciu súčasť 11 a hákovitú upevňovaciu súčasť 12. Ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. IH, tak hákovitá upevňovacia súčasť 12 je otočná tak, že pokial sa otáča v zmysle, označenom šípkami H, je zaisťovací prvok zablokovaný. V súlade s predmetom tohto vynálezu je vytvorené vzájomné blokovacie spojenie, ktoré vytvára upevňovací prvok 10, ktorého geometrický tvar je taký, že spojenie nie je možné otvoriť bez výraznej deformácie.

Na vyobrazenicha podľa obr. II a podľa obr. 1J sú znázornené niektoré ďalšie uplatnenia upevňovacieho prvku 10 podlá tohto vynálezu, kde upevňovací prvok vytvára vzájomné blokovacié spojenie, ktoré nie je možné otvoriť bez výraznej deformácie. Umiestnenie poistného čapu 18 upevňovacieho prvku 10 . môže byť vytvorené tak, ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. II a podľa obr. 1J.

Upevňovacie prvky 10 podľa tohto vynálezu, ktoré sú znázornené na vyobrazenicha podľa obr. IA až obr.U, sú využívané v spojitosti s nákladovými jednotkami, ako sú napríklad prívesy, kazetové plošiny a podstavce návesov, ktoré sú naložené vodorovne a na ktoré je možné lahko namontovať upevňovacie súčasti 11 a 12, potrebné na vytvorenie upevňovacieho prvku 10 podľa tohto vynálezu.

Ako už bolo zhora uvedené, je prvá upevňovacia súčasť 11 výhodne pripevnená na pozdĺžnu priehradku 15 plavidla v nákladovom priestore za účelom bezpečného upevnenia prvej nákadovej jednotky 13 . V požadovanom prípade a v závislosti na smere nákladu môže byť prvá upevňovacia súčasť 11 alebo posledná upevňovacia súčasť 12 tiež umiestnená na priečnej priehradke alebo priehradkách nákladového priestoru.

• f

Upevňovacie súčasti 11 a 12, pripevnené na priečnu alebo pozdĺžnu priehradku 15 nákladového priestoru, výhodne prebiehajú pozdĺž celej dĺžky nákladového priestoru, pričom môžu byť umiestnené na jednej alebo na oboch pozdĺžnych priehradkách 15 nákladového priestoru. Upevňovacie súčasti 11 a 12 upevňovacieho prvku 10 sú na seba vzájomne pripevnené tak, že nasledujúca nákladová jednotka

I , je zdvihnutá a upevňovacie súčasti 11 a 12 sú upevnené na svojom mieste, alebo sa môžu upevňovacie súčasti 11 a 12 posúvať v pozdĺžnom smere tak, aby došlo na ich vzájomné spojenie. Zaistenie v pozdĺžnom smere je uskutočnené prostredníctvom kombinácie blokovacej drážky 16 a poistnej blokovacej súčasti 17, pričom zaistenie v zvislom smere je uskutočnené · prostredníctvom kombinácie poistného čapu 18 a zarážkového otvoru

19.

Ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 2, tak podstavec 20, ktorý je využitý na podoprenie a zaistenie návesu 21, obsahuje upevňovacie súčasti

II a 12, ktoré sú umeistnené na jeho stranách a ktoré vytvárajú upevňovací prvok 10 podlá tohto vynálezu, pričom ďalej obsahuje čap 27, ktorý je pripojený na ťahač. Podstavec 20 ďalej obsahuje spojovací diel 23, prostredníctvom ktorého je podstavec 20 pripojený na hlavný otočný čap 22 návesu 21.

Podstavec 20 je opatrený bočnými stenami, napríklad nohami 24, ktorých vonkajšia strana je opatrená príslušnými upevňovacími súčasťami 11 a 12, vytvárajúcimi upevňovací prvok 10 podľa tohto c e vynálezu, rovnako jako kombinačnými usporiadaniami na zabránenie pozdĺžnemu a zvislému pohybu, z ktorých je na vyobrazení podľa obr. 2 znázornený poistný čap 18 . Nohy 24 sú vzájomne spojené prostredníctvom rovinnej časti 25, ktorej zadná časť je vzhladom k prednej časti návesu 21 skosená za účelom vytvorenia skosenej časti 26.

V nasledujúcom bude predmet tohto vynálezu opísaný s odkazom na jeho určité elektrické uplatnenia, pričom v prípade vyobrazenia podľa obr. 3A a obr. 3B sa jedná o uplatnenie pri návese, v prípade vyobrazenia podľa obr. 3 ide o uplatnenie pri prívese a v prípade vyobrazenia podlá obr. 5 ide o uplatnenie pri kazetovej plošine. Na týchto obrázkoch potom číslica v krúžkoch označuje príslušné etapy manipulácie, pričom ich nie je možné zameniť so vzťahovými značkami na obrázkoch, ktoré nie sú umiestnené v krúžkoch.

Na vyobrazeniach podľa obr. 3A a podlá obr. 3B je znázornené usporiadanie pri manipulácii s návesom 21, ktorý sa privezie na plavidlo 50 na účely jeho prepravy.

Ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 3A, tak v etape (?) ťahač 60 uchopí podstavec 20. Piate koleso 61 ťahača 60 je pripevnené na hlavný otočný čap 27, umiestnený na podstavci 20., a potom ťahač 60 zatlačí podstavec 20 pod náves 21, v tomto spojení je podstavec 20 pripevnený na náves 21, to znamená, že spojovací diel 23 podstavca 20 je pripevnený na hlavný otočný čap • ·

22, usporiadaný na návese 21, a nohy návesu 21 sú zdvihnuté hore. Potom sa zostava ťahača 60 návesu 21 a podstavca 20 zavezie na plavidlo 50.

V etapách je uvedená zostava zaparkovaná, pokial je na vonkajšej dráhe, vo vhodnej vzdialenosti od predchádzajúceho radu; pokial nie je vo vonkajšej dráhe (prvý príves v rade) v rovnakej priečnej línii so susedným podstavcom 20 a v styku s týmto susedným podstavcom

20. Inými slovami je možné povedať, že hlavné otočné čapy 27 susedných jednotiek ležia v rovnakej priečnej priamke. Podstavec 20' je umiestnený tak, aby bol v styku s pozdĺžnou priehradkou 15 plavidla 50 alebo so susedným podstavcom 20.

V etape (7) je podstavec 20 umiestnený do pozdĺžnej polohy. Priliehajúce upevňovacie súčasti 11 a 12 sú pripevnené a zablokované, čím je vytvorený upevňovací prvok 10. Potom sa ťahač 60 uvoľní od podstavca 20 a odvezie sa preč. Zadná časť návesu 21 môže byť v prípade potreby priviazaná na priväzovacie miesto 71, umiestnené na palube plavidla 50, prostredníctvom reťazov 70. Pokial je každý koniec radu pripevnený prostredníctvom upevňovacieho prvku 10 na pozdĺžnej priehradke 15 plavidla 50 (pričom ide o plavidlo 50, pri ktorom neboli uskutočnené žiadne zmeny, alebo ktoré nebolo pôvodne vyrobené na opisovaný systém) , sú obidva konce radu podstavcov 20 priviazané napríklad pomocou reťazov 7 0. V prípade potreby môžu byť prostredné podstavce 20 opatrené prídavnými priväzovacími prostriedkami.

? e e c r f r f

V etape (δ) sú návesy 21 pripevnené vzájomne na seba prostredníctvom upevňovacích prvkoch 10 podlá tohto vynálezu, usporiadaných na podstavcoch 20, pričom vonkajší náves 21 je pripevnený na pozdĺžnu priehradku 15 plavidla 50 na obdobie prepravy na plavidle 50. Plavidlo 50 sa potom plaví do cieľového prístavu (etapa 7) . Pri vykladaní nákladu v etape 8 sú reťaze 70 a ekvivalentné priväzovacie prostriedky uvoľnené na odstránenie. Pri uplatňovaní predmetu tohto vynálezu v etape (§}potom ťahač 60 uchopí podstavec 20, pričom je pripevnenie medzi podstavcami 20 rozovreté, nákladová jednotka 13 je zdvihnutá prostredníctvom ťahača 60 a celá súprava sa odvezie na parkovisko.

V nasledujúcom bude predmet tohto vynálezu opísaný v súvislosti s jeho uplatnením pre prívesy, čo bude vysvetlené s odkazom na vyobrazenie podľa obr. 4.

Prívesy 80 majú kolesá 81 na ich zadnom koncu a pevné nohy 82 na ich prednom koncu, pričom pevné nohy 82 sú opatrené spojovacím otvorom 83. Spojovací diel 84 je pripevnený na zdvíhacie piate koleso 87 ťahača 86, pričom spojovací diel 84 je otočný okolo uvedeného piateho kolesa 87. Spodný koniec spojovacieho dielu 84 je zatlačený do spojovacieho otvoru 83, ktorý udržiava spojovací diel 84 vo vyrovnanej polohe s prívesom 80. Predný koniec prívesu 80 je zdvihnutý prostredníctvom zdvíhania piateho kolesa 87 . Zadný koniec prívesu 80 sa pohybuje rovnobežne s kolesami 81, pričom predný koniec je riadený riadenia ťahača 86.

v súlade s líniou

Vlečný koniec prívesu 80 je na jednej strane opatrený upevňovacím prvkom 10 podľa tohto vynálezu, tj. upevňovacími súčasťami 11 a 12 a napríklad blokovacou kombináciou, zahrnujúcou blokovaciu drážku 16, poistnú blokovaciu súčasť 17, poistný čap 18 a zarážkový otvor 19, prostredníctvom ktorých sa zabráni pozdĺžnemu a zvislému pohybu.

Na zadnej časti prívesu 80 alebo po celej dĺžke jeho strany je rovnaká zvislá vodiaca plocha, po·ktoréj sa môže posúvať ďalší príves 80, ktorý sa nakladá. Na vlečnom koncu prívesu 80 na druhej strane je upevňovacia súčasť 11, 12 upevňovacieho prvku 10 podľa tohto vynálezu, ku ktorej môže byť upevňovacia súčasť ďalšieho prívesu 8 0 pripevnená prostredníctvom príslušnej upevňovacej súčasi 12, 11. Tento typ súčastí, napríklad vo forme kontinuálnej koľajnice, môže byť tiež umiestnený na pozdĺžnej priehradke 15 plavidla 50. Pokial je predný koniec prívesu 80 na svojom mieste, sú upevňovacie súčasti 11 a 12 vzájomne spojené a poistné blokovacie súčasti 16, 17, 18, 19 sú zablokované.

V ďalšom bude predmet tohto vynálezu opísaný v spojistosti , s jeho uplatnením pre kazetové plošiny, a to s odkazom na vyobrazenie podľa obr.

5.

e r e e

V súlade s vyobrazením podlá obr., 5, kde sa kazetová plošina 100 pohybuje prostredníctvom špeciálneho prepravného vozidla 101, ktorého zadní koniec je opatrený otočnými kolesami 102, zatial čo jeho predný koniec je opatrený pripevneným spojovacím dielom 103. Spojovacie diel 103 je pripevnený na zdvíhacie piate koleso 104, okolo ktorého sa môže spojovací diel 103 otáčať. Kazetová plošina 100 sa zdvíha na oboch koncoch, pričom je jej predný koniec zdvihnutý prostredníctvom zdvihnutia zdvíhacieho piateho kolesa 104, a zadný koniec je zdvihnutý prostredníctvom zdvíhacieho ' mechanizmu kolies 102.

Ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 5, tak pri uplatnení predmetu tohto vynálezu je na jednej strane kazetovej plošiny 100 usporiadaný v súlade s predmetom tohto vynálezu upevňovací prvok 10, obsahujúci upevňovacie súčasti 11 a 12, rovnako ako blokovacie súčasti 16, 17, 18, 19 na zabránenie pozdĺžneho a zvislého pohybu. Bočná strana kazetovej plošiny 100 predstavuje rovnomernú zvislú vodiacu plochu, po ktorej sa môže posúvať ďalšia kazetová plošina, ktorá sa nakladá.

Na druhej strane kazetovej plošiny je usporiadaná upevňovacia súčasť 11, 12, na ktorú je pripojená príslušná upevňovacia súčasť 12, 11 nasledujúcej kazetovej plošiny 100. Tento typ súčasti, napríklad vo forme kontinuálnej koľajnica, môže byť tiež usporiadaný na pozdĺžnej priehradke 15 plavidla 50.

»··· · r r r ŕ· · · f r f r ŕ ♦ · 9 9 r r , - r c- r

Λ P · P r . r f e r- 9 9 n r .

Pokial je predný koniec kazetovej plošiny 100 na svojom mieste, je kazetová plošina 100 spustená na palubu tak, že hák sa zahákne do koľajnice,v dôsledku čoho sa dosiahne zablokovanie. Pretože zadný koniec kazetovej plošiny 100 môže byť zdvihnutý, a pretože obidva konce sú opatrené riaditeľnými kolesami, môže byť kazetová plošina 100 zaistená na oboch koncoch prostredníctvom upevňovacieho prvku 10.

Pri používaní upevňovacieho prvku 10 podlá tohto vynálezu môžu byť strany nákladových jednotiek 13, 20, 21, 80, 100 (alebo podstavce) uvedené do vzájomného styku pod vhodným uhlom. Pretože aspoň jeden koniec nákladovej jednotky 13 je vždy na opore piateho kolesa zdvíhatelného ťahača 60, 86, 101, môže byť horná upevňovacia súčasť 12 upevňovacieho prvku 10 vedená nad spodnou upevňovacou súčasťou 11, pričom je pri spustení vedená do zaisťujúceho bodu, a potom sú zablokované blokovacie prostriedky 16, 17, 18,

19.

Pokial sa využíva upevňovací prvok 10 podľa tohto vynálezu, sú jednotky zablokované vedia seba, takže vytvárajú jediný celok, pričom sa zabráni ich prevrhnutiu v pozdĺžnom smere. Veľká momentová sila, ktorá je vytváraná prostredníctvom pozdĺžneho ťahového pohybu plavidla, na čo dochádza na rozbúrenom moru, ktorá je zameraná na základňu radu, obsahujúcu niekoľko jednotiek 13, je neutralizovaná prostredníctvom trenia každej jednotky 13, rovnako ako prostredníctvom • · e * r trr ·r r f r r r r r r c ₂₇ dostatočnej prídavnej opory voľného konca radu, a v prípade nutnosti aj medzi oboma koncami.

Predmet tohto vynálezu bol zhora opísaný iba s odkazom na jeho niektoré výhodné príkladné uskutočnenia, pričom opisované detaily nie sú určené na zúženie rozsahu predmetu tohto vynálezu.

V rámci vynálezeckej myšlienky, definovanej v nasledujúcich patentových nárokoch, je možné uskutočňovať celý rad modifikácií a variantov.

Claims

PATENTOVÉ

NÁROKY

Spôsob upevňovania vodorovne naložených nákladových jednotiek na plavidle, tieto nákladové jednotky (13, 21, 20, 80, 100) sú privezené a upevnené na prepravu nákladových jednotiek (13, 21, 20, 80, 100) na plavidle (50), pričom sú nákladové jednotky (13, 21, 20, 80, 100) pripevnené na plavidle (50) a/alebo na susednú nákladovú jednotku (13,21,20,80,100) prostredníctvom upevňovacích prvkov, vytvárajúcich vzájomné blokovacie spojenie, vyznačuj ú c i sa t ý m, že nákladová jednotka (13, 21, 20, 80, 100) je pripevnená na plavidle (50) a/alebo na susednú nákladovú jednotku (13, 21, 20, 80, 100) umiestnené na pozdĺžnej strane nákladovej jednotky vzhladom na smer jej jazdy prostredníctvom upevňovacích prvkov (10), umiestnených na zvislých stranách nákladovej jednotky, ktoré preiehajú pozdĺžne vzhladom na jej smer jazdy tak, že upevňovacie súčasti (11, 12) upevňovacieho prvku (10) pripevnené na pozdĺžnu priehradku (15) plavidla (50) a na nákladovú jednotku alebo na susedné nákladové jednotky, so svojimi blokovacími usporiadaniami (18, 19) na zabránenie zvislého pohybu, vytvárajú vzájomné blokovacie spojenie, pričom nákladová jednotka (13), ktorá je upevnená a zaistená, zostáva na svojom mieste v zaistenej polohe.

Spôsob podľa nároku 1, vyznaču júci sa t ý m, že nákladové jednotky (13, 21, 20, 80, 100) sú zablokované prostredníctvom e * blokovacieho usporiadania (16,' 17), upraveného v spojitosti s upevňovacím prvkom (10) na zabránenie pozdĺžneho pohybu nákladových jednotiek.
3. Spôsob podlá nároku 1 alebo 2, vy značujúci sa tým, že nákladové jednotky (13), vzájomne na seba pripevnené pomocou upevňovacích prvkov (10), vytvárajú spoločne s plavidlom (50) konštrukciu, ktorá má v podstate kontinuálnu pevnosť.
4. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúci’ sa tým, že prvá nákladová jednotka (13, 21, 20, 80,· 100) je pripevnená na prvú upevňovaciu súčasť (11) upevňovacieho prvku (10), pripevnenej na pozdĺžnu priehradku (15) plavidla (50), pričom je nákladová jednotka (13, 21, 20, 80, 100) pripevná na prvú upevňovaciu súčasť (11) prostredníctvom druhej upevňovacej súčasti (12) upevňovacieho prvku (10) pripevnenej na nákladovú jednotku.
5. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z nárokov

1 až 4, vyznačujúci sa tým, že upevňovacie súčasti (11, 12) sú pripevnené vzájomne na seba prostredníctvom zdvíhania upevňovacích súčastí nákladovej jednotky na príslušnú upevňovaciu súčasť ďalšej susednej nákladovej jednotky alebo na príslušnú upevňovaciu súčasť pozdĺžnej priehradky (15) plavidla (50), a prostredníctvom zablokovania upevňovacích súčastí (16, 17) na zamedzenie pozdĺžneho pohybu, a pomocou druhého blokovacieho usporiadania (18, 19) na zamedzenie zvislého pohybu.

30 ~
6- Spôsob podľa ktoréhokoľvek z nárokov

1 až 5, vyznačujúci sa tým, že upevňovacie súčasti (11, 12) sa vzájomne po sebe posúvajú a sú zaistené v pozdĺžnom smere.
7. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačuj úci sa tým, že spôsob sa využíva na zaistenie prívesov (80), kazetových plošín (100), návesov. (21) a/alebo obdobných typov vodorovne nakladaných nákladových jednotiek (13) na plavidlo (50).
8. Spôsob' podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačuj úci sa tým, že podstavec (20) na podopieranie návesu (21) je pripevnený na hlavný otočný čap (22) návesu (21), pričom podstavec (20) je pripevnený prostredníctvom prvej upevňovacej súčasti (12) upevňovacieho prvku (10) na príslušnú druhú upevňovaciu súčasť (11) upevňovacieho prvku (10) plavidla (50) alebo susednej nákladovej jednotky.

nakladaných zariadenie nákladových vodorovne plavidle, upevnenie 80, 100)

Zariadenie na upevňovanie nákladových jednotiek na ktoré sa využíva na jednotiek (13, 21, 20, prostredníctvom vzájomného blokovacieho pripojenia na susednú nákladovú jednotku (13, 21, 20, 80, 100) a/alebo na plavidlo (50) na prepravu na plavidle čujúce sa t (50) vy z n y m, ze zariadenie je vytvorené ako upevňovací prvok (10), umiestnený na zvislej strane nákladovej jednotky, prebiehajúcej pozdĺžne vzhladom na smer jazdy, a

-- a r * e r r f * c f f <

c * r p r <··

31 ’ ' tento upevňovací prvok (10) obsahuje upevňovacie súčasti (11, 12), pripevnené na nákladové jednotky alebo na nákladovú jednotku a na pozdĺžnu priehradku (15) plavidla (50), umiestneným vedia seba vzhladom na smer jazdy nákladovej jednotky, rovnako ako blokovacie usporiadanie (18, 19) na zabránenie zvislého pohybu, pričom uvedené súčasti a usporiadania vytvárajú vzájomné blokovacie spojenie tak, že upevňovací prvok (10) udržiava nákladovú jednotku (13, 21, 20, 80, 100), ktorá je zaistená na mieste, v zaistenej upevnenej polohe.
10. zariadenie podľa nároku 9, vyzná č u j ú c, e sa t ý m, že upevňovací prvok (10) obsahuje blokovacie usporiadanie (16, 17) na zabránenie pozdĺžneho pohybu nákladovej jednotky (13), ktorá je zaistená.
11. Zariadenie podľa nároku 9 alebo 10, vyznačujúce sa tým, že nákladové jednotky (13), vzájomne na seba pripevnené prostredníctvom upevňovacích prvkov (10), vytvárajú spoločne s plavidlom (50) kontinuálnu konštrukciu.
12. Zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 9 až 11, vyznačujúce sa tým, že obsahuje prvú upevňovaciu súčasť (12) na pripevnenie nákladovej jedntky (13) na pozdĺžnu priehradku (15) plavidla (50) alebo na susednú nákladovú jednotku (13), a druhú upevňovaciu súčasť (11) na pripevnenie uvedenej nákladovej jednotky na nákladovú jednotku (13), umiestenú na jej druhej strane, alebo na pozdĺžnu priehradku (15) plavidla (50) .
13. Zariadenie podlá ktoréhokoľvek z nárokov 9 až 12, vyznačujúce sa tým, že je usporiadané na pripevňovanie prívesov (80), kazetoých plošín (100), návesov (21) a/alebo obdobných typov nákladových jednotiek (13) na plavidlo (50).
14. Zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 9 až 13, vyznačujúce sa tým, že upevňovací prvok zariadenia je usporiadaný v spojitosti s podstavcom (20), určeným na podopieranie návesu (21) tak, že podstavec (20) obsahuje členy na ich pripevnenie na hlavný otočný čap návesu (21).
15. Zariadenie na pripevnenie návesu na plavidle, a týmto zariadením je podstavec (20), pripojený na koniec návesu (21) bez kolies za účelom jeho podopierania, pričom podstavec (20) ďalej obsahuje prostriedky na jeho pripojenie na ťahač, pričom podstavec (20) obsahuje upevňovacie súčasti, vytvárajúce vzájomné blokovacie spojenie za účelom pripevnenia podstavca na plavidlo, vyznačujúce sa tým, že upevňovacie súčasti (11, 12), prebiehajúce v pozdĺžnom smere vzhľadom na smer jazdy podstavca, je usporiadnaný na obidvoch vonkajších stranách podstavca (20), pričom upevňovacie súčasti sú umiestnené na pripojenie na príslušné upevňovacie súčasti (12, 11), usporiadané na susednom podstavci (20) alebo na pozdĺžnej priehradke (15) plavidla (50) alebo na inej nákladovej jednotke, umiestnenej na pozdĺžnej strane na pozdĺžnej strane nákladovej r r vzájomného upevňovací jednotky vzhladom na smer jej jazdy za účelom vytvorenia upevňovacieho prvku (10) na zaistenie blokovacieho spojenia, pričom prvok (10) ďalej obsahuje blokovacie usporiadanie (18, 19) na zabránenie zvislého pohybu, pričom podstavec zostáva na svojom mieste v zaistenej polohe.