PL243185B1 - Naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających - Google Patents

Abstract

Naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających, zawierająca platformę ładunkową o kształcie łabędziej szyi, złożoną z podestu przedniego, a także z rozmieszczonych po obu stronach belki środkowej sekcji ładunkowej oraz podestu tylnego, mająca co najmniej dwie osie podtrzymujące koła jezdne, wyposażona w układ pneumatyczny, połączona przegubowego z ciągnikiem, charakteryzująca się tym, że stanowiące platformę ładunkową (1): podest przedni (2), sekcja ładunkowa (3) oraz podest tylny (4) posiadają co najmniej jedną parę przelotowych otworów montażowych (5) i w odniesieniu do osi poprzecznej (A) zewnętrzny otwór montażowy (5a) umiejscowiony jest pod kątem prostym β, zaś wewnętrzny otwór montażowy (5b) nachylony jest pod kątem ostrym α, przy czym każdy otwór montażowy (5) wyposażony jest w znajdującą się poniżej poziomu platformy ładunkowej (1) parę przelotowych szczelin blokujących, równocześnie każdy otwór montażowy (5) stanowi posadowienie do zamontowania na wsuw kolumny nośnej, która w dolnej części posiada co najmniej jedną parę przelotowych szczelin blokujących, a w górnej części kolumna nośna posiada wejście montażowe, stanowiące umiejscowienie dla nagwintowanego wspornika, wyposażonego w śrubę pozycyjną, do której zamocowana jest poprzeczka podtrzymująca, zawierająca co najmniej jeden występ montażowy, który za pośrednictwem sworznia łączy się przegubowo z profilem, połączonym za pośrednictwem mocowań z wahliwą łapą podtrzymującą, jednocześnie sekcja ładunkowa (2) łączy się z podestem tylnym (4) poprzez pochyłą ściankę, pod którą umieszczony zawierający sprężone powietrze zbiornik (18).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających, takich jak łodzie, jachty oraz inne statki, zdolne do pokonywania przestrzeni w sposób inny niż w oparciu o stały ląd.

Przewóz jednostek pływających wymuszony jest przez ich charakter, który ogranicza swobodę przemieszczania się akwenami, i który wykonywany jest najczęściej przy pomocy przyczep i naczep podłodziowych. W tym przypadku, jednostkę pływającą można zazwyczaj umieścić na urządzeniu transportowym bezpośrednio z wody, przy użyciu wciągarek lub pośrednio za pomocą dźwigu.

Znane są także naczepy niskopodwoziowe i modułowe, mające swoje zastosowanie zwłaszcza do transportu jednostek dużych pływających. Ich atuty to niska wysokość załadunku, duża ładowność i zoptymalizowana pod względem długości przestrzeń ładunkowa naczepy.

Ze względu na różnorodność kształtów i rozmiarów kadłubów jednostek pływających, a także koszt ładunków w celu zagwarantowania niezawodności oraz bezpieczeństwa transportu, przyczepy i naczepy bardzo często są indywidualnie dostosowywane do konkretnych wymagań przewożonych ładunków.

W znajdujących się w stanie techniki naczepach najczęściej występuje rama podwozia, która przystosowywana jest do przewozu danej jednostki pływającej w sposób wygodny i zapewniający spełnienie wszystkich przepisów i norm. Naczepy takie posiadają ponadto różnego rodzaju wsporniki pozwalające na dopasowanie jej do kształtu kadłuba przewożonej łodzi.

Ze staniu techniki znana jest przyczepa lub naczepa transportowa, stanowiąca polski patent o nr PL 214724, posiadająca ramę z zestawami kołowymi oraz z podłogą połączoną z tą ramą, wyposażoną w ruchome sekcje, charakteryzująca się tym, że w obszarze podłogi posiada co najmniej jedną parę uchylnych sekcji, o osiach obrotu równoległych względem siebie, przy czym para uchylnych sekcji współpracuje z podpórkami podtrzymującymi, które z jednej strony podpierają uchylne sekcje podłogi, zaś z drugiej strony wspierają się o ramę i/lub elementy wzmacniające ramy i/lub podłogę przyczepy, zaś przedmiotowe sekcje podłogi, uchylne w górę, w ustalonej pozycji wychylonej tworzą nieckę transportową.

Ze zgłoszenia międzynarodowego wynalazku o nr WO 2015084172 znana jest konstrukcja naczepy do transportu takich obiektów, jak łodzie. Naczepa posiada podwozie wyposażone w koła i elementy podtrzymujące transportowany obiekt. Podwozie obejmuje dwie zasadniczo równoległe, wzdłużne belki oraz przynajmniej jedną belkę poprzeczną łącząca dwie belki wzdłużne. Belki wzdłużne są zamocowane przesuwnie na belce poprzecznej. Podwozie posiada także urządzenia nastawcze do ustawiania położenia belek wzdłużnych na belce poprzecznej, która posiada jedną lub więcej części przesuwnych, które są skonfigurowane w sposób umożliwiający wydłużenie belki poprzecznej, a także urządzenia nastawcze do ustalania położenia części przesuwnych wzdłuż belki poprzecznej.

Europejskie zgłoszenie patentowe o nr EP 2894082 ujawnia natomiast pokład nośny pojazdu transportowego o zmiennej szerokości, która posiada część środkową, która może być łączona z ciągnikiem przy pomocy złącza, oraz dwie części boczne, poruszające się od i do części środkowej, z których każda niesie rząd przednich kół oraz rząd tylnych kół, obracających się wokół ustalonych osi pod obciążeniem urządzenia sterującego. Urządzenie sterujące posiada blok hydrauliczny oraz przeniesienie mechaniczne umieszczone pomiędzy członem przyłączowym a hydraulicznym rozdzielaczem kontrolnym, przymocowanym mechanicznie do części środkowej. Każda z części bocznych wyposażona jest w hydrauliczny blok obrotowy kół przednich oraz drugi hydrauliczny blok obrotowy kół tylnych oraz urządzenie rewersyjne napędu do sterowania kół przednich w kierunku przeciwnym do kół tylnych, przymocowany do odpowiedniej części bocznej, różne układy przewodów hydraulicznych pomiędzy częścią środkową a częściami bocznymi łączą hydraulicznie kontrolne bloki hydrauliczne i hydrauliczne bloki napędowe, umożliwiając przesuwanie części bocznych w stosunku do części środkowej.

Inne europejskie zgłoszenie patentowe o nr EP 2090462 ujawnia podwozie kontenerowe o nastawnej długości, które posiada kołową oś tylną i kołową oś przednią, obie z zestawami kołowymi, oraz ramę podwozia. Tylna belka poprzeczna ramy nośnej posiada wypukłość na swoich zewnętrznych powierzchniach bocznych, pozwalającą na przesuwanie tylnej belki poprzecznej ponad zestawem kołowym tylnej osi.

Z amerykańskiego opisu patentowego o nr US 4221398 znana jest natomiast konstrukcja autostradowej naczepy o selektywnie nastawnej szerokości. Naczepa ta posiada dwie struktury boczne, z których każda posiada przynajmniej jeden wzdłużny rząd osi zaopatrzonych w koła jezdne, siłowniki hydrauliczne służące do poruszania struktur bocznych od położenia odpowiadającemu maksymalnemu rozszerzeniu do położenia odpowiadającemu minimalnemu rozszerzeniu. Drążek zaczepowy jest obrotowo połączony z belką poprzeczną przesuwnie łączącą struktury boczne i reguluje cylindry sterujące rozmieszczone symetrycznie pomiędzy drążkiem a poprzeczną belką sterującą. Jedna para pomocniczych siłowników hydraulicznych połączona jest z odpowiednią parą siłowników sterujących. Każdy pomocniczy siłownik kątowo przemieszcza odpowiednia oś.

Z konstrukcji naczep opisanych na przykład w publikacji międzynarodowego zgłoszenia patentowego o nr WO 2010094935A1 oraz publikacji polskiego zgłoszenia wynalazku o nr P. 384628 znany jest z kolei, element konstrukcyjny naczep o nazwie łabędzia (lub gęsia) szyja, [ang. goose neck], który stanowi specyficzne ukształtowanie przedniej części ramy naczepy niskopodłogowej, dzięki któremu obniża się poziom przestrzeni ładunkowej ponad osiami. Gęsia szyja tworzy połączenie głównego pokładu ładunkowego i podwozia naczepy z ciągnikiem siodłowym.

Naczepy służące do przewozu jednostek pływających wyposażane są w różnego rodzaju wsporniki pozwalające na dopasowanie jej do kształtu kadłuba przewożonej łodzi. Pozwalają one na samozaładunek i wyładunek jednostki pływającej nawet przy stromym slipowaniu. Często zawierają wiele osi (wleczonych, podnoszonych, skrętnych/nadążnych, skrętnych/wymuszonych ze sterowaniem radiowym). Stosuje się w nich odpinany przód, z możliwością wjazdu kombajnów i ciężkich maszyn budowlanych, rozsuwanie naczepy i poszerzanie na boki z wykorzystaniem ruchomych elementów stalowych i desek. Do wyboru są rampy najazdowe jednoczęściowe lub składane, aluminiowe lub stalowe, opuszczane i podnoszone hydraulicznie, przesuwne na boki, sterowane ręcznie dźwigniami lub bezprzewodowo, naczepy. Stosowane są także wszelkiego rodzaju układy oświetlenia, układy hamulcowe, najazdy hydrauliczne, zdalne sterowanie, poszerzenia rampy załadowczej, motopompa i inne.

Stosowanie rozwiązań będących w stanie techniki bardzo często jest czasochłonne, gdyż wymaga opracowania specjalnego projektu podparcia, wykonania dedykowanych wsporników, zamocowania ich na konstrukcji, a także zaangażowania licznego personelu.

W efekcie, transport jednostki pływającej jawi się jako skomplikowana operacja techniczna, wymagająca specjalistycznego personelu i czasu, a ponadto pochłaniająca znaczne koszty.

Celem wynalazku było zatem opracowanie naczepy, która zapewni podczas transportu jednostki pływającej stabilne podparcie niosące, zabezpieczy kadłub jednostki przed uszkodzeniem, zapewni bezpieczeństwo jazdy, a transport z użyciem takiej naczepy będzie zdecydowanie tańszy i szybszy niż w przypadku rozwiązań będących w stanie techniki.

Istotą wynalazku jest naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających, zawierająca platformę ładunkową o kształcie łabędziej szyi, złożoną z podestu przedniego, a także z rozmieszczonych po obu stronach belki środkowej sekcji ładunkowej oraz podestu tylnego, mająca co najmniej dwie osie podtrzymujące koła jezdne, wyposażona w układ pneumatyczny, połączona przegubowego z ciągnikiem, charakteryzująca się tym, że stanowiące platformę ładunkową: podest przedni, sekcja ładunkowa oraz podest tylny posiadają co najmniej jedną parę przelotowych otworów montażowych i w odniesieniu do osi poprzecznej zewnętrzny otwór montażowy umiejscowiony jest pod kątem prostym, zaś wewnętrzny otwór montażowy nachylony jest pod kątem ostrym, przy czym każdy otwór montażowy wyposażony jest w znajdującą się poniżej poziomu platformy ładunkowej parę przelotowych szczelin blokujących, równocześnie każdy otwór montażowy stanowi posadowienie do zamontowania na wsuw kolumny nośnej, która w dolnej części posiada co najmniej jedną parę przelotowych szczelin blokujących, a w górnej części kolumna nośna posiada wejście montażowe, stanowiące umiejscowienie dla nagwintowanego wspornika, wyposażonego w śrubę pozycyjną, do której zamocowana jest poprzeczka podtrzymującą, zawierająca co najmniej jeden występ montażowy, który za pośrednictwem sworznia łączy się przegubowo z profilem, połączonym za pośrednictwem mocowań z wahliwą łapą podtrzymującą, jednocześnie sekcja ładunkowa łączy się z podestem tylnym poprzez pochyłą ścianką, pod którą umieszczony zawierający sprężone powietrze zbiornik.

Korzystnie, każdy otwór montażowy oraz każda kolumna nośna posiadają w przekroju poprzecznym kształt czworokąta.

Korzystnie, łapa podtrzymująca pokryta jest z wierzchu materiałem miękkim.

Korzystnie, w przelotowych szczelinach blokujących umieszczony jest trzpień blokujący.

Korzystnie, podest tylny posiada podjazdy blokujące.

Przedmiot wynalazku został bliżej zaprezentowany na rysunku.

Fig. 1 prezentuje naczepę przeznaczoną do przewozu jednostek pływających w widoku perspektywicznym z góry. Ujęto platformę ładunkową 1 w kształcie łabędziej szyi, która zbudowana jest z płaskiego podestu przedniego 2 oraz rozmieszczonych po obu stronach belki środkowej 22 sekcji ładunkowej 3 oraz podestu tylnego 4. Naczepa według wynalazku posiada dwie osie 23 podtrzymujące koła jezdne 24. Każdy z elementów platformy ładunkowej 1, a więc podest przedni 2, sekcja ładunkowa 3 oraz podest tylny 4 posiada pary przelotowych otworów montażowych 5, które podzielone są na zewnętrzne otwory montażowe 5a oraz wewnętrzne otwory montażowe 5b. W jednym otworze montażowym, umiejscowionej w podeście tylnym 4 znajduje się kolumna nośna 7. Sekcja ładunkowa 2 łączy się z podestem przednim 1 poprzez pochyłą ściankę 17, pod którą umieszczony zawierający sprężone powietrze zbiornik 18, zaś podest tylny 3 posiada podjazdy blokujące 21.

Fig. 2 prezentuje kolumnę nośną 7 w całości, która w dolnej części posiada dwie pary przelotowych szczelin blokujących 6b, a w górnej części wejście montażowe 8, stanowiące miejsce na wsunięcia nagwintowanego wspornika 9 wyposażonego w śrubę pozycyjną 10 z poprzeczką podtrzymującą 11 oraz w zamocowane przegubowo cztery profile 14. Każdy z profili 14 posiada zamocowaną wahliwie łapę podtrzymującą 15, a co za tym idzie, w zaprezentowanym przykładzie wykonania kolumna nośna 7 posiada cztery łapy podtrzymujące 15.

Fig. 3 pokazuje w przybliżeniu górną część kolumny nośnej 7. Widać nagwintowany wspornik 9, który wyposażony jest w śrubę pozycyjną 10, do której zamocowana jest poprzeczka podtrzymującą 11. Poprzeczka podtrzymująca 11 zawiera cztery występy montażowe 12, a każdy z występów montażowych 12 łączy się przegubowo z profilem 14. Profil 14 posiada kształt ceownika. Połączenie to następuje za pomocą sworznia 13. Z kolei, każdy profil 14 zawiera będącą płaskim elementem łapę podtrzymującą 15, a łączenie pomiędzy profilem 14 a łapą podtrzymującą 15 następuje za pomocą mocowania 16, którą stanowi w tym przykładzie wykonania śruba. Każda łapa podtrzymująca 15 pokryta jest z wierzchu materiałem miękkim 19, którą stanowi guma.

Fig. 4 to ujęcie pary przelotowych otworów montażowych poniżej poziomu platformy ładunkowej 1. W odniesieniu do osi poprzecznej A zewnętrzny otwór montażowy 5a umiejscowiony jest pod kątem prostym β, zaś wewnętrzny otwór montażowy 5b nachylony jest pod kątem ostrym α. Na figurze tej zaprezentowano także parę przelotowych szczelin blokujących 6a.

Fig. 5 to widok schematyczny i przekrojowy. Ujęto zewnętrzny otwór montażowy 5a oraz wewnętrzny otwór montażowy 5b, w których znajdują się kolumny nośne 7. W odniesieniu do osi poprzecznej A zewnętrzny otwór montażowy 5a umiejscowiony jest pod kątem prostym β, zaś wewnętrzny otwór montażowy 5b nachylony jest pod kątem ostrym α. Ujęto także szczeliny blokujące 6a, które w tym przykładzie wykonania widać w zewnętrznym otworze montażowym 5a oraz szczeliny blokujące 6b, które zaprezentowano w kolumnie nośnej 7. Szczeliny blokujące 6a i 6b tworzą otwór przelotowy do przełożenia przezeń trzpienia blokującego 20. Montaż trzpienia blokującego 20 w szczelinach 6a i 6b pozwala na stabilne zamocowanie kolumny nośnej 7 w otworze montażowym 5a i 5b.

Fig. 6 prezentuje naczepę przeznaczoną do przewozu jednostek pływających na fotografii. Ujęto platformę ładunkową 1 w kształcie łabędziej szyi, która zbudowana jest z podestu przedniego 2, sekcji ładunkowej 3 oraz podestu tylnego 4. Zaznaczono jeden otwór montażowy 5 i umiejscowioną w nim kolumnę nośną 7. Sekcja ładunkowa 2 łączy się z podestem przednim 1 poprzez pochyłą ściankę 17, pod którą umieszczony zawierający sprężone powietrze zbiornik 18. Na platformie ładunkowej 1 zamocowana jest jednostka pływająca w postaci jachtu 25, a sama platforma ładunkowa 1 doczepiona jest do ciągnika 26. Zamocowany jacht 25 gotowy jest do transportu.

Zastosowane w rozwiązaniu otwory montażowe 5, które tworzą pary, gdzie każdą parę tworzą zewnętrzny otwór montażowy 5a oraz wewnętrzny otwór montażowy 5b i które posiadają odpowiednie kąty w stosunku do osi poprzecznej A pozwalają na stabilne zamocowanie w nich kolumn nośnych 7. Stabilne mocowanie zapewnione jest przez kształty otworów montażowych 5 oraz kolumn nośnych 7, możliwość połączenia obu elementów, a także ich zablokowania. Połączenie to odbywa się przez wsunięcie kolumn nośnych 7 do wnętrza otworów montażowych 5, aż do momentu, kiedy należące do otworów montażowych 5 szczeliny blokujące 6a znajdą się w jednej linii ze szczelinami blokującymi 6b, które należą do kolumn nośnych 7. Wtedy należy przez szczeliny 6a i 6b przełożyć trzpień blokujący 20. Taki montaż, jak i demontaż odbywa się w prosty sposób, niewymagający specjalistycznego wyposażenia Elementy te zapewniają możliwość podparcia i transportu praktycznie każdej jednostki pływającej.

W kolumnie nośnej 7 znajduje się wejście montażowe 8, stanowiące miejsce na wsunięcia nagwintowanego wspornika 9. Elementy górne wspornika 9 zapewniają stabilne podtrzymywanie jednostki pływającej. Łapa podtrzymująca 15, która zamocowana jest za pośrednictwem mocowań 16 z profilem dopasowuje się do kształtu kadłuba jednostki pływającej. Ponieważ wierzch łapy podtrzymującej korzystnie wyścielony jest materiałem miękkim 19 nie dochodzi do porysowania lakieru podczas transportu. Poprzeczka podtrzymująca 11 zawiera co najmniej jeden występ montażowy 12. Korzystnie jest, gdy występów montażowych 12, a co za tym idzie profili 14 jest cztery. Wówczas także cztery łapy podtrzymujące 15 podtrzymują transportowany statek. Przegubowe połączenie, za pośrednictwem sworznia 13 pomiędzy występem montażowym 12 a profilem 14 oraz nagwintowanego wspornika 9 za pośrednictwem śruby pozycyjnej 10 z poprzeczką podtrzymującą 11 ułatwia dokładne dopasowanie się urządzenia do przewożonej z miejsca na miejsce jednostki pływającej.

Kolumny nośne 7 mogą posiadać większą liczbę par przelotowych szczelin blokujących 6b, co powoduje regulowaną wysokość kolumn nośnych 7, a więc zmianę jej położenia kątowego.

Sekcja ładunkowa 3 łączy się z podestem tylnym 4 poprzez pochyłą ściankę 17, pod którą umieszczony zawierający sprężone powietrze zbiornik 18. Zbiornik 18 jest zatem zintegrowany z platformą ładunkową 1, a sprężone powietrze wykorzystywane w układzie pneumatycznego zawieszenia osi naczepy. Zbiornik 18 stanowi ponadto wzmocniony profil pełniący jednocześnie funkcję wzmocnienia i usztywnienia poprzecznego naczepy. Umieszczenie zbiornika 18 pod naczepą pozwala obniżyć wysokość transportową ładunku, umożliwiając jednocześnie wykorzystanie go do mocowania elementów niezależnego zawieszenia naczepy.

Platforma ładunkowa 1 oparta jest na nieskrętnych osiach wyposażonych w układ niezależnego pneumatycznego zawieszenia z funkcją ręcznego podnoszenia i opuszczania. Pozwala ono na precyzyjne ustawienie wysokości przewożonego ładunku.

Według przeprowadzonych przez zgłaszającego badań, maksymalne obciążenie techniczne może sięgać 0,16 MN, a pokład w pozycji „do jazdy” może opcjonalnie znajdować się na wysokości z zakresu 250-350 mm.

Naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających według wynalazku, pozwala na skrócenie czasu związanego z załadunkiem jednostki pływającej na pojazd oraz skuteczne zabezpieczenie w trakcie transportu kołowego.

Zastosowanie wynalazku ograniczy ilość osób personelu niezbędnego do załadunku i zabezpieczenia transportowanej jednostki do dwóch osób, tj. kierowcy oraz operatora dźwigu oraz znacznie obniży koszty związane z dostosowaniem konstrukcji naczepy do przewozu różnych typów łodzi o odmiennych kształtach kadłubów.

Co istotne, poprzez ograniczenie jej masy własnej oraz zastosowanie pneumatycznego zawieszenia umożliwiającego unoszenie osi w trakcie jazdy uzyskuje się także obniżone koszty eksploatacji naczepy.

Naczepa będąca przedmiotem wynalazku została wytworzona z wysokogatunkowych materiałów i komponentów.

Stabilność geometryczna rozwiązania oraz zoptymalizowany kształt zapewniają łatwość załadunku oraz rozładunku w każdych warunkach, jak również bezpieczny przewóz jednostek pływających.

Naczepa równie dobrze może być wykorzystywana jako suchy dok do przetrzymywania jednostki pływającej poza sezonem żeglugowym lub być używana w trakcie remontu i naprawy kadłuba łodzi.

Naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających znajdzie swoje zastosowanie w stosunku do łodzi, jachtów oraz innych statków, zdolnych do pokonywania przestrzeni w sposób inny niż w oparciu o stały ląd.

Claims (5)

1. Naczepa przeznaczona do przewozu jednostek pływających, zawierająca platformę ładunkową o kształcie łabędziej szyi, złożoną z podestu przedniego, a także z rozmieszczonych po obu stronach belki środkowej sekcji ładunkowej oraz podestu tylnego, mająca co najmniej dwie osie podtrzymujące koła jezdne, wyposażona w układ pneumatyczny, połączona przegubowego z ciągnikiem, znamienna tym, że stanowiące platformę ładunkową (1): podest przedni (2), sekcja ładunkowa (3) oraz podest tylny (4) posiadają co najmniej jedną parę przelotowych otworów montażowych (5) i w odniesieniu do osi poprzecznej (A) zewnętrzny otwór montażowy (5a) umiejscowiony jest pod kątem prostym (β), zaś wewnętrzny otwór montażowy (5b) nachylony jest pod kątem ostrym (α), przy czym każdy otwór montażowy (5) wyposażony jest w znajdującą się poniżej poziomu platformy ładunkowej (1) parę przelotowych szczelin

PL 243185 BI blokujących (6a), równocześnie każdy otwór montażowy (5) stanowi posadowienie do zamontowania na wsuw kolumny nośnej (7), która w dolnej części posiada co najmniej jedną parę przelotowych szczelin blokujących (6b), a w górnej części kolumna nośna (7) posiada wejście montażowe (8), stanowiące umiejscowienie dla nagwintowanego wspornika (9), wyposażonego w śrubę pozycyjną (10), do której zamocowana jest poprzeczka podtrzymującą (11), zawierająca co najmniej jeden występ montażowy (12), który za pośrednictwem sworznia (13) łączy się przegubowo z profilem (14), połączonym za pośrednictwem mocowań (16) z wahliwą łapą podtrzymującą (15), jednocześnie sekcja ładunkowa (2) łączy się z podestem tylnym (4) poprzez pochyłą ściankę (17), pod którą umieszczony zawierający sprężone powietrze zbiornik (18).

2. Naczepa, według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy otwór montażowy (5) oraz każda kolumna nośna (7) posiadają w przekroju poprzecznym kształt czworokąta.

3. Naczepa, według zastrz. 1, znamienna tym, że łapa podtrzymująca (15) pokryta jest z wierzchu materiałem miękkim (19).

4. Naczepa, według zastrz. 1, znamienna tym, że w przelotowych szczelinach blokujących (6a, 6b) umieszczony jest trzpień blokujący (20).

5. Naczepa, według zastrz. 1, znamienna tym, że podest tylny (4) posiada podjazdy blokujące (21).