CN215944540U - 运输架及运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种运输架及运输系统。该运输架包括：底部框架、侧面挡架和端部挡架，底部框架水平设置，侧面挡架和端部挡架均竖直固定于底部框架上，侧面挡架位于端部挡架的两侧并与端部挡架呈角度连接，在底部框架上设有用于与集装箱锁适配的锁定部件。该运输系统包括平车和一个或多个上述的运输架，平车上设有集装箱锁，运输架通过锁定部件与集装箱锁锁定连接。本实用新型的运输架及运输系统，可与平车锁定，方便装配，侧面挡架和端部挡架可避免运输货物窜动，适用于集装箱运输或其他型材运输，运输安全性高；且在装载过程中，可直接利用吊车对运输货物进行装车或卸车，作业效率高；该运输架可以重复使用，避免了资源浪费和环境污染。

Description

运输架及运输系统

技术领域

本实用新型涉及装载运输技术领域，尤其涉及一种运输架及运输系统。

背景技术

铁路运输钢轨、型钢、钢管、螺纹钢和圆钢等细长型大宗货物时，通常采用铁路敞车和铁路平车进行运输，此类货物运输具备以下特点：

(1)市场需求较大，通常运输量较大；

(2)由于货物形状特征原因，造成运输过程中容易发生纵向窜动；

(3)由于客户需求不一，货物的尺寸规格很难统一。

目前使用铁路平车进行长材运输时通常采用的加固方式为：在货物两端使用φ12mm的钢丝绳进行兜头拉牵，在货物中部间隔一定距离使用φ6.5mm的盘条进行下压加固，在货物层间使用草支垫进行衬垫，并在加固线和货物棱角接触处进行防磨处理。现有的长材运输加固方式具有以下缺陷：

(1)使用钢丝绳兜头拉牵加固的方式，在运输过程中存在由于编组作业造成钢丝绳松动，造成货物窜动影响行车安全的情况发生。

(2)使用现有的装载加固方案，装车和卸车作业流程较为复杂，劳动强度高，作业效率低。

(3)由于使用的钢丝绳紧固器、木支柱以及货物层间衬垫物均为一次性加固材料，无法重复循环使用，产生的废物不易处理，不利于环保。

实用新型内容

本实用新型提供一种运输架及运输系统，用以解决现有技术中长材运输加固方式存在的安全性差、劳动强度高和不环保的缺陷。

本实用新型提供一种运输架，包括：底部框架、侧面挡架和端部挡架，所述底部框架水平设置，所述侧面挡架和所述端部挡架均竖直固定于所述底部框架上，所述侧面挡架位于所述端部挡架的两侧并与所述端部挡架呈角度连接，在所述底部框架上设有用于与集装箱锁适配的锁定部件。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述锁定部件包括角件、固定销和翻转锁头，所述角件固定于所述底部框架，所述角件设有转轴，所述翻转锁头通过所述转轴与所述角件转动连接，所述转轴与设置于所述转轴周侧的轴套均设有供所述固定销穿过的销孔，所述固定销用于插入所述销孔内从而限定所述转轴的转动。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述翻转锁头包括安装板和锁头本体，所述锁头本体固定于所述安装板的一侧面，且所述锁头本体为锥形。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述底部框架包括底纵梁和底横梁，多根所述底纵梁平行设置，多根所述底横梁连接于所述底纵梁之间，所述第一连接管固定连接于所述底横梁上，所述锁定部件固定于所述第一连接管。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述侧面挡架包括顶纵梁、侧立柱和第二连接管，所述侧立柱竖直固定于所述底部框架上，所述顶纵梁和所述第二连接管均水平设置且所述第二连接管位于所述顶纵梁的下方，所述顶纵梁连接于所述侧立柱的顶部且所述顶纵梁的一端与所述端部挡架连接，所述第二连接管连接于所述侧立柱的中部且所述第二连接管的一端与所述端部挡架连接。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述侧面挡架还包括第一补强块和加强筋，所述第一补强块设置于所述侧立柱与所述顶纵梁之间，所述加强筋设置于所述底部框架与所述侧立柱之间。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述端部挡架包括固定框架和挡板，所述挡板固定于所述固定框架上。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述固定框架包括顶横梁、连接槽钢、内立柱、补强角钢和外立柱，所述外立柱竖直设置并与所述侧面挡架连接，所述顶横梁、所述连接槽钢和所述补强角钢由上至下依次水平设置并连接于所述外立柱之间，所述内立柱竖直设置且连接于所述连接槽钢与所述补强角钢之间。

根据本实用新型提供的一种运输架，所述固定框架还包括第二补强块和斜拉筋，所述第二补强块设置于所述顶横梁与所述侧面挡架之间，所述斜拉筋与水平方向倾斜设置且设置于所述顶横梁与所述连接槽钢之间。

本实用新型还提供一种运输系统，包括平车和一个或多个本实用新型的运输架，所述平车上设有集装箱锁，所述运输架通过所述锁定部件与所述集装箱锁锁定连接。

本实用新型提供的一种运输架及运输系统，通过在底部框架上设置侧面挡架和端部挡架，从而对运输货物在横向和纵向上进行限位，避免运输货物发生窜动，通过锁定部件与平车上的集装箱锁锁定，从而将底部框架、侧面挡架和端部挡架整体安装在平车上。采用本实用新型的运输架，可利用锁定部件与平车锁定，方便装配，利用侧面挡架和端部挡架避免运输货物窜动，适用于集装箱运输或其他型材运输，运输安全性高；且在装载过程中，可直接利用吊车对运输货物进行装车或卸车，作业效率高；另外，该运输架可以重复使用，避免了资源浪费和环境污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的运输架的第一视角结构示意图；

图2是本实用新型提供的运输架的第二视角结构示意图；

图3是本实用新型提供的锁定部件的第一状态结构示意图；

图4是本实用新型提供的锁定部件的第二状态结构示意图；

图5是本实用新型提供的运输系统的结构示意图；

图6是本实用新型提供的运输系统在装载长材时的结构示意图；

图7是本实用新型提供的运输系统在装载集装箱时的结构示意图；

附图标记：

1：底横梁； 2：锁定部件； 3：侧立柱；

4：第一补强块； 5：第二连接管； 6：顶纵梁；

7：加强筋； 8：底纵梁； 9：第一连接管；

10：第二补强块； 11：挡板； 12：顶横梁；

13：外立柱； 14：斜拉筋； 15：连接槽钢；

16：内立柱； 17：补强角钢；

210：角件； 220：轴套； 230：固定销；

240：翻转锁头； 241：安装板； 242：锁头本体；

250：转轴。

10：平车； 20：运输架； 30：长材；

40：集装箱； 201：底部框架； 202：侧面挡架；

203：端部挡架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1和图2描述本实用新型的一种运输架20。该运输架20包括：底部框架201、侧面挡架202和端部挡架203，底部框架201水平设置，侧面挡架202和端部挡架203均竖直固定于底部框架201上，侧面挡架202位于端部挡架203的两侧并与端部挡架203呈角度连接，在底部框架201上设有用于与集装箱锁适配的锁定部件2。

具体地，底部框架201是运输架20的底部支撑，并为侧面挡架202和端部挡架203安装提供框架支撑，侧面挡架202安装于底部框架201的两侧，端部挡架203安装于底部框架201的端部，底部框架201、侧面挡架202和端部挡架203三者两两垂直设置，采用高强度钢材拼焊而成，强度高，使用寿命长，可重复循环使用。锁定部件2主要用于与平车10上的集装箱锁相互锁定，实现运输架20与平车10之间的相互固定。

侧面挡架202主要用于对长材30进行横向固定，端部挡架203主要用于对长材30进行纵向固定。可以在一端安装端部挡架203，也可以在两端均安装端部挡架203，视情况而定。例如，若运输架20的长度与长材30(或集装箱40)的尺寸相适配，则单独使用一个运输架20即可运输装载一批货物，则为了保证长材30的纵向固定，则底部框架201两端均需要安装端部挡架203；若运输架20的长度是长材30(或集装箱40)的长度的1/2，则需要两个运输架20对接，从而保证长材30的纵向固定，则只在底部框架201的一端安装端部挡架203，下述实施例的运输架采用这种布置。

本实用新型提供的一种运输架20，通过在底部框架201上设置侧面挡架202和端部挡架203，从而对运输货物在横向和纵向上进行限位，避免运输货物发生窜动，通过锁定部件2与平车10上的集装箱锁锁定，从而将底部框架201、侧面挡架202和端部挡架203整体安装在平车10上。采用本实用新型的运输架20，可利用锁定部件2与平车10锁定，方便装配，利用侧面挡架202和端部挡架203避免运输货物窜动，适用于集装箱40运输或其他型材运输，运输安全性高；且在装载过程中，可直接利用吊车对运输货物进行装车或卸车，作业效率高；另外，该运输架20可以重复使用，避免了资源浪费和环境污染。

在本实用新型的其中一个实施例中，锁定部件2包括角件210、固定销230和翻转锁头240，角件210固定于底部框架201，角件210设有转轴250，翻转锁头240通过转轴250与角件210转动连接，转轴250与设置于转轴250周侧的轴套220均设有供固定销230穿过的销孔，固定销230用于插入销孔内从而限定转轴250的转动。在本实施例中，锁定部件2为一种翻转角件，该翻转角件具有两个状态，即如图3所示的工作状态和如图4所示的非工作状态。具体地，该锁定部件2的角件210固定在底部框架201上，能够通过平车10上的集装箱锁与角件210的孔洞(该孔洞位于图3和图4的背侧，因此并未展示出)锁定连接或解锁，从而实现固定框架在平车10上的可拆卸安装。由于翻转锁头240与角件210为转动连接，转轴250相对于轴套220可转动设置，且能够通过固定销230插入销孔来限制转轴250的转动从而实现翻转锁头240的锁定或将固定销230拔出使得转轴250可相对于轴套220自由转动，由此翻转锁头240在解锁状态下可以实现向上翻转至角件210的顶部以及向下翻转至角件210的一侧。

进一步地，翻转锁头240包括安装板241和锁头本体242，安装板241一端设有套环，通过套环与转轴250转动连接，从而实现安装板241与角件210的转动连接，锁头本体242固定于安装板241的一侧面。锁头本体242为锥形，在装载集装箱40时，锁头本体242的锥形结构能够与集装箱40角件的孔洞配合安装，从而通过锁头本体242定位装配集装箱40。

下面通过图3和图4具体说明翻转角件的工作过程。

如图3所示，翻转角件在工作状态下，即翻转锁头240向上翻转至角件210的顶部，此时，锁头本体242向上，能够与集装箱40或其他底部配置有角件的箱体相匹配，锁头本体242插入到集装箱角件的孔洞中，实现锁定，能够实现集装箱40或其他箱体的定位安装。

如图4所示，翻转角件在非工作状态下，即翻转锁头240向下翻转至角件210的一侧，此时，锁头本体242向下，不具有锁定功能，避免装载货物时碰撞到锁头本体242造成损坏，适用于装载型材等不具有角件的货物。

在本实用新型的其中一个实施例中，底部框架201包括底纵梁8、底横梁1和第一连接管9，多根底纵梁8平行设置，多根底横梁1连接于底纵梁8之间，第一连接管9固定连接于底横梁1上，锁定部件2固定于第一连接管9和/或底横梁1上。在本实施例中，底部框架201有底横梁1和底纵梁8连接而成，如图1和图2所示，两根底纵梁8平行设置，多根底横梁1水平且垂直连接于底纵梁8，锁定部件2固定于第一连接管9和/或底横梁1上。

在本实用新型的其中一个实施例中，侧面挡架202包括顶纵梁6、侧立柱3和第二连接管5，侧立柱3竖直固定于底部框架201上，顶纵梁6和第二连接管5均水平设置且第二连接管5位于顶纵梁6的下方，顶纵梁6连接于侧立柱3的顶部且顶纵梁6的一端与端部挡架203连接，第二连接管5连接于侧立柱3的中部且第二连接管5的一端与端部挡架203连接。在本实施例中，顶纵梁6和侧立柱3构成侧面挡架202的框架，通过在侧立柱3上固定的第二连接管5限制运输货物沿平车10宽度方向移动，避免了运输货物横向窜动。

进一步地，侧面挡架202还包括第一补强块4和加强筋7，第一补强块4设置于侧立柱3与顶纵梁6之间，加强筋7设置于底部框架201与侧立柱3之间。在本实施例中，第一补强块4可以增加侧立柱3与顶纵梁6之间的连接强度，加强筋7可以增加侧立柱3与底部框架201之间的连接强度，使得侧面挡架202即使受到货物冲击时依然能保证良好的阻挡功能。

在本实用新型的其中一个实施例中，端部挡架203包括固定框架和挡板11，挡板11固定于固定框架上。进一步地，固定框架包括顶横梁12、连接槽钢15、内立柱16、补强角钢17和外立柱13，外立柱13竖直设置并与侧面挡架202连接，顶横梁12、连接槽钢15和补强角钢17由上至下依次水平设置并连接于外立柱13之间，内立柱16竖直设置且连接于连接槽钢15与补强角钢17之间。

在本实用新型的其中一个实施例中，固定框架还包括第二补强块10和斜拉筋14，第二补强块10设置于顶横梁12与侧面挡架202的顶纵梁6之间，斜拉筋14与水平方向倾斜设置且设置于顶横梁12与连接槽钢15之间。在本实施例中，第二补强块10可以增加顶横梁12和顶纵梁6之间的连接强度，斜拉筋14可以增加连接槽钢15与顶横梁12之间的连接强度，通过第二补强块10和斜拉筋14增加固定框架的整体强度，使得端部挡架203即使受到货物冲击时依然能保证良好的阻挡功能。

如图5-图7所示，本实用新型还提供一种运输系统。该运输系统包括平车10和一个或多个的运输架20，平车10上设有集装箱锁，运输架20通过锁定部件2与集装箱锁锁定连接。

具体地，在本实施例中，平车10上设置两个运输架20，通过集装箱锁与锁定部件2中的角件210锁定，将运输架20固定在平车10上。当装载长材30时，翻转锁头240向下翻转处于非工作状态，避免妨碍长材30装车；当装载集装箱40时，翻转锁头240向上翻转处于工作状态，与集装箱40底部的角件210配合连接，实现定位。在长材30(或集装箱40)运输过程中，通过端部的端部挡架203和侧部的侧面挡架202保障长材30(或集装箱40)不会发生横向和纵向窜动，提高了运输安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种运输架，其特征在于，包括：底部框架、侧面挡架和端部挡架，所述底部框架水平设置，所述侧面挡架和所述端部挡架均竖直固定于所述底部框架上，所述侧面挡架位于所述端部挡架的两侧并与所述端部挡架呈角度连接，在所述底部框架上设有用于与集装箱锁适配的锁定部件。

2.根据权利要求1所述的运输架，其特征在于，所述锁定部件包括角件、固定销和翻转锁头，所述角件固定于所述底部框架，所述角件设有转轴，所述翻转锁头通过所述转轴与所述角件转动连接，所述转轴与设置于所述转轴周侧的轴套均设有供所述固定销穿过的销孔，所述固定销用于插入所述销孔内从而限定所述转轴的转动。

3.根据权利要求2所述的运输架，其特征在于，所述翻转锁头包括安装板和锁头本体，所述锁头本体固定于所述安装板的一侧面，且所述锁头本体为锥形。

4.根据权利要求1所述的运输架，其特征在于，所述底部框架包括底纵梁、底横梁和第一连接管，多根所述底纵梁平行设置，多根所述底横梁连接于所述底纵梁之间，所述第一连接管固定连接于所述底横梁上，所述锁定部件固定于所述第一连接管和/或底横梁上。

5.根据权利要求1所述的运输架，其特征在于，所述侧面挡架包括顶纵梁、侧立柱和第二连接管，所述侧立柱竖直固定于所述底部框架上，所述顶纵梁和所述第二连接管均水平设置且所述第二连接管位于所述顶纵梁的下方，所述顶纵梁连接于所述侧立柱的顶部且所述顶纵梁的一端与所述端部挡架连接，所述第二连接管连接于所述侧立柱的中部且所述第二连接管的一端与所述端部挡架连接。

6.根据权利要求5所述的运输架，其特征在于，所述侧面挡架还包括第一补强块和加强筋，所述第一补强块设置于所述侧立柱与所述顶纵梁之间，所述加强筋设置于所述底部框架与所述侧立柱之间。

7.根据权利要求1所述的运输架，其特征在于，所述端部挡架包括固定框架和挡板，所述挡板固定于所述固定框架上。

8.根据权利要求7所述的运输架，其特征在于，所述固定框架包括顶横梁、连接槽钢、内立柱、补强角钢和外立柱，所述外立柱竖直设置并与所述侧面挡架连接，所述顶横梁、所述连接槽钢和所述补强角钢由上至下依次水平设置并连接于所述外立柱之间，所述内立柱竖直设置且连接于所述连接槽钢与所述补强角钢之间。

9.根据权利要求8所述的运输架，其特征在于，所述固定框架还包括第二补强块和斜拉筋，所述第二补强块设置于所述顶横梁与所述侧面挡架之间，所述斜拉筋与水平方向倾斜设置且设置于所述顶横梁与所述连接槽钢之间。

10.一种运输系统，其特征在于，包括平车和一个或多个根据权利要求1-9中任意一项所述的运输架，所述平车上设有集装箱锁，所述运输架通过所述锁定部件与所述集装箱锁锁定连接。

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