CN104071172A - 一种铁路平车底架的侧梁 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路平车底架的侧梁，它包括一水平布置的H型钢梁，H型钢梁包括上翼面、腹板和下翼面，下翼面沿H型钢梁的长度方向呈中部宽两边窄的鱼腹形结构；在腹板的一侧设置多个沿水平方向间隔分布的柱插，柱插为钢板弯折而成的槽形结构，槽形结构的两侧边紧固连接在腹板上且槽体为垂直方向，柱插在水平方向凸出上翼面；在每两个柱插之间设置一栓结梁，栓结梁包括两平行间隔布置的纵向梁，每一纵向梁的两端分别紧固连接在柱插的侧面，在两纵向梁之间等间隔设置多个栓结柱，栓结柱在水平方向凸出上翼面；在柱插所在的腹板的一侧还设置有多个沿水平方向间隔分布的绳栓，绳栓紧固连接在位于栓结梁下方的在腹板上。本发明可广泛应用于铁路普通平车或共用平车的底架中。
Description
技术领域
本发明涉及一种侧梁，特别是关于一种用于铁路普通平车或共用平车底架的侧梁。
背景技术
铁路平车一般指铁路普通平车或共用平车，主要用于运输钢材、机械装备、轮式装备、集装箱等货物。
由于铁路平车需装载外形较大或可自行装卸的轮式装备等货物，因此铁路平车采用全底架承载结构，一般没有固定的端墙和侧墙。因此货物在铁路平车的装载加固除依靠与地板的摩擦力外，一般还需要采用绳索等加固器材将货物捆绑在平车底架专门设置的栓结点上。我国平车捆绑栓结点主要设置在侧梁上，如绳栓、柱插等。此外在平车端梁上也设置有少量绳栓等栓结点。
目前我国既有的铁路平车底架长度有13m或15.4m两种，均在底架每侧侧梁的外侧设置有8个绳栓和8个柱插作为货物捆绑栓结点。在铁路平车运用中，由于既有平车栓结点数量与位置均已固定，而平车装载货物规格繁多，在捆绑时经常出现某处栓结点数量不足或栓结点位置不匹配，需要加长捆绑用绳索，不方便捆绑作业。此外，目前铁路平车在装载轮式装备等货物时，由于目前铁路平车的绳栓、柱插结构不适合轮式装备运输常采用的可重复使用的挂钩式捆绑带的使用，仍只能通过铁丝等一次性加固材料进行加固，装载加固成本高且加固时间长。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种可方便货物装载及加固的铁路平车底架的侧梁。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型钢梁，所述H型钢梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型钢梁的长度方向呈中部低两端高；在所述腹板的一侧设置多个沿水平方向间隔分布的柱插，所述柱插为钢板弯折而成的槽形结构，所述槽形结构的两侧边紧固连接在所述腹板上且槽体为垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每两个所述柱插之间设置一栓结梁，所述栓结梁包括两平行间隔布置的纵向梁，每一所述纵向梁的两端分别紧固连接在所述柱插的侧面，在两所述纵向梁之间等间隔设置多个栓结柱，所述栓结柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一侧还设置有多个沿水平方向间隔分布的绳栓，所述绳栓紧固连接在位于所述栓结梁下方的在所述腹板上。
在所述腹板与所述栓结梁之间间隔设置多个支撑座，所述支撑座为钢板弯折而成的直角三角形槽形结构，在其一直角边与斜边的夹角处加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立边与一所述纵向梁的外侧紧固连接，所述矩形缺口的横边托住两所述纵向梁，所述支撑座的另一直角边紧固连接在所述腹板上。
在两所述纵向梁上相对设置多个等间隔排列的圆孔，所述栓结柱穿过所述纵向梁上的所述圆孔并并紧固连接在所述纵向梁上。
所述柱插的上边缘与上翼面紧固焊接。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明在H型钢梁外侧沿长度方向设置一栓结梁，在栓结梁上设置有多个等间隔排列的栓结柱，货物捆绑时绳索可方便地栓结在任意一栓结柱上，栓结点的选择灵活多变。2、本发明设置有既有平车通常使用的柱插、绳栓结构，可适应既有的装载加固方案。3、本发明采用H型钢梁，故承载能力强。4、本发明栓结梁的栓结点为圆柱体结构的栓结柱，可避免磨损捆绑绳索，也可方便车轮捆绑带的挂钩直接钩住圆柱体栓结点，捆绑非常方便。本发明可广泛应用于铁路普通平车或共用平车的底架中。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明H型钢梁结构示意图；
图3是图1的放大结构示意图；
图4是本发明栓结梁结构示意图；
图5是本发明支撑座结构示意图；
图6是本发明在铁路平车使用时的俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～3所示，本发明包括一水平布置的H型钢梁1，H型钢梁1包括上翼面11、腹板12和下翼面13，下翼面13沿H型钢梁1的长度方向呈中部低两端高，使H型钢梁1整体呈鱼腹形结构。在腹板12的一侧设置多个沿水平方向间隔分布的柱插2，柱插2为钢板弯折而成的槽形结构，槽形结构的两侧边焊接在腹板12上且槽体为垂直方向，柱插2在水平方向凸出上翼面11。为了增加柱插2的连接牢固性，柱插2上边缘的一部分也可以与上翼面11的下平面焊接。在每两个柱插2之间设置一栓结梁3，栓结梁3包括两平行间隔布置的纵向梁31，每一纵向梁31的两端分别焊接在柱插2的侧面，在两纵向梁31之间等间隔设置多个栓结柱32，栓结柱32在水平方向凸出上翼面11。在柱插2所在的腹板12的一侧还设置有多个沿水平方向间隔分布的绳栓4，绳栓4可以采用现有平车所采用的丁字形绳栓结构，通过铆接连接位于栓结梁3下方的在腹板12上。
在一个优选的实施例中，如图4、图5所示，为了加固栓结梁3的强度，在腹板12与栓结梁3之间间隔设置多个支撑座5，支撑座5为钢板弯折而成的直角三角形槽形结构，在一直角边与斜边的夹角处加工出一矩形缺口，矩形缺口的立边与一纵向梁31的外侧焊接，矩形缺口的横边托住两纵向梁31，支撑座5的另一直角边焊接在腹板12上。
在一个优选的实施例中，如图3所示，在两纵向梁31上相对设置多个等间隔排列的圆孔，栓结柱32穿过纵向梁31上的圆孔并焊接在纵向梁31上。
如图6所示，本发明在使用时，H型钢梁1作为铁路平车底架的承载梁件，安装在底架两侧，并且使柱插2、栓结梁3和绳栓4位于底架外侧，铁路平车在装载货物时，可以将货物通过加固绳索捆绑在本发明的柱插2、绳栓4或栓结梁3的栓结柱32上。
本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型钢梁，所述H型钢梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型钢梁的长度方向呈中部低两端高；在所述腹板的一侧设置多个沿水平方向间隔分布的柱插，所述柱插为钢板弯折而成的槽形结构，所述槽形结构的两侧边紧固连接在所述腹板上且槽体为垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每两个所述柱插之间设置一栓结梁，所述栓结梁包括两平行间隔布置的纵向梁，每一所述纵向梁的两端分别紧固连接在所述柱插的侧面，在两所述纵向梁之间等间隔设置多个栓结柱，所述栓结柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一侧还设置有多个沿水平方向间隔分布的绳栓，所述绳栓紧固连接在位于所述栓结梁下方的在所述腹板上。
2.如权利要求1所述的一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，在所述腹板与所述栓结梁之间间隔设置多个支撑座，所述支撑座为钢板弯折而成的直角三角形槽形结构，在其一直角边与斜边的夹角处加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立边与一所述纵向梁的外侧紧固连接，所述矩形缺口的横边托住两所述纵向梁，所述支撑座的另一直角边紧固连接在所述腹板上。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，在两所述纵向梁上相对设置多个等间隔排列的圆孔，所述栓结柱穿过所述纵向梁上的所述圆孔并并紧固连接在所述纵向梁上。
4.如权利要求1或2所述的一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，所述柱插的上边缘与上翼面紧固连接。
5.如权利要求3所述的一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，所述柱插的上边缘与上翼面紧固连接。
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