CN202912589U - 一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置，它包括一单臂吊装置和一连接单臂吊装置与铁路共用平车的底座，底座包括一下盖板、一上盖板和四个侧板，下盖板、上盖板与四个侧板焊接成一封闭结构体，上盖板上设置一矩形开口，对应矩形开口，下盖板上设置一用以连接单臂吊装置的凸台法兰盘，凸台法兰盘的凸台底部与下盖板焊接固定，对应铁路共用平车两侧的锁头，前、后两侧板的中间分别间隔设置两与锁头配合的底角件，对应铁路共用平车中间两侧的柱插，前、后两侧板的两端部分别设置一连接筋板，每一连接筋板上设置有一供与柱插连接的通孔，采用若干螺栓通过通孔夹紧固定连接筋板和柱插。本实用新型可以广泛应用在铁路共用平车吊运货物的过程中。

Description

一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置

技术领域

本实用新型涉及一种吊运装置，特别是关于一种适用于NX70、NX70A等的铁路共用平车可拆卸式吊运装置。

背景技术

铁路工程局根据实际应用需求，需要在NX70、NX70A型等铁路共用平车基础上增加起重设施，用以起吊和运送铁道两侧的工务物资，工务物资通常最大起吊重量约为1吨，物资长宽高各1米，与车辆间距最大1米，现有技术为了能够达到上述使用要求，通常是将现有的吊运装置直接焊接固定在铁路共用平车上，通过这种方式完成起吊任务，虽然此种方式也能够在不改变原车结构的基础上完成有关吊运任务，但是吊臂装置不方便拆卸，使用不灵活。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种安全、可靠、可灵活装卸的铁路共用平车可拆卸式吊运装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置，它包括一单臂吊装置和一连接所述单臂吊装置与铁路共用平车的底座，所述底座包括一下盖板、一上盖板和四个侧板，所述下盖板、上盖板与四个侧板焊接成一封闭结构体，所述上盖板上设置一矩形开口，对应所述矩形开口，所述下盖板上设置一用以连接所述单臂吊装置的凸台法兰盘，所述凸台法兰盘的凸台底部与所述下盖板焊接固定，对应所述铁路共用平车两侧的锁头，前、后两侧板的中间分别间隔设置两与所述锁头锁紧配合的底角件，对应所述铁路共用平车中间两侧的柱插，前、后两侧板的两端部分别设置一连接筋板，每一所述连接筋板上设置有一供与柱插连接的通孔，采用若干螺栓通过所述通孔夹紧固定所述连接筋板和柱插。

对应所述凸台法兰盘，所述矩形开口的顶部设置有两个可扣合在一起的工艺板，每一所述工艺板的内侧均为半圆形，半圆形的直径与所述凸台法兰盘的直径相对应。

两块所述工艺板的外侧设置有四个限制所述工艺板横、纵向位移的矩形限位板。

四个所述侧板均采用槽钢。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型设置有单臂吊装置和连接单臂吊装置与铁路共用平车的底座，底座由上盖板、下盖板和侧板焊接形成，上盖板上设置矩形开口，对应矩形开口，下盖板上焊接固定凸台法兰盘，使用时将凸台法兰盘与单臂吊装置通过螺栓固定连接，不仅可以在不改变铁路共用平车结构的基础上拓展了铁路共用平车的功能，能够灵活吊运铁道两侧物资，而且可以随时对单臂吊装置进行拆装，不影响铁路共用平车的使用功能，拆卸灵活，实用性好。2、本实用新型在前后两侧板上设置有底角件和连接筋板，使用时，通过螺栓将连接筋板与铁路共用平车的柱插夹紧固定，防止底座倾覆，并通过铁路共用平车的锁头锁紧底角件，限制底座的横向和纵向位移，通过上述夹紧固定装置共同克服铁路共用平车在运输过程中产生的水平惯性力、风力以及倾覆力，保证本实用新型在平车上的稳定定位、加固，使本实用新型具有较高的运输安全性和可靠性。3、本实用新型所采用的器件都是来自于铁路货车常用材料、零部件，可以便于组织生产及产品维护检修。本实用新型可以广泛应用在铁路共用平车吊运货物的过程中。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态示意图；

图3是本实用新型与铁路共用平车的安装状态示意图；

图4是本实用新型的连接筋板与铁路共用平车的柱插的安装状态示意图；

图5是本实用新型的底角件与铁路共用平车的锁头的锁紧状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型包括一单臂吊装置1和一连接单臂吊装置1与铁路共用平车的底座2。底座2包括一下盖板3、一上盖板4和四个侧板5，下盖板3、上盖板4与四个侧板5焊接成一封闭结构体，上盖板4中心设置一矩形开口41，对应矩形开口41的位置，下盖板3上设置一用以连接单臂吊装置1的凸台法兰盘6，凸台法兰盘6的凸台底部61与下盖板3焊接固定。对应铁路共用平车中间两侧的锁头，在前、后两侧板5的中间分别间隔设置两底角件7，对应铁路共用平车中间两侧的柱插，在前、后两侧板5的两端分别设置一连接筋板8，每一连接筋板8上设置有一供与柱插连接的通孔。

上述实施例中，为了避免在使用过程中雨水等其它杂物掉落在底座2的封闭结构体内，对应凸台法兰盘6，矩形开口41的顶部可以设置两个可扣合在一起的工艺板9，两块工艺板9的内侧均为半圆形，半圆形的直径与凸台法兰盘6的直径相对应。

上述各实施例中，为了限制两工艺板9的横、纵方向的位移，两块工艺板9的外侧可以设置有四个矩形限位板10。

上述各实施例中，四个侧板5可以采用槽钢。

上述各实施例中，为了增加凸台法兰盘6的强度，凸台法兰盘6与下盖板3之间可以间隔设置有若干加强筋板62。

上述各实施例中，单臂吊装置1可以采用现有技术中已有的单臂吊装置，其包括车载发动机和配电箱等装置，在此不再赘述。

如图3～图5所示，本实用新型使用时，首先将底座2放置在铁路共用平车上，将单臂吊装置1与凸台法兰盘6通过若干螺栓连接固定；然后将每一连接筋板8与铁路共用平车两侧的柱插11通过螺栓紧固装置12夹紧固定，实现本实用新型与铁路共用平车的基本定位，再通过铁路平车中间两侧的锁头13插入每一底角件7锁紧，限制底座2的横向和纵向位移，最后将两块工艺板9卡设在凸台法兰盘6和四个限位板10之间，并将两块工艺板9与上盖板4通过若干螺钉固定。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (4)

1.一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置，它包括一单臂吊装置和一连接所述单臂吊装置与铁路共用平车的底座，所述底座包括一下盖板、一上盖板和四个侧板，所述下盖板、上盖板与四个侧板焊接成一封闭结构体，所述上盖板上设置一矩形开口，对应所述矩形开口，所述下盖板上设置一用以连接所述单臂吊装置的凸台法兰盘，所述凸台法兰盘的凸台底部与所述下盖板焊接固定，对应所述铁路共用平车两侧的锁头，前、后两侧板的中间分别间隔设置两与所述锁头锁紧配合的底角件，对应所述铁路共用平车中间两侧的柱插，前、后两侧板的两端部分别设置一连接筋板，每一所述连接筋板上设置有一供与柱插连接的通孔，采用若干螺栓通过所述通孔夹紧固定所述连接筋板和柱插。

2.如权利要求1所述的一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置，其特征在于：对应所述凸台法兰盘，所述矩形开口的顶部设置有两个可扣合在一起的工艺板，每一所述工艺板的内侧均为半圆形，半圆形的直径与所述凸台法兰盘的直径相对应。

3.如权利要求2所述的一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置，其特征在于：两块所述工艺板的外侧设置有四个限制所述工艺板横、纵向位移的矩形限位板。

4.如权利要求1或2或3所述的一种铁路共用平车可拆卸式吊运装置，其特征在于：四个所述侧板均采用槽钢。

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