CN213502583U - 伸缩车架及骨架车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种伸缩车架及骨架车，在伸缩车架的主车架靠近鹅颈大梁的位置新增一三段式重载梁，用以支撑所承载的集装箱，该重载梁包括设于两所述大梁之间的中间梁、设于两所述大梁外侧的侧边梁以及设于两所述侧边梁外端的角锁组件，上述的主车架位于大梁外侧的侧边梁分别将集装箱的角件支撑，并与中间梁配合支撑集装箱的前底端梁。本实用新型的伸缩车架以及采用该伸缩车架的骨架车，通过在伸缩车架的主车架靠近鹅颈大梁的位置新增一三段式重载梁，用以支撑所承载的集装箱，加强了车架的支撑结构，保证了所述伸缩车架能够承托超重集装箱。解决了现有车架承载超重集装箱支撑强度不够的技术问题。

Description

伸缩车架及骨架车

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种伸缩车架及骨架车。

背景技术

随着技术的发展，市场上出现了一种可伸缩车架的骨架车。该种骨架车可以适应对不同尺寸的集装箱的运输需求，比如有运载二十英尺和四十英尺集装箱的需求。但在部分国外市场，允许相同尺寸的集装箱运载不同重量的货物，但如果所运载的货物超重时，可能存在车架支撑强度不够的危险，此时若仍采用原有的骨架车会存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中运载超重集装箱骨架车的车架支撑强度不够技术问题。

为解决上述技术问题，本公开采用如下技术方案：

根据本公开的一个方面，本公开提供一种伸缩车架，包括主车架以及与所述主车架可滑动连接的副车架，所述主车架包括两相对设置的大梁以及与两所述大梁垂直设置的多根横梁，所述主车架还包括与所述两大梁垂直且靠近鹅颈设置的重载梁，所述重载梁包括设于两所述大梁之间的中间梁、设于两所述大梁外侧的侧边梁以及设于两所述侧边梁外端的角锁组件。

根据本公开的一个方面，本公开提供一种骨架车，包括如上所述的伸缩车架和设置在所述车架底部的行走轮。

由上述技术方案可知，本公开至少具有如下优点和积极效果：

本申请通过在伸缩车架的主车架靠近鹅颈大梁的位置新增一三段式重载梁，用以支撑所承载的集装箱，加强了车架的支撑结构，保证了所述伸缩车架能够承载超重集装箱。解决了现有车架承载超重集装箱支撑强度不够的技术问题。

附图说明

图1是本公开一实施例的骨架车的结构示意图。

图2是图1示出的骨架车的局部放大图。

图3是图1示出的重载梁的立体图。

图4是图3示出的重载梁的主视图。

图5是图3示出的重载梁的爆炸图。

图6是图4示出的重载梁的剖视图。

伸缩车架1、行走轮2；主车架10、副车架20；大梁11、多根横梁12、鹅颈13、重载梁14；大梁盖板111、大梁腹板112、大梁底板113、缺口1121；中间梁141、侧边梁142、角锁组件143；中间梁盖板1411、中间梁腹板1412、中间梁底板1413；侧边梁盖板1421、侧边梁腹板1422、侧边梁斜板1423、梁斜撑1424；竖直翻边14241；连接板1431、角锁1432；一体式盖板1401。

具体实施方式

尽管本公开可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本公开原理的示范性说明，而并非旨在将本公开限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本公开的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本公开的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施方式中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本公开的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

以下结合本说明书的附图，对本公开的一些实施方式予以进一步地详尽阐述。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了一种骨架车，其为伸缩式骨架车，可以用来运输各种不同尺寸的罐箱。在本实施例中，该骨架车在收缩状态下可以单次运输单个20尺的集装箱，在伸出状态下可以单次运输两个20尺的集装箱或单个40尺的集装箱，请参阅图1，该骨架车包括伸缩车架1以及设于伸缩车架1底部的行走轮2，其中，伸缩车架1包括主车架10以及与主车架10可滑动连接的副车架20。

请结合参阅图2，主车架1包括两大梁11、多根横梁12以及重载梁14。其中，两大梁11相对设置于主车架1的两侧，其前端(即朝向驾驶室的一端)设有向上凸出的鹅颈13。多根横梁12与两大梁11垂直连接，并沿大梁11间隔设置。重载梁14设置于大梁11靠近鹅颈13的位置，且与两大梁11垂直连接。

请结合参阅图3、图4，大梁11为工字梁，包括相对设置的大梁盖板111、大梁底板113以及垂直设置于大梁盖板111、大梁底板113之间的大梁腹板112。大梁盖板111、大梁底板113以及大梁腹板112可以焊接成型，也可以一体成型。

重载梁14包括设于两大梁11之间的中间梁141、设于两大梁11外侧的侧边梁142以及设于两侧边梁142外端的角锁组件143。

中间梁141包括中间梁盖板1411、中间梁底板1413以及中间梁腹板1412。中间梁底板1413与中间梁盖板1411相对设置，且焊接于两大梁腹板112之间，并与大梁11的大梁底板113具有间隔。中间梁腹板1412垂直焊接于中间梁盖板141与中间梁底板1413之间，使其形成工字梁的结构。可以理解地，中间梁腹板1412上开设有多个通孔，以减轻腹板的重量，保证整个主车架10强节点弱构件的设计要求，以提高大梁11的抗剪强度，进而提高主车架10的变形能力和抗震能力。

侧边梁142包括侧边梁盖板1421、侧边梁斜板1423以及侧边梁腹板1422。侧边梁斜板1423与侧边梁盖板1421间隔设置，其与大梁腹板112贴合的一端与中间梁底板1413位于同一水平线上，并由此斜向侧边梁盖板1421延伸，侧边梁腹板1422垂直设置于侧边梁盖板1421与侧边梁斜板1423之间，其底边为由与大梁腹板112连接的一侧斜向上的斜边，其宽度由与大梁腹板112接触的一端向外端逐渐缩小，使侧边梁腹板1422相应成直角梯形，直角梯形的下底边与大梁腹板112贴合。

请结合参阅图5，在本公开的一些实施例中，上述的侧边梁腹板1422与大梁腹板112之间还设置有三角形的梁斜撑1424，梁斜撑1424的一直角边焊接于侧边梁腹板1422与侧边梁盖板1421之间，另一直角边焊接于大梁盖板111与大梁腹板112之间。

请结合参阅图6，三角形的梁斜撑1424的斜边向下延伸设置有竖直翻边14241，其两端分别与侧边梁腹板1422和中间梁腹板1412连接。

上述的梁斜撑1424可以对两侧边梁142起到支撑作用，增加了侧边梁142，特别是侧边梁盖板1421的抗弯以及抗剪强度，加强了两侧边梁142的支撑结构，提高了重载梁14的承重能力。而梁斜撑1424的竖直翻边14241可以增强其支撑结构，进一步增加了侧边梁盖板1421的抗弯以及抗剪强度，加强了两侧边梁142的支撑结构，提高了重载梁14的承重能力。

请继续参阅图3、图5，在本公开的一些实施例中，上述的中间梁盖板1411与侧边梁盖板1421一体成型为一体式盖板1401，大梁腹板112顶部的相应位置开设有一缺口1121，该一体式盖板1401从缺口1121穿过使其底面与大梁腹板112垂直连接，顶面与大梁11的大梁盖板111贴合连接，两端分别与角锁组件143连接。将上述的中间梁盖板1411与侧边梁盖板1421一体成型为一体式盖板1401，可以增加重载梁14的结构强度，避免将盖板分为三段后，导致盖板与大梁11连接处的强度不足，加强了盖板整体的抗剪性能，提高了重载梁14的承载能力。

请继续参阅图5，角锁组件143包括连接板1431以及角锁1432。连接板1431的内侧面垂直焊接于侧边梁142的端部，其外侧面与角锁1432焊接连接。角锁1432用于与集装箱角件配合而支撑及锁止集装箱。

在本公开的实施例中，当该骨架车在收缩状态下单次运输单个20尺的集装箱时，该集装箱的底框架上的底端梁和底侧梁均与主车架10上的梁体接触，或由主车架10上的梁体支撑，例如其底侧梁即由大梁11支撑，其后底端梁即由主车架10的后端梁支撑，而其前底端梁即由重载梁14支撑。该集装箱前底端梁与重载梁14以及大梁11接触，并将荷载传递至重载梁14以及大梁11。该集装箱的前底端梁两端的角件分别与重载梁14两端的角锁1432配合并锁止，并将其荷载传递至重载梁14两端的角锁1432。上述的主车架10位于大梁11外侧的侧边梁142分别将集装箱的角件支撑，并与中间梁141配合支撑集装箱的前底端梁。上述的三段式的重载梁14有较强的支撑结构，保证所述车架能够承托超重的集装箱，解决了现有车架承载超重集装箱支撑强度不够的技术问题。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本公开，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本公开能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种伸缩车架，包括主车架以及与所述主车架可滑动连接的副车架，所述主车架包括两相对设置的大梁以及与两所述大梁垂直设置的多根横梁，其特征在于，所述主车架还包括与所述两大梁垂直且靠近鹅颈设置的重载梁，所述重载梁包括设于两所述大梁之间的中间梁、设于两所述大梁外侧的侧边梁以及设于两所述侧边梁外端的角锁组件。

2.如权利要求1所述的伸缩车架，其特征在于，所述大梁为工字梁，包括相对设置的大梁盖板、大梁底板以及垂直设置于所述大梁盖板、大梁底板之间的大梁腹板；

所述中间梁也为工字梁，包括中间梁盖板、与该中间梁盖板相对设置的中间梁底板以及垂直设置于所述中间梁盖板与所述中间梁底板之间的中间梁腹板，所述中间梁底板焊接于两所述大梁腹板之间，并与所述大梁底板具有间隔。

3.如权利要求2所述的伸缩车架，其特征在于，所述侧边梁包括侧边梁盖板、与所述侧边梁盖板间隔设置的侧边梁斜板以及垂直设置于所述侧边梁盖板与所述侧边梁斜板之间的侧边梁腹板，所述侧边梁斜板与所述大梁腹板贴合的一端与所述中间梁底板位于同一水平线上，并由此斜向所述侧边梁盖板延伸，所述侧边梁腹板相应成直角梯形，所述直角梯形的下底边与所述大梁腹板贴合。

4.如权利要求3所述的伸缩车架，其特征在于，所述中间梁盖板与所述侧边梁盖板一体成型为一体式盖板。

5.如权利要求4所述的伸缩车架，其特征在于，所述大梁腹板顶部与所述大梁腹板交接的位置开设有缺口，所述一体式盖板从所述缺口穿过使其底面与所述大梁腹板垂直连接、顶面与所述大梁盖板贴合连接。

6.如权利要求1所述的伸缩车架，其特征在于，所述角锁组件包括角锁以及用于连接所述角锁与所述侧边梁的连接板。

7.如权利要求3所述的伸缩车架，其特征在于，所述侧边梁腹板与所述大梁腹板之间设置有三角形的梁斜撑，所述梁斜撑的一直角边焊接于所述侧边梁腹板与所述侧边梁盖板之间，另一直角边焊接于所述大梁盖板与所述大梁腹板之间。

8.如权利要求7所述的伸缩车架，其特征在于，所述梁斜撑的斜边向下延伸设置有竖直翻边。

9.如权利要求2所述的所述的伸缩车架，其特征在于，所述中间梁腹板上开设有多个通孔。

10.一种骨架车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一所述的伸缩车架和设置在所述伸缩车架底部的行走轮。

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