CN220096366U - 敞车底架及具有其的矿石敞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种敞车底架及具有其的矿石敞车，该敞车底架包括：框架，包括中梁和两个端梁，中梁沿敞车底架的长度方向延伸设置，两个端梁分别设置在中梁的两端并沿敞车底架的宽度方向延伸；至少两个料斗，设置在中梁上并沿敞车底架的长度方向间隔排布，料斗的上端设置有开口，料斗向下凸出框架，料斗的内壁构成敞车底架的至少部分底壁，料斗在敞车底架的宽度方向的两侧能够与侧墙连接，相邻两个料斗之间设置有一个沿敞车底架的宽度方向延伸的第一加强横梁，第一加强横梁分别与中梁和料斗连接。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的敞车底架并未进行针对性的改进，导致矿石敞车的容积仍存在改进空间的问题。

Description

敞车底架及具有其的矿石敞车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种敞车底架及具有其的矿石敞车。

背景技术

矿石敞车是铁路货车中的常用车型，主要用于运输矿石、矿粉等货物。其中，矿石敞车的底架为主要的承载部件，底架分别与端墙和侧墙连接构成承载货物的空间。

在相关技术中，矿石敞车的容积不仅要受到车辆限界的限制，还要满足装货设备、卸货设备等的要求，进而会使得矿石敞车的尺寸受到严格的规定，随着运输需求的提高，用户要求矿石敞车具有更大的载重和容积。

但是，在相关技术中，敞车底架并未进行针对性的改进，导致矿石敞车的容积仍存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型提供一种敞车底架及具有其的矿石敞车，以解决相关技术中的敞车底架并未进行针对性的改进，导致矿石敞车的容积仍存在改进空间的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种敞车底架，敞车底架包括：框架，包括中梁和两个端梁，中梁沿敞车底架的长度方向延伸设置，两个端梁分别设置在中梁的两端并沿敞车底架的宽度方向延伸；至少两个料斗，设置在中梁上并沿敞车底架的长度方向间隔排布，料斗的上端设置有开口，料斗向下凸出框架，料斗的内壁构成敞车底架的至少部分底壁，料斗在敞车底架的宽度方向的两侧能够与侧墙连接，相邻两个料斗之间设置有一个沿敞车底架的宽度方向延伸的第一加强横梁，第一加强横梁分别与中梁和料斗连接。

进一步地，框架还包括：第二加强横梁，设置在中梁上并沿敞车底架的宽度方向延伸，第二加强横梁位于端梁和第一加强横梁之间，至少两个料斗在敞车底架的长度方向的一端的料斗与第二加强横梁的一侧连接；地板，设置在中梁上，地板的第一端与第二加强横梁的另一侧连接，地板的第二端与端梁连接，料斗向下凸出地板，地板在敞车底架的宽度方向的两侧能够与侧墙连接，料斗的内壁和地板的上表面共同构成敞车底架的底壁。

进一步地，框架包括：两个第二加强横梁，至少两个料斗在敞车底架的长度方向的第一端的料斗与第一个第二加强横梁的第一侧连接，至少两个料斗在敞车底架的长度方向的第二端的料斗与第二个第二加强横梁的第一侧连接；两个地板，第一个地板的一端与其中一个端梁连接，第一个地板的另一端与第一个第二加强横梁的第二侧连接，第二个地板的一端与另一个端梁连接，第二个地板的另一端与第二个第二加强横梁的第二侧连接。

进一步地，框架还包括连接板，连接板的延伸方向与中梁的延伸方向相同，连接板的两端分别与两个第二加强横梁连接，连接板的上端能够与侧墙连接，第一加强横梁的端部与连接板的中部连接，连接板的下端朝向靠近中梁的方向延伸，料斗在敞车底架的宽度方向的侧壁与连接板的下端连接。

进一步地，框架还包括两个枕梁，两个枕梁均沿敞车底架的宽度方向延伸并与中梁连接，一个枕梁设置在其中一个端梁和第一个第二加强横梁之间，另一个枕梁设置在另一个端梁和第二个第二加强横梁之间，枕梁位于地板的下方并与地板连接。

进一步地，中梁包括依次连接的第一段、第二段以及第三段，一个端梁与第一段的远离第二段的一端连接，另一个端梁与第三段的远离第二段的一端连接，料斗包括第一子斗和第二子斗，第一子斗和第二子斗分别位于第二段的两侧并与第二段连接，第一段和第三段均设置有心盘座，心盘座上设置有翼板，枕梁的下表面与翼板连接。

进一步地，地板上设置有上凸结构，上凸结构设置在地板的上表面，上凸结构的下表面高于地板的下表面以避让车轮。

进一步地，料斗的下表面设置有加强筋。

进一步地，地板的下表面设置有沿敞车底架的长度方向延伸的加强梁；和/或，料斗和地板上均设置有排水装置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种矿石敞车，矿石敞车包括侧墙、端墙以及敞车底架，侧墙位于敞车底架在其宽度方向的一侧，端墙位于敞车底架在其长度方向的一侧，侧墙和端墙均与敞车底架连接，敞车底架为上述提供的敞车底架。

应用本实用新型的技术方案，敞车底架包括框架和至少两个料斗，框架包括中梁和两个端梁，两个端梁分别设置在中梁的两端，至少两个料斗设置在中梁上并沿敞车底架的长度方向间隔排布，料斗的上端设置有开口，料斗的下端凸出于框架，料斗在敞车底架的宽度方向上的两侧能够与侧墙连接，通过在框架上设置料斗，敞车底架的底部为料斗的内壁，进而能够提升矿石敞车的容积，并且在相邻两个料斗之间设置第一加强横梁，第一加强横梁分别与中梁和料斗连接，进而能够利用第一加强横梁对相邻的两个料斗起到支撑作用，避免相邻两个料斗之间的结构表强度不高，导致无法起到承载作用，进而使得敞车底架既能够提升矿石敞车的容积，又能够保证敞车底架的结构强度，提升敞车底架的结构稳定性。采用上述结构，通过设置框架和至少两个料斗，利用料斗向下凸出框架，并且料斗的上端设置有开口，使得矿石敞车的容积能够提升，增加运输量，并且在相邻两个料斗之间设置有第一加强横梁，第一加强横梁分别与中梁和料斗连接，使得第一加强横梁能够对相邻两个料斗起到支撑作用，避免相邻两个料斗之间的结构强度无法满足运输需求，使得敞车底架既能在不改变车辆轮廓尺寸的条件下提升容积，又能保证敞车底架的结构强度，提升敞车底架的实用性和可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的另一视角的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的第一加强横梁的剖视图；

图4示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的第一加强横梁的另一视角的剖视图；

图5示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的第二加强横梁的剖视图；

图6示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的第二加强横梁的另一视角的剖视图；

图7示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的料斗的剖视图；

图8示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的料斗的另一视角的剖视图；

图9示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的料斗与第一加强横梁和第二加强横梁连接的剖视图；

图10示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的料斗与中梁和连接板连接的剖视图；

图11示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的地板的剖视图；

图12示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的枕梁的剖视图；

图13示出了本实用新型实施例提供的敞车底架的中梁的结构示意图；

图14示出了本实用新型另一实施例提供的矿石敞车的正视图；

图15示出了本实用新型另一实施例提供的矿石敞车的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、框架；11、中梁；111、第一段；112、第二段；113、第三段；114、心盘座；115、翼板；12、端梁；13、第二加强横梁；14、地板；141、上凸结构；142、加强梁；15、连接板；16、枕梁；

20、料斗；21、开口；22、第一子斗；23、第二子斗；24、加强筋；

30、第一加强横梁；

40、侧墙；50、端墙；60、敞车底架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图13所示，本实用新型实施例提供了一种敞车底架，该敞车底架包括框架10和至少两个料斗20，框架10包括中梁11和两个端梁12，中梁11沿敞车底架的长度方向延伸设置，两个端梁12分别设置在中梁11的两端并沿敞车底架的宽度方向延伸，至少两个料斗20设置在中梁11上并沿敞车底架的长度方向间隔排布，料斗20的上端设置有开口21，料斗20向下凸出框架10，料斗20的内壁构成敞车底架的至少部分底壁，料斗20在敞车底架的宽度方向的两侧能够与侧墙连接，相邻两个料斗20之间设置有一个沿敞车底架的宽度方向延伸的第一加强横梁30，第一加强横梁30分别与中梁11和料斗20连接。

应用本实施例提供的敞车底架，该敞车底架包括框架10和至少两个料斗20，框架10包括中梁11和两个端梁12，两个端梁12分别设置在中梁11的两端，至少两个料斗20设置在中梁11上并沿敞车底架的长度方向间隔排布，料斗20的上端设置有开口21，料斗20的下端凸出于框架10，料斗20在敞车底架的宽度方向上的两侧能够与侧墙连接，通过在框架10上设置料斗20，敞车底架的底部为料斗20的内壁，进而能够提升矿石敞车的容积，并且在相邻两个料斗20之间设置第一加强横梁30，第一加强横梁30分别与中梁11和料斗20连接，进而能够利用第一加强横梁30对相邻的两个料斗20起到支撑作用，避免相邻两个料斗20之间的结构表强度不高，导致无法起到承载作用，进而使得敞车底架既能够提升矿石敞车的容积，又能够保证敞车底架的结构强度，提升敞车底架的结构稳定性。采用上述结构，通过设置框架10和至少两个料斗20，利用料斗20向下凸出框架10，并且料斗20的上端设置有开口21，使得矿石敞车的容积能够提升，增加运输量，并且在相邻两个料斗20之间设置有第一加强横梁30，第一加强横梁30分别与中梁11和料斗20连接，使得第一加强横梁30能够对相邻两个料斗20起到支撑作用，避免相邻两个料斗20之间的结构强度无法满足运输需求，使得敞车底架既能在不改变车辆轮廓尺寸的条件下提升容积，又能保证敞车底架的结构强度，提升敞车底架的实用性和可靠性。

需要说明的是，料斗20的内壁构成敞车底架的底壁，包括以下两种结构：第一种，料斗20的内壁构成敞车底架的全部底壁；第二种，料斗20的内壁构成敞车底架的部分底壁。

如图1、图2、图5以及图6所示，框架10还包括第二加强横梁13和地板14，第二加强横梁13设置在中梁11上并沿敞车底架的宽度方向延伸，第二加强横梁13位于端梁12和第一加强横梁30之间，至少两个料斗20在敞车底架的长度方向的一端的料斗20与第二加强横梁13的一侧连接，地板14设置在中梁11上，地板14的第一端与第二加强横梁13的另一侧连接，地板14的第二端与端梁12连接，料斗20向下凸出地板14，地板14在敞车底架的宽度方向的两侧能够与侧墙连接，料斗20的内壁和地板14的上表面共同构成敞车底架的底壁。采用上述结构，通过设置第二加强横梁13和地板14，第二加强横梁13设置在端梁12和第一加强横梁30之间，至少两个料斗20在敞车底架长度方向的一端的料斗20与第二加强横梁13的一侧连接，并且地板14设置在中梁11上，地板14的第一段与第二加强横梁13的另一侧连接，使得第二加强横梁13能够加强料斗20和地板14之间的结构强度，料斗20的下端向下凸出于地板14，进而能够提升矿石敞车的容积，并且在框架10上设置第二加强横梁13，能够提升框架10的结构强度，并且第二加强横梁13设置在料斗20和地板14之间，能够保证连接结构稳定，在提升容积的同时保证敞车底架的结构强度，提升敞车底架的结构稳定性。

如图1和图2所示，框架10包括两个第二加强横梁13和两个地板14，至少两个料斗20在敞车底架的长度方向的第一端的料斗20与第一个第二加强横梁13的第一侧连接，至少两个料斗20在敞车底架的长度方向的第二端的料斗20与第二个第二加强横梁13的第一侧连接，第一个地板14的一端与其中一个端梁12连接，第一个地板14的另一端与第一个第二加强横梁13的第二侧连接，第二个地板14的一端与另一个端梁12连接，第二个地板14的另一端与第二个第二加强横梁13的第二侧连接。采用上述结构，通过设置两个第二加强横梁13和两个地板14，至少两个料斗20在敞车底架的长度方向的第一端的料斗20与第一个第二加强横梁13的侧壁连接，至少两个料斗20在敞车底架的长度方向的第二端的料斗20与第二个第二加强横梁13的侧壁连接，进而能够进一步提升框架10的结构强度，并且第一个地板14的一端与其中一个端梁12连接，第一个地板14的另一端与第一个第二加强横梁13连接，第二个地板14的一端与另一个端梁12连接，第二个地板14的另一端与第二个第二加强横梁13连接，进而使得至少两个料斗20的两端均设置有第二加强横梁13，进而提升框架10的结构强度，并且设置两个地板14，保证敞车底架能够提升容积的同时保证结构强度，提升框架10的结构可靠性。

如图1和图2所示，框架10还包括连接板15，连接板15的延伸方向与中梁11的延伸方向相同，连接板15的两端分别与两个第二加强横梁13连接，连接板15的上端能够与侧墙连接，第一加强横梁30的端部与连接板15的中部连接，连接板15的下端朝向靠近中梁11的方向延伸，料斗20在敞车底架的宽度方向的侧壁与连接板15的下端连接。采用上述结构，通过设置连接板15，连接板15能够连接第一加强横梁30和两个第二加强横梁13，连接板15的上端与侧墙连接，连接板15的下端与料斗20的侧壁连接，进而使得料斗20分别与中梁11、第一加强横梁30、第二加强横梁13以及连接板15进行连接，进而能够提升框架10的结构强度，保证料斗20的连接结构稳定，避免框架10无法起到支撑。

如图2和图12所示，框架10还包括两个枕梁16，两个枕梁16均沿敞车底架的宽度方向延伸并与中梁11连接，一个枕梁16设置在其中一个端梁12和第一个第二加强横梁13之间，另一个枕梁16设置在另一个端梁12和第二个第二加强横梁13之间，枕梁16位于地板14的下方并与地板14连接。采用上述结构，通过设置两个枕梁16，两个枕梁16均与中梁11连接，枕梁16位于地板14的下方，进而利用两个枕梁16能够将框架10与转向架进行连接，起到传递载荷的作用。

需要说明的是，枕梁16、第一加强横梁30、第二加强横梁13内均设置有多个隔板，隔板起到支撑作用，提升枕梁16的结构强度，枕梁16、第一加强横梁30、第二加强横梁13内均设置有多个支撑梁，支撑梁能够进一步提升支撑作用，并且在枕梁与转向架下旁承对应处焊有上旁承(图中未示出)。

如图1、图2以及图13所示，中梁11包括依次连接的第一段111、第二段112以及第三段113，一个端梁12与第一段111的远离第二段112的一端连接，另一个端梁12与第三段113的远离第二段112的一端连接，料斗20包括第一子斗22和第二子斗23，第一子斗22和第二子斗23分别位于第二段112的两侧并与第二段112连接，第一段111和第三段113均设置有心盘座114，心盘座114上设置有翼板115，枕梁16的下表面与翼板115连接。采用上述结构，通过设置第一段111、第二段112以及第三段113，一个端梁12与第一段111的一端连接，另一个端梁与第三段113的一端连接，并且料斗20的第一子斗22和第二子斗23分别位于第二段112的两侧，进而便于将第一子斗22和第二子斗23与第二段112进行连接，保证第一子斗22和第二子斗23之间的结构强度，并且在第一段111和第三段113上均设置心盘座114，使得心盘座114能够连接转向架，心盘座114上设置翼板115，翼板115与枕梁16进行连接，进而便于枕梁16与中梁11进行连接，又能保证连接结果稳定，避免应力传递至枕梁16与心盘座114上的翼板115连接位置处导致无法起到连接作用，进而提升连接结构的稳定性。

需要说明的是，中梁11的连贯均设置有冲击座，能够起到承受载荷的作用，避免中梁11受力发生变形。

如图1、图2以及图11所示，地板14上设置有上凸结构141，上凸结构141设置在地板14的上表面，上凸结构141的下表面高于地板14的下表面以避让车轮。采用上述结构，通过设置上凸结构141，利用上凸结构141设置在地板14的上表面，上凸结构141的下表面与地板14的下表面之间具有避让车轮的避让间隔，进而能够保证地板14与车轮之间的避让间隔满足使用需求，进而能够进一步提升敞车底架的容积，并且采用本实施例提供的地板14结构的敞车底架可最大限度降低地板14的高度，提高车辆容积，地板14的边缘设有向上的圆弧或折边，圆弧或折边与侧墙连接，采用该结构可减少翻车卸货时的货物残留，提高车辆卸净率。

如图2、图8以及图10所示，料斗20的下表面设置有加强筋24。采用上述结构，通过设置加强筋24，能够提升料斗20的结构强度，提高料斗20承受垂向载荷和纵向载荷的能力，保证料斗20能够对物料进行支撑和运输。

如图2和图11所示，地板14的下表面设置有沿敞车底架的长度方向延伸的加强梁142。采用上述结构，通过在地板14的下表面设置加强梁142，能够保证地板14的结构强度。

在本实施例中，料斗20和地板14上均设置有排水装置。采用上述结构，通过在料斗20和地板14上设置排水装置，便于排放车内的雨水。

如图14和图15所示，本实用新型另一实施例提供了一种矿石敞车，矿石敞车包括侧墙40、端墙50以及敞车底架60，侧墙40位于敞车底架60在其宽度方向的一侧，端墙50位于敞车底架60在其长度方向的一侧，侧墙40和端墙50均与敞车底架60连接，敞车底架60为上述提供的敞车底架。采用上述结构，敞车底架60与侧墙40和端墙50连接，进而能够对物料进行储存运输，既便于连接结构稳定，提升矿石敞车的容积，又能够保证敞车底架60起到支撑作用。

通过本实施例提供的装置，具有以下有益效果：

(1)通过设置框架10和至少两个料斗20，料斗20的上端设置有开口21，使得矿石敞车的容积能够提升，增加运输量，并且在相邻两个料斗20之间设置有第一加强横梁30，第一加强横梁30分别与中梁11和料斗20连接，使得第一加强横梁30能够对相邻两个料斗20起到支撑作用，使得敞车底架既能在不改变车辆轮廓尺寸的条件下提升容积，又能保证敞车底架的结构强度，提升敞车底架的实用性和可靠性；

(2)通过设置连接板15，连接板15能够连接第一加强横梁30和两个第二加强横梁13，进而能够提升框架10的结构强度，保证料斗20的连接结构稳定，避免框架10无法起到支撑；

(3)采用本实施例提供的地板14结构的敞车底架可最大限度降低地板14面高度，提高车辆容积。地板14的边缘设有向上的圆弧或折边，圆弧或折边与侧墙连接，采用该结构可减少翻车卸货时的货物残留，提高车辆卸净率。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种敞车底架，其特征在于，所述敞车底架包括：

框架(10)，包括中梁(11)和两个端梁(12)，所述中梁(11)沿所述敞车底架的长度方向延伸设置，两个所述端梁(12)分别设置在所述中梁(11)的两端并沿所述敞车底架的宽度方向延伸；

至少两个料斗(20)，设置在所述中梁(11)上并沿所述敞车底架的长度方向间隔排布，所述料斗(20)的上端设置有开口(21)，所述料斗(20)向下凸出所述框架(10)，所述料斗(20)的内壁构成所述敞车底架的至少部分底壁，所述料斗(20)在所述敞车底架的宽度方向的两侧能够与侧墙连接，相邻两个所述料斗(20)之间设置有一个沿所述敞车底架的宽度方向延伸的第一加强横梁(30)，所述第一加强横梁(30)分别与所述中梁(11)和所述料斗(20)连接。

2.根据权利要求1所述的敞车底架，其特征在于，所述框架(10)还包括：

第二加强横梁(13)，设置在所述中梁(11)上并沿所述敞车底架的宽度方向延伸，所述第二加强横梁(13)位于所述端梁(12)和所述第一加强横梁(30)之间，至少两个所述料斗(20)在所述敞车底架的长度方向的一端的所述料斗(20)与所述第二加强横梁(13)的一侧连接；

地板(14)，设置在所述中梁(11)上，所述地板(14)的第一端与所述第二加强横梁(13)的另一侧连接，所述地板(14)的第二端与所述端梁(12)连接，所述料斗(20)向下凸出所述地板(14)，所述地板(14)在所述敞车底架的宽度方向的两侧能够与所述侧墙连接，所述料斗(20)的内壁和所述地板(14)的上表面共同构成所述敞车底架的底壁。

3.根据权利要求2所述的敞车底架，其特征在于，所述框架(10)包括：

两个所述第二加强横梁(13)，至少两个所述料斗(20)在所述敞车底架的长度方向的第一端的所述料斗(20)与第一个所述第二加强横梁(13)的第一侧连接，至少两个所述料斗(20)在所述敞车底架的长度方向的第二端的所述料斗(20)与第二个所述第二加强横梁(13)的第一侧连接；

两个所述地板(14)，第一个所述地板(14)的一端与其中一个所述端梁(12)连接，第一个所述地板(14)的另一端与第一个所述第二加强横梁(13)的第二侧连接，第二个所述地板(14)的一端与另一个所述端梁(12)连接，第二个所述地板(14)的另一端与第二个所述第二加强横梁(13)的第二侧连接。

4.根据权利要求3所述的敞车底架，其特征在于，所述框架(10)还包括连接板(15)，所述连接板(15)的延伸方向与所述中梁(11)的延伸方向相同，所述连接板(15)的两端分别与两个所述第二加强横梁(13)连接，所述连接板(15)的上端能够与所述侧墙连接，所述第一加强横梁(30)的端部与所述连接板(15)的中部连接，所述连接板(15)的下端朝向靠近所述中梁(11)的方向延伸，所述料斗(20)在所述敞车底架的宽度方向的侧壁与所述连接板(15)的下端连接。

5.根据权利要求3所述的敞车底架，其特征在于，所述框架(10)还包括两个枕梁(16)，两个所述枕梁(16)均沿所述敞车底架的宽度方向延伸并与所述中梁(11)连接，一个所述枕梁(16)设置在其中一个所述端梁(12)和第一个所述第二加强横梁(13)之间，另一个所述枕梁(16)设置在另一个所述端梁(12)和第二个所述第二加强横梁(13)之间，所述枕梁(16)位于所述地板(14)的下方并与所述地板(14)连接。

6.根据权利要求5所述的敞车底架，其特征在于，所述中梁(11)包括依次连接的第一段(111)、第二段(112)以及第三段(113)，一个所述端梁(12)与所述第一段(111)的远离所述第二段(112)的一端连接，另一个所述端梁(12)与所述第三段(113)的远离所述第二段(112)的一端连接，所述料斗(20)包括第一子斗(22)和第二子斗(23)，所述第一子斗(22)和所述第二子斗(23)分别位于所述第二段(112)的两侧并与所述第二段(112)连接，所述第一段(111)和所述第三段(113)均设置有心盘座(114)，所述心盘座(114)上设置有翼板(115)，所述枕梁(16)的下表面与所述翼板(115)连接。

7.根据权利要求2所述的敞车底架，其特征在于，所述地板(14)上设置有上凸结构(141)，所述上凸结构(141)设置在所述地板(14)的上表面，所述上凸结构(141)的下表面高于所述地板(14)的下表面以避让车轮。

8.根据权利要求2所述的敞车底架，其特征在于，所述料斗(20)的下表面设置有加强筋(24)。

9.根据权利要求2所述的敞车底架，其特征在于，

所述地板(14)的下表面设置有沿所述敞车底架的长度方向延伸的加强梁(142)；和/或，

所述料斗(20)和所述地板(14)上均设置有排水装置。

10.一种矿石敞车，其特征在于，所述矿石敞车包括侧墙(40)、端墙(50)以及敞车底架(60)，所述侧墙(40)位于所述敞车底架(60)在其宽度方向的一侧，所述端墙(50)位于所述敞车底架(60)在其长度方向的一侧，所述侧墙(40)和所述端墙(50)均与所述敞车底架(60)连接，所述敞车底架(60)为权利要求1至9中任一项所述的敞车底架。