CN216332041U - 铁路货车的底架单元和车体框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车的底架单元和车体框架。底架单元包括侧梁、中梁组成、横梁和枕梁；所述侧梁设置为至少两根，至少两根侧梁平行设置，且所述侧梁为鱼腹形侧梁；所述中梁组成设置于两根侧梁之间，所述中梁组成平行于所述侧梁；所述横梁设置为多根，多根横梁的两端分别连接所述侧梁和所述中梁组成；所述枕梁的两端分别连接所述侧梁和所述中梁组成。本实用新型的铁路货车的底架单元具有较高的强度和刚度。

Description

铁路货车的底架单元和车体框架

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车的底架单元和车体框架。

背景技术

铁路货车是一种以货物为主要运输对象的铁路运输车辆。铁路货车按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等。专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等。近年来，随着互联网电商平台的高速发展，铁路货运的运量在不断增长的同时，所运输货物的组成结构也发生了明显变化。目前，通用型铁路货车在装载大尺寸的重型货物时，难以满足集中载荷时的刚度要求和强度要求。

底架单元是铁路货车的重要承载结构之一。底架单元不仅用于支撑车体组成，而且用于其它辅助组件的安装。底架单元的强度和刚度是影响铁路货车载重量和运行可靠性的重要指标。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种铁路货车的底架单元，其具有较高的强度和刚度。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车体框架，其具有较高的集中载荷承重力，可以运输重量型货物。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

一方面，本实用新型提供了一种铁路货车的底架单元，包括侧梁、中梁组成、横梁和枕梁；

所述侧梁设置为至少两根，至少两根侧梁平行设置，且所述侧梁为鱼腹形侧梁；

所述中梁组成设置于两根侧梁之间，所述中梁组成平行于所述侧梁；

所述横梁设置为多根，多根横梁的两端分别连接所述侧梁和所述中梁组成；

所述枕梁的两端分别连接所述侧梁和所述中梁组成。

鱼腹形侧梁的中间粗两端细，有助于增加底架单元的载荷强度。

根据本实用新型的底架单元，优选地，所述中梁组成包括中梁、中梁连接板和中梁隔板；

所述中梁设置为两个，两个中梁相互平行；

所述中梁连接板的两端分别连接两个所述中梁；

所述中梁隔板设置于两个所述中梁之间，所述中梁隔板设置为多个，所述中梁隔板的两端分别连接两个所述中梁。

根据本实用新型的底架单元，优选地，所述中梁为刀把形中梁。这种结构的中梁，其中部的厚度大于其两端的厚度，能够增加底架单元的集中载荷承受力。

在某些实施方式中，底架单元采用鱼腹形侧梁和刀把形中梁，同时增加横梁的布置密度，这样可以满足装载货物承受集中载荷时的刚、强度要求。

根据本实用新型的底架单元，优选地，所述中梁组成还包括前从板座、后从板座和心盘座组成，其中，

所述前从板座设置于所述中梁上，所述前从板座靠近所述中梁的端部，其设置为能够与车钩缓冲装置的缓冲器的纵向固定；

所述后从板座设置于所述中梁上，所述后从板座设置于所述前从板座的远离所述中梁端部的一侧；

所述心盘座组成设置于所述中梁上，所述心盘座组成靠近所述中梁的中部。

根据本实用新型的底架单元，优选地，所述心盘座组成包括心盘垫板和上心盘；

所述心盘垫板设置于所述中梁上，所述心盘垫板上设置有多个铆钉孔；

所述上心盘与所述心盘垫板铆钉连接。这种结构便于上心盘的安装。

根据本实用新型的底架单元，优选地，所述枕梁设置为多组；所述枕梁包括上盖板和下盖板；

所述上盖板设置于所述下盖板的上方；所述上盖板分别连接所述侧梁和所述中梁组成；

所述下盖板上设置有转向架接口。

根据本实用新型的底架单元，优选地，所述枕梁上设置有能够与铁路客车转向架连接的通用接口。这样能够保证铁路货车的转向架与既有铁路客车转向架的互换性。

另一方面，本实用新型提供了一种铁路货车的车体框架，包括上述底架单元。

根据本实用新型的车体框架，优选地，所述车体框架由侧墙单元、端墙单元、车顶单元和所述底架单元围合而成，

所述侧墙单元设置于所述底架单元上，其设置于所述底架单元的两侧；

所述端墙单元设置于所述底架单元上，其设置于所述底架单元的两端；

所述车顶单元设置于所述侧墙单元和所述端墙单元的上方。

根据本实用新型的车体框架，优选地，所述车顶单元包括车顶弯梁，所述车顶弯梁具有帽形截面。

根据本实用新型的一些实施方式，适当增加车顶弯梁的布置密度，能够满足车体在承受较大垂向静、动载荷时对强度的需求。

在某些实施方式中，车体框架两端的端墙单元分别设置有端门。车体框架的侧墙单元上设置有行人用侧门和货运用侧门。

本实用新型的铁路货车的底架单元具有较高的强度和刚度。本实用新型的车体框架具有较高的集中载荷承重力，可以运输重量型货物。

附图说明

图1为本实用新型的一种铁路货车的底架单元的结构示意图。

图2为本实用新型的一种侧梁轮廓在水平面内的投影的示意图。

图3为本实用新型的一种侧梁的横截面示意图。

图4为本实用新型的一种中梁组成轮廓在水平面面内的投影的示意图。图5为本实用新型的一种中梁组成轮廓在竖直面内的投影的示意图。

图6为本实用新型的一种车体框架的结构示意图。

附图标记说明如下：

1-车体框架；

11-底架单元，111-侧梁，112-中梁组成，1121-中梁，1122-中梁连接板，1123-中梁隔板，1124-前从板座，1125-后从板座，1126-心盘座组成，11261-心盘垫板，113-横梁，114-枕梁；

12-车顶单元；

13-侧墙单元；

14-端墙单元。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

实施例1

图1为本实用新型的一种铁路货车的底架单元的结构示意图。如图1所示，本实用新型的铁路货车的底架单元11包括侧梁111、中梁组成112、横梁113和枕梁114。本实用新型的铁路货车的底架单元11包括至少两根侧梁111。至少两根侧梁111平行设置。中梁组成112设置于侧梁111之间，且中梁组成112平行于侧梁111。本实用新型的铁路货车的底架单元11包括多根横梁113。多根横梁113的两端分别连接侧梁111和中梁组成112。枕梁114的两端分别连接侧梁111和中梁组成112。枕梁114上设置有能够与铁路客车转向架连接的通用接口。本实施例中，枕梁114包括加厚上盖板和加厚下盖板，这样能够提高底架单元11的载荷强度。

图2为本实用新型的一种侧梁轮廓在水平面内的投影的示意图。如图2所示，侧梁111的轮廓在水平面内的投影呈鱼腹状，中间粗两端细。这种结构能够提高底架单元11的载荷强度。

图3为本实用新型的一种侧梁的横截面的示意图。如图3所示，侧梁111的横截面具有凹槽。

图4为本实用新型的一种中梁组成轮廓在水平面面内的投影的示意图。如图4所示，中梁组成112的轮廓在水平面面内的投影呈刀把状，中间粗两端细。这种结构能够增加底架单元11的集中载荷承受力。

图5为本实用新型的一种中梁组成轮廓在竖直面面内的投影的示意图。如图4和图5所示，中梁组成112包括两个中梁1121、中梁连接板1122、多个中梁隔板1123、前从板座1124、后从板座1125和心盘座组成1126。两个中梁1121相互平行。中梁连接板1122的两端分别连接两个中梁1121。多个中梁隔板1123设置于两个中梁1121之间。中梁隔板1123的两端分别连接两个中梁1121。前从板座1124设置于中梁1121上，前从板座1124靠近中梁1121的端部，前从板座1124与车钩缓冲装置的缓冲器的纵向固定。后从板座1125设置于中梁1121上，后从板座1125设置于前从板座1124的远离中梁1121端部的一侧。心盘座组成1126设置于中梁1121上，心盘座组成1126靠近中梁1121的中部。本实施例中，心盘座组成1126包括心盘垫板11261和上心盘(未示出)。心盘垫板11261设置于中梁1121上，心盘垫板11261上设置有多个铆钉孔。上心盘与心盘垫板11261铆钉连接。

实施例2

图6为本实用新型的一种车体框架的结构示意图。如图6所示，车体框架1由底架单元11、车顶单元12、侧墙单元13和端墙单元14围合而成。

底架单元11采用实施例1的底架单元。

侧墙单元13设置于底架单元11上。侧墙单元13设置于底架单元的两侧。侧墙单元13上设置有侧门和窗户。

端墙单元14设置于底架单元11上，端墙单元14设置于底架单元的两端。端墙单元14上设置有端门。

车顶单元12设置于侧墙单元13和端墙单元14的上方。车顶单元12包括车顶弯梁，车顶弯梁具有帽形截面。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种铁路货车的底架单元，其特征在于，包括侧梁、中梁组成、横梁和枕梁；

所述侧梁设置为至少两根，至少两根侧梁平行设置，且所述侧梁为鱼腹形侧梁；

所述中梁组成设置于两根侧梁之间，所述中梁组成平行于所述侧梁；

所述横梁设置为多根，多根横梁的两端分别连接所述侧梁和所述中梁组成；

所述枕梁的两端分别连接所述侧梁和所述中梁组成。

2.根据权利要求1所述的底架单元，其特征在于，所述中梁组成包括中梁、中梁连接板和中梁隔板；

所述中梁设置为两个，两个中梁相互平行；

所述中梁连接板的两端分别连接两个所述中梁；

所述中梁隔板设置于两个所述中梁之间，所述中梁隔板设置为多个，所述中梁隔板的两端分别连接两个所述中梁。

3.根据权利要求2所述的底架单元，其特征在于，所述中梁为刀把形中梁。

4.根据权利要求3所述的底架单元，其特征在于，所述中梁组成还包括前从板座、后从板座和心盘座组成；

所述前从板座设置于所述中梁上，所述前从板座靠近所述中梁的端部，其设置为能够与车钩缓冲装置的缓冲器纵向固定；

所述后从板座设置于所述中梁上，所述后从板座设置于所述前从板座的远离所述中梁端部的一侧；

所述心盘座组成设置于所述中梁上，所述心盘座组成靠近所述中梁的中部。

5.根据权利要求4所述的底架单元，其特征在于，所述心盘座组成包括心盘垫板和上心盘；

所述心盘垫板设置于所述中梁上，所述心盘垫板上设置有多个铆钉孔；

所述上心盘与所述心盘垫板铆钉连接。

6.根据权利要求1所述的底架单元，其特征在于，所述枕梁设置为多组；所述枕梁包括上盖板和下盖板；

所述上盖板设置于所述下盖板的上方；所述上盖板分别连接所述侧梁和所述中梁组成；

所述下盖板上设置有转向架接口。

7.根据权利要求6所述的底架单元，其特征在于，所述枕梁上设置有能够与铁路客车转向架连接的通用接口。

8.一种铁路货车的车体框架，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的底架单元。

9.根据权利要求8所述的车体框架，其特征在于，所述车体框架由侧墙单元、端墙单元、车顶单元和所述底架单元围合而成，

所述侧墙单元设置于所述底架单元上，其设置于所述底架单元的两侧；

所述端墙单元设置于所述底架单元上，其设置于所述底架单元的两端；

所述车顶单元设置于所述侧墙单元和所述端墙单元的上方。

10.根据权利要求9所述的车体框架，其特征在于，所述车顶单元包括车顶弯梁，所述车顶弯梁具有帽形截面。

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