CN218367811U - 承载结构及运输平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种承载结构及运输平车，属于铁路运输技术领域，承载结构包括中梁、侧梁和枕梁，中梁的中部设有凹底结构，中梁在第一方向上的两端分别连接有枕梁，枕梁在第二方向上的两端分别连接有侧梁，每个侧梁分别与中梁连接，侧梁的一端朝凹底结构的方向延伸形成延伸部，延伸部的顶部和/或侧梁的另一端设有锁闭装置，第一方向与第二方向交叉设置。本实用新型的承载结构可以在铁路限界许可的最大高度条件下，满足较高高度的集装箱运输需求，也可以满足长度较长的集装箱运输需要，充分利用承载结构的承载面，提升了承载结构的运输能力和适用范围，实用性强。

Description

承载结构及运输平车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种承载结构及运输平车。

背景技术

集装箱运输作为一种先进的运输方式，具有运输效率高、货损少和联运方便等优点，相关技术中，运输集装箱的平车主要由底架、集装箱锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等部分组成，在铁路限界机车车辆许可的最大高度的条件下，为了满足高度较高的集装箱的运输需要，通常将现有运输平车的底架中部设计为凹面结构，以降低底架的承载面，但该种运输平车的承载面仅限于凹面结构的顶面，不能充分利用运输平车的承载面，无法满足长度较长的集装箱的运输需要，运输能力较为单一，运输效益较低。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决如何降低承载结构的承载面以满足较高集装箱的运输需要的同时，满足长度较长的集装箱的运输需要，以充分利用承载结构的承载面。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供一种承载结构，所述承载结构包括中梁、侧梁和枕梁，所述中梁的中部设有凹底结构，所述中梁在第一方向上的两端分别连接有所述枕梁，所述枕梁在第二方向上的两端分别连接有所述侧梁，每个所述侧梁分别与所述中梁连接，所述侧梁的一端朝所述凹底结构的方向延伸形成延伸部，所述延伸部的顶部和/或所述侧梁的另一端设有锁闭装置，所述第一方向与所述第二方向交叉设置。

可选地，所述承载结构还包括第一横梁，所述第一横梁的两端分别与所述延伸部连接，且所述第一横梁的顶部与所述中梁连接。

可选地，所述中梁包括由第一上盖板、第一下盖板和第一腹板形成的第一箱型梁结构，所述第一箱型梁结构内部设有第一隔板，所述第一隔板与所述第一上盖板、所述第一下盖板和所述第一腹板中的至少一个连接。

可选地，所述枕梁包括由第二上盖板、第二下盖板和第二腹板形成的第二箱型梁结构，所述第二箱型梁结构内部设有第二隔板，所述第二隔板与所述第二上盖板、所述第二下盖板和所述第二腹板中的至少一个连接。

可选地，所述枕梁的底部设有下心盘，所述下心盘用于与转向架的上心盘连接。

可选地，所述枕梁的两侧分别设有上旁承，所述上旁承用于与所述转向架的下旁承对应设置。

可选地，所述承载结构还包括端梁，所述端梁的两端与所述侧梁连接，且所述端梁远离所述中梁的一端设有冲击座。

可选地，所述承载结构还包括牵引梁，所述牵引梁沿所述第一方向延伸设置，所述牵引梁的两端分别与所述端梁和所述枕梁连接，所述牵引梁用于安装车钩缓冲装置。

可选地，所述承载结构还包括第二横梁，所述第二横梁的两端分别与所述侧梁连接，且所述第二横梁的顶部与所述牵引梁连接。

相对于现有技术，本实用新型至少具有以下有益效果：

在中梁的中部设有凹底结构，凹底结构可以降低了用于承载集装箱的承载面的高度，满足较高高度的集装箱运输线路限界许可的最大高度要求，凹底结构的两侧可以用于安装转向架，为转向架与承载结构的安装提供空间，空间布局合理，且中梁在第一方向上的两端分别连接有枕梁，枕梁在第二方向上的两端分别连接有侧梁，每个侧梁分别与中梁连接，侧梁的一端朝凹底结构的方向延伸形成延伸部，延伸部的顶部和/或侧梁的另一端设有锁闭装置，在运输高度较高的集装箱时，可以将集装箱放置于凹底结构上，并通过延伸部的顶部的锁闭装置将集装箱固定，满足较高高度的集装箱的轨道线路限界许可的运输需求，并且，侧梁的一端朝凹底结构的方向延伸形成延伸部，可以在保证锁闭装置的安装位置的情况下，取消了凹底结构两侧的侧梁布置，有利于承载结构整体轻量化设计，结构简单，成本较低，延伸部也可以在一定程度上分担中梁所承载的垂向载荷；同时，承载结构也可以满足长度较长的集装箱的装载需求，例如，在集装箱在承载结构上的高度符合铁路限界许可的高度要求时，可以将长度较长的集装箱(例如40英寸、60英尺、80英尺等长度较长的集装箱)与侧梁另一端的锁闭装置连接，充分利用承载结构的承载面，提高承载结构的运输能力和适用范围。另外，中梁、侧梁以及枕梁整体形成受力框架，使得承载结构整体能够承受较大载荷。

第二方面，本实用新型又一实施例提供一种运输平车，所述运输平车包括制动装置、车钩缓冲装置以及如上所述的承载结构，所述制动装置与所述承载结构连接，所述车钩缓冲装置与所述承载结构的端梁连接。

所述运输平车具有所述承载结构所具有的所有有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中承载结构的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例中承载结构另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例中承载结构又一视角的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例中中梁的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例中枕梁的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例中运输平车的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例中运输平车另一运输状态的结构示意图。

附图标记说明：

1-中梁，11-凹底结构，12-第一上盖板，13-第一下盖板，14-第一腹板，15-第一隔板，2-侧梁，21-延伸部，3-枕梁，31-下心盘，32-上旁承，33-第二上盖板，34-第二下盖板，35-第二腹板，36-第二隔板，4-第一横梁，5-牵引梁，6-锁闭装置，7-端梁，8-第二横梁，9-冲击座，100-集装箱，200-手制动装置，300-空气制动装置，400-转向架，500-车钩缓冲装置。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示左侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示右侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示前侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为解决上述技术问题，如图1至图7所示，本实用新型提供一种承载结构，承载结构包括中梁1、侧梁2和枕梁3，中梁1的中部设有凹底结构11，中梁1在第一方向上的两端分别连接有枕梁3，枕梁3在第二方向上的两端分别连接有侧梁2，每个侧梁2分别与中梁1连接，侧梁2的一端朝凹底结构11的方向延伸形成延伸部21，延伸部21的顶部和/或侧梁2的另一端设有锁闭装置，第一方向与第二方向交叉设置。

示例性地，凹底结构11用于承载集装箱100，凹底结构11的顶面可以为平面结构，且凹底结构11在Y轴方向的尺寸满足集装箱100的长度要求设置，例如，凹底结构11在Y轴方向的尺寸可以为20英尺、40英尺等；在第一方向(Y轴方向)上，凹底结构11的一侧与侧梁2的下方形成用于安装转向架400的安装空间。

示例性地，侧梁2的数量可以为四个，在X轴方向上间隔设置，侧梁2通过第一横梁4(后文介绍)与中梁1连接，枕梁3可以沿第二方向延伸设置，两侧梁2位于枕梁3的两侧，枕梁3的两端可以分别与侧梁2连接，侧梁2与枕梁3的连接方式可以为焊接连接方式，其中，第二方向可以与第一方向(Y轴方向)呈60-90°夹角设置，例如，如图1所示，第二方向为X轴方向，枕梁3沿X轴方向延伸设置。

以图1轴位于Y轴负方向一端的侧梁2为例进行示例性说明，该侧梁2在Y轴正方向的一端向凹底结构11延伸形成延伸部21，延伸部21整体可以呈折弯结构，且延伸部21靠近凹底结构11的一端的顶面可以为平面结构。例如，延伸部21的顶面可以与凹底结构11的顶面处于同一水平面，延伸部21的顶面也可以低于凹底结构11的顶面设置，延伸部21的顶部可以设有四个锁闭装置6，四个锁闭装置6呈矩阵分布，锁闭装置6可以采用F-TR型固定式锁闭装置6。

示例性地，在侧梁2远离凹底结构11的一端设有四个锁闭装置6，四个锁闭装置6位于侧梁2的顶部，且呈矩阵分布。

这样设置的好处在于，在中梁1的中部设有凹底结构11，凹底结构11可以降低了用于承载集装箱100的承载面的高度，满足较高高度的集装箱100运输线路限界许可的最大高度要求，凹底结构11的两侧可以用于安装转向架，为转向架400与承载结构的安装提供空间，空间布局合理，且中梁1在第一方向上的两端分别连接有枕梁3，枕梁3在第二方向上的两端分别连接有侧梁2，每个侧梁2分别与中梁1连接，侧梁2的一端朝凹底结构11的方向延伸形成延伸部21，延伸部21的顶部和/或侧梁2的另一端设有锁闭装置6，在运输高度较高的集装箱100时，可以将集装箱100放置于凹底结构11上，并通过延伸部21的顶部的锁闭装置6将集装箱100固定，满足较高高度的集装箱100的轨道线路限界许可的运输需求，并且，侧梁2的一端朝凹底结构11的方向延伸形成延伸部21，可以在保证锁闭装置6的安装位置的情况下，取消了凹底结构11两侧的侧梁2布置，有利于承载结构整体轻量化设计，结构简单，成本较低，延伸部21也可以在一定程度上分担中梁1所承载的垂向载荷；同时，承载结构也可以满足长度较长的集装箱100的装载需求，例如，在集装箱在承载结构上的高度符合铁路限界许可的高度要求时，可以将长度较长的集装箱100(例如40英寸、60英尺、80英尺等长度较长的集装箱)与侧梁2另一端的锁闭装置6连接，充分利用承载结构的承载面，提高承载结构的运输能力和适用范围。另外，中梁1、侧梁2以及枕梁3整体形成受力框架，使得承载结构整体能够承受较大载荷。

如图1至图3所示，可选地，承载结构还包括第一横梁4，第一横梁4的两端分别与侧梁2连接，且第一横梁4的顶部与中梁1连接。

示例性地，第一横梁4也可以为箱型梁结构，第一横梁4沿第二方向(X轴方向)延伸设置，第一横梁4在X轴方向的两端分别与侧梁2连接，且第一横梁4的顶部与中梁1的底部连接，其中，第一横梁4与侧梁2以及第一横梁4与中梁1的连接方式可以为焊接连接方式。

如此，将第一横梁4的两端与延伸部21连接，且第一横梁4的顶部与中梁1连接，使得侧梁2通过第一横梁4与中梁1连接为一整体受力框架，提高承载结构的载荷能力，且将第一横梁4的两端分别于侧梁2的延伸部21连接以及第一横梁4的顶部与中梁1连接，提高凹底结构11的垂向载荷能力。

如图4所示，可选地，中梁1由第一上盖板12、第一下盖板13和第一腹板14形成的第一箱型梁结构，第一箱型梁结构内部设有第一隔板15，第一隔板15与第一上盖板12、第一下盖板13和第一腹板14中的至少一个连接。

示例性地，侧梁2可以由上盖板、下盖板、隔板以及腹板阻焊形成的箱型梁结构，且中梁1的第一上盖板12与侧梁2的上盖板可以为一体结构。这样，中梁1采用箱型梁结构，提高中梁1承载集中载荷的能力。

如图5所示，可选地，枕梁3由第二上盖板33、第二下盖板34和第二腹板35形成的第二箱型梁结构，第二箱型梁结构内部设有第二隔板36，第二隔板36与第二上盖板33、第二下盖板34和第二腹板35中的至少一个连接。

如此，枕梁3采用箱型梁结构，可以提高承载结构的整体载荷能力，且整体重量较轻，有利于承载结构整体轻量化设计。

如图5所示，可选地，枕梁3的底部设有下心盘31，下心盘31用于与转向架400的上心盘连接。

示例性地，下心盘31与转向架400的上心盘通过中心销连接，这样，可以保证转向架400与车体之间可以互相转动，从而使得运输平车可以通过曲线轨道，且转向架400通过上心盘与下心盘31的连接，以承载承载结构的垂向载荷。

如图5所示，可选地，枕梁3的两侧分别设有上旁承32，上旁承32用于与转向架400的下旁承对应设置。

如此，在枕梁3的两侧分别设有上旁承32，且上旁承32与转向架400的下旁承对应设置，可以增大转向架400与承载结构之间的回转阻尼，有效约束承载结构侧滚振动，提高承载结构在较高速度运行时的平稳性和稳定性，也可以提高了承载结构在转向架400上的侧滚稳定性。

如图1至图3所示，可选地，承载结构还包括牵引梁5，牵引梁5沿第一方向延伸设置，牵引梁5的两端分别与端梁7和枕梁3连接，牵引梁5用于安装车钩缓冲装置500。

示例性地，牵引梁5可以为由盖板、底板以及腹板组焊形成的箱型梁结构，牵引梁5沿Y轴方向延伸设置，车钩缓冲装置500采用E级钢13B型车钩，这样，通过在牵引梁5上安装车钩缓冲装置500，可以传递牵引力及冲击力，并连接相邻的承载结构。

如图1至图3所示，可选地，承载结构还包括第二横梁8，所述第二横梁8的两端分别与所述侧梁2连接，且所述第二横梁8的顶部与所述牵引梁5连接。

示例性地，第二横梁8沿X轴方向延伸设置，且第二横梁8与侧梁2、牵引梁5、枕梁3以及中梁1整体形成受力框架，提高承载结构的整体载荷能力。

如图1至图3所示，可选地，承载结构还包括端梁7，端梁7的两端与侧梁2连接，且端梁7远离中梁1的一端设有冲击座9。

示例性地，端梁7可以为箱型梁结构，且端梁7沿X轴方向延伸设置，这样，在端梁7上设有冲击座9，可以缓解来自中梁1及车钩的牵引力和冲击力。

如图6和图7所示，本实用新型另一实施例提供一种运输平车，包括制动装置、车钩缓冲装置500以及如上的承载结构，制动装置与承载结构连接，车钩缓冲装置500与承载结构的端梁7连接。

示例性地，制动装置包括空气制动装置300和手制动装置200，手制动装置200可以安装在承载结构的端梁7上，空气制动装置300可以安装在中梁1的侧面上。

运输平车具有承载结构所具有的所有有益效果，在此不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种承载结构，其特征在于，包括中梁(1)、侧梁(2)和枕梁(3)，所述中梁(1)的中部设有凹底结构(11)，所述中梁(1)在第一方向上的两端分别连接有所述枕梁(3)，所述枕梁(3)在第二方向上的两端分别连接有所述侧梁(2)，每个所述侧梁(2)分别与所述中梁(1)连接，所述侧梁(2)的一端朝所述凹底结构(11)的方向延伸形成延伸部(21)，所述延伸部(21)的顶部和/或所述侧梁(2)的另一端设有锁闭装置(6)，所述第一方向与所述第二方向交叉设置。

2.根据权利要求1所述的承载结构，其特征在于，还包括第一横梁(4)，所述第一横梁(4)的两端分别与所述延伸部(21)连接，且所述第一横梁(4)的顶部与所述中梁(1)连接。

3.根据权利要求1所述的承载结构，其特征在于，所述中梁(1)包括由第一上盖板(12)、第一下盖板(13)和第一腹板(14)形成的第一箱型梁结构，所述第一箱型梁结构内部设有第一隔板(15)，所述第一隔板(15)与所述第一上盖板(12)、所述第一下盖板(13)和所述第一腹板(14)中的至少一个连接。

4.根据权利要求1所述的承载结构，其特征在于，所述枕梁(3)包括由第二上盖板(33)、第二下盖板(34)和第二腹板(35)形成的第二箱型梁结构，所述第二箱型梁结构内部设有第二隔板(36)，所述第二隔板(36)与所述第二上盖板(33)、所述第二下盖板(34)和所述第二腹板(35)中的至少一个连接。

5.根据权利要求4所述的承载结构，其特征在于，所述枕梁(3)的底部设有下心盘(31)，所述下心盘(31)用于与转向架(400)的上心盘连接。

6.根据权利要求5所述的承载结构，其特征在于，所述枕梁(3)的两侧分别设有上旁承(32)，所述上旁承(32)用于与所述转向架(400)的下旁承对应设置。

7.根据权利要求1所述的承载结构，其特征在于，还包括端梁(7)，所述端梁(7)的两端与所述侧梁(2)连接，且所述端梁(7)远离所述中梁(1)的一端设有冲击座(9)。

8.根据权利要求7所述的承载结构，其特征在于，还包括牵引梁(5)，所述牵引梁(5)沿所述第一方向延伸设置，所述牵引梁(5)的两端分别与所述端梁(7)和所述枕梁(3)连接，所述牵引梁(5)用于安装车钩缓冲装置(500)。

9.根据权利要求8所述的承载结构，其特征在于，还包括第二横梁(8)，所述第二横梁(8)的两端分别与所述侧梁(2)连接，且所述第二横梁(8)的顶部与所述牵引梁(5)连接。

10.一种运输平车，其特征在于，包括制动装置、车钩缓冲装置(500)以及如权利要求1-9任意一项所述的承载结构，所述制动装置与所述承载结构连接，所述车钩缓冲装置(500)用于与所述承载结构的端梁(7)连接。

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