CN201559658U - 一种铁路运输汽车翻转活动平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路运输汽车翻转活动平台，它包括一连接在车体上的滑槽主板、两支撑杆和一支撑板；滑槽主板槽内两端分别焊接有一滑槽，滑槽主板顶部，与各滑槽的端部焊接面对应处分别开设有一豁口；在滑槽主板底板上，与各滑槽槽口焊接面对应处分别开设有一长形豁口；各滑槽内设置有一滑动座，各滑动座分别活动连接各支撑杆的一端，另一端分别活动连接焊接在支撑板上的支撑杆立板；支撑板下表面，与两支撑杆立板相对应的另一侧边缘处，焊接有两个轴座，支撑板通过两个轴座活动连接到车体上。本实用新型利用两支撑杆的滑动，实现支撑板的翻转，且可以布置多个活动平台，实现车体长度方向上贯通，提高了运输汽车的效率。本实用新型可以广泛应用于各种车辆运输车中。

Description

一种铁路运输汽车翻转活动平台

技术领域

本实用新型涉及一种运输领域多功能活动平台，特别是关于一种用于铁路运输汽车专用车上的铁路运输汽车翻转活动平台。

背景技术

为满足运输市场需求，开拓运输新领域，增大铁路运输的运能，需要一种新型多功能运输汽车专用车。此新型车主要装运工程机械、商用车为主，同时兼顾运输微型车(如微型货车、交叉型乘用车)等的装运。此新型车装运有两种状态，当装运工程机械、商用车等车时，此类型车又宽又高，考虑到铁路限界限制，需要较低的承载面装运；当装运微型车时，此类车车宽比较小，装运时需装运双排来提高运输效率，考虑到铁路限界限制，此时承载面的高度需提高且货车车辆的宽度需增加。鉴于两种工况要灵活转换，这样须设置活动平台来实现此功能。

目前国内工程机械、商用车等车的运输主要以普通平车为主，微型车的运输也有用普通平车运输，也有用板架集装箱车运输的，这样的运输状况不是很灵活，也影响运输效率。以上所述的问题急需解决。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种运输效率较高、能完成运输汽车专用车两种运输工况转换的铁路运输汽车翻转活动平台。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：它包括一固定连接在车体上的滑槽主板、两支撑杆和一支撑板；所述滑槽主板槽内两端分别焊接有一滑槽，所述滑槽主板顶部，与各所述滑槽的端部焊接面对应处，分别开设有一豁口；在所述滑槽主板底板上，与各所述滑槽槽口焊接面对应处，分别开设有一长形豁口；每一所述滑槽内设置有一滑动座，各所述滑动座分别活动连接各所述支撑杆的一端，各所述支撑杆的另一端分别活动连接一焊接在所述支撑板下表面的支撑杆立板；在所述支撑板下表面，与两所述支撑杆立板相对应的另一侧两端边缘处，焊接有两个轴座，所述支撑板通过两个所述轴座活动连接到车体上。

所述滑槽主板的两侧壁固定连接在车体的侧梁处；所述支撑板通过两个所述轴座与车体侧梁上的高承载面活动连接。

所述豁口与所述长形豁口构成一完整的

形豁口。

两所述滑槽与所述滑槽主板的内壁分别形成一滑道。

所述支撑板为两侧边带有凸台、表面为矩形金属材料的直平板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用一焊接在车体上的滑槽主板、两支撑杆和一支撑板，滑槽主板与两滑槽分别形成的两滑道，在两滑道内分别设置有滑动座，两滑动座分别活动连接两支撑杆的一端，两支撑杆的另一端通过支撑杆立板连接支撑板一侧，支撑板另一侧活动连接到车体上，通过支撑杆在滑道内滑动，实现了支撑板的翻转，因此根据使用情况布置多个活动平台，实现车体的长度方向上贯通连接，因此大大提高了运输汽车的效率。2、本实用新型由于采用的两个滑槽与滑槽主板形成两个滑道，两个支撑板分别在两个滑道内滑动，进而实现了支撑板的翻转，当运输工程机械、商用车等车时，需为此类型车提供足够的宽度和高度，这样翻转活动平台置于车体横向的两侧梁处，不影响宽车的装载；当装运微型车时，需为此类车提供较高的承载面和增加货车车辆的宽度，此时翻转活动平台旋转放平，提供可装运双排的宽度空间。因此满足了运输不同种车型的要求，实现了运输汽车专用车两种运输工况的转换。本实用新型可以广泛应用于运输领域的各种车辆运输车中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构分解示意图

图2是本实用新型用于装运工程机械、商用车等类型车的装车工况示意图

图3是本实用新型用于装运微型车等类型车的装车工况示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一固定连接在车体上的滑槽主板1、两支撑杆2和一支撑板3，滑槽主板1内侧两端分别焊接有一滑槽4，各滑槽4与滑槽主板1的内壁分别形成滑道。在滑槽主板1顶部，与各滑槽4的端部焊接面对应处，分别开设有一豁口5；在滑槽主板1底板上，与各滑槽4槽口焊接面对应处，分别开设有一与滑槽4长度对应的长形豁口6，豁口5与长形豁口6构成一完整的

形豁口，以实现两支撑杆2分别在两滑道内上、下活动。

在每一滑槽4内设置有一滑动座7，滑动座7活动连接一支撑杆2的一端，支撑杆2的另一端活动连接支撑杆立板8。两支撑杆立板8焊接在支撑板3的下表面一侧两端，与两支撑杆立板8相对应的支撑板3下表面另一侧两端边缘处，焊接有两个轴座9，使得支撑板3通过两个轴座9活动连接到车体上。以实现两支撑杆2支撑的支撑板3，通过各滑动座7来实现支撑板3的上、下翻转。

上述实施例中，支撑板3为两侧边带有凸台10，且支撑板3表面为矩形金属材料的直平板。

如图2所示，上述实施例中，滑槽主板1的两侧壁固定连接在车体的侧梁11处；支撑板3通过两个轴座9与车体侧梁11上的高承载面12活动连接。

如图2、图3所示，当用于装运工程机械、商用车等类型车时，翻转后的支撑板3立于车体侧梁11的高承载面12上方，与高承载面12在同一垂直水平面(如图2所示)，这样增加了车体低承载面13的有效宽度，有利于工程机械、商用车等类型车的行驶通过和装载；当用于装运微型车等类型车时，两支撑杆2通过两滑动座7分别滑动到两滑槽4的底部，将支撑板3翻转，支撑板3的上表面与中间高承载面14处于同一水平面，这样加大了车体横向的高承载面的有效承载宽度，增加了运输汽车上的效率。

本实用新型在使用时，根据实际情况在多功能运输汽车专用车车体的纵向方向上，布置多个本实用新型的铁路运输汽车翻转活动平台，实现车体的长度方向上贯通连接，增加了运输汽车的效率。

上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (7)

1.一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：它包括一固定连接在车体上的滑槽主板、两支撑杆和一支撑板；所述滑槽主板槽内两端分别焊接有一滑槽，所述滑槽主板顶部，与各所述滑槽的端部焊接面对应处，分别开设有一豁口；在所述滑槽主板底板上，与各所述滑槽槽口焊接面对应处，分别开设有一长形豁口；每一所述滑槽内设置有一滑动座，各所述滑动座分别活动连接各所述支撑杆的一端，各所述支撑杆的另一端分别活动连接一焊接在所述支撑板下表面的支撑杆立板；在所述支撑板下表面，与两所述支撑杆立板相对应的另一侧两端边缘处，焊接有两个轴座，所述支撑板通过两个所述轴座活动连接到车体上。

2.如权利要求1所述的一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：所述滑槽主板的两侧壁固定连接在车体的侧梁处；所述支撑板通过两个所述轴座与车体侧梁上的高承载面活动连接。

3.如权利要求1所述的一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：所述豁口与所述长形豁口构成一完整的

形豁口。

4.如权利要求2所述的一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：所述豁口与所述长形豁口构成一完整的

形豁口。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：两所述滑槽与所述滑槽主板的内壁分别形成一滑道。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：所述支撑板为两侧边带有凸台、表面为矩形金属材料的直平板。

7.如权利要求5所述的一种铁路运输汽车翻转活动平台，其特征在于：所述支撑板为两侧边带有凸台、表面为矩形金属材料的直平板。

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