CN110884508B

CN110884508B - 一种多功能平车车体

Info

Publication number: CN110884508B
Application number: CN201911242463.8A
Authority: CN
Inventors: 王小飞; 白从凯; 张学超; 白文虽; 李政; 桑兴华; 张建峰
Original assignee: CRRC Shandong Co Ltd
Current assignee: CRRC Shandong Co Ltd
Priority date: 2019-12-06
Filing date: 2019-12-06
Publication date: 2020-12-01
Anticipated expiration: 2039-12-06
Also published as: GB202209580D0; GB2604841B; CN110884508A; GB2604841A; WO2021109178A1

Abstract

本发明公开了一种多功能平车车体，主要由底架、集装箱锁闭装置、轨排限位装置和活动端侧墙组成；所述的底架包括端梁、牵引梁、枕梁、中梁、侧梁、小横梁、大横梁及地板；所述的集装箱锁闭装置安装在底架的侧梁外侧；活动端侧墙安装到底架上，其包括侧墙、端墙，在所述的侧墙外侧上部安装有支座，在底架的侧梁上安装有底座和柱插，所述的柱插底部插装底座内，顶部插装在支座内，将所述的活动端侧墙安装在底架上；轨排限位装置包括底座和柱插，所述的底座上设有不同间距的孔，所述的孔与柱插配合；柱插与底座通过连接装置连接。

Description

一种多功能平车车体

技术领域

本发明涉及一种多功能用途的铁路货运平车车体，属于铁路运输技术领域。

背景技术

传统铁路平车分为集装箱专用平车和通用平车，其中通用平车可运输集装箱，也可运输木材、工程大型机械、轮式车辆、轨排、大型建材等货物。部分铁路平车有可翻转的端侧墙用于运输散装货物，但端侧墙不易拆卸，影响运输效率。

对于需要多种货物切换运输，尤其是在地铁线路运输时，用户对平车的需求量并不多，传统的铁路平车功能已不能满足用户的所有要求，因此需要研发一种多种运输功能的平车，从而提高运输效率，节约成本。

在专利CN201811444844中虽然公开了一种新型铁路多功能平车，但是该平车在使用时，存在以下问题：

1.该平车的集装箱锁焊接在侧梁内部，操作人员不便于操作及观察集装箱锁是否安装到位，同时集装箱锁附近的底架结构疲劳分析结果也不能满足BS7608的要求；

2.该平车的活动端侧墙在变形之后，不利于维修和拆卸；

3.该平车的轨排限位装置通过两端的集装箱角件起吊，而两端起吊不能完全保证限位装置起吊后处于水平，可能出现扭转的现象，影响安装效率，同时，柱插的把手会误认为是起吊点，引起误操作，影响安全。

发明内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本发明公开了一种多功能运输平车车体，能够运输木材、集装箱、大型机械、轨排、散装货物等。

本发明提供的多功能运输平车车体，通过以下技术方案实现。

本发明公开的多功能平车车体，主要由底架、集装箱锁闭装置、轨排限位装置或活动端侧墙组成；所述的底架包括端梁、牵引梁、枕梁、中梁、侧梁、小横梁、大横梁及地板；

所述的集装箱锁闭装置采用升降式锁，安装在底架的侧梁外侧；

所述的活动端侧墙安装到底架上，其包括侧墙、端墙，在所述的侧墙外侧上部安装有支座，在底架的侧梁上安装有底座和柱插，所述的柱插底部插装底座内，顶部插装在支座内，将所述的活动端侧墙安装在底架上；

所述的轨排限位装置包括底座和两个柱插，所述的底座上设有不同间距的孔，所述的孔与两个柱插配合；每个柱插与底座通过连接装置连接，防止空车运行时，柱插意外脱落。

作为进一步的技术方案，所述的连接装置包括锁链、圆销、锁头和端头；

锁链通过螺栓固定在底座上，圆销的一端固定有端头，端头为偏心结构，圆销的另外一端设有开槽，开槽内设置有转动销，所述锁头与转动销转动连接，锁头的轴线与圆销轴线呈夹角设置；锁头能够与开槽的底部槽面接触，限制锁头在开槽内的转动，使锁头只能够在设定范围的角度内转动，进行锁头角度的调整，使锁头轴线始终能够与圆销轴线保持一定的夹角。

作为进一步的技术方案，在所述的柱插的侧面设有把手。

作为进一步的技术方案，在所述的所述柱插两端设有斜度板。

作为进一步的技术方案，在所述的底座和柱插上设有椭圆孔，所述的圆销插入到该椭圆孔内。

作为进一步的技术方案，在所述的底座两端设有吊耳。

作为进一步的技术方案，所述的侧墙、端墙之间通过挂钩相连。

本发明的有益效果：

1.集装箱锁焊接在侧梁外，使得底架的整体宽度变短，该底架的疲劳分析结果能够满足BS7608的要求，相比此前的结构应力集中点在集装箱锁附近，该底架受力更均匀，也更方便人员操作集装箱锁；

2.活动端侧墙结构是基于用户新提的要求，在底架的侧梁上增加底座和柱插，在侧墙上增加支座，通过柱销与支座、底座的配合，实现活动侧墙结构的固定；同时该柱插单独使用时可以运输钢轨等货物，防止脱落；

3.轨排限位装置的优化设计是底座和柱插采用本申请设计的连接装置连接，具体的，底座与插柱的椭圆孔穿过有圆销，圆销一端具有能够转动的锁头，圆销的另一端具有端头，且端头与底座接触，活动销无法转动，锁头与圆销轴线垂直时，锁头能够与支架底座的外侧面接触，进而同端头共同作用，防止圆销从支架底座脱离，保证了插柱的插入强度；可以防止车辆运行时，柱插意外脱落；圆销的端部为偏心结构，安装后，具有自身防脱作用，必须手动才可以拆除圆销及锁链。

4.在轨排限位装置的底座设有四个吊耳，可以通过柱插同时起吊柱插与底座，也可以单独起吊底座，更方便操作。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明车体结构的示意图。

图2为本发明底架的结构示意图。

图3为本发明图1中的A视图放大示意图，即绳栓结构的示意图。

图4为本发明图1中的B视图放大示意图,即集装箱锁的安装示意图。

图5为本发明活动端侧墙的安装示意图；

图6(a)为本发明活动端侧墙的结构示意图；

图6(b)为柱插与侧墙的连接放大示意图；

图6(c)为柱插、安装座与底架的连接剖视图；

图7为本发明端墙的结构示意图；

图8(a)、图8(b)为本发明侧墙的结构示意图；

图9为本发明端墙与侧墙连接示意图；

图10为轨排限位装置的安装示意图；

图11(a)为轨排限位装置与集装箱锁的安装示意图；

图11(b)为轨排限位装置的结构示意图；

图11(c)为轨排限位装置的结构示意图；

图11(d)为图11(c)的C视图放大示意图，即连接装置的安装示意图；

图11(e)为连接装置的圆销端部工作示意图；

图11(f)为连接装置的结构示意图；

图12为本发明柱插的结构示意图；

图13为本发明轨排的安装示意图。

图中：1底架、2集装箱锁闭装置、3活动端侧墙、4轨排限位装置；11端梁、12牵引梁、13枕梁、14中梁、15小横梁、16支撑梁、17侧梁、18大横梁、19地板；21绳栓、22升降式锁；31端墙、32侧墙、33柱插、34安装座、35漏斗支座、36限位槽、37挂钩；41底座、42连接装置、42-1螺栓、42-2锁链、42-3圆销、42-4锁头、42-5端头、43柱插、44吊耳。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分:本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种多功能平车车体。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，本发明铁路多功能平车车体，主要包括底架1、集装箱锁闭装置2、活动端侧墙3、轨排限位装置4。所述集装箱锁闭装置2焊接在底架1的侧部，在本实施例中所示的图中，在底架1的左侧设置三个集装箱锁闭装置2，在底架1的右侧设置三个集装箱锁闭装置2，且左侧的集装箱锁闭装置2与右侧的集装箱锁闭装置2相对于底架1的中心线左右对称；不难理解的，集装箱锁闭装置2的安装在位置和安装个数不限于本实施例中公开的安装位置和安装数量，具体的安装位置和安装数量可根据集装箱规格进行调整。

如图5所示，所述活动端侧墙3根据装载货物规格安装到底架1顶部，在本实施例中，活动端侧墙3围在一起形成一个矩形框架结构。

如图10所示，轨排限位装置4根据装载货物规格安装到底架1的顶部，在本实施例中，轨排限位装置4设置两个，其相对于底架1的中心线前后对称。

如图2所示，为本发明底架的结构示意图，所述底架1为全钢焊接结构，包括端梁11、牵引梁12、枕梁13、中梁14、小横梁15、支撑梁16、侧梁17和大横梁18，端梁11设置两个，位于整个底架的两端，两个端梁11的两端通过两个侧梁17相连，形成一个矩形结构，两个端梁11的中间位置各自通过一个牵引梁12与位于两端的两个枕梁13相连，两个枕梁13之间通过中梁14相连，中梁14两侧焊接有小横梁15、支撑梁16、大横梁18，形成了鱼腹型结构；且优选的，枕梁13、小横梁15及大横梁18采用变截面的双腹板箱型结构，优选的，侧梁17为热轧槽钢，侧梁17的侧面设有绳栓21，具体的如图3所示；所述底架1上铺设有防滑地板19，端梁11上安装有防滑走板，方便人员安全从车辆一侧通过。

图4所示为本发明集装箱锁的安装示意图。集装箱锁闭装置2采用升降式锁，不使用时可以降低至地板面，便于装载其他货物；集装箱锁闭装置2与侧梁17焊接在一起，增加了加强筋，能够满足装载集装箱时的纵向冲击。可以装运国际标准ISO集装箱2x20ft、1x30ft、1x40ft集装箱及集装式的容器。所述升降式锁的安装位置可根据集装箱规格进行调整，不限于上述的ISO集装箱规格。

进一步的，所述的升降式锁采用的是twistlock升降式锁。

如图5、图6(a)所示为本发明活动端侧墙的安装示意图。活动端侧墙3包括端墙31、侧墙32、柱插33、安装座34、漏斗支座35、限位槽36和挂钩37，所述侧墙32为全钢焊接结构，侧墙32的外侧壁上焊接有支柱，漏斗支座35通过螺栓安装到侧墙32的柱插顶部外侧，如图6(a)所示，

柱插33与安装座34通过圆销连接，柱插33的顶部插装在与漏斗支座35内，实现侧墙与底架之间的可拆卸式连接，将侧墙32安装到底架1上,如图6(b),6(c)所示。

端墙31通过限位槽36和连接板与侧墙32连接，且形成一个箱体；所述端墙31与侧墙32也可以实现一半箱体一半平板的结构，使用时更加灵活。端墙31安装有挂钩37，避免使用过程中侧墙32变形外胀，挂钩37的一端固定在端墙31上，另外一端卡接在侧墙32上，具体的如图9所示。端墙31和侧墙32上均设有起吊孔，方便设备进行装卸操作，具体的，如图7所示。

如图10所示为本发明轨排限位装置的安装示意图，所述轨排限位装置4以车体为中心对称安装在底架1上，轨排限位装置4的两端通过升降式锁22紧固,如图11(a)所示。

如图11(b)、11(c)所示，为本发明轨排限位装置的结构示意图。所述轨排限位装置4包括底座41、连接装置42、柱插43；所述的柱插43设置两个，所述底座41设有多个安装孔；第一柱插43和第二柱插43分别插入不同的安装孔中，能够调节第一插柱和第二插柱之间的距离。

柱插43与底座41上的安装孔配合，实现柱插43位置的调整，可以装载不同规格的轨排。柱插43根据轨排上钢轨的最小间距安装在底座41上，用于限制轨排装载时的横向位移，确保不超过动态限界；柱插43与底座41均设有椭圆孔，通过连接装置42连接，防止车辆运行时，柱插43意外脱落。连接装置42中的圆销端部为偏心结构，安装后，具有自身防脱作用必须手动才可以拆除连接装置42。

其中，连接装置42具体的如图11(d)、11(e)所示，连接装置42包括螺栓42-1、锁链42-2、圆销42-3、锁头42-4、端头42-5；所述的锁链42-2通过螺栓42-1固定在支架底座41上，圆销42-3的一端固定有端头42-5，端头42-5为偏心结构，用于防止圆销42-3的转动；圆销42-3的另外一端设有开槽，开槽内设置有转动销，所述锁头6与转动销转动连接；锁头42-4的轴线与圆销轴线呈夹角设置，锁头能够与开槽的底部槽面接触，限制锁头在开槽内的转动，使锁头只能够在设定范围的角度内转动，进行锁头角度的调整，使锁头轴线始终能够与圆销轴线保持一定的夹角。

所述柱插43底部与支架底座41设置有椭圆孔，圆销42-3可利用椭圆孔插入柱插43底部和支架底,41内，由于采用了椭圆孔，锁头不会妨碍圆销的插入，圆销插入后，转动至端头与支架底座41接触，锁头与支架底座的外侧面接触，圆销可以防止柱插43从插口中掉出，同时端头能够和锁头共同作用，防止圆销从插柱及支架底座中掉出。

所述轨排限位装置4可以通过柱插43的把手吊起，也可以通过底座41的4个吊耳44起吊。所述支架底座的两端固定有吊耳44，方便对轨排限位装置4的吊运。

如图11(b)、11(c)、图12所示为本发明柱插的结构示意图。所述柱插43两端设有斜度板，便于安装到底座41及轨排的落入；

柱插43的侧面设置两个把手，方便人员拆卸和安装，不难理解的，把手的数量可以根据实际需要进行设置，并不限于本实施例中公开的把手个数。

图13所示为本发明轨排的安装示意图。轨排装入轨排限位装置4中并叠放在底架1上、可借用绳栓21用紧固带紧固。

本发明轨排限位装置设有不同间距的安装孔，能够适应不同尺寸轨排限位功能，能够最大限度利用线路限界，降低地板面高度，最大限度的装载轨排数量，柱插上下为斜坡结构，便于操作者安装及轨排的装载，提高工作效率；端墙和侧墙都可以实现互换，方便操作和维护。

本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

本发明的多功能运输平车车体降低了地板面高度，能最大限度的利用限界装载货物。

本发明的多功能运输平车车体能够满足多种ISO标准集装箱或集装化的箱体运输。

端墙和侧墙都可以实现互换，方便拆装。

轨排限位装置设有不同间距的安装孔，能够适应不同尺寸轨排的装载；柱插上下为斜坡结构，便于操作者安装柱插及轨排的装载，提高工作效率。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种多功能平车车体，主要由底架、集装箱锁闭装置、轨排限位装置和活动端侧墙组成；所述的底架包括端梁、牵引梁、枕梁、中梁、侧梁、小横梁、大横梁及地板；其特征在于：

所述的集装箱锁闭装置安装在底架的侧梁外侧；

所述的轨排限位装置包括底座和柱插，所述的底座上设有不同间距的孔，所述的孔与柱插配合；柱插与底座通过连接装置连接；

所述的连接装置包括锁链、圆销、锁头和端头；所述锁链通过螺栓固定在底座上，圆销的一端固定有端头，端头为偏心结构，圆销的另外一端设有开槽，开槽内设置有转动销，所述锁头与转动销转动连接，锁头的轴线与圆销轴线呈夹角设置。

2.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，在所述的柱插的侧面设有把手。

3.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，所述柱插两端设有斜度板。

4.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，在所述的底座和柱插上设有椭圆孔，所述的圆销插入到该椭圆孔内。

5.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，在所述的底座两端设有吊耳。

6.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，所述的端墙通过连接板与侧墙连接，且形成一个箱体。

7.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，在所述端墙安装有挂钩，挂钩的一端固定在端墙上，另外一端卡接在侧墙上。

8.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，所述的集装箱锁闭装置采用升降式锁。

9.如权利要求1所述的多功能平车车体，其特征在于，所述的集装箱锁闭装置与侧梁焊接在一起；轨排限位装置通过集装箱锁闭装置固定。