CN111032473B - 用于运输可拆卸货运模块的通用系统 - Google Patents

Abstract

一种通用的可拆卸货运模块运输系统，其被设置为用于可拆卸货运模块的铁路运输，所述可拆卸货运模块能快速安装在铁路机车上并能快速地从其上卸下，所述可拆卸货运模块具有不同的构造并能以集装箱、框架、储罐的形式在单个或铰接式平车上使用，其中，被形成为导向衬套的支撑底部枢轴承被配置为在其孔中接收被形成为导向销的适配定位顶部枢轴承，所述支撑底部枢轴承被用作定位部件。所述通用系统显著提高了铁路机车的能力。

Description

用于运输可拆卸货运模块的通用系统

技术领域

本发明涉及一种以快速拆卸和快速安装的集装箱、框架、储器的形式制成的、用于在例如单独或铰接式平车(铰接平车)的形式的铁路机车上运输各种类型的货物的可拆卸货运模块的运输。

背景技术

用于运输集装箱形式的可拆卸货运模块的铁路平车是已知的，其中，所述铁路平车包括可扩展的装配止动件，用于将可拆卸货物模块固定到平车上的固定装置，参见于2013年9月11日公开的KR No20090100048,B61D 3/20。

以铰接车的形式在铁路机车上运输货运模块的系统也是已知的，其中，所述系统包括用于定位和固定所述可拆卸货运模块的部件，参见于2012年8月10日公开的RUNo2457968,B61D 3/20,B61F 1/02。

还已知一种铁路机车形式的可拆卸货运模块运输系统，其用于安装、固定和运输被配置成装有各种类型的货物的可拆卸货运模块，其中，所述铁路机车具有用于定位和固定所述可拆卸货运模块的部件，参见于2009年4月20日公开的专利RU No82174,B61D 3/08(现有技术)。

还已知一种铁路货车，其包括安装在转向架上并通过纵向部件刚性连接的减震箱结构，其中，所述机车具有可拆卸的上部结构，其具有与铁路机车的腔体相互作用的楔形结构以及与设置在所述减震箱结构中的其它腔体相互作用的定心螺柱，参见1973年11月9日公开的FR 2 250 657A1,B61F1/00。

还已知一种铁路货车，其包括具有楔形件的枢转平台的铰接式平车，并被设置为用于运输安装在所述楔形件之间的枢转平台上的集装箱，从而使得在货车通过弯曲轨道时，集装箱可相对于铁路机车转动，参见2016年4月28日公开的RU 170 576U1,B61D 17/00。

还已知一种铁路货车，其包括具有楔形件的枢转平台的铰接式平车，并被设置为用于运输安装在所述枢转平台上的集装箱，并通过设置在所述集装箱上的角件将所述集装箱固定在位于平台端部的楔形件上，参见1972年6月29日公开的DE 6945828,B61D45/00。

还已知一种包括平车的铁路货车，所述平车具有与安装在集装箱上的多个配件相互作用的多个楔形件，以便安全可靠地运输所述集装箱，参见1994年11月10日公开的FR2704820,B50P7/13。

2007年8月30日公开的DE202007007902,B61D3/08中公开了一种具有框架的集装箱，所述框架的立柱设有用于运输木材的托架。

还已知一种被配置成直接固定在机车装载表面的罐式集装箱，其中，所述集装箱相对两端的两个配件中的一个是刚性连接的，而另一个配件则可在操作位置和静止位置之间枢转，参见1992年12月13日公开的EP0519234。

上述设备的共同技术问题在于其利用效率低，因为在仅包括装配止动件的铁路机车上定位和固定可拆卸货运模块的过程是耗时的，其需要货运模块定位部件与具有较小的耦合尺寸的装配止动件以及导向部件之间精确的相对定位。此外，上述设备需要大量的时间和人工以确保每一装配止动件和固定装置的工作状态。在上述所有结构中，定位部件被设置在铁路机车的周界上，并压靠在周界纵向、横向、端梁上，而这些梁的强度和刚度不够，因而需要额外的例如，肋、支撑件、角板、附加梁或盖板形式的结构加固装置。

发明内容

本发明的系统：

由于减少了安装和拆卸货运模块所需的时间，从而提高了铁路基础设施的效率；

增加了系统的通用性；

通过创建特定用途的可拆卸货运模块使得所运输货物的种类(nomenclature)更为广泛，从而提供了其应用的通用性；

由于将现有类似系统中从铁路机车车架的纵向、横向和端部施加的所运输的可拆卸货运模块的力重定向直接施加到铁路机车车架的中心梁上，而该梁是承载结构中最坚固、最刚性的单元，从而提高了系统单元的可靠性。

这通过用于运输可拆卸货运模块的通用运输系统来实现，该系统包括用于在其上安装、固定和运输可拆卸货物模块以运输各种类型货物的铁路机车，其中，所述铁路机车设有用于定位并固定所述可拆卸货运模块的部件，其中，安装在铁路机车支撑件上、并被设置为接收固定在可拆卸货运模块上的定位顶部枢轴承相适配的底部枢轴承用作可拆卸货运模块的定位保持部件，并且可拆卸货运模块具有都压靠在铁路机车的底板或车架上的侧面支撑件。

安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承可位于铁路机车的中央纵轴上，以及固定在可拆卸货运模块上的适配定位顶部枢轴承也可位于可拆卸货运模块的中央纵轴上。

安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承可采用定位衬套的形式，其带有具有直径d₁、并配置为接收适配定位顶部枢轴承的垂直导向孔，所述适配定位顶部枢轴承以具有直径D的导向销的形式固定在可拆卸货运模块上；安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承可以是具有直径D的垂直导向销，其中，固定在可拆卸货运模块上的适配定位顶部枢轴承为带有具有直径d₁的导向孔的定位衬套的形式；其中，导向销的直径D为50-350mm，且其高度H为45-380mm；导向孔的直径d₁在1.05D-1.46Dmm的比例范围内；可拆卸货物模块的支撑顶部枢轴承之间的轴间距离L₀与主体长度L_k之比为0.5-0.995。。

安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承固定在铁路机车的中心梁上。

其车架通过铰接组件可枢转地连接并安装在转向架上的平车或铰接式平车，可用作所提出的用于运输可拆卸货运模块的通用系统的铁路机车，其中，所述铁路机车的铰接车架端部可安装在中间的公共转向架上。

为了将其中一个可拆卸货运模块放置到铰接平车的铰接组件上的平车之间的区域中，还设置了被配置为当铁路机车通过曲线轨道时，相对于铰接车架进行补偿角度和线性移动的其它定位保持部件，所述其它定位保持部件被安装在所述车架的铰接端上；其它定位保持部件可以是固定在可旋转底架上的装配支撑件，所述可旋转底架安装为以便于其在水平面内旋转并进行与铁路机车车架的纵向中轴线相平行的补偿线性移动，其中，所述可旋转底架的端部由耐磨支撑板支撑。

其它定位保持部件也可以是安装在铁路机车平车车架的铰接端上的支撑底部枢轴承的形式，并被设计为与可拆卸货运模块的适配支撑顶部枢轴承相接合，其中，所述适配支撑顶部枢轴承安装在所述铰接式平车的铰接组件上方的平车之间的区域内，其中，安装在铁路机车的平车车架上的铰接端上的支撑底部枢轴承可形成为一对定位衬套，其轴距等于可拆卸货运模块的支撑顶部枢轴承之间的轴间距离L₀，当铰接式平车沿线性定位时，其中一个衬套固定在一个所述铰接车架的一端，而第二个定位衬套则固定在第二个所述铰接车架的一端；所述衬套的孔被形成为具有增加的大于宽度d₁的纵向轴向尺寸d₂的狭槽孔，以在铁路机车通过弯曲轨道时补偿直径为D的可拆卸货运模块导向销在所述狭槽孔中的线性移动。在具体实施中，所述纵向轴向尺寸d₂可以比狭槽孔的宽度d₁总共大50-100mm。在本发明的通用系统的具体实施方式中，定位衬套的所述狭槽孔是椭圆形的，并且椭圆长轴平行于铁路机车车架的纵轴，且所述定位衬套固定在该纵轴上。

所述支撑底部枢轴承固定在相应的铁路机车车架的中心梁上。

所述支撑底部枢轴承可以是具有直径D的垂直导向销，其被设计为容纳在具有直径d₁和纵向尺寸d2的适配导向狭槽孔中。此外，支撑底部枢轴承的垂直导向销还可以固定在铰接的铁路机车车架的中心梁上。

可拆卸货运模块具有侧挡脚。所述侧挡脚的高度h大于可拆卸货运模块的定位顶部枢轴承的高度H，从而使得在将可拆卸货运模块安置在地面上时，可以将其用作支撑腿或在相互堆叠可拆卸货运模块时将其用作止动导向件。因此，所述侧挡脚的高度h为150-500mm。

可拆卸货运模块可以是被配置成用于运输大尺寸货物，如管材、圆木、木材、轧制型材的、具有侧面货桩以及端部止动壁的框架形式，也可以是被配置成用于运输需要防止暴露于环境中的不同的散装货物的、具有侧壁、端壁和顶部的密封集装箱形式，其中，在所述集装箱的顶部可以形成装载口，其中至少一个端壁的底部具有卸载口；或者是被配置为运输不需要防止暴露于环境中的不同货物的顶部开放式集装箱形式；或者是具有灌装和排出单元的储罐形式；或者是自卸车集装箱形式，其具有带有驱动设备的主体以及在卸载所述自卸车集装箱时用于倾斜主体并打开主体侧面的杠杆系统。

本发明与现有技术的不同之处在于，支撑底部枢轴承用作可拆卸货运模块的定位保持部件，安装在铁路机车上并配置为接收固定在可拆卸货运模块上的适配定位顶部枢轴承，其中，所述可拆卸货运模块具有压靠在铁路机车的底板或车架上的侧面支撑件；所述安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承位于铁路机车的中央纵轴上；固定在可拆卸货运模块上的适配定位顶部枢轴承位于可拆卸货运模块的中央纵轴上；安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承被形成为定位衬套，其带有具有直径d₁的垂直导向孔，并被配置为接收固定在可拆卸货运模块上、成形为具有直径D的导向销的适配定位顶部枢轴承；安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承可以被形成为具有直径D的垂直导向销，其中，固定在可拆卸货运模块上的适配定位顶部枢轴承为带有具有直径d₁的导向孔的定位衬套的形式；导向销的直径D为50-350mm，高度H为45-380mm；导向孔的直径d₁在1.05D-1.46Dmm的比例范围内；可拆卸货物模块的支撑顶部枢轴承之间的轴间距离L₀与主体长度L_k之比为0.5-0.995；安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承固定在铁路机车中心梁上；车身在安装在转向架上的车架上的平车用作铁路机车；其车架通过铰接组件可枢转地相连接并安装在所述转向架上的铰接式平车也可用作铁路机车；铰接的铁路机车车架的端部安装在中间公共转向架上；为了将可拆卸货运模块放置到铰接式平车铰接组件上方的平车之间的区域中，在车架的铰接端安装了其它定位保持部件，当铁路机车通过曲线轨道时，该其它定位保持部件实现相对于铰接车架的补偿角度和线性移动；其它定位保持部件被形成为固定在可旋转底架上的装配支撑件，所述可旋转底架安装为以便于在水平面内旋转以及相对于铁路机车车架的补偿线性移动，其中，所述可旋转底架的端部压靠在耐磨支撑板上；作为支撑底部枢轴承形成的其它定位保持部件安装在铁路机车平车车架的铰接端上；安装在铁路机车平车车架的铰接端上的支撑底部枢轴承形成为一对定位衬套，在铰接式平车纵向布置的情况下，所述一对定位衬套的轴间距离等于可拆卸货运模块的支撑顶部枢轴承之间的轴间距离L₀，其中，一个衬套固定在一个所述铰接的车架的一端，而第二个定位衬套固定在第二个所述铰接的车架的一端；所述定位衬套带有具有宽度d₁及纵向轴向尺寸d₂的狭槽孔，以在铁路机车通过曲线轨道时，用于在所述狭槽孔内的具有直径D的可拆卸货运模块的导向销的补偿线性移动；所述纵向轴向尺寸d₂可比狭槽孔的宽度d₁总共大50-100mm；狭槽孔可以是椭圆形的，其中椭圆长轴平行于铁路机车车架的纵轴，并且所述定位衬套固定在该纵轴上；支撑底部枢轴承固定在相应的铁路机车车架的中心梁上；支撑底部枢轴承可以被形成为具有直径D的垂直导向销，并被构造成容纳在可拆卸货运模块的适配导向狭槽孔中；支撑底部枢轴承的垂直导向销固定在铁路机车的铰接车架的中心梁上；可拆卸货运模块包括侧挡脚；侧挡脚的高度h大于可拆卸货运模块的定位顶部枢轴承的高度H，从而使得在将可拆卸货运模块安装在地面上时，可以将它们用作支脚，或者在彼此的顶部堆叠可拆卸货运模块时用作止动导向件；侧挡脚的高度h为150-500mm；可拆卸货运模块为具有侧面货桩以及端部止动壁的框架形式，并被设计为用于运输大尺寸货物，如管材、圆木、木材、轧制型材；所述可拆卸货运模块为具有侧壁、端壁和顶部的密封集装箱的形式，并被设计为用于运输需要防止暴露于环境中的不同散装货物；在集装箱的顶部形成有装载口，而在至少一个端壁的底部具有卸载口；所述可拆卸货运模块为设计用于运输无需防止暴露于环境中的不同散装货物的开放式顶部集装箱形式；所述可拆卸货运模块为具有灌装和排放单元的储罐形式；所述可拆卸货运模块为自卸车集装箱形式，其具有带驱动设备的主体以及在卸载所述自卸车集装箱时用于使主体倾斜并打开主体侧面的杠杆系统。这种与现有技术的区别使申请人有理由声称本发明提出的技术方案符合“新颖性”的可专利性要求。相对于并没有揭示与本发明的技术方案的特征相类似特征的现有技术以及本领域中的其它技术方案，本发明所提出的技术方案符合“创造性”的可专利性要求。

附图说明

附图中示出了本发明，其中：

图1示出了用于运输货运模块的通用系统的全视图，该通用系统是装配有可拆卸货运模块的铰接式铁路平车形式的可能实施例之一；

图2示出了铰接式平车的俯视图，其中未示出可拆卸货运模块；

图3是其等距视图；

图4示出了其等距视图，为清楚起见省略了平车底板；

图5示出了其俯视图，为清楚起见未示出底板和可旋转底架；

图6示出了图5中细节部分“A”；

图7示出了集装箱形式的可拆卸货运模块的底部等距视图；

图8示出了图7中细节部分“B”的等距视图；

图9示出了平车端部的等距视图，为清楚起见省略了自动联接器；

图10示出了平车的剖视等距视图，该平车安装有具有侧面货桩的可拆卸货运模块，其中为清楚起见省略了自动联接器；

图11示出了可旋转底架的等距视图，为清楚起见省略了平车底板；

图12示出了形成为导向衬套的可拆卸货运模块定位部件的实施例的等距视图；

图13示出了以导向销的形式安装在平车车架上的定位部件的实施例的等距视图，其中，为清楚起见未示出平车底板；

图14示出了用于运输不同的可拆卸货运模块的通用系统的示例性应用的整体等距视图。

具体实施方式

用于可拆卸货运模块的通用运输系统包括例如平车，铰接式平车1(图1、2、3、4、5、6)形式的铁路机车，其用于安装、固定和运输其上的各种可拆卸货运模块2，货运模块2用于承载各种货物。

所述铁路机车配备有用于定位和固定可拆卸货运模块2的部件。

支撑底部枢轴承位于铁路机车上，用作此类可拆卸货运模块2的定位保持部件，并构造成接收固定在可拆卸货运模块上适配定位顶部枢轴承。

可拆卸货物模块配备有侧支撑件2.1(图7、8、9、10、11)以用于压靠在铁路机车底板1.1或车架1.2上。

安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承位于铁路机车中央纵轴上，其中，固定在可拆卸货运模块2、2.1上的适配定位顶部枢轴承位于可拆卸货运模块2，2.1的中央纵轴上。

安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承被形成为定位衬套3，其带有具有直径d₁的垂直导向孔3.1，并被构造成容纳固定在可拆卸货运模块上并被成形为具有直径D的导向销4的适配定位顶部枢轴承。

在所述系统的一个实施方式中，安装在铁路机车上的支撑底部枢轴承可以形成为具有直径D的垂直导向销，其中，在该情况下，固定在可拆卸货运模块2上的适配定位顶部枢轴承应为带有具有直径d₁的导向孔6.1的定位衬套6的形式。所述导向销4,5的直径D为50-350mm，高度H为45-380mm，导向孔3.1,6.1的直径d₁为1.05D-1.46Dmm的比例范围内，即47-555毫米。直径D小于45mm的导向销4,5不能提供所需的耐用性，并且可能导致所述导向销4,5在施加到所述可拆卸货运模块2的负载作用下断裂。直径D大于555mm则需要更大的中心梁1.2.1宽度或者需要用于所述可拆卸货运模块2,2.1的承载车架的加固结构(图12,13,14)。

为了将可拆卸货物模块2可靠地安装在铁路机车上，可拆卸货物模块的支撑顶部枢轴承之间的轴间距离L₀与主体长度L_k之比为0.5-0.995。该比例大于0.995则将使得所述支撑顶部枢轴承移动到可拆卸货运模块主体的一端，而这将导致不能在支撑顶部枢轴承和可拆卸货运模块2，2.1的车架之间提供可靠的连接。比例小于0.5则会导致不能提供所述可拆卸货运模块2,2.1在铁路机车上的横向稳定性。

铁路机车车架上的支撑底部枢轴承的最可靠位置提供了更好的系统可靠性，这是因为运输的可拆卸货运模块2的力直接传递到车架1.2的中心梁1.2.1上，而中心梁是铁路机车承载结构中最耐用和最刚性的部件。

平车，铰接式平车可用作铁路机车。铰接式平车可以与通用的中间转向架铰接。

使用铰接转向架可使得可拆卸货物模块2.2定位在铰接组件上方的平车之间的区域内。为此，当铁路机车通过弯曲轨道时，用于相对于铰接式车架的补偿角和线性运动的其他定位保持部件被安装在所述车架的铰接端。

所述其它定位保持部件可以形成为装配支撑件7，其固定到可旋转底架7.1上，可旋转底架7.1在水平面内旋转并且相对于铁路机车的车架1.2进行补偿线性运动，其中，可旋转底架7.1的端部由耐磨支撑板7.2支撑。装配支撑件7也位于车架1.2上。

所述其它定位保持部件可以形成为安装在铁路机车平车的车架1.2的铰接端上的其它支撑底部枢轴承。

所述其它支撑底部枢轴承被构造成与安装在位于所述铰接平车的铰接组件上方的平车之间的区域内的可拆卸货运模块2.2的适配支撑顶部枢轴承相接合。

所述其它支撑底部枢轴承被形成为一对定位衬套8，其轴向间距在铰接式平车线性定位时等于可拆卸货运模块2.2的支撑顶部枢轴承之间的轴间距离L₀。

所述定位衬套8的孔被形成为具有宽度d₁、长度d₂的狭槽孔，以在铁路机车通过曲线轨道时便于可拆卸货运模块2.2导向销4的补偿线性移动。所述狭槽开孔长度d₂比其宽度d₁总共大50-100mm。所述开孔8.1具有椭圆形，其中，椭圆长轴平行于铁路机车车架的纵轴，并且所述定位衬套8固定在该纵轴上。所述其它支撑底部枢轴承8也固定到相应的铁路机车车架1.2的中心梁1.2.1上。

在所提出的系统的实施方式中，位于铁路机车平车1的车架1.2的铰接端上的其它支撑底部枢轴承可以形成为垂直导向销5。为了提供补偿性线性运动，所述销可以具有类椭圆形的形状，且其椭圆的长轴垂直于铁路机车车架的纵轴，或者在可拆卸货运模块中形成的适配狭槽孔可以具有椭圆形的形状，且椭圆的长轴平行于可拆卸货运模块的纵轴。

所述可拆卸货运模块2,2.2可配备有具有高度h的侧挡腿2.3，该高度h大于可拆卸货物模块的定位顶部枢轴承的高度H。这使得在将所述可拆卸货运模块2,2.1置于地面上时，所述侧挡腿2.3可用作支撑件，或者在彼此堆叠所述可拆卸货运模块时，可将所述侧挡腿2.3用作止动导向件。侧挡腿2.3的高度h为150-500mm。

可拆卸模块的构造由在其中运输的货物类型来限定。

因此，为了运输尺寸较大的货物，例如管子、圆木、木材、轧制型材，所述可拆卸货运模块9被形成为具有侧面货桩9.1和端部止动壁9.2的框架。

具有侧壁、端壁和顶部的密封式集装箱10形式的可拆卸货运模块旨在用于运输各种需要防止暴露于环境中的散装货物。集装箱10的顶部形成有装载口10.1，其中至少一个端壁的底部具有卸载口(未示出)。

顶部开放式集装箱11形式的可拆卸货运模块旨在用于运输无需防止暴露于环境中的货物。

另外，可拆卸货运模块可以形成为具有灌装和排出单元的储罐(未示出)，也可以是自卸车式集装箱(未示出)，其具有带有驱动设备的主体，以及在卸载所述自卸车式集装箱时用于倾斜主体并打开其侧面的杠杆系统。

用于运输可拆卸货运模块的通用系统如下使用。

根据所运输货物的类型选择相应的可拆卸货运模块。

可拆卸货运模块由起重机(未示出)抓住、提升并安装在例如铰接平车1上。当将所述可拆卸货运模块降低放到铰接平车1上时，借助于侧挡腿2.3，所述侧挡腿2.3抓住车架1.2的侧向纵梁1.2.2，可拆卸货运模块，例如可拆卸货运模块2沿所述铰接平车1的中央纵向轴线定向。

在将导向销4放置到导向衬套3或8上之后，所述可拆卸模块2在平车上下降，直到侧支撑件2.1直接接触底板1.1或车架1.2。在此之后，所述可拆卸货运模块2被明确定向并固定在平车1上。所述可拆卸货运模块的其它部分以类似方式安装。

由于使用了最少数量的定位保持部件来进行定位、安装和固定可拆卸货运模块，因此，所述可拆卸货运模块被快速装载到铁路机车上并能快速地从其上卸下。

当使用没有导向销4的可拆卸货运模块时，相应的装配止动件7可用于定位可拆卸货运模块。

为了将可拆卸货物模块2.2安装在铰接组件上方的平车之间的区域中，使用了可旋转底架7.1，该底架7.1能在水平面中旋转并且相对于相应的车架进行补偿线性运动。为了保持可操作性，可旋转底架7.1的端部搁置在耐磨支撑板7.2上。

当铁路机车通过曲线轨道时，铰接平车1在铰接组件处相互转动。同时，相邻铰接平车1的可旋转底架7.1的装配止动件7之间的距离被改变。可旋转底架7.1在其枢转单元7.1.1和7.1.2在水平面中旋转，以补偿该转动以及装配止动件7之间的距离的变化。其中，所述枢转单元的部件之间补偿间隙的存在，使得可旋转底架7.1在水平面内旋转并在相应的平车的纵向方向上移动。经过曲线轨道后，所述可旋转底架7.1返回其初始空档位置。

所提出的系统的结构可省略可旋转底架7.1。为此，可旋转底架7.1在枢轴7.1.2处在垂直平面中转动，从而限定一单个底板1.1区域。此外，平车可用于运输底板1.1上的各种货物以及需要不可拆卸或可折叠的装配止动件7的货物。

用于运输货运模块的通用系统的构造还考虑了定位部件-导向衬套6在所述可拆卸货运模块底部以及导向销5在所述铁路机车车架1.2的中心梁1.2.1上的反向定位。这种定位部件的不同设置的可能性极大地拓宽了制造和使用所提出系统的技术机会。

图14示出了所提出的用于运输各种可拆卸货运模块的通用系统的示例性应用。

因此，所提出的可拆卸货运模块运输通用系统显著提高了铁路基础设施，例如所涉及的铁路机车、起重设备等的利用效率，从而减少了可拆卸货运模块的安装时间，增加了所运输的可拆卸货运模块的通用性以及种类(nomenclature)；由于将来自可拆卸货运模块的力直接施加到了铁路机车承载结构中最坚固、最刚性的部件，即车架中心梁上，从而提高了承载结构部件的可靠性，并提高了铁路机车的整体性能。

Claims (14)

1.一种用于运输可拆卸货运模块（2,2.2）的通用运输系统，所述可拆卸货运模块（2，2.2）用于运输各种类型的货物，

所述可拆卸货运模块（2，2.2）包括固定在其上的适配定位顶部枢轴承并具有压靠在铁路机车底板（1.1）或车架（1.2）上的侧支撑件（2.1）；

所述系统包括：

被设置为安装、固定并运输其上的可拆卸货运模块（2,2.2）的铰接平车形式的铁路机车，其中，

所述铁路机车设置有用于定位并固定所述可拆卸货运模块的部件；

其特征在于：所述部件包括：

支撑底部枢轴承，其安装在所述铁路机车（1）的车架（1.2）上并被设置为与所述可拆卸货运模块（2）的适配定位顶部枢轴承相接合；以及

安装在所述铁路机车（1）的车架（1.2）的铰接端处的其它支撑底部枢轴承，且其被设置成与安装在所述铰接平车的铰接组件上方的铁路机车（1）之间的区域中的可拆卸货运模块的适配定位顶部枢轴承相接合，并相对于车架（1.2）补偿所述可拆卸货运模块（2.2）的顶部枢轴承的角度和线性移动。

2.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：安装在所述铁路机车（1）的车架（1.2）上的所述支撑底部枢轴承和其它支撑底部枢轴承固定在相应的铁路机车（1）的车架（1.2）的中心梁（1.2.1）上。

3.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：安装在所述铁路机车（1）的车架（1.2）上的所述支撑底部枢轴承被形成为带有具有直径为d₁的垂直导向孔的定位衬套（3），且固定在所述可拆卸货运模块（2）上的所述适配定位顶部枢轴承被形为具有直径D的垂直导向销，其中，所述定位衬套（3）的所述导向孔被设置为容纳所述导向销（5）。

4.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：安装在所述铁路机车（1）的车架（1.2）上的所述其它支撑底部枢轴承被成形为具有直径D的垂直导向销（5）。

5.根据权利要求3或4所述的通用运输系统，其特征在于：所述导向销（5）的直径D为50-350mm，且其高度H为45-380mm。

6.根据权利要求3所述的通用运输系统，其特征在于：所述定位衬套（3）的所述导向孔的直径d₁为导向销（5）直径D的1.05-1.46倍。

7.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：所述铁路机车（1）为铁路机车平车，其车身在一安装在转向架上的车架（1.2）上。

8.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：所述铁路机车的车架（1.2）都通过铰接组件枢转连接并安装在转向架上。

9.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：铰接铁路机车车架（1.2）的端部安装在中间公共梁上。

10.根据权利要求1所述的通用运输系统，其特征在于：安装在铁路机车（1）车架（1.2）的铰接端上的所述其它支撑底部枢轴承被形成为一对定位衬套（8），其中，一个定位衬套（8）固定在一个所述车架（1.2）的一端，而第二个定位衬套（8）固定在第二个所述车架的一端。

11.根据权利要求10所述的通用运输系统，其特征在于：固定在所述可拆卸货运模块（2.2）上的适配定位顶部枢轴承被成形为具有直径D的垂直导向销（5），并且所述定位衬套（8）的孔被形成为具有宽度d₁和长度d₂的狭槽孔，所述长度d₂大于所述宽度d₁，以便具有直径D的可拆卸货运模块（2.2）导向销（5）在所述定位衬套（8）的所述孔内的补偿移动。

12.根据权利要求11所述的通用运输系统，其特征在于：所述长度d₂比宽度d₁总共大50-100mm。

13.根据权利要求11或12所述的通用运输系统，其特征在于：所述定位衬套（8）的狭槽孔为椭圆形，其中，椭圆长轴平行于铁路机车（1）车架（1.2）的纵轴，且所述定位衬套（8）固定在该纵轴上。

14.根据权利要求4所述的通用运输系统，其特征在于：固定在所述可拆卸货运模块（2.2）上的所述适配定位顶部枢轴承被成形为具有导向孔（6.1）的定位衬套（6），且所述垂直导向销（5）被配置为容纳在所述可拆卸货运模块（2.2）的适配导向孔（6.1）中。

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