CN205273463U - 一种集装箱轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同时运输3个40ft集装箱的集装箱轨道车辆，以提高铁路集装箱运输的运输能力。该集装箱轨道车辆包括车体、设置于车体前后端部的两个端部支撑件和位于两个端部支撑件间的中间支撑件，中间支撑件包括中间支撑横梁和相对于车体纵向中心线左右对称设置的两个中间支撑座，两个中间支撑座均与中间支撑横梁可拆卸连接，或者是一者与中间支撑横梁铰接，另一者与中间支撑横梁可拆卸连接。三个40ft集装箱中第一个可放置于车体的承载面上并位于两个中间支撑座之间，第二个可由两个端部支撑件中一者和中间支撑座支撑，第三个可由两个端部支撑件中另一者和中间支撑件支撑。

Description

一种集装箱轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路集装箱运输技术领域，特别涉及一种可同时运输3个40ft集装箱的集装箱轨道车辆。

背景技术

铁路集装箱运输是快速装卸提高整体效率的最佳货物运输形式之一。

目前的集装箱主要为20ft(长度为20英寸)集装箱，通常采用车体长度为19.5m的单层集装箱轨道车辆同时运输2个或3个20ft集装箱。

然而，随着经济全球化进程的日益加快，国际集装箱运输业蓬勃发展，为铁路集装箱运输创造了广阔的发展空间，40ft集装箱因运而生且其数量占比越来越大。

由于集装箱轨道车辆既有长度限制，目前针对40ft集装箱只能采用两种运输模式，即运输单个40ft集装箱或者是以叠加方式运输两个40ft集装箱。但是，这种运输能力还是无法满足日益增大的运输需求。

因此，为了提高铁路集装箱运输的运输能力，本领域技术人员亟待对现有集装箱轨道车辆进行结构改进，以满足同时运输3个40ft集装箱的市场需求。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的核心目的在于提供一种集装箱轨道车辆，满足同时运输3个40ft集装箱的市场需求，从而提高铁路集装箱运输的运输能力。

为此，本实用新型所提供的集装箱轨道车辆，包括车体，还包括设置于所述车体前后端部的两个端部支撑件和位于两个所述端部支撑件间的中间支撑件，所述中间支撑件包括中间支撑横梁和相对于所述车体纵向中心线左右对称设置的两个中间支撑座，两个所述中间支撑座均与所述中间支撑横梁可拆卸连接，或者是一者与所述中间支撑横梁铰接，另一者与所述中间支撑横梁可拆卸连接；

三个所述40ft集装箱中第一个可放置于所述车体的承载面上并位于两个所述中间支撑座之间，第二个可由两个端部支撑件中一者和所述中间支撑座支撑，第三个可由两个端部支撑件中另一者和所述中间支撑件支撑。

可选地，所述车体的纵向中部具有下陷的安装槽，所述安装槽的槽底低于所述车体的转向架安装面，位于下层的所述40ft集装箱放置于所述安装槽内。

可选地，还包括辅助支撑座，所述中间支撑横梁绕其铰接点转动至所述车体一侧后，所述中间支撑横梁与所述辅助支撑座可拆卸连接。

可选地，所述辅助支撑座包括相互固连的上辅助支撑板、立柱和两个斜支撑梁，以及固连于所述上辅助支撑板的槽口朝内的U字型槽钢，两个所述斜支撑梁分设于所述立柱的前后侧面与所述车体之间，所述中间支撑横梁通过所述U字型槽钢与所述辅助支撑座铰接或可拆卸连接。

可选地，所述辅助支撑座数量至少为两个并相对于所述车体纵向中心线的左右对称设置。

可选地，所述端部支撑件和所述中间支撑横梁均设置有用于限定所述40ft集装箱沿纵向前后和横向左右窜动的限位机构。

可选地，所述端部支撑件包括相互固连的上支撑横梁、下支撑横梁和两个立柱；所述端部支撑件还包括多个斜支撑梁，多个所述斜支撑梁分别支撑于所述上支撑横梁和所述下支撑横梁或两个所述立柱与所述车体之间。

可选地，所述端部支撑件还包括分别固连于两个所述立柱的两个锁座，所述锁座包括锁座底板和固连于所述锁座底板上表面的两个锁座立板，所述锁座底板开设有用于限定所述40ft集装箱沿纵向前后和纵向左右的限位机构。

可选地，所述中间支撑座包括相互固连的上支撑板、下支撑板、立柱和槽口朝内的U字型槽钢，所述中间支撑横梁位于所述U字型槽钢的槽内并与其铰接或可拆卸连接。

可选地，所述中间支撑座还包括多个加强立板，多个所述加强立板依次间隔的设置于所述U字型槽钢的立板外表面和所述上支撑板的上表面间，和/或依次间隔地设置于所述下支撑板的下表面和所述车体的外侧面之间。

可选地，所述辅助支撑座包括相互固连的上辅助支撑板、立柱和两个斜支撑梁，以及固连于所述上支撑板且槽口朝内的U字型槽钢，两个所述斜支撑梁分设于所述立柱的前后侧面与所述车体之间，所述中间支撑横梁位于所述U字型槽钢的槽内并与其可拆卸连接。

可选地，所述辅助支撑座数量至少为两个并相对于所述车体纵向中心线的左右对称设置。

附图说明

图1示出了本实用新型所提供的集装箱轨道车辆具体实施方式的轴测结构示意图；

图2示出了装载三个40ft集装箱后图1中集装箱轨道车辆的主视结构示意图；

图3示出了图1的俯视结构示意图；

图4示出了前端支撑件的结构示意图；

图5示出了图4的A处局部放大结构示意图；

图6示出了中间支撑件和辅助支撑座的结构示意图；

图7示出了图6的B处的局部放大结构示意图；

图8示出了图6主视图的局部放大结构示意图；

图9示出了图6的C处的局部放大结构示意图。

图1至图9中附图标记与各个部件名称之间的对应关系：

c40ft集装箱；

cb车体；

sbf前端支撑件：sbf1上支撑横梁、sbf2下支撑横梁、uc立柱、ssb斜支撑梁、sbf3左锁座、sbf31锁座底板、sbf32锁座前立板、sbf33锁座左立板、sr加强立板、sbf4右锁座；

sbm中间支撑件：sbm1左中间支撑座、sbm11上支撑板、sbm12下支撑板、uc立柱、ubU字型槽钢、ub1销孔、ssb斜支撑梁、sr加强立板、pr销轴、sbm2右中间支撑座、sbm3中间支撑横梁；

sbc辅助支撑座：sbc1上辅助支撑板、uc立柱、ssb斜支撑梁、ubU字型槽钢。

具体实施方式

本实用新型的核心在于，提供一种用于同时运输3个40ft集装箱的集装箱轨道车辆，以提高集装箱轨道车辆的运输能力。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文所述的前后、上下、左右等方位均以集装箱轨道车辆为参照，以与集装箱轨道车辆行驶方向平行的方向为纵向，在纵向上，行驶方向所指向的方向为前，与行驶方向相背的方向为后；在平行于集装箱轨道车辆运行轨道面的平面内，垂直于纵向的方向为横向，在横向上，沿行驶方向看，处于左手边的方向为左，处于右手边的方向为右；以垂直于集装箱轨道车辆运行轨道面的方向为垂向，在垂向上，靠近轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上。另外，说明书附图的图1中箭头“←”代表集装箱轨道车辆的行驶方向。

请参见图1，该图示出了本实用新型所提供的集装箱轨道车辆具体实施方式的轴测结构示意图。

如图1所示，本具体实施方式提供的集装箱轨道车辆包括车体cb，以及沿纵向依次间隔固连于车体cb上的前端支撑件sbf、中间支撑件sbm和后端支撑件sbb，其中，中间支撑件sbm包括左中间支撑座sbm1、右中间支撑座sbm2和中间支撑横梁sbm3，中间支撑横梁sbm3的一端与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者中一者铰接，另一端与另一者可拆卸连接。

如图2所示，该图示出了三个40ft集装箱在图1中所示集装箱轨道车辆上的摆放方式，三个40ft集装箱c中第一个放置于车体cb的承载面上并位于左支撑座和右支撑座之间，第二个由前端支撑件sbf和中间支撑件sbm支撑，第三个由后端支撑件sbb和中间支撑件sbm支撑。需要说明的是，40ft的长度沿车体cb纵向延伸，其宽度沿车体cb的横向延伸。为了便于更好地理解集装箱轨道车辆的具体结构请一并参见图3，该图示出了图1中集装箱轨道车辆的俯视结构示意图。

接下来结合图1、图3、图4和图6，分别对前端支撑件sbf、中间支撑件sbm和后端支撑件sbb具体结构加以详细说明。其中，图4示出了前端支撑件的立体结构示意图，图6示出了中间支撑件和辅助支撑座座的立体结构示意图。

如图3所示，前端支撑件sbf和后端支撑件sbb结构相同，且相对于车体cb的横向中心线前后对称设置，故，本文在此结合图4以前端支撑件sbf为例，来详细说明前端支撑件sbf和后端支撑件sbb两者的具体结构。

如图4所示，前端支撑件sbf包括相上支撑横梁sbf1、下支撑横梁sbf2和两个立柱uc，下横梁与车体cb固连，两个立柱uc分别固连上支撑横梁sbf1和下支撑横梁sbf2两者的端部。该前端支撑件sbf还包括四个斜支撑梁ssb，四个斜支撑梁ssb中第一个支撑于左侧立柱uc和下支撑横梁sbf2间，第二个支撑于右侧立柱uc和下支撑横梁sbf2之间，第三个支撑于车体cb与左侧立柱uc之间，第四个支撑于车体cb和右侧立柱uc之间。

此外，继续参见4，前端支撑件sbf还包括分别固连于两个立柱uc上端面的左锁座sbf3和右锁座sbf4。左锁座sbf3和右锁座sbf4两者结构相同且相对于车体cb的纵向中心线左右对称设置，故，本文在此结合图5以左锁座sbf3为例，来说明左锁座sbf3和右锁座sbf4两者的具体结构，图5示出了图4的A处局部放大示意图。

如图5所示，左锁座sbf3包括锁座底板sbf31、前锁座立板sbf32和左锁座立板sbf33，其中，左锁座立板sbf33和前锁座立板sbf32两者固连并均固连于锁座底板sbf31的上表面，锁座底板sbf31上开设有与集装箱轨道车辆底部的定位柱相适配的定位孔。

可以理解，集装箱和集装箱轨道车辆通过相适配的四对定位柱和定位孔定位构成的限位机构配合，用于限定所述40ft集装箱c沿纵向前后和横向左右窜动，这样既可提高装车效率又可防止运输过程中振动等因素造成集装箱沿横向的窜动，又保证了运输安全性和可靠性。

另外，左锁座sbf3上还包括左锁座立板sbf33和前锁座立板sbf32，左锁座立板sbf33作用在于限定集装箱横向向左位移，前锁座立板sbf32则是用于限定集装箱纵向向前位移。

可以想见，由于前端支撑件sbf和后端支撑件sbb相对于中间支撑件sbm前后对称设置，且前端支撑件sbf的左锁座sbf3和右锁座sbf4又相对于车体cb的纵向中心线左右对称设置，因此，前端支撑件sbf和后端支撑件sbb可对集装箱形成两个纵向向前限位结构、两个纵向向后限位结构、两个横向向右限位机构和两个横向向左限位结构。

如此，在极端情况下，当定位柱和定位孔的定位功能失效时，这八个限位机构同样可提到限定集装箱沿纵向和横向的位移，以使集装箱轨道车辆具备双重防窜动功能，进一步地保证了运输可靠性和安全性。

进一步地，如图5所示，左锁座sbf3还包括多个加强立板，多个加强立板依次间隔地固连于锁座底板sbf31的上表面与前锁座立板sbf32的外表面和左锁座立板sbf33的外表面上，如此进一步地增强各个限位机构的刚度。

如前所述，中间支撑件sbm包括左中间支撑座sbm1、右中间支撑座sbm2和中间支撑横梁sbm3，中间支撑横梁sbm3的一端与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者中一者铰接，另一端与另一者可拆卸连接。

其中，如图3和图6所示，左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2结构相同，且相对于车体cb的纵向中心线左右对称设置，故，本文在此结合图7和图8以左中间支撑座sbm1为例，来详细说明左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者的具体结构，图7示出了图6的B处局部放大结构示意图，图8示出了图6的主视结构局部放大示意图。

如图7和图8所示，左中间支撑座sbm1包括相互固连的上支撑板sbm11、下支撑板sbm12和两个立柱uc。左中间支撑座sbm1还包括两个斜支撑梁ssb，两个斜支撑梁ssb分别支撑于两个立柱uc前后两侧和车体cb的上表面之间。左中间支撑座sbm1还包括固连于上支撑板sbm11的上表面且槽口朝内的U字型槽钢ub，该U字型槽钢ub的上下两个板上均开设有销孔ub1，中间支撑梁的两端部均开设有销孔。中间支撑梁位于该U字型槽钢ub的槽内并与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者中一者通过与销孔相适配的销轴pr铰接，与另一者通过与销孔相适配的销轴pr可拆卸连接。

可以理解，当装载下层40ft集装箱c时可将中间支撑横梁sbm3由左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2完全拆下后放置于指定位置，待安装完毕后再通过销轴pr将中间支撑横梁sbm3连接于左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2上，也就是说，中间支撑横梁sbm3与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2可拆卸连接。

另外，需要说明的是，本具体实施方式中中间支撑横梁sbm3均通过相适配的销孔和销轴pr，来实现中间支撑横梁sbm3与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2铰接或可拆卸连接关系。当然，在满足各自连接关系基础上，本领域技术人员亦可采用本领域惯用的其他铰接连接方式和可拆卸连接关系。

为了进一步提高中间支撑件sbm的刚度，如图7所示，左中间支撑座sbm1还包括多个加强立板，多个加强立板中部分依次间隔地固连并支撑于U字型槽钢ub的立板外表面和上支撑板sbm11的上表面之间，其余部分依次间隔地固连并支撑于下支撑板sbm12的下表面和车体cb的左外侧面之间。

进一步地，本具体实施方式中中间支撑横梁sbm3为前后依次平行并排设置的两个方管，其中前方管用于支撑前40ft集装箱c，后方管用于支撑后40ft集装箱c。基于装配工艺要求，每个方管的一端与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者中一者的铰接，另一端与左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者中另一者可拆卸连接，相应地，左中间支撑座sbm1和右中间支撑座sbm2两者的U字型槽钢ub上均开设有分别与两个方管连接的销孔ub1。

当然，中间支撑横梁sbm3的纵向尺寸满足支撑前后两个40ft集装箱c强度需求的基础上，该中间支撑横梁sbm3可仅包括一个方管或者采用其他整体结构部件。

更进一步地，如前所述，安装下层40ft集装箱c时，中间支撑横梁sbm3的每个方管均绕各自的铰点转动至车体cb一侧悬置。

为了避免方管长时间悬置引起结构破坏或者致其变形等问题，如图6所示，本具体实施方式的集装箱轨道车辆还包括固连于车体cb的辅助支撑座sbc，该辅助支撑座sbc用于支撑并固定方管的悬置端。

详细地，辅助支撑座sbc的数量为四个，且四个辅助支撑座sbc均为相对于车体cb的横向中心线前后对称设置的两组，每组中两个辅助支撑座sbc结构相同且相对于车体cb的纵向中心线左右对称设置。以便操作者在车体cb两侧操作。可以理解，辅助支撑座sbc的数量并不仅限于四个，本领域技术人员可依据中间支撑件sbm的实际结构加以调整。

接下来，结合图9来详细说明辅助支撑座sbc的具体结构，图9示出了图6的C处局部放大结构示意图。

如图9所示，辅助支撑座sbc包括上辅助支撑板sbc1、立柱uc、两个斜支撑梁ssb和U字型槽钢ub，其中，立柱uc固连于车体cb上，上辅助支撑板sbc1固连于立柱uc上端面，两个斜支撑梁ssb分别固连于立柱uc的前后侧面和车体cb之间，U字型槽钢ub固连于上辅助支撑板sbc1的上表面且槽口朝内。另外，U字型槽钢ub的上板和下板两者的对应位置开设有销孔ub1，方钢放置于U字型槽钢ub的槽内，销轴pr依次贯穿U字型槽钢ub的上板、方钢和U字型槽钢ub的下板上的销孔ub1并通过锁定件锁定，来实现中间支撑横梁sbm3与辅助支撑座sbc的可拆卸连接关系。

同样，辅助支撑件sbc和中间支撑横梁sbm3两者间的可拆卸连接关系亦可通过本领域技术人员常用的螺纹连接或相适配的卡扣卡口来实现。

更进一步地，本具体实施方式中为了缩短安装3个40ft集装箱c后车辆的整车高度，车体cb中部形成用于容置下层40ft集装箱c的下陷安装槽，该安装槽的槽底低于车体cb上转向架机构安装面。

最后，需要说明的是，本具体实施方式中前端支撑件sbf、中间支撑件sbm和后端支撑件sbb均为由方钢、槽钢和钢板等标准型材焊接拼装而成，整体结构具有刚度强、重量轻和制造成本低等诸多优点。当然，在满足支撑强度、加工及装配工艺要求基础上，前端支撑件sbf、中间支撑件sbm和后端支撑件sbb亦可采用铸造等一体成型技术制作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱轨道车辆，用于运输三个40ft集装箱，包括车体(cb)，其特征在于，还包括设置于所述车体(cb)前后端部的两个端部支撑件和位于两个所述端部支撑件间的中间支撑件(sbm)，所述中间支撑件(sbm)包括中间支撑横梁(sbm3)和相对于所述车体(cb)纵向中心线左右对称设置的两个中间支撑座，两个所述中间支撑座均与所述中间支撑横梁(sbm3)可拆卸连接，或者是一者与所述中间支撑横梁(sbm3)铰接，另一者与所述中间支撑横梁(sbm3)可拆卸连接；

三个所述40ft集装箱(c)中第一个可放置于所述车体(cb)的承载面上并位于两个所述中间支撑座(sbm)之间，第二个可由两个所述端部支撑件中一者和所述中间支撑座(sbm)支撑，第三个可由两个所述端部支撑件中另一者和所述中间支撑件支撑。

2.如权利要求1所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述车体(cb)的纵向中部具有下陷的安装槽，所述安装槽的槽底低于所述车体(cb)的转向架安装面，位于下层的所述40ft集装箱(c)放置于所述安装槽内。

3.如权利要求1所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，还包括辅助支撑座(sbc)，所述中间支撑横梁(sbm3)绕其铰接点转动至所述车体(cb)一侧后与所述辅助支撑座(sbc)可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述辅助支撑座包括相互固连的上辅助支撑板(sbc1)、立柱(uc)和两个斜支撑梁(ssb)，以及固连于所述上辅助支撑板(sbc1)的槽口朝内的U字型槽钢(ub)，两个所述斜支撑梁(ssb)分设于所述立柱(uc)的前后侧面与所述车体(cb)之间，所述中间支撑横梁(sbm3)通过所述U字型槽钢(ub)与所述辅助支撑座铰接或可拆卸连接。

5.如权利要求3所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述辅助支撑座数量至少为两个并相对于所述车体(cb)纵向中心线的左右对称设置。

6.如权利要求1所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述端部支撑件和所述中间支撑横梁(sbm3)均设置有用于限定所述40ft集装箱(c)沿纵向前后和横向左右窜动的限位机构。

7.如权利要求1至6任一项所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述端部支撑件包括相互固连的上支撑横梁(sbf1)、下支撑横梁(sbf2)和两个立柱(uc)；所述端部支撑件还包括多个斜支撑梁(ssb)，多个所述斜支撑梁(ssb)分别支撑于所述上支撑横梁(sbf1)和所述下支撑横梁(sbf2)两者间或两个所述立柱(uc)与所述车体(c)之间。

8.如权利要求7所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述端部支撑件还包括分别固连于两个所述立柱(uc)的两个锁座，所述锁座包括锁座底板(sbf31)和固连于所述锁座底板(sbf31)上表面的两个锁座立板，所述锁座底板(sbf31)开设有用于限定所述40ft集装箱沿纵向前后和纵向左右窜动的限位机构。

9.如权利要求1至6任一项所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述中间支撑座包括相互固连的上支撑板(sbm11)、下支撑板(sbm12)和立柱(uc)，以及固连于所述上支撑板(sbm11)且槽口朝内的U字型槽钢(ub)，所述中间支撑横梁(sbm3)位于所述U字型槽钢(ub)的槽内并与其铰接或可拆卸连接。

10.如权利要求9所述的集装箱轨道车辆，其特征在于，所述中间支撑座还包括多个加强立板(sr)，多个所述加强立板(sr)依次间隔的设置于所述U字型槽钢(ub)的立板外表面和所述上支撑板(sbm11)的上表面间，和/或依次间隔地设置于所述下支撑板(sbm12)的下表面和所述车体(cb)的外侧面之间。