CN212952678U - 一种铁路混凝土运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路混凝土运输装置，属于建设工程混凝土施工领域，本实用新型包括：至少一个轨行车辆；承载部，所述承载部与所述轨行车辆连接；储料部，述储料部设于所述承载部的承载面上，且所述储料部与所述承载部可拆卸地连接；吊车部，所述吊车部设置于所述轨行车辆或者所述承载部，以将所述储料部吊运至所述承载部或者吊离所述承载部。该铁路混凝土运输装置适于在铁路线路工地上使用，以提高施工效率。

Description

一种铁路混凝土运输装置

技术领域

本实用新型属于建设工程混凝土施工领域，具体涉及到一种铁路混凝土运输装置。

背景技术

为了保证混凝土拌和质量及减少工地现场环境污染，在混凝土集中厂拌后，通过专用运输车运输至混凝土使用地是一种比较常规的选择。

但是本申请实施例的发明人在实现本申请的技术方案的过程中，发现现有技术中至少存在以下问题：我国铁路既有线路改造中，例如无砟轨道施工完成后，需要对无砟轨道线间封闭防水层及两侧的封闭防水层进行混凝土浇筑施工，铁路两线间、岔区及区间作业常常受铁路线路运输通道的影响，运输混凝土较为困难，从而影响了施工进度和施工效率。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本申请的实施例提供一种铁路混凝土运输装置，该铁路混凝土运输装置适于在铁路线路工地上使用，以提高施工效率。

为了达到上述目的，本申请的实施例所采用的技术方案如下：

第一方面，本申请的实施例提供一种铁路混凝土运输装置，包括：

至少一个轨行车辆；

承载部，所述承载部与所述轨行车辆连接；

储料部，所述储料部设于所述承载部的承载面上，且所述储料部与所述承载部可拆卸地连接；以及

吊车部，所述吊车部设置于所述轨行车辆或者所述承载部，以将所述储料部吊运至所述承载部或者吊离所述承载部。

可选的，所述轨行车辆为两个，包括：

第一轨行车辆，所述第一轨行车辆连接于所述承载部的一端；以及

第二轨行车辆，所述第二轨行车辆连接于所述承载部的另一端；

其中，所述第一轨行车辆与所述第二轨行车辆相对设置。

可选的，所述承载部被构造为轨道平板车，所述轨道平板车与所述轨行车辆可拆卸连接。

可选的，所述储料部包括：

储料装置，所述储料装置具有储料腔，所述储料装置还具有与所述储料腔连通的进料口与出料口。

可选的，所述储料装置包括多个侧壁与底壁，所述侧壁与底壁限定出所述储料腔，所述进料口位于所述储料装置的顶部；

其中，多个侧壁包括一工作面侧壁，所述工作面侧壁的下部具有与所述储料腔连通的出料口；所述底壁向所述多个侧壁中的工作面侧壁倾斜设置。

可选的，所述储料装置还包括闸板阀，所述闸板阀设置于所述工作面侧壁以打开或者关闭所述出料口。

可选的，所述储料部还包括：

固定装置，所述储料装置通过所述固定装置与所述承载部可拆卸连接。

可选的，所述储料装置的底部与所述承载部的承载面之间存在间隙。

可选的，所述储料部还包括至少一振动件，所述振动件设置于所述底壁的底部。

可选的，所述振动件为多个时，多个振动件包括：

第一振动件组，所述第一振动件组设置于所述底壁的远离所述出料口的一端；以及

第二振动件组，所述第二振动件组与所述第一振动件组相互平行设置，且所述第二振动件组设置于所述底壁的靠近所述出料口的一端；

其中，所述第一振动件组与所述第二振动件组均包括至少两个彼此间隔设置的振动件，所述第一振动件组中的相邻振动件的距离小于所述第二振动组中的相邻振动件的距离。

相较于现有相关技术中的可在铁路线路上行驶的轨道罐车，本实施例提供的铁路运输装置通过吊车部、承载部以及可与所述承载部可拆卸地连接的储料部的组合，使得同一轨行车辆可以在每一次行程中运输多个储料部，从而提高运输效率。同时储料部可以通过吊车部吊运至承载部上以及吊运至工地，从而在某一段封闭的铁路线路上可以仅一承载部在轨行车辆的带动下往复运输，使得轨行车辆可以正常运转，避免出现现有的多台轨道罐车周转难度大、周转不开的情况，从而提高了施工进度和施工效率。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的固定装置示意图；

图3是本实用新型的另一个实施例的固定装置示意图；

图4是本实用新型的一个实施例中的储料装置示意图；

图5是本实用新型的另一个实施例中的储料装置示意图；

图6是图4的仰视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相较于一般的建设工地，在铁路既有线路改造中，由于铁路两线间、岔区及区间作业常常受铁路线路运输通道的影响，现有的汽车结构的混凝土罐车或者其他运输混凝土储运设备在经过铁路线路运输时效率较低，或者在一些沿某一段铁路的输送受到铁路宽度的影响，难以进入该作业区间内，从而影响了铁路线路改造的正常施工进度。相关现有技术中存在将混凝土罐车改造后可在无砟轨道上行驶的技术方案，但是本申请的发明人在实践中发现，由于铁路改造的工期紧，混凝土需求量大，在某一段铁路上一台改造后混凝土罐车往复运输难以满足所需。而多台改造后的混凝土罐车在一前后封闭的施工区域内，特别是在铁路改造工地上前后移动距离受限时，多台改造后的罐车在这区域内难以周转。即现有改良方案的混凝土运输效率仍然较低，也影响了施工进度和施工成本。

因此，本申请实施例提供一种铁路混凝土运输装置，该铁路混凝土运输装置通过轨行车辆带动承载部在铁路线路上行进，同时承载部上安装有用于运输混凝土的储料部。在转运混凝土时，在混凝土装载区域，吊车部将至少一个储料部吊运至承载部上，然后轨行车辆将储料部输送至施工区域后，吊车部再将其从承载部上吊运至工地上，或者储料部停留在承载部上直接卸料。然后，轨行车辆可直接返回或者再吊运一个空的储料部到承载部上后回到混凝土装载区域。

下面结合一些具体实施例进一步阐述本申请的发明构思。

参阅图1，一种铁路混凝土运输装置，包括：至少一个轨行车辆1、承载部2、储料部3以及吊车部4。

其中，轨行车辆1为可在铁路等轨道上行驶的、具有动力装置的轨道车辆。

轨行车辆连接有承载部2。该承载部2具有一承载面，用于承载储料部3。容易理解的，本公开对承载部2的结构形式并不限制，例如，承载部2可以是轨行车辆1自身具有的承载平台。或者，例如承载部2可以是轨道平板车等轨道特种设备，其通过车钩挂在轨行车辆1上。此时，轨道平板车的顶端面即为承载面。

所述储料部3设于所述承载部2的承载面，且所述储料部3与所述承载部2可拆卸地连接。储料部3与承载部2可拆卸地连接用于在轨行车辆1每一个来回行程中能够更换储料部3，从而提高每次来回行程的输送效率以及装卸效率。

容易理解的，承载部2上可以同时承载多台储料部3，也可以仅承载一个储料部3。

在所述轨行车辆1或者所述承载部2上设置有所述吊车部4，以用于将所述储料部3吊运至承载部2上或者吊离所述承载部2。

具体的，吊车部4可包括一转动底盘，转动底盘上安装有起重臂组件。其中，该转动底盘可安装于轨行车辆1上，此时吊车部4集成于轨行车辆1上，轨行车辆1为具有起重机组件的特种轨道车辆。

或者，吊车部4的转动底盘可以安装于承载部2上。例如，吊车部4可以是承载部2上安装的起重臂组件。

容易理解的，吊车部4的具体结构是本领域已知技术，且吊车部4的具体结构不是本申请保护的要点，因此，本公开不再赘述。

相较于现有的改造后可在铁路线路上行驶的汽车形式的轨道罐车，本实施例提供的铁路运输装置通过吊车部4、承载部2以及可与所述承载部2可拆卸地连接的储料部3的组合，使得同一承载部2可以在每一次行程中运输多个储料部3，从而提高运输效率。同时储料部3可以通过吊车部4吊运至承载部2上以及吊运至工地，从而在某一段前后封闭的铁路线路上可以仅一承载部2往复运输，使得轨行车辆1可以正常运转，避免出现现有的多台轨道罐车周转难度大、周转不开的情况，从而提高了施工进度和施工效率。

在一些实施例中，所述轨行车辆1为两个，包括：第一轨行车辆和第二轨行车辆。所述第一轨行车辆连接于所述承载部2的一端，以及所述第二轨行车辆连接于所述承载部2的另一端。其中，所述第一轨行车辆与所述第二轨行车辆相对设置。

参阅图1，即通过两个轨行车辆1在承载部2的两端牵引承载部2，从而方便本实施例使用在某一段改造线路上来回运转。

在一些实施例中，所述储料部3包括储料装置32，储料装置32具有储料腔，所述储料装置还具有与所述储料腔连通的进料口与出料口。

在一些实施例中，所述储料装置32包括多个侧壁与一底壁，所述侧壁与底壁共同限定出储料腔。由于没有顶壁，储料腔的顶部自然具有与储料腔连通的进料口321。

在一实施例中，储料装置32还包括顶壁。例如，参阅图4，储料装置32可以被构造为多块侧壁、顶壁和底壁构成的一块横截面为多边形的箱式容纳装置。此时多个侧壁包括一工作面侧壁，工作面侧壁的下部具有与所述储料腔连通的出料口。其中，底壁向所述多个侧壁中的工作面侧壁倾斜设置。即底壁倾斜设置，以便于在卸料时混凝土快速地自主卸料，以提高施工进度。

参阅图4，具体的，所述储料装置32还包括闸板阀322，所述闸板阀322设置于所述工作面侧壁以打开或者关闭所述出料口。容易理解的，闸板阀322为本领域的常用技术手段，此处不再赘述。

或者，例如，储料装置32可以被构造为一圆柱体容器。该圆柱体容器的侧壁上开设前述的出料孔，而该圆柱体容器的底壁朝向该出料孔倾斜。

在一些实施例中，为了便于在混凝土运输过程中固定储料装置32，防止储料装置32在承载部2移动过程中移位，甚至于掉落的情况发生。储料部3还包括固定装置331，以将储料装置32与承载部2可拆卸的连接。

参阅图2，此时，固定装置31可以设置为通过螺栓组件或者其他等同方式固定于承载面上的固定座，该固定座的定端面开设有与储料装置32的外形相匹配的顶端开口的容纳腔，例如，矩形孔、圆孔或者圆锥孔或者其他等同形式。

或者，参阅图3，在另一些实施例中，固定装置31也可包括左夹紧件、右夹紧件以及连杆。其中，左夹紧件和右夹紧件相互对称设置。例如，左夹紧件和右夹紧件均可构造为L型杆件，其一端铰接于承载部2上，其另一端与储料装置32的顶壁或者侧壁的顶缘连接，以将储料装置32压在承载部2上。连杆位于储料装置32的顶壁的上方以用于连接左夹紧件和右夹紧件，从而使得固定装置保持住该连接姿态。

在一些实施例中，参阅图5，储料装置32可以被构造为混凝土罐，该混凝土罐包括一底座，该底座可以是几根梁焊接而成的框架。此时，固定装置31通过将底座固定在承载部2上实现将混凝土罐固定在承载部2上。由于框架固定装置是本领域技术人员知晓如何实施的技术，例如，卡箍或者螺紧组件或者其他等同技术，此处不再赘述。

可选的，在一些实施例中，为了避免在铁路运输中的颠簸中储料装置32与承载部2之间碰撞，储料装置32与承载部2在所述储料装置32的底部与所述承载部2的承载面之间存在间隙。

例如，在一实施例中，固定装置31的容纳腔可以构造为台阶孔等形状。从而使得储料装置32的底部与承载面之间存在间隙。

其中，为了防止混凝土沉淀，所述储料部3还包括至少一振动件33，所述振动件33设置于所述底壁的底部。例如，振动件33可以设置于储料装置32和承载部2之间的间隙内。该振动件可以是振动电机，或者振动器或者其他振元件。

所述振动件33为多个时，多个振动件33包括：第一振动件组，以及第二振动件组，所述第一振动件组设置于所述底壁的远离所述出料口的一端。所述第二振动件组与所述第一振动件组相互平行设置，且所述第二振动件组设置于所述底壁的靠近所述出料口的一端。

其中，所述第一振动件组与所述第二振动件组均包括至少两个彼此间隔设置的振动件33，所述第一振动件组中的相邻振动件33的距离小于所述第二振动组中的相邻振动件33的距离。

参阅图6，底壁上共设置有4个振动电机，从而防止混凝土在运输过程中沉淀。其中远离所述出料口的2个振动电机构成第一振动件组，其中靠近所述出料口的2个振动电机构成第二振动件组。且第一振动件组合中的2个振动电机的间距L2小于第二振动件组合中的2个振动电机的间距L1。且第二振动件组设置于底壁的靠近出料口的一端，为了避免混凝土沉积在底壁与侧壁的角落处，使得第一振动件组第一振动件组中的相邻振动件33的距离小于所述第二振动组中的相邻振动件33的距离，从而促进混凝土在闸板阀打开后自卸，避免停留在储料腔的角落里。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种铁路混凝土运输装置，其特征在于，包括：

至少一个轨行车辆；

承载部，所述承载部与所述轨行车辆连接；

储料部，所述储料部设于所述承载部的承载面上，且所述储料部与所述承载部可拆卸地连接；以及

吊车部，所述吊车部设置于所述轨行车辆或者所述承载部，以将所述储料部吊运至所述承载部或者吊离所述承载部。

2.根据权利要求1所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述轨行车辆为两个，包括：

第一轨行车辆，所述第一轨行车辆连接于所述承载部的一端；以及

第二轨行车辆，所述第二轨行车辆连接于所述承载部的另一端；

其中，所述第一轨行车辆与所述第二轨行车辆相对设置。

3.根据权利要求1所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述承载部被构造为轨道平板车，所述轨道平板车与所述轨行车辆可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述储料部包括：

储料装置，所述储料装置具有储料腔，所述储料装置还具有与所述储料腔连通的进料口与出料口。

5.根据权利要求4所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述储料装置包括多个侧壁与底壁，所述侧壁与底壁限定出所述储料腔，所述进料口位于所述储料装置的顶部；

其中，多个侧壁包括一工作面侧壁，所述工作面侧壁的下部具有与所述储料腔连通的出料口；所述底壁向所述多个侧壁中的工作面侧壁倾斜设置。

6.根据权利要求5所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述储料装置还包括闸板阀，所述闸板阀设置于所述工作面侧壁以打开或者关闭所述出料口。

7.根据权利要求4所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述储料部还包括：

固定装置，所述储料装置通过所述固定装置与所述承载部可拆卸连接。

8.根据权利要求4或7所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述储料装置的底部与所述承载部的承载面之间存在间隙。

9.根据权利要求5所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述储料部还包括至少一振动件，所述振动件设置于所述底壁的底部。

10.根据权利要求9所述的铁路混凝土运输装置，其特征在于，所述振动件为多个时，多个振动件包括：

第一振动件组，所述第一振动件组设置于所述底壁的远离所述出料口的一端；以及

第二振动件组，所述第二振动件组与所述第一振动件组相互平行设置，且所述第二振动件组设置于所述底壁的靠近所述出料口的一端；

其中，所述第一振动件组与所述第二振动件组均包括至少两个彼此间隔设置的振动件，所述第一振动件组中的相邻振动件的距离小于所述第二振动件组中的相邻振动件的距离。

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