KR20170098372A

KR20170098372A - 트레일러 운반기, 적재 장치를 이용하는 시스템, 및 방법

Info

Publication number: KR20170098372A
Application number: KR1020160019801A
Authority: KR
Inventors: 김형태
Original assignee: 윤호섭
Priority date: 2016-02-19
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2017-08-30

Abstract

고속도로 트레일러 운반기는 지지대 베이스, 지지대 베이스에 부착된 전방 및 후방 리프트 브레이스, 및 트레일러 지지대를 위한 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 트레일러 지지대를 가진다. 지지대는 적재 및 하역하는 동안 간섭하지 않기 위해 트레일러에 부착될 수 있고 그리고 접을 수 있다. 지지대 베이스는 지지대 베이스에 트레일러를 확보하기 위한 바퀴 웰들 및 고정 장치를 더 가진다. 지지대 베이스 및 리프트 브레이스는 탑재 설비 상으로 잠그는 트위스트 로크들을 가지고 적재 장치를 이용하여 다른 운반기 및/또는 화물 컨테이너로 운반기를 확보하기 위한 탑재설비들을 포함한다.

Description

트레일러 운반기, 적재 장치를 이용하는 시스템, 및 방법{Carrier for a trailer, system thereof using a stackingdevice, and method thereof}

육상 및 수상 운송 취급을 위한 화물 컨테이너들은 길이 20, 40, 45, 48 및 53 피트에 폭 96 또는 102 인치의 컨테이너들을 포함하여, 다양한 표준화된 크기들로 생성된다. 미국 특허 제 6027291호에서 공개된 대로, 이 컨테이너들은 적재된 형태로 전형적으로 수송된다. 다른 크기의 컨테이너들은 참조로 기재된 '291 특허, 상세한 설명에 공개된 적재 장치를 이용하여 묶여지고 적재될 수 있다.

1994년의 북 아메리카 자유 무역 협정(North American Free Trade Agreement; NAFTA) 및 1994년의 트럭운송산업 단속 개정법(Trucking Industry Regulatory Reform Act; TIRRA)은 미국, 캐나다, 멕시코 사이의 교역을 쉽게 하였다. 트럭운송 산업은 뒷 바퀴들로 구성되고 그리고 폭 102 인치, 길이 48 또는 53 피트인 표준화된 고속도로 트레일러들을 이용한다. 크기 차이 및 고정된 바퀴들때문에 트레일러들은 철도 또는 배로 운반되는 동안 또 다른 것의 상부에 적재될 수 없다. 대신에 고속도로 트레일러의 내용물들은 고속도로 트레일러로부터 내려지고 그리고 통상의

화물 컨테이너로 실어진다. 이것은, 재취급, 저장 및 절도로 인한 화물에 대한 손상과 같은 추가적인 고려사항들을 언급하지 않아도, 내용물들을 이동하기 위해 추가적인 화물 컨테이너들, 기계, 노동 등을 포함하는 큰 자원을 필요 로 한다.

이런 점에서, 미국 특허 제 4049135호는 표준화된 고속도로 트레일러 대신에 평상형 트럭 상에서 화물 컨테이너 자체를 운반하는 것을 공개한다. 표준화된 트럭이 아닌 평상형 트럭을 필요로 한다. 짐을 내리자 마자, 트럭이 트레일러로 움직이고 그리고 가버릴 수 있도록 고속도로 트레일러 자체를 운반하는 것이 편리하다.

따라서, 철도 또는 배로 통상의 고속도로 트레일러를 직접 운반할 필요가 있다. 본 발명은 이러한 필요를 충족시킨다.

추가적으로, 세계의 가장 영향받은 지역들인 푸에르토 리코(Puerto Rico), 버진 제도(Virgin Islands), 도미니카 공화국, 하와이, 알래스카, 그리고 괌을 고려하면, 이 무역들은 트레일러와 같은 차로 움직이는 화물을 위한 RO/RO(roll-o

n/roll-off) 공간이 거의 없이 '순수한' LO/LO(lift-on/lift-off) 컨테이너 선박들에 의해 주로 서비스된다. 본 발명은 트레일러나 선박 디자인에 대한 변형 또는 큰 비용을 필요로 하지 않는 이러한 기반 문제에 대한 해결책을 제시한다.

본 발명은 고속도로 트레일러 운반기, 운반기 및 적어도 하나의 적재 장치를 포함하는 시스템, 및 그의 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 운반기는 트레일러 바퀴들을 수용하기 위한 지지대 영역을 가지는 지지대 베이스(support base), 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 리프트 브레이스(lift brace), 및 트레일러 바퀴들로부터 먼 트레일러의 일부분을 지지 하는 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 트레일러 지지대를 포함한다.

트레일러 지지대는 접을 수 있고, 그리고 적어도 제 1 위치 및 제 2 위치 사이에서 조정할 수 있고, 지지대 베이스의 길이 방향을 따라 제 1 위치의 내부로 위치된다. 지지대는 제 1 구역 및 제 2 구역을 포함한다. 제 1 구역은 지지대 베이스에 부착될 수 있고 그리고 제 2 구역은 제 1 구역과 관련하여 조정할 수 있고 회전축으로 연결될 수 있다. 명확하게, 제 1 구역은 지지대 베이스에 확보된 한 쌍의 전방 레일들 및 한 쌍의 후방 레일들을 포함할 수 있고 그리고 제 2 구역은 전방 및 후방 레일들 각각에 연결된 전방 부재(front member) 및 후방 부재(back member)를 포함할 수 있다.

전방 및 후방 부재들은 함께 연결된다. 명확하게, 전방 및 후방 부재들은 분리될 수 있도록 함께 연결된다.

전방 및 후방 부재들이 서로 연결될 때 전방 부재는 실질적으로 수직이고 그리고 제 2 부재는 기울어진다. 제 2 부재는 제 2 부재를 전방 레일(front rail)들과 관련하여 회전축으로 회전하지 않도록 한다. 전방 및 후방 부재들은 적어도 제 1 위치 및 제 2 위치 사이에서 유닛(unit)으로서 함께 이동할 수 있다. 전방 부재는 트레일러에 대해 상기 전방 부재를 확보하기 위한 연결판을 포함할 수 있다.

지지대 베이스는 뒷 바퀴들인 트레일러 바퀴들을 유도하기 위한 한 쌍의 유도 레일들 및 뒷 바퀴들을 수용하기 위한 바퀴 웰(wheel well)들을 포함할 수 있다. 바퀴 웰들 각각은 트레일러 바퀴들이 각각의 바퀴 웰들을 넘어서 이동하는 것으로부터 금지하는 적어도 하나의 바퀴 멈추개를 포함할 수 있다. 유도 레일들은 램프(ramp)를 따라 외부로 갈라질 수 있다. 지지대 베이스는 트레일러를 지지대 베 이스에 싣기 위한 적어도 하나의 램프를 더 포함할 수 있다.

지지대 베이스는 지지대 베이스에 대해 트레일러를 확보하기 위한 고정장치

(anchor)들을 포함할 수 있다. 이 고정장치들은 지지대 베이스로 회전축으로 탑재된 D링(D-ring)들을 포함할 수 있다. 지지대 베이스의 바닥은 적어도 4개의 탑재 설비(mounting fixture)들을 포함할 수 있다. 지지대 베이스의 측면들은 적어도 4개의 탑재 설비들을 또한 포함할 수 있다.

적어도 하나의 리프트 브레이스는 지지대 베이스의 전방 및 후방 부분들 각각에 부착된 전방 리프트 브레이스 및 후방 리프트 브레이스를 포함할 수 있다. 리프트 브레이스들 각각은 적어도 2개의 탑재 설비들을 포함할 수 있다.

시스템은 상술한 운반기의 특징들 일부 또는 전부를 포함할 수 있고, 그러나, 적어도 적재 장치의 트위스트 로크(twist lock)들을 받기 위한 베이스에 복수의 탑재 설비들을 가진다.

운반 수단(transport) 상에서 고속도로 트레일러를 운반하는 방법에 따라, 단계들은 적어도 한 세트의 뒷 바퀴들을 가지는 트레일러를 지지하기 위한 운반기를 제공하는 것, 운반기 상으로 트레일러를 후진시키는 것에 의해 운반기 상으로 트레일러를 싣는 것, 예를 들면, 상술한 지지대를 사용함으로써 운반기 상의 트레일러의 전방 말단 부분을 지지하는 것, 예를 들면, 상술한 고정 장치를 사용함으로써 운반기로 트레일러를 고정하는 것, 적어도 하나의 적재 장치를 제공하는 것, 운반 수단의 정지부 상으로 적재 장치를 잠그는 것, 운반기를 들어 올리고 그리고 적재 장치 상으로 운반기를 내리는 것, 및 운반기를 적재 장치로 잠그는 것을 포함한 다. 운반 수단의 정지부는 운반 수단의 갑판(deck), 운반수단에 고정된 더 많은 화물 컨테이너들 중 하나, 또는 다른 운반기 또는 정지 영역을 포함할 수 있다. 다시 말하면, 운반기는 탑재 설비 및 적재 장치 콤비네이션 또는 트위스트 로크들을 이용한 탑재 설비들을 이용하여 잠겨질 수 있다.

본원발명은 트레일러를 수송하는 데 있어서 트레일러의 크기 및 모양에 관계없이 사용될 수 있는 유연성을 제공한다.

오늘날 현대식 컨테이너 선에 의한 해외로의 안전하고 정확한 화물 운송능력에서 일반적인 고속도로를 이용하는 트레일러의 사용이 중요하게 되었으며, 이는 창고산업 전반에 큰 부가가치를 제공하고 있다. 본원발명은 사용될 수 있도록 고속도로의 트레일러와 세계적인 통상에서 적합하게 사용될 수 있도록 충분한 크기를 가지는 오늘날의 초고속 LO/LO 컨테이너 선을 통합시키는 데 경제적이고 효율적인 방법을 제공한다.

도 1은 제 1 이용 위치의 이동할 수 있는 트레일러 지지대를 가진 본 발명에 따른 고속도로 트레일러 운반기의 측면도이다.
도 2는 짧은 고속도로 트레일러를 지지하기 위한 제 2 이용 위치의 이동할 수 있는 트레일러 지지대를 가진 도 1의 운반기의 측면도이다.
도 3은 생략된 트레일러 및 접혀진 위치의 이동할 수 있는 트레일러 지지대를 가진 도 1의 평면도이다.
도 4는 지지대 베이스 프레임을 도시하는 도 1의 저면도이다.
도 5는 고속도로 트레일러를 지지하는 도 1의 운반기의 정면도이다.
도 6은 고속도로 트레일러를 지지하는 도 1의 운반기의 배면도이다.
도 7은 제 1 이용 위치(도 1의 긴 고속도로 트레일러를 지지하기 위한 외부 위치)의 이동할 수 있는 트레일러 지지대를 도시하는 도 3의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라 얻어진 확대도이다.
도 7a는 제 2 이용 위치(도 2의 짧은 고속도로 트레일러를 지지하기 위한 외부 위치)의 이동할 수 있는 트레일러 지지대를 도시하는 도 7과 유사한 도이다.
도 8은 도 3의 선 Ⅷ-Ⅷ을 따라 얻어진 단면도이다.
도 9는 도 3의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라 얻어진 단면도이다.
도 10은 도 3의 선 Ⅹ-Ⅹ를 따라 얻어진 단면도이다.
도 11은 도 4의 구역 ⅩⅠ따라 얻어진 바닥 트위스트 로크 캐스팅의 확대도이다.도 12는 도 1의 구역 ⅩⅡ를 따라 얻어진 리프트 포스트의 낮은 부분의 확대도이다.
도 13은 통상의 화물 컨테이너들 상에 적재된 복수의 본 트레일러 운반기들의 사시도이다.
도 14는 다른 구성으로 통상의 화물 컨테이너들 상에 적재된 본 트레일러 운반기의 정면도이다.

도 1 및 2를 참조하면, 도시된 운반기(C)는 트레일러(10,10A)를 지지하기 위한 지지대 베이스(20) 및 적어도 하나의 리프트 브레이스(60)를 포함한다. 한 쌍의 브레이스들(전방 및 후방)(60)은 추가된 운반기가 상부에 적재되면 이용될 수 있다. 전방 및 후방 브레이스들은 지지대 베이스(20)의 전방 및 후방 부분들에 각각 부착될 수 있다. 트레일러(10,10A)는, 그것이 트럭으로 움직이지 않을 때 바닥에 트레일러

(10,10A)를 지지하기 위한 전방 말단 근처의 적어도 한 세트의 뒷 바퀴들(12) 및 적어도 하나의 잭(jack)(14)을 포함한다. 지지대 잭(14)이 운반기(C) 상으로 트레일러(10,10A)를 지지하는 데 이용될 수 있을 지라도, 운반기(C)는 트레일러

(10,10A)의 전방 말단을 지지하기 위한 자신의 지지대 또는 제 5 바퀴(40)를 포함한다. 트레일러 지지대(40)는 지지대 베이스(20)의 전방 부분에 부착되고 그리고 다른 크기의 트레일러들(10,10A)을 수용하도록 조정할 수 있다. 지지대 잭(14)은 트레일러를 추가적으로 지지하기 위해 트레일러 지지대(40)에 추가하여, 지지대 베이스(20)로 내려진다.

도 3 내지 6을 참조하면, 도시된 지지대 베이스(20)는 복수의 마루 빔(floor beam)들(22,22A)을 포함하는 지지대 프레임(20F) 및 마루 빔(22)의 말단에 연결된 한 쌍의 대향하는 측면 레일들(24)을 포함한다. 베이스(20)는 마루 빔(22)에 연결되고 그리고 위치된 상부 플랫폼 또는 갑판(26)을 포함한다. 도시된 마루 빔들(22,22A)은 서로 실질적으로 평행하지만, 그것들은 무거운 짐을 지지하기에 적합한 통상의 형태로 배열될 수 있다. 예를 들면, 그것들은 측면 레일들(24)로 기울거나 또는 서로 직각이거나 또는 측면 레일들(24)에 평행일 수 있다. 게다가, 지지대 프레임

(20F)은 무게를 감소시키기 위해 구멍들 또는 오려낸 것들을 포함할 수 있는 견고한 기판 또는 무거운 짐을 지지하는데 적합한 구조로 생성될 수 있다.

도시된 지지대 빔들(22)은 변화하는 밀집 상태 패턴을 가진다. 특히, 지지대 베이스(20)의 전방 및 후방 부분들, 즉 트레일러 지지대(80)가 지지대 베이스(20)에 부착되고 트레일러 바퀴들(12)이 배치되는 영역들에서 마루 빔들(22) 사이의 공간은 중간 영역보다 더 작게 만들어진다. 다른 말로, 도 4에서 도시된 대로, 보강을 위해 트레일러를 지지하는 영역에서 더 많은 빔들이 있다.

도 3 및 10을 참조하면, 도 1 내지 3에서 도시되는 대로, 지지대 베이스(20)는 지지대 프레임(20F)의 상부 측면들에 지지대 베이스(20)의 길이 방향에 평행으 로 배열된 한 쌍의 측면 유도 레일들(28)을 가진다. 각각의 측면 유도 레일(28)은 갑판(26)의 상부에 놓이고 그리고 트레일러 바퀴들(12)의 폭을 수용하기 위해 간격을 두고, 즉, 트레일러 바퀴들(12)의 공간보다 더 크게 간격을 둔다. 지지대 베이스(20)의 전방 말단은 운반기(C) 상으로 트레일러(10,10A)의 진입을 보조하기 위한 램프(30)를 가진다.

트레일러가 지지대 베이스(20) 상으로 후진될 때 유도 레일들은 트레일러 바퀴들

(12)을 유도하도록 디자인된다. 이런 점에서, 유도 레일들(28)은 운반기(C) 상으로 트레일러(10,10A)를 적재하는 동안 정렬 오차를 조절하기 위해 램프(30)에서 더 큰 입구를 만들어 내기 위해 측면 레일들(24)을 향하여 외부로 갈라진다 (또는 후방을 향하여 내부로 모아진다). 트레일러 바퀴들(12)이 높은 정확도로 정렬되지 않는 동안, 유도 레일들(36)의 내부로 모아지는 구성은 바퀴들(12)을 운반기(C)를 이용하여 적합한 정렬이 되게 한다. 유도 레일들(28)은 운반기(C)와 관련하여 트레일러

(10,10A)를 또한 정렬시키고 그것은 유도 레일들(28) 사이에 남는다.

도 3, 6 및 9를 참조하면, 트레일러가 운반기(C) 상에 주차될 때, 지지대 베이스

(20)는 트레일러 바퀴(12)를 수용하기 위한 상부 갑판 밑으로 확장하는 오목한 부분을 포함하는 바퀴 웰들(12)을 또한 포함한다. 지지대 베이스(20)는 트레일러 바퀴들(12)을 운반기(C) 상에 정확하게 위치시키기 위한 바퀴 멈추개들(34)을 포함한다. 바퀴 웰들(32)의 상부 표면이 갑판(26)의 상부 표면보다 더 낮기 때문에 바퀴들은 중력에 의해 수용된다. 바퀴 멈추개(34)는 이 효과를 만든다.

도 4 및 9를 참조하면, 지지대 프레임(20F)의 후방 구역은 중심 구역(32C)을 끼우는 2개의 바퀴 웰 구역들(32W)을 가진다. 중심 구역(32C)은 같은 빔들(20)을 지지대 프레임(20F)의 나머지로서 이용한다. 웰 구역들(32W) 각각은 오목한 부분을 만들어 내는 높이 오프셋(offset) 또는 차이를 제공하기 위해 더 낮고(높이) 그리고 더 짧은(길이) 빔들을 이용한다. 오목한 부분은 약 6' 내지 8' 일 수 있고, 이것은 트레일러를 거친 바다 날씨로부터 확보하는 것을 도와 준다. 웰 구역(32W)은 상술한 대로 높은 밀집 상태의 빔들을 가진다.

도 1, 2, 7 및 7A는 그것의 위 또는 지지대 위치에서 트레일러 지지대(40)를 도시한다. 트레일러 지지대(40)는 지지대 베이스(20) 상에 배열된다. 도 1 및 7은 긴 트레일러(10) 즉, 53 피트 트레일러를 지지하기 위한 제 1 또는 외부 위치에서 도시하고, 반면에 도 2 및 7A는 트레일러 지지대(40)를 짧은 트레일러(10A) 즉, 48 피트 트레일러를 지지하기 위한 제 2 또는 내부 위치에서 도시한다.

도 3, 5, 7, 및 7A는 트레일러 지지대(40)를 상세하게 도시한다. 트레일러 지지대

(40)는 적어도 제 1 및 제 2 위치들 사이에서 조정할 수 있고, 그리고 운반기(C)에 짐을 싣고 그리고 내리는 동안 트레일러(10,10A)와 간섭하지 않도록 접을 수 있다. 트레일러 지지대(40)는 정지부(42)를 포함하는 제 1 구역 및 이동부들(46, 48)을 포함하는 제 2 구역을 가진다. 이동부들은 이동할 수 있고 회전축으로 회전할 수 있고, 그리고 서로 분리될 수 있도록 구성되어 그것들은 접혀질 수 있다.정지부는 운반기(C)의 길이 방향을 따라 위치된 고정 레일들(42)을 포함한다. 명확하게, 도시된 실시형태는 한 쌍의 나란한 후방 레일들(42B) 및 한 쌍의 나 란한 전방 레일들(42F)을 이용한다. 트레일러(10,10A)의 전방 부분의 로드(load)의 대부분을 부담하도록 구성된 전방 레일들(42F)은 더 큰 안정을 위해 후방 레일들(42B)보다 더 큰 간격을 둔다. 이 레일들(42F, 42B)은 적어도 제 1 및 제 2 위치들 사이의 조정을 허용하기 위해 핀(pin) 및 슬롯(slot)으로 이루어진 구성을 이용할 수 있다. 홈들 및 중력이 제 1 및 제 2 위치들로 이동부를 잠그는 데 사용된다.

각 레일(42F, 42B)은 볼트, 리벳, 웰딩(welding) 등과 같은 통상의 수단을 이용하여 지지대 베이스(20)로 확보된 한쌍의 간격을 둔 고정판(44)을 포함한다. 한 쌍의 고정판은 간격을 두고 서로 평행한 수직 부분(44U)을 가진다. 이 수직 부분(44U)은 지지대 베이스(20)의 길이 방향으로 정렬되고 그리고 각각 길이 방향으로 정렬된 슬롯(44S)을 가진다. 한 쌍의 슬롯(44S)은 한 쌍의 정렬된 슬롯(44S)의 경계 이내에서 미끄러지거나 이동하기 위한 롤러 또는 핀(P)을 허용하도록 정렬된다. 각각의 수직 부분(44U)은 슬롯(44S)의 각 말단에서 아래로 오목한 홈(44G)을 가진다. 홈(44G)은 제 1 및 제 2 위치들에서 이동부를 위치시키기 위한 중력에 근거한 로크로서 작동한다. 홈(44G)은 상술한 바퀴들(12)에 대한 중력에 근거한 로크들로서 작동하는 바퀴 웰들(32)과 유사하게 기능한다. 2개 이상의 위치들이 필요하다

면, 고정판(44)이 더 긴 슬롯(44S)을 이용하여 더 길게 만들어 질 수 있고 그리고 추가된 홈들(44G)이 슬롯(44S)의 말단 사이에 위치될 수 있다.

선택적으로, 레일들(44) 대신에, 정반대인 복수의 구멍들을 가진 U자형 채널이 배열될 수 있다. 지지대(40)에 대한 더 많은 확장된 위치들을 제공하는 것이 요 망된다면, 운반기의 전체 길이를 실질적으로 확장할 수 있다.

이동부는 제 1 또는 전방 부재(46) 및 제 2 또는 후방 부재(48)를 포함한다. 제 1 및 제 2 부재들(46, 48)은 분리될 수 있고 그리고 회전축으로 연결된다. 제 1 부재(46)는 한 쌍의 전방 레일들(42F)에 연결되고 그리고 제 2 부재(48)는 한 쌍의 후방 레일(42B)에 연결된다. 제 2 부재(48)는 제 1 부재(46)가 회전축으로 회전하지 않도록 디자인된다. 명확하게 도시된 실시형태에서, 제 1 부재(46)는 수직 부재(46U) 및 상부의 트레일러 고정 또는 연결 판(46P)을 포함한다. 따라서, 제 1 부재(46)는 트레일러 지지대(40)에 위치된 로드의 대부분을 지지한다. 제 2 부재

(48)는 제거가능한 핀(RP)을 사용하여 고정판(46P)에 회전축으로 연결된 기울어진 부재(48A)를 포함한다. 제거가능한 핀(RP)은 예를들어, 핀(RP)을 위치시키는 통상의 볼(ball) 및 스프링 로크(spring lock)를 가진다. 핀을 제거하기 위해 볼 및 스프링로크는 볼을 내부로 이동시키는 것을 허용하기 위해 매뉴얼 액츄에이터(manual actuator) 즉, 버튼을 포함할 수 있고 핀(RP)을 각각의 개구(opening) 또는 유사한 구성을 통하여 통과시킬 수 있다.

수직 부재(46U)의 하부 부분은 2개의 전방 레일(42F)에 대한 한 쌍의 핀(P)을 받기 위한 한 쌍의 부싱(bushing)들(46B)을 가질 수 있다. 유사하게, 기울어진 부재

(48A)의 하부 부분은 2개의 후방 레일(42B)에 대한 핀(P)을 받기 위한 한 쌍의 부싱(46B)을 가질 수 있다. 제 1 및 제 2 이동 부재(46, 48)가 함께 연결될 때, 제 1 및 제 2 이동 부재(46, 48)는 단일 유닛으로서 일치하여 작동한다. 즉, 그것들은 제 1 및 제 2 위치들 중 하나로 함께 이동될 수 있다. 제거 가능한 핀(RP)이 제 1 및 제 2 부재(46, 48)가 분리되도록 제거될 때, 각각의 제 1 및 제 2 부재(46, 48)는 각각의 레일들(42F, 42B)에 대하여 회전하도록 자유로워진다. 이것은 제 1 및 제 2 부재(46, 48)가 접혀지는 것을 허용한다. 이동 부재(46, 48)가 (제 1 또는 제 2 위치에) 위치된 후, 고정판(46P)은 볼트, 스크루, 바요네트 마운트(bayonet mount)등과 같은 통상의 패스트너(fastener)(F)를 이용하여 트레일러(10,10A)에 고정되거나 확보될 수 있다.

당업자는 본 발명의 정신으로부터 벗어나지 않는 트레일러 지지대(40)의 많은 변형예를 인식할 것이다. 예를 들어, 트레일러 지지대(40)는 오직 한 크기의 고속도로 트레일러에 대해 디자인되는 운반기에 대해 조정될 필요가 없다. 게다가, 트레일러 지지대(40)는 지지대 베이스(20)의 전방 부분에 위치될 필요가 없고, 그리고 1개 이상의 트레일러 지지대(40)가 있을 수 있고 각각은 지지대 베이스(20)의 한 측면 근처에 위치될 수 있다. 게다가, 트레일러 지지대(40)는 트레일러(10,10A)에 확보될 필요가 없고, 그리고 다른 로우어링(lowering) 메커니즘 즉 텔레스코핑

(telescpoing)이 피봇팅(pivoting) 메커니즘 대신에 이용될 수 있다.

도 3 및 8을 참조하면, 지지대 베이스(20)는 트레일러(10,10A)를 운반기(C)에 확보하기 위한 고정 장치(50)를 포함할 수 있다. 고정 장치(50)는 회전축으로 회전하도록 구성된 D링일 수 있다. 예를 들어, D링의 각각은 수직축에 대하여 회전할 수 있는 방식으로 지지대 프레임(20F)에 확보된 확보 부재를 가질 수 있다. D링이 수평축에 대하여 실질적으로 회전할 수 있도록 D링의 직선 부분은 확보 부재 내에서 수평 구멍을 통과하여 삽입될 수 있다. 이것은 고정 장치(50)에 대한 2차원 회전축을 제공한다. 트레일러(10,10A)는, 그것이 운반기(C) 상으로 실려지고 나서 스트랩

(strap), 벨트, 체인, 또는 다른 잠금 수단을 이용하여 고정 장치(50)로 묶여질 수 있다. 도시된 실시형태는 운반기(C)의 후방 부분에 위치된 4개의 고정 장치(50)를 도시할 지라도, 어떤 개수의 고정 장치(50)이라도 운반기(C)의 다른 부분들에

위치될 수 있다. 예를 들어, 추가된 고정 장치(50)는 지지대 베이스(20)의 전방 및 중간 부분에 위치될 수 있다.

도 1 내지 3 및 12를 참조하면, 전방 및 후방 리프트 브레이스(60)는 트레일러(10,10A)를 가진 운반기를 들어 올리는데 이용된다. 전방 및 후방 리프트 브레이스(60)의 각각은 실질적으로 U자 모양이고, 수평 부재(64)를 연결하는 한

쌍의 수직 부재(62)를 가진다. 수직 부재(62)의 자유 말단은 지지대 베이스(20)에 확보된다. 리프트 브레이스(60)를 안정화하고 강화시키기 위해, 한 쌍의 대각선 지지대(66)가 각 측면 상에 하나씩 수직 부재(62)에 연결된다.도 1 내지 4, 11, 및 12에 도시된 바와 같이, 전방 및 후방 리프트 브레이스(60)와 지지대 베이스(20)는 표준 화물 컨테이너의 보안을 위해 표준 트위스트 로크들과 기능적으로 동일한 다른 로크들을 사용하기 위해 적용된 다수의 표준화된 탑재 설비(70)를 더 포함하여 구성된다. 상기 표준 트위스트 로크들의 일 실시 예는 상술한 '291 특허에 개시되

어 있으며, 상기 특허의 명세서는 참조로써 여기에 통합되어 있다. 특히, 상기 트위스트 로크(도면에 미도시)는 펼쳐지는 기능을 가지는 수커넥터(male connector)를 포함하며, 상기 수커넥터는 펼쳐지지 않은 상태로 표준화된 탑재설비(70) 내에 형성되어 있는 표준 오목부(72) 내로 삽입된 후, 액츄에이터를 트위스팅하여 수커넥터를 펼친다

도시된 운반기(3)는 12개의 표준 탑재 설비(70)를 가지며, 4개는 지지대 프레임

(support frame, 20F)들의 바닥에 4개, 측면 레일(24)들에 4개, 그리고 전-후방 리프트 브레이스(lift braces, 60)들에 4개가 구성된다. 상기 탑재 설비들의 이격거리 및 위치는 폭 96' 의 컨테이너를 위한 표준 ISO 트위스트 로크 배열 또는 다른 특수한 필요성에 따라 요구되는 배열을 가지도록 구성될 수 있다.

도 13 및 14를 참조하면, 상기 291' 특허에 개시된 적재 장치(stacking device)(S, S')가 표준 화물 컨테이너(1)에 운반기(C)를 부착하는 데 사용될 수 있다. 상기에서 언급한 바와 같이 상기 적재 장치의 명세서는 참조를 위하여 기술된다. 상기 적재 장치에 대한 상세한 설명에는 트위스트 로크가 제공된다는 것에 대한 기재가 없고, 도면에도 도시되어 있지 않다.

도 13을 참조하면, 한 쌍의 적재 장치(stacking device, S)들이 트위스트 로크들 및 탑재 설비(70)를 사용하는 다수의 표준 ISO 화물 컨테이너(1) 상에 장착될 수 있다. 다음으로, 두 개의 운반기(C)들이 적재 장치(S)의 상부에서 하강되어 측면으로 나란히 위치된 후, 4개의 바닥 탑재 설비(70)들과 운반기(C)에 구성된 4개의 트위스트 로크들에 의해 적재 장치(S)상에 고정된다. 도 13은 네개의 운반기가 나란히 탑재된 두 개의 적재 장치(S)를 나타낸다.

도 14를 참조하면, 한 쌍의 적재 장치(S')들이 하나의 ISO 표준 화물 컨테이너의 상부에 장착될 수 있으며, 트위스트 로크들과 탑재 설비(70)가 다시 사용된다. 다음으로, 하나의 운반기(C)가 적재 장치(S')들의 상부에 얹혀진 후 4개의 저 부 탑재 설비(70)들과 네개의 트위스트 로크들에 의하여 고정되고 잠겨진다. 도 14는 두 개의 운반기(C)가 옆으로 나란히 장착되어 있는 두 쌍의 적재 장치(S')들을 나타낸다.

상기에 더하여, 추가적인 화물 컨테이너 또는 운반기(C)가 전-후방의 리프트 브레이스(60)의 전-후방 탑재 설비(70)들을 이용하여 전-후방의 리프트 브레이스(60)의 상부에 적재될 수 있다. 상기 더하여, 추가적인 운반기(C)가 적재장치(S, S')를 사용하여 측면으로 나란히 연결될 수 있다. 추가적으로, 상기 리프트 브레이스(60)의 꼭대기에 구성된 탑재 설비(70)들은 표준 스프레더(spreader) 또는 컨테이너 크레인(미도시)과 같은 다른 장치들에 운반기(22)를 부착하기 위해 사용될 수 있으며, 이로 인해 운반기(C)들이 들려진 후에 원하는 위치(예를 들면, 기차에 적재된 다른 화물 컨테이너의 상부)로 이동될 수 있게된다.

작동 과정에서 상기 트레일러(10, 10A)들은 지지베이스(20) 위에서 후진 또는 회전 이동될 수 있다. 상기 작동은 이동부(46,48)를 접는 것에 의해 수행될 수 있으며, 이동핀(movable pin, RP)을 분리한 후, 제 1 및 제 2의 이동부(46, 48)들을 축회전 시킴에 의해 수행되어 트레일러들이 갑판(deck, 26) 상부에 근접되도록 하강하게 된다. 다음으로, 트레일러 바퀴(12)들이 유도 레일들 사이에 위치되도록 램프

(ramp, 30)상에 배열된 후, 트레일러가 뒤로 이동되어 지지대 베이스(20) 상부에 위치된다. 만약, 상기 트레일러(10,10A)가 정확하게 배치되지 않는 경우에는, 트레일러(10,10A)들이 정위치 되도록 유도 레일들(28)이 바퀴(12)들에 힘을 가하게 될 것이다. 상기 유도 레일(28)들은 뒷 바퀴(12)들이 적절한 위치에서 벗어나 경우 뒷 바퀴(12)들이 적절한 위치로 배치될 수 있도록 유도한다. 상기 트레일러(10,10

A)들은 상기 바퀴(12)들이 바퀴 웰(wheel well, 32)들에 놓여질 때 까지 후진한다. 상기 바퀴 멈추개(34)들은 트레일러가 바퀴 웰(32)로부터 벗어나는 것을 방지한다.

상기 트레일러 지지대(40)의 제1 및 제2 이동부(46,48)들은 제 1 및 제 2 이동부

(46,48)의 피봇 동작에 의하여 트레일러(10,10A)들을 지지하도록 상승되고, 제거가능한 핀(RP)에 의해 서로 연결되어, 트레일러의 크기에 따라, 제1 위치(도1 참조) 또는 제2 위치로 이동된다. 트럭, 트랙터 등의 운반기(C) 내에 트레일러를 이동시키기 위한 추진 수단(propulsion means)은 트레일러로부터 분리되어, 트레일러 지지대 프레임(40)이 트레일러(10,10A)들을 지지하게 된다

. 다음으로, 상기 이동부(46,48)가 패스트너(F)에 의해 트레일러들과 연결된다. 상기 트레일러는 고정 장치(50), 종래의 스트랩(strap), 체인, 벨트 등의 고정 끈 등을 사용하여 더욱 안전하게 고정될 수 있다.

표준 스프레더(spreader) 장치 또는 컨테이너 크레인은 리프트 브레이스(60) 상부에 구성된 탑재 설비(70)에 트위스트 로크를 걸어서 운반기(C)를 들어 올릴 수 있게 된다. 상기 운반기(C)는 적재 장치(S,S')가 구비된 화물 컨테이너(1)의 상부 또는 배, 기차 등의 운송수단의 갑판 상에 안착될 수 있다. 즉, 적재 장치는 트위스트 로크 등을 사용하는 화물 컨테이너 또는 운반 수단의 갑판 상에 미리 설치될 수 있다. 다수의 운반기(C)가 적재 장치에 의하여 옆으로 나란히 또는 수직으로 적재될 수 있게 된다. 또한, 추가적인 화물 컨테이너(1)가 적재 장치(S,S')를 사용하 는 운반기(C)의 상부에 적재될 수 있다.운반기(C)를 운반 수단으로부터 내리는 과정은 역과정에 의해 이루어진다. 운반기(C)가 내려진 후에는 고정 수단을 풀고, 트럭을 후진시켜 트레일러와 결합시킨다. 그런 다음, 트럭이 목적지를 향해 출발할 수 있도록 트레일러 지지대가 접혀진다. 본원발명은 트레일러로부터 또는 트레일러 내로의 분리된 화물의 하역 작업 절차를 일괄 처리할 수 있도록 하는 큰 이점이 있다.

도면의 간단한 설명에 포함

Claims

고속도로 트레일러 운반기에 있어서, 상기 고속도로 트레일러 운반기는:
트레일러 바퀴들을 수용하는 지지대 영역을 가지는 지지대 베이스;
상기 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 리프트 브레이스;
상기 트레일러 바퀴들로부터 먼 트레일러의 일부분을 지지하는 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 트레일러 지지대를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 1 항에 있어서, 상기 트레일러 지지대는 접을 수 있는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 2 항에 있어서, 상기 트레일러 지지대는 적어도 제 1 위치 및 제 2 위치 사이에서 조정할 수 있고, 지지대 베이스의 길이 방향을 따라 상기 제 1 위치의 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 3 항에 있어서, 상기 트레일러 지지대는 제 1 구역 및 제 2 구역을 포함하고, 상기 제 1 구역은 상기 지지대 베이스에 부착되고 상기 제 2 구역은 상기 제 1 구역과 관련하여 조정할 수 있고 그리고 회전축으로 연결된 것을 특징으로하는 트레일러 운반기.
제 1 항에 있어서, 상기 트레일러 지지대는 상기 지지대 베이스에 확보된 한 쌍의 전방 레일들 및 한 쌍의 후방 레일들을 포함하고, 그리고 전방 부재 및 후방 부재는 각각 상기 전방 레일들 및 후방 레일들에 연결되고, 상기 전방 부재 및 후방 부재가 연결되는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 5 항에 있어서, 상기 전방 및 후방 부재들이 서로 연결될 때 상기 전방 부재는 실질적으로 수직이고 그리고 제 2 부재는 기울어지고, 상기 제 2 부재는 상기 전방 레일들과 관련하여 제 2 부재를 회전축으로 회전하지 않도록 적응되는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 6 항에 있어서, 상기 전방 및 후방 부재들은 적어도 제 1 위치 및 제 2 위치 사이에서 유닛으로서 함께 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 7 항에 있어서, 상기 전방 부재는 트레일러에 대해 상기 전방 부재를 확보하기 위한 연결판을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 1 항에 있어서, 상기 지지대 베이스는 뒷 바퀴들인 트레일러 바퀴들을 유도하기 위한 한 쌍의 유도 레일들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반 기.
제 9 항에 있어서, 상기 지지대 베이스는 상기 뒷 바퀴들을 수용하기 위한 바퀴 웰들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 10 항에 있어서, 상기 바퀴 웰들 각각은 상기 트레일러 바퀴들이 각각의 바퀴 웰들을 넘어서 이동하는 것으로부터 금지하는 적어도 하나의 바퀴 멈추개를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 1 항에 있어서, 상기 지지대 베이스는 트레일러를 상기 지지대 베이스에 싣기 위한 적어도 하나의 램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 12 항에 있어서, 상기 유도 레일들은 램프를 따라 외부로 갈라지는 것을 특징으로 트레일러 운반기.
제 1 항에 있어서, 상기 지지대 베이스는 상기 지지대 베이스에 대해 트레일러를 확보하기 위한 고정 장치들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 14 항에 있어서, 상기 고정 장치들은 상기 지지대 베이스로 회전축으로 탑재된 D링들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리프트 브레이스는 상기 지지대 베이스의 전방 및 후방 부분들 각각에 부착된 전방 리프트 브레이스 및 후방 리프트 브레이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 16 항에 있어서, 상기 리프트 브레이스들 각각은 적어도 2개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 17 항에 있어서, 상기 지지대 베이스의 바닥은 적어도 4개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
제 18 항에 있어서, 상기 지지대 베이스의 측면들은 적어도 4개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러 운반기.
적어도 하나의 고속도로 트레일러를 운반하기 위한 시스템에 있어서, 상기 시스템은: 고속도로 트레일러 운반기; 및 적어도 하나의 적재 장치를 포함하고,
상기 트레일러 운반기는: 트레일러 바퀴들을 수용하기 위한 지지대 영역을 가지는 지지대 베이스; 상기 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 리프트 브레이스;
상기 트레일러 바퀴들로부터 먼 트레일러의 부분을 지지하기 위한 지지대 베이스에 부착된 적어도 하나의 트레일러 지지대를 포함하고, 적어도 상기 지지대 베이스는 복수의 탑재 설비들을 포함하고 그리고 상기 지지대 베이스 상의 탑재 설비들은 적재 장치의 트위스트 로크들을 받기에 적합한 것을 특징으로 하는 시스템.
제 20 항에 있어서, 적어도 하나의 리프트 브레이스는 상기 지지대 베이스의 전방 및 후방 부분들 각각에 부착된 전방 리프트 브레이스 및 후방 리프트 브레이스를 포함하고, 그리고 상기 리프트 브레이스들의 각각은 상기 적재 장치의 트위스트 로크들을 받기에 적합한 적어도 2개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
제 21 항에 있어서, 상기 지지대 베이스의 바닥은 상기 적재 장치의 트위스트 로크들을 받기에 적합한 적어도 4개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
제 22 항에 있어서, 상기 지지대 베이스의 측면들은 트위스트 로크들을 이용하여 복수의 운반기들을 나란히 잠그기 위한 적어도 4개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 시스템.
운반 수단 상에서 고속도로 트레일러를 운반하는 방법에 있어서, 상기 방법은:
적어도 한 세트의 뒷 바퀴들을 가지는 트레일러를 지지하기 위한 운반기를 제공하는 단계; 상기 운반기 상으로 상기 트레일러를 후진시키는 것에 의해 상기 운반기 상으로 상기 트레일러를 싣는 단계; 상기 운반기 상의 트레일러의 전방 말단 부분을 지지하는 단계; 상기 운반기로 트레일러를 고정하는 단계;
적어도 하나의 적재 장치를 제공하는 단계;
상기 운반 수단의 정지부 상으로 상기 적재 장치를 잠그는 단계;
상기 운반기를 들어 올리고 그리고 상기 적재 장치 상으로 운반기를 내리는 단계;
상기 운반기를 상기 적재 장치로 잠그는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러를 운반하는 방법.
제 24 항에 있어서, 상기 운반 수단의 정지부는 상기 운반 수단의 갑판, 상기 운반 수단에 고정된 더 많은 화물 컨테이너들 중 하나, 또는 다른 운반기를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러를 운반하는 방법.
제 25 항에 있어서, 상기 운반기는 상기 트레일러를 지지하기 위한 지지대 베이스 및 상기 지지대 베이스의 전방 및 후방 부분들에 각각 부착된 전방 리프트 브레이스 및 후방 리프트 브레이스를 포함하고, 그리고 상기 리프트 브레이스들 각각은 상기 적재 장치 상의 트위스트 로크들을 받기에 적합한 적어도 2개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러를 운반하는 방법.
제 26 항에 있어서, 상기 지지대 베이스의 바닥은 상기 적재 장치 상의 트위스트 로크들을 받기에 적합한 적어도 4개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러를 운반하는 방법.
제 27 항에 있어서, 상기 지지대 베이스의 측면들은 트위스트 로크들을 이용하여 복수의 운반기들을 잠그기 위한 적어도 4개의 탑재 설비들을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일러를 운반하는 방법.