JP2002526349A - 折畳可能な車両用コンテナ - Google Patents

折畳可能な車両用コンテナ

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、互いに積み重ねられた二つの海陸両用コンテナが、ＩＳＯ規格により規定されている海陸両用コンテナの寸法および構造を有し、一つの海陸両用コンテナを二段構成で形成するような寸法および構造を有する車両輸送のための海陸両用コンテナである。本発明に係る海陸両用コンテナは、輸送中車両を載せるための運搬台（１）と、このような海陸両用コンテナで輸送可能な最大高さを高くするため、および、輸送中前記車両を固定するため、車両の車輪を陥入させる前記運搬台上のレール凹部（４）と、積載容量が３０トンとなるように更なる海陸両用コンテナの積載を可能にする補強構造で前記運搬台の角に設けられた４つの梁材（２）と、積載を目的とし一つの海陸両用コンテナを、他の海陸両用コンテナに連結するため、および隣接した海陸両用コンテナまたは輸送手段に連結するための、標準規格により規定されているその個数および位置がＩＳＯ規格に準じているコネクタ（７）とから成る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 発明の属する技術分野 本発明は、輸送、特に海上輸送の分野に関するものである。更に明確には、本
発明は、海陸両用コンテナによる輸送の分野に関するものである。
【０００２】 長年に渡って、海上輸送は海陸両用コンテナでの輸送を基本としてきた。海陸
両用コンテナは、ＩＳＯ規格により規定された寸法および強度を有する標準規格
ユニットである。海陸両用コンテナが標準規格寸法を有することにより、荷役作
業および輸送を均一化できる。海陸両用コンテナは、互いに積み重ねたり、一つ
の海陸両用コンテナを他の海陸両用コンテナや、荷役作業台に連結するように結
合させたりすることができる。今日、海上輸送には、ＩＳＯ規格に準じた海陸両
用コンテナが使用されている。
【０００３】 発明の背景 海陸両用コンテナは、ＩＳＯ規格により規定された保管スペースである。その
規格は、海陸両用コンテナの標準規格による外寸法および積載量を規定している
。海陸両用コンテナの幅は、８フィートでなければならず、高さは、９フィート
６インチまたは８フィート６インチのいずれかでなければならない。海陸両用コ
ンテナの構造は、少なくとも３０トンの運搬が可能なものでなければならない。
また、一つの海陸両用コンテナを海上輸送中には他の海陸両用コンテナに、若し
くは、陸上輸送に際してはトラックに迅速に結合するための、又は、積載時には
海陸両用コンテナを迅速に持ち上げるための標準規格によるコネクタが各角に備
わっていなければならない。
【０００４】 海陸両用コンテナでの車両の輸送中、車両（殆どの場合、自家用車）は、海陸
両用コンテナの中で相対的に狭い面積を占有し、しかも、標準規格による一つの
海陸両用コンテナ内には同時に一車両までしか載置することはできない。これに
より、海陸両用コンテナでの車両輸送コストが高くなっている。車両輸送用の標
準規格による海陸両用コンテナの体積の余剰分は、主に、車両の高さに対する海
陸両用コンテナの高さによるものである。しかしながら、前述のように、二つの
車両を一つの海陸両用コンテナに載置することはできない。
【０００５】 発明の要約 本発明は、一台の車両を輸送するための高さの低い海陸両用コンテナであり、
この海陸両用コンテナを二つ重ねて連結すると、標準規格による海陸両用コンテ
ナの寸法を有する新たなユニットが形成され、前記一対の海陸両用コンテナは、
保管および荷役作業を目的として一つの海陸両用コンテナとみなされ、よって標
準規格による一つの海陸両用コンテナとみなすことができる海陸両用コンテナと
することにより上記問題を解決するものである。この海陸両用コンテナの発明の
更なる利点は、側壁を備えておらず、空で運搬する場合には折り畳めることであ
る。本発明に係る折り畳まれた８個の海陸両用コンテナを互いに積み重ねて連結
することにより、海陸両用コンテナの標準規格の規定全てに準じた一つのユニッ
トができる。折り畳まれ、互いに連結されている場合、このような８個の海陸両
用コンテナは、そのような一つの海陸両用コンテナとみなすことができる。
【０００６】 本発明は、車両輸送のための海陸両用コンテナであり、該海陸両用コンテナは
、互いに二つ積み重ねられたとき、ＩＳＯ規格により規定されている海陸両用コ
ンテナの寸法および構造を有する一つの海陸両用コンテナを二段構成で形成する
ような寸法および構造を有する。本発明に係る海陸両用コンテナは、高さ４フィ
ート９インチ、幅８フィート、長さ２０フィートまたは４０フィートである。互
いに積み重ねられ連結された二つの前記海陸両用コンテナは、ハイキューブ（Ｈ
ＩＧＨ ＣＵＢＥ）の公知の寸法である、標準規格の高さ９フィート６インチを
有する一つの海陸両用コンテナを構成する。その幅は８フィートで、長さは２０
フィートまたは４０フィートである。本発明に係る海陸両用コンテナは、輸送中
車両を載せるための運搬台と、このような海陸両用コンテナで輸送可能な最大高
さを高くするため、および、輸送中前記車両を固定するため、車両の車輪を陥入
させる前記運搬台上のレール凹部と、積載容量が３０トンとなるように更なる海
陸両用コンテナの積載を可能にする補強構造（ｆｏｒｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
）で前記運搬台の角に設けられた４つの梁材と、積載を目的とし一つの海陸両用
コンテナを、他の海陸両用コンテナに連結するため、および隣接した海陸両用コ
ンテナまたは輸送手段に連結するための、標準規格により規定されているその個
数および位置がＩＳＯ規格に準じているコネクタとから成る。
【０００７】 本発明に係る海陸両用コンテナの両方に車両を積載した後、一方の海陸両用コ
ンテナを他方の海陸両用コンテナ上に載置し、それらを互いに連結する。二つの
海陸両用コンテナは、二段構成でハイキューブ型海陸両用コンテナに準じた一つ
の海陸両用コンテナとなり、二台の車両を収容することができる。ハイキューブ
型海陸両用コンテナは、長さ２０フィートまたは４０フィート、幅８フィート、
高さ９フィート６インチで、積載重量３０トンである。
【０００８】 運搬台の４つの梁材は、運搬台上に折り畳むことも可能である。各梁材が細長
いレール凹部内に設けられた軸を基点として折り畳まれ、９０°折り畳まれると
、細長いレール凹部内の軸と共に梁材を取り外し、その梁材を運搬台に結合する
ことができる。この状態で、それらは、折り畳まれた海陸両用コンテナの一つの
ユニットを形成し、高さは１４．２５インチである。折り畳まれ互いに積み重ね
られ連結された８個の海陸両用コンテナは、一つの海陸両用コンテナに関するＩ
ＳＯ規格の規定に準じた一ユニットを形成する。この８個の空の海陸両用コンテ
ナは、一つの海陸両用コンテナとして運搬できる。各梁材には、車両輸送に使用
するため、梁材を垂直位置に戻すのを助ける補助バネが設けられている。
【０００９】 本発明の海陸両用コンテナはまた、車両を運搬台に積載するため一対の傾斜昇
降台を備えることもできる。これらの昇降台は、輸送中海陸両用コンテナ内に折
り畳まれる。勿論、海陸両用コンテナは、その前後に扉を備えていてもよく、こ
れらの扉は、適切な場合には、梁材と共に折り畳むことができる。
【００１０】 本発明により、海陸両用コンテナ一個分の容積で二台の車両を収容できるため
、車両の安価な海上輸送が可能となる。更に、８個の空の海陸両用コンテナを一
つの海陸両用コンテナとして返送することにより更なるコスト削減が可能となる
。
【００１１】 図面の説明 本発明を、図１〜図７に詳細に記載する。これらの図は、説明することのみを
目的としたものであり、本発明の範囲を何ら限定することを意図しているもので
はない。
【００１２】 図１は、側方から海陸両用コンテナを示す。
【００１３】 図２は、互いに連結された一対の海陸両用コンテナを示す。
【００１４】 図３は、折り畳まれた梁材と共に、上面から海陸両用コンテナを示す。
【００１５】 図４は、海陸両用コンテナの背面図を示す。
【００１６】 図５は、海陸両用コンテナの梁材の折り畳み方を示す。
【００１７】 図６は、補助バネを備えた梁材を示す。
【００１８】 図７は、折り畳まれた空の海陸両用コンテナの運搬方法を示す。
【００１９】 図１は、側方から海陸両用コンテナを示している。海陸両用コンテナは、輸送
するため車両を積載する運搬台（１）から成る。その海陸両用コンテナの四隅に
は、ＩＳＯ規格により規定されている積載量まで更なる海陸両用コンテナを支持
するために梁材（２）が設けられている。梁材は、軸（５）を基点にして折り畳
むことができる一方で、梁材と共に折り畳むことのできる斜棒材（３）により支
持されている。運搬台上には、積載車両の車輪を陥入させるレール凹部（４）が
あり、車両を運搬台に固定することができる。ＩＳＯ規格により、海陸両用コン
テナの全ての角に、および、全ての外向き方向に、海陸両用コンテナを、隣接し
た海陸両用コンテナや、積載用機械装置、および荷役陸上輸送手段（ｈａｎｄｌ
ｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅｓ）、例えば、トラックに連結することを可能にする標
準規格手段であるコネクタ（７）が備えられている。海陸両用コンテナには、フ
ォークリフトを使用して海陸両用コンテナを積載するための溝（１０）が設けら
れている。運搬台の底面から梁材の先端までの海陸両用コンテナ（１８）の高さ
は、４フィート９インチまたは１４３５ｍｍである。
【００２０】 図２は、互いに連結された一対の海陸両用コンテナを示している。それらの海
陸両用コンテナが車両と共に積載される場合、海陸両用コンテナ（２）の梁材が
運搬台に対して垂直に位置し、梁材は下方海陸両用コンテナ（１ａ）上の上方海
陸両用コンテナ（１ｂ）を支持することができ、コネクタ（７）によりそれらを
連結することができる。車両は、運搬台のレール凹部（４）にその車輪が固定さ
れた状態で運搬台上に載置される。二つの海陸両用コンテナが、海陸両用コンテ
ナのＩＳＯ規格に準じた寸法および耐性を備えた一つのユニットを構成している
。
【００２１】 図３は、折り畳まれた梁材と共に上面から海陸両用コンテナを示している。運
搬台（１）は、車両荷重に相応する５トンの荷重を支持することができる。車両
は、搬路（ｔｒａｄｅ’ｓ）（１１）上に運ばれ、車両の車輪が運搬台のレール
凹部（４）に陥入させられ固定される。運搬台の四隅には、梁材（２）が立てら
れるが、この図面中では折り畳まれた状態で示されている。この海陸両用コンテ
ナを使用するため梁材を直立に配置し運搬台に固定することにより、これらの梁
材は標準規格に準じた３０トンの荷重を支持することができる。
【００２２】 図４は、海陸両用コンテナの背面図を示している。昇降台は、上下に移動する
ように海陸両用コンテナに設けられる（１３）。昇降台は、必要であれば、取り
外すこともでき、また、海陸両用コンテナ内で垂直に位置するように折り畳むこ
ともできる。車両は、昇降台上を運搬台（１）まで走行し、車輪は、運搬台のレ
ール凹部（４）に陥入し固定される。必要な場合にはいつでも、昇降台は梁材（
２）と共に折り畳むこともできる。
【００２３】 図５は、海陸両用コンテナの梁材の折り畳み方を示している。海陸両用コンテ
ナが空の場合、梁材を折り畳み、８個の海陸両用コンテナを互いに重ねて連結す
ることにより、標準規格による一つの海陸両用コンテナの寸法および強度を有す
る一つのユニットとなるように連結することが可能である。折り畳む際、梁材は
、固定ピン（１４）と、運搬台に梁材を連結していた標準規格コネクタ（７）と
から開放される。梁材は、上軸（５ａ）を中心に回転しながら水平位置（２ａ）
に折り畳まれる。その軸が次の位置（５ｂ）に達するまでその軸は細長いレール
凹部（６）内を降下させられ、梁材は運搬台上の位置（２ｂ）まで下げられる。
この状態において、梁材が運搬台と結合されると、折り畳まれた海陸両用コンテ
ナの高さは１４．２５インチとなり、このような８個の海陸両用コンテナで、Ｉ
ＳＯ規格に準じた一つの海陸両用コンテナの高さとなる。
【００２４】 図６は、補助バネを備えた梁材を示している。梁材（２）は、折り畳まれる際
、梁材と共に回転するひざ部（ｋｎｅｅ）（１６）を有する。板とバネから成る
板バネ（１７）は、運搬台に取り付けられており、梁材が垂直に位置する場合に
は緩められる。梁材が折り畳まれるとき、ひざ部（１６）が回転し、板バネ（１
７）を押圧する。押圧された板バネは、梁材が垂直位置に立ち戻るのを助けるた
めの補助バネである。梁材を折り畳むとき、高速コンテナ緊締装置（ｆａｓｔ
ｔｗｉｓｔ ｌｏｃｋ）（１４）が解除され、梁材が所定の軸（１７）を中心に
して運搬台上の水平位置まで押し倒される。
【００２５】 図７は、折り畳まれた空の海陸両用コンテナの運搬方法を示している。各海陸
両用コンテナの梁材（２）が折り畳まれた後、運搬台（１）が互いに積み重ねら
れ標準規格コネクタ（７）で共に連結される。互いに重ねられた８個の海陸両用
コンテナが、ＩＳＯ規格に準じた一つの海陸両用コンテナの寸法および強度を有
する一ユニットを形成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】側方から海陸両用コンテナを示す。
【図２】互いに連結された一対の海陸両用コンテナを示す。
【図３】折り畳まれた梁材と共に、上面から海陸両用コンテナを示す。
【図４】海陸両用コンテナの背面図を示す。
【図５】海陸両用コンテナの梁材の折り畳み方を示す。
【図６】補助バネを備えた梁材を示す。
【図７】折り畳まれた空の海陸両用コンテナの運搬方法を示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１１月１日（２０００．１１．１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 折畳可能な車両用コンテナ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 発明の属する技術分野 本発明は、輸送、特に海上輸送の分野に関するものである。更に明確には、本
発明は、海陸両用コンテナによる輸送の分野に関するものである。
【０００２】 長年に渡って、海上輸送は海陸両用コンテナでの輸送を基本としてきた。海陸
両用コンテナは、ＩＳＯ規格により規定された寸法および強度を有する標準規格
ユニットである。海陸両用コンテナが標準規格寸法を有することにより、荷役作
業および輸送を均一化できる。海陸両用コンテナは、互いに積み重ねたり、一つ
の海陸両用コンテナを他の海陸両用コンテナや、荷役作業台に連結するように結
合させたりすることができる。今日、海上輸送には、ＩＳＯ規格に準じた海陸両
用コンテナが使用されている。
【０００３】 発明の背景 車両輸送用のコンテナを構成するため、様々な試みが為されてきた。
【０００４】 ＷＯ８１／０１９９７には、車両を海上輸送するための車両収容装置が記載さ れている。前記車両収容装置は、複数の車両を載せ得る支持板と、支持板の両側 に搭載された一対の金属レールと、各レールの両端部近傍の上面および下面に取 り付けられた結合ジョイントとを有する。開示されている前記装置は、ＩＳＯ規 格６６８ １ＡＡＡおよび１ＣＣに準じていないため不都合である。
【０００５】 米国特許第５６３９１７４号明細書は、一台以上の車両を載せるための積み重 ね可能なカーゴユニットを開示している。前記積み重ね可能なカーゴユニットは 、車両をユニットに載せたり降ろしたりするための翼状に配置できる昇降台（ｗ ｉｎｇ ａｂｌｅ ｒａｍｐ）と、下フレームと、車両を支持することのできる 前記フレームの一以上の細長部材と、下フレームに固定されたターミナス（ｔｅ ｒｍｉｎｕｓ）と、ターミナスに回転可能且つ摺動可能に連結された遊動滑車と 、前記遊動滑車に回転可能且つ摺動可能に連結された、支柱の一端のイヤー（ｅ ａｒ）とを有する。開示されているカーゴユニットは、船、トラック、および列 車といった重車両を載せるのに有用である。前記カーゴユニットを構成する構造 的特徴としては、クレーンのような付属装置の操作を必要とする昇降台が挙げら れる。また、その発明がどのＩＳＯ規格に関するものであるか明らかでない。
【０００６】 現在、海陸両用コンテナの寸法および強度は、全世界における輸送標準規格の 均一性を保持するため、ＩＳＯ規格により規定されている。
【０００７】 海陸両用コンテナのＩＳＯ規格は、保管スペースを規定している。その規格は
、海陸両用コンテナの標準規格による外寸法および積載量を規定している。
【０００８】 そのデータは、ＩＳＯ規格６６８：１９８８／ＡＭＤ．１．１９９３．Ｅ（第 ３頁、表２）に規定されている。
【０００９】 コンテナに関するデータは、以下のように規定されている： （ａ） １ＡＡＡ（“ハイキューブ（ＨＩＧＨ ＣＵＢＥ）”４０フィート）： 外長、Ｌ＝１２，１９２ｍｍ（４０フィート） 外幅、Ｗ＝２，４３８ｍｍ（８フィート） 外高、Ｈ＝２，８９６（９フィート６インチ） 最大積載重量、総重量（ＧｒＷ）＝３０，４８０Ｋｇ（６７，２００Ｌｂｓ）
重量、自重（ＴＡＲＥ）＝３，９００Ｋｇ（８，６００Ｌｂｓ） （ｂ） １ＣＣ（２０フィート）： 外長、Ｌ＝６，０５８ｍｍ（１９フィート１０１／４インチ） 外幅、Ｗ＝２，４３８ｍｍ（８フィート） 外高、Ｈ＝２，５９１（８フィート６インチ） 最大積載重量、総重量（ＧｒＷ）＝２４，０００Ｋｇ（５２，９１０Ｌｂｓ）
重量、自重（ＴＡＲＥ）＝２，２００Ｋｇ（４，８５０Ｌｂｓ） コンテナに関するデータ並びに規定されているテストおよびマーキングに関す る更なる標準規格は、ＩＳＯ１４９６／Ｖ−１９７７（Ｅ）−１およびＩＳＯ１ ４９６／１である。
【００１０】 我々の発明では、コンテナを８個まで互いに重ね連結することが可能である。
【００１１】 海上／陸上輸送設備（列車およびトラック）にコンテナを結合させるため、お よび一つのコンテナを他のコンテナに連結するため、標準規格による連結装置が 使用される（「コンテナ緊締装置（ｔｗｉｓｔ ｌｏｃｋ）」（「コネクタ」） ）。この連結装置は、コンテナの８つの角部に設けられた特定の装置（「隅金具 （ｃｏｒｎｅｒ ｆｉｔｔｉｎｇ）」）に接続される。これらの装置はまた、ク レーンによるコンテナの積み込み及び積み下ろしにも使用される。空または荷を 搭載したコンテナを持ち上げるための更なる可能性としては、フォークリフトに よる方法が挙げられる。これを目的として、専用機構がコンテナの基台に設けら れている（フォークリフトポケット）。その位置および寸法は、ＩＳＯ規格６６ ８に規定されている。
【００１２】 このデータから、以下の結論が得られる。すなわち、折り畳まれた８個のコン テナを連結し（「ハイキューブ」４０フィートの高さを得るため）、最大許容積 載重量が３０，４８０Ｋｇの場合、８個のコンテナの荷重が累積され、最下部の コンテナの四隅の荷重は約３０，４８０Ｋｇ×８／４＝６１，０００Ｋｇとなる 。
【００１３】 得られたコンテナの四隅における荷重により、静的および動的荷重に対して必 要な構造強度が決まる。
【００１４】 海陸両用コンテナでの車両の輸送中、車両（殆どの場合、自家用車）は、海陸
両用コンテナの中で相対的に小さな体積を占有し、しかも、標準規格による２０ フィートコンテナ内には同時に一車両まで、また、４０フィートの標準規格によ るコンテナには２車両までしか 載置することはできない。これにより、海陸両用
コンテナでの車両輸送コストが高くなっている。車両輸送用の標準規格による海
陸両用コンテナの体積の余剰分は、主に、車両の高さに対する海陸両用コンテナ
の高さによるものである。しかしながら、前述のように、コンテナ内に配置でき る車両数は限られている 。
【００１５】 よって、本発明の目的は、最大数の車両を積載できる改善された海陸両用コン テナを構成することであった。本発明に係る海陸両用コンテナは、製造および取 扱いが簡素化され、車両運搬コストを削減し、更に、本発明で説明するようにＩ ＳＯ規格６６８に準じたものである。
【００１６】 発明の要約 本発明は、２０フィートコンテナで一台の車両、４０フィートコンテナで二台 の車両を輸送するための海陸両用コンテナであり、 この海陸両用コンテナを二つ
重ねて連結すると、標準規格による海陸両用コンテナの寸法を有する新たなユニ
ットが形成され、前記一対の海陸両用コンテナは、保管および荷役作業を目的と
して一つの海陸両用コンテナとみなされ、よって標準規格による一つの海陸両用
コンテナとみなすことができる海陸両用コンテナを提供することにより上記問題
を解決するものである。この海陸両用コンテナの発明の更なる利点は、側壁を備
えておらず、空で運搬する場合には折り畳めることである。本発明に係る折り畳
まれた８個の海陸両用コンテナを互いに積み重ねて連結することにより、海陸両
用コンテナの標準規格の規定全てに準じた一つのユニットができる。
【００１７】 本発明は、自家用車を海上および陸上輸送するための海陸両用コンテナシステ ムを提供するものであり、以下のような特徴を有する。前記システムは、互いに 重ねられ配置された一対の海陸両用コンテナを備え、二段構成で一ユニットの海 陸両用コンテナを形成する。前記コンテナがそれぞれ、車両を載せるための運搬 台１を備えており、前記ユニットは、ＩＳＯ規格６６８／１ＡＡＡ、６６８／１ ＣＣおよびＩＳＯ １４６９／Ｖに準じた寸法および構造を有する。各コンテナ は、前記運搬台上に車両の車輪を陥入させるためのレール凹部４と、４つの梁材 ２と、運搬台の角に設置された少なくとも一つの板バネと、梁材を折り畳んだと きに板バネを押圧するように各梁材に連結されたひざ部（ｋｎｅｅ）とを有する 。梁材は、運搬台の角に設けられ、更なる海陸両用コンテナの積載を可能にし、 コネクタ７により一つのユニットを形成する。梁材は、折り畳まれていない状態 、または細長いレール凹部内の所定の軸を中心にして運搬台上に折り畳まれた状 態で位置する。細長いレール凹部は、海陸両用コンテナを空で運搬する際、梁材 を運搬台に結合させるため前記軸の移動を可能にする。前記の押圧された板バネ は、梁材を押し上げるための補助バネとして使用される。
【００１８】 本発明は、車両輸送のための海陸両用コンテナに関するものであり、該海陸両
用コンテナは、互いに二つ積み重ねられたとき、ＩＳＯ規格により規定されてい
る海陸両用コンテナの寸法および構造を有する一つの海陸両用コンテナを二段構
成で形成するような寸法および構造を有する。本発明に係る海陸両用コンテナ（ 単一コンテナ） は、高さ１４３５ｍｍ（４フィート９インチ）、幅２，４３８ｍ ｍ（ ８フィート）、長さ６，０５８ｍｍ（２０フィート）または１２，１９２ｍ ｍ（ ４０フィート）である。互いに積み重ねられ連結された二つの前記海陸両用
コンテナは、ハイキューブ（ＨＩＧＨ ＣＵＢＥ）の公知の寸法である、標準規
格の高さ２，８９６ｍｍ（９フィート６インチ）を有する一つの海陸両用コンテ
ナを構成する。その幅は２，４３８ｍｍ（８フィート）で、長さは６，０５８ｍ ｍ（ ２０フィート）または１２，１９２ｍｍ（４０フィート）である。本発明に
係る海陸両用コンテナは、輸送中車両を載せるための運搬台と、このような海陸
両用コンテナで輸送可能な最大高さを高くするため、および、輸送中前記車両を ラッシング（ｌａｓｈｉｎｇ） 固定するため、車両の車輪を陥入させる前記運搬
台上のレール凹部と、最大許容積載量（有効搭載量）となるように更なる海陸両
用コンテナの積載を可能にする補強構造（ｆｏｒｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）で
前記運搬台の角に設けられた４つの梁材と、積載を目的とし一つの海陸両用コン
テナを、他の海陸両用コンテナに連結するため、および隣接した海陸両用コンテ
ナまたは輸送手段に連結するための、標準規格により規定されているその個数お
よび位置がＩＳＯ規格に準じているコネクタとから成る。
【００１９】 本発明に係る海陸両用コンテナの両方に車両を積載した後、一方の海陸両用コ
ンテナを他方の海陸両用コンテナ上に載置し、それらを互いに連結する。二つの
海陸両用コンテナは、ＩＳＯ規格６６８に準じた一ユニットの海陸両用コンテナ となる。
【００２０】 運搬台の４つの梁材は、運搬台上に折り畳むことも可能である。各梁材が細長
いレール凹部内に設けられた軸を基点として折り畳まれ、９０°折り畳まれると
、細長いレール凹部内の軸と共に梁材を取り外し、その梁材を運搬台に結合する
ことができる。この状態で、それらは、折り畳まれた海陸両用コンテナの一つの
ユニットを形成し、高さは３６２ｍｍ（１４．２５インチ）である。折り畳まれ
互いに積み重ねられ連結された８個の海陸両用コンテナは、一つの海陸両用コン
テナに関するＩＳＯ規格６６８の規定に準じた一ユニットを形成する。この８個
の空の海陸両用コンテナは、一つの海陸両用コンテナとして運搬できる。各梁材
には、車両輸送に使用するため、梁材を垂直位置に戻すのを助ける補助バネが設
けられている。
【００２１】 定義 本明細書および添付の請求項において、用語「コネクタ」は、「隅金具（ｃｏ ｒｎｅｒ ｆｉｔｔｉｎｇ）」のことである。
【００２２】 本明細書および添付の請求項において、用語「固定ピン」は、「コンテナ緊締 装置（ｔｗｉｓｔ ｌｏｃｋ）」のことである。
【００２３】 図面の説明 本発明を、図１〜図７に詳細に記載する。これらの図は、説明することのみを
目的としたものであり、本発明の範囲を何ら限定することを意図しているもので
はない。
【００２４】 図１は、側方から海陸両用コンテナを示す。
【００２５】 図２は、互いに連結された一対の海陸両用コンテナを示す。
【００２６】 図３は、折り畳まれた梁材と共に、上面から海陸両用コンテナを示す。
【００２７】 図４は、海陸両用コンテナの背面図を示す。
【００２８】 図５は、海陸両用コンテナの梁材の折り畳み方を示す。
【００２９】 図６は、補助バネを備えた梁材を示す。
【００３０】 図７は、折り畳まれた空の海陸両用コンテナの運搬方法を示す。
【００３１】 図１は、側方から海陸両用コンテナを示している。海陸両用コンテナは、輸送
するため車両を積載する運搬台１から成る。その海陸両用コンテナの四隅には、
ＩＳＯ規格により規定されている積載量まで更なる海陸両用コンテナを支持する
ために梁材２が設けられている。梁材は、軸５を基点にして折り畳むことができ
る一方で、梁材と共に折り畳むことのできる斜棒材３により支持されている。運
搬台上には、積載車両の車輪を陥入させるレール凹部４があり、車両を運搬台に
固定することができる。ＩＳＯ規格により、海陸両用コンテナの全ての角に、お
よび、全ての外向き方向に、海陸両用コンテナを、隣接した海陸両用コンテナや
、積載用機械装置、および荷役陸上輸送手段（ｈａｎｄｌｉｎｇ ｓｕｒｆａｃ
ｅｓ）、例えば、トラックに連結することを可能にする標準規格手段であるコネ
クタ（隅金具）７が備えられている。海陸両用コンテナには、フォークリフトを
使用して海陸両用コンテナを積載するための溝１０が設けられている。運搬台の
底面から梁材の先端までの海陸両用コンテナ１８の高さは、４フィート９インチ
または１４３５ｍｍである。
【００３２】 図２は、互いに連結された一対の海陸両用コンテナを示している。それらの海
陸両用コンテナが車両と共に積載される場合、海陸両用コンテナ２の梁材が運搬
台に対して垂直に位置し、梁材は下方海陸両用コンテナ１ａ上の上方海陸両用コ
ンテナ１ｂを支持することができ、コネクタ（隅金具）７によりそれらを連結す
ることができる。車両は、運搬台のレール凹部４にその車輪が固定された状態で
運搬台上に載置される。二つの海陸両用コンテナが、海陸両用コンテナのＩＳＯ
規格に準じた寸法および耐性を備えた一つのユニットを構成している。
【００３３】 図３は、折り畳まれた梁材と共に上面から海陸両用コンテナを示している。運
搬台１は、車両荷重に相応する５トンの荷重を支持することができる。車両は、
搬路（ｔｒａｄｅ’ｓ）１１上に運ばれ、車両の車輪が運搬台のレール凹部４に
陥入させられ固定される。運搬台の四隅には、梁材２が立てられるが、この図面
中では折り畳まれた状態で示されている。この海陸両用コンテナを使用するため
梁材を直立に配置し運搬台に固定することにより、これらの梁材はＩＳＯ規格の 規定に準じた 荷重を支持することができる。
【００３４】 図４は、海陸両用コンテナの（両側から）背面図を示している。梁材２は折り 畳まれていない（垂直位置にある）。車両は運搬台１に入り、 車輪は、運搬台の
レール凹部４に陥入し固定される（図１に見られる）。
【００３５】 図５は、海陸両用コンテナの梁材の折り畳み方を示している。海陸両用コンテ
ナが空の場合、梁材を折り畳み、８個の海陸両用コンテナを互いに重ねて連結す
ることにより、標準規格による一つの海陸両用コンテナの寸法および強度を有す
る一つのユニットとなるように連結することが可能である。折り畳む際、梁材は
、固定ピン（コンテナ緊締装置）１４と、運搬台に梁材を連結していた標準規格
コネクタ（隅金具）７とから開放される。梁材は、上軸５ａを中心に回転しなが
ら水平位置２ａに折り畳まれる。その軸が次の位置５ｂに達するまでその軸は細
長いレール凹部６内を降下させられ、梁材は運搬台上の位置２ｂまで下げられる
。この状態において、梁材が運搬台と結合されると、折り畳まれた海陸両用コン
テナの高さは３６２ｍｍ（１４．２５インチ）となり、このような８個の海陸両
用コンテナで、ＩＳＯ規格６６８に準じた一つの海陸両用コンテナの高さとなる
。
【００３６】 図６は、補助バネを備えた梁材を示している。梁材２は、折り畳まれる際、梁
材と共に回転するひざ部（ｋｎｅｅ）１６を有する。板とバネから成る板バネ１ ７ は、運搬台に取り付けられており、梁材が垂直に位置する場合には緩められる
。梁材が折り畳まれるとき、ひざ部１６が回転し、板バネ１７を押圧する。押圧
された板バネは、梁材が垂直位置に立ち戻るのを助けるための補助バネである。
梁材を折り畳むとき、高速コンテナ緊締装置（ｆａｓｔ ｔｗｉｓｔ ｌｏｃｋ
）１４が解除され、梁材が所定の軸１７を中心にして運搬台上の水平位置まで押
し倒される。
【００３７】 図７は、折り畳まれた空の海陸両用コンテナの運搬方法を示している。各海陸
両用コンテナの梁材２が折り畳まれた後、運搬台１が互いに積み重ねられ標準規
格コネクタ（隅金具）７で共に連結される。互いに重ねられた８個の海陸両用コ
ンテナが、ＩＳＯ規格に準じた一つの海陸両用コンテナの寸法および強度を有す
る一ユニットを形成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】側方から海陸両用コンテナを示す。
【図２】互いに連結された一対の海陸両用コンテナを示す。
【図３】折り畳まれた梁材と共に、上面から海陸両用コンテナを示す。
【図４】海陸両用コンテナの背面図を示す。
【図５】海陸両用コンテナの梁材の折り畳み方を示す。
【図６】補助バネを備えた梁材を示す。
【図７】折り畳まれた空の海陸両用コンテナの運搬方法を示す。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに重ねられた一対の海陸両用コンテナが、ＩＳＯ規格に準
    じた一つの海陸両用コンテナの寸法および構造を二段構成で形成するような寸法
    および構造を有する、車両を海上輸送するための海陸両用コンテナであって、前
    記海陸両用コンテナは、車両を載せるための運搬台と、車両の車輪を陥入させ前
    記車両を前記運搬台に固定するための前記運搬台上のレール凹部と、一つの海陸
    両用コンテナ上への更なる海陸両用コンテナの積載を可能にする、前記運搬台の
    角に設けられた４つの梁材と、一つの海陸両用コンテナを他の海陸両用コンテナ
    または輸送手段に連結するための、その個数および位置がＩＳＯ規格の規定に準
    じたコネクタとから成る、車両を輸送するための海陸両用コンテナ。
  2. 【請求項２】 前記海陸両用コンテナは、前記運搬台の底面から前記梁材の先
    端までの高さが４フィート９インチで、幅８フィート、長さ２０フィートであり
    、その強度は３０トンの積載を可能にする、ＩＳＯ規格の規定に準じた請求項１
    に記載の車両を輸送するための海陸両用コンテナ。
  3. 【請求項３】 前記運搬台の角に設けられた梁材は、細長いレール凹部内の所
    定の軸を中心にして前記運搬台上に折り畳むことができ、前記細長いレール凹部
    は、前記海陸両用コンテナを空で運搬する際、前記梁材を前記運搬台に結合させ
    るため前記軸の移動を可能にする請求項１および２に記載の車両を輸送するため
    の海陸両用コンテナ。
  4. 【請求項４】 前記梁材が折り畳まれているとき、前記運搬台の底面から折り
    畳まれた前記梁材の上端部までの前記海陸両用コンテナの高さは１４．２５イン
    チであり、前記海陸両用コンテナを互いに重ねて積載し連結したとき、折り畳ま
    れ共に接合された８個の海陸両用コンテナが、ＩＳＯ規格に準じた一つの海陸両
    用コンテナの寸法および構造を有する一つのユニットを形成する請求項３に記載
    の車両を輸送するための海陸両用コンテナ。
  5. 【請求項５】 前記運搬台の角に板バネが設置されており、前記梁材を折り畳
    むとき前記板バネを押圧するように各梁材にひざ部が連結されており、前記の押
    圧された板バネは、前記梁材を立ち上がらせるための補助バネである請求項３お
    よび４に記載の車両を輸送するための海陸両用コンテナ。
  6. 【請求項６】 前記運搬台上には、車両を運転して積み込み及び積み下ろしす
    るための昇降台が連結されており、前記昇降台は、前記海陸両用コンテナが積載
    されているとき、前記梁材に沿って垂直に折り畳むことができ、前記海陸両用コ
    ンテナが積載されていないときは、前記運搬台に沿って水平に折り畳まれる請求
    項１〜４に記載の車両を輸送するための海陸両用コンテナ。
  7. 【請求項７】 高さが４０フィートである請求項１〜６に記載の車両を輸送す
    るための海陸両用コンテナ。
  8. 【請求項８】 明細書および添付図面に記載の車両を輸送するための海陸両用
    コンテナ。
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