WO2009139197A1 - 車両運搬用パレット - Google Patents

Abstract

　本発明は、コンテナによって多くの車両を効率的に運搬することができる車両運搬用パレットの提供を課題とする。地面等に水平に設置される基台１と、基台１の前部において前後方向に回転可能に設けられ、車両が積載される積載台２と、基台１と積載台２を固定する固定治具３とを備える。積載台２が略水平状態になり、車両が自走して積載される積載モードと、車両５を積載した積載台２が前傾姿勢で起立状態になる運搬モードと、車両５を積載していない積載台２が後側に回転して基台１に重なり合う折り畳みモードとを有する。 　

Description

車両運搬用パレット

　本発明は、コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用パレットに関するものである。

　従来より自動車等の車両を海運輸送するときにコンテナが使用される場合が多い。例えば、全長２．５ｍ～２．８ｍ程度の小型の車両（５）を４０フィートコンテナ（６）に搬入する場合、図７に示すように、小型車両（５）を自走させてコンテナ（６）に順に搬入していき、３～４台の小型車両（５）をコンテナ（６）内に縦列的に配置するのが通常である。

　ところで、最近の海運輸送の状況を概観すると、燃料費が上昇するほか、海運輸送におけるコンテナ（６）のニーズの上昇により運賃が上昇しつつある。このため、１本のコンテナ（６）にできるだけ多くの車両（５）を積載する必要性が高くなっているが、上述の方法では車両（５）の長さや幅の寸法によって、必然的に車両（５）の積載数が制限を受けざるを得ない。

　そこで、特許文献１に示すように、コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用のパレットが提案されている。このパレット（発明の名称は「折り畳み可能な車両用コンテナ」とあるが正確にはパレットである）は、寸法および構造を二段構成で形成して、車両を上下二段に配置するというものである。これによれば１本のコンテナに車両を多く搬入することができるとともに、帰路時にはパレットを折り畳んで持ち帰ることができる。

特表２００２－５２６３４９号

　しかしながら、このパレットだと、特に上段のパレットにわざわざ車両を積載しなければならなかった。また、パレットを二段構成とすることにより、高さのあるコンテナを用意しなければならなかった。さらに、構造が複雑であるために折り畳みの作業効率も良くなかった。

　このため特許文献１に示すパレットは普及するに至っておらず、依然としてコンテナによって多くの車両を効率的に運搬することができていないという問題があった。

　本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、コンテナによって多くの車両を効率的に運搬することができる車両運搬用パレットの提供を課題とする。

　本発明は、上記課題を解決するために、コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用パレットであって、地面等に水平に設置される基台と、該基台の前部において前後方向に回転可能に設けられ、車両が積載される積載台と、前記基台と前記積載台を固定する固定治具とを備え、前記積載台が前記基台の前方において略水平状態となり、該積載台に車両が自走して積載される積載モードと、前記積載台が車両を積載したまま回転して、基台に対して前傾姿勢の起立状態となり、前記固定治具により前記基台と前記積載台が固定される運搬モードと、前記積載台が車両を積載していない状態で前記基台の後側に回転し、該基台の上方に重なり合う状態になる折り畳みモードとを有することを特徴とする。

　これによれば、車両を自走させて本パレットに簡単に積載することができる。また、基台に対して前傾姿勢の起立状態となり長さが短くなるため、通常のコンテナでも従来よりも多くの車両を搬入することができる。さらに、帰路時においては積載台を基台の後側に回転させて重なり合わせるだけで簡単に折り畳むことができ、少ないコンテナで本パレットを持ち帰ることができる。

　また、前記基台は、前部が幅狭かつ後部が幅広の平面視凸形状の金属製フレーム材からなるのが好ましい。これによれば基台の前部が幅狭に形成されているため、積載台が基台の前部において回転し易くなる。また基台の後部が幅広に形成されているため、基台を安定良く地面等に設置することができる。さらに基台がフレーム部材で形成されているため、基台全体の重量を軽くすることができる。

　また、前記基台は、運搬モードにおいて前記積載台の後端部を支承するサポートフレーム部材が左右両側に設けられているのが好ましい。これによればコンテナを海運輸送している場合、波等の影響によりコンテナが傾くのに伴ってパレット全体が後側に傾いた場合でも、車両を積載した積載台が基台の後側に回転することを確実に防止することができ、より一層安全な車両運搬が可能となる。

　また、前記基台は、折り畳みモードにおいて前記積載台の先端部を支承する台受け部が設けられているのが好ましい。これによれば折り畳みモードにおいて積載台を略水平状態で支承するため、複数の本パレットを安定良く積み重ねることができる。

　また、前記基台は、フォークリフトにより運搬するための荷役用ポケットが左右方向に延びる態様で設けられているのが好ましい。これによればフォークリフトは本パレットの横方向から持ち上げることができ、コンテナに本パレットを横方向に搬入することができる。

　また、前記積載台は、運搬モードにおいて車両の前端部が前記基台の前端部よりも後側に位置する態様で基台に対して前傾姿勢の起立状態となるのが好ましい。これによれば車両全体が基台の枠内に収まるため、より一層コンパクトかつ安定した状態で運搬することができる。

　また、前記積載台は、車両の左側車輪を積載する左側車輪用架台と、車両の右側車輪を積載する右側車輪用架台とからなり、それら左側車輪用架台と右側車輪用架台とが車両の左右の車輪間の距離に対応するように所定距離を隔てて平行に配置されているのが好ましい。これによれば積載台が地面から基台まで延びる車輪対応の傾斜スロープを構成するため、車両を自走させて積載することが容易となり、また車両全体が積載台に安定良く積載される。

　また、前記積載台は、左側車輪用架台と右側車輪用架台の外側部に左右脱輪防止用壁部が形成されているのが好ましい。これによれば積載モードや運搬モードにおいてに、車両の車輪が左右に脱輪することを防止できる。

　また、前記積載台は、左側車輪用架台と右側車輪用架台の後端部に後脱輪防止用壁部が形成されているのが好ましい。これによれば積載モードにおいて、車両の車輪が後側に脱輪することを防止できる。また、運搬モードにおいて、車両の左右の後輪を支承することができる。

　また、前記固定治具は、一端部が前記基台に接続され、他端部が前記積載台に接続される金属製の線状部材であるのが好ましい。これによれば積載台と基台を簡単かつ確実に固定することができる。

　本発明によれば、車両を自走させて本パレットに簡単に積載することができる。また、基台に対して前傾姿勢の起立状態となり長さが短くなるため、通常のコンテナでも従来よりも多くの車両を搬入することができる。さらに、帰路時においては積載台を基台の後側に回転させて重なり合わせるだけで簡単に折り畳むことができ、少ないコンテナで本パレットを持ち帰ることができる。このためコンテナによって多くの車両を効率的に運搬することが可能となる。

本パレットの積載モードの斜視図である。 本パレットの運搬モードの側面図である。 本パレットの折り畳みモードの（ａ）側面図と（ｂ）平面図である。 本パレットの積載モード、運搬モード、および折り畳みモードの遷移図である。 運搬モードの本パレットをコンテナに搬入する状態を示す図である。 折り畳みモードの本パレットをコンテナに搬入したあとの状態を示す図である。 従来における車両をコンテナに搬入した状態を示す図である。

符号の説明

 １…基台
１１…基台前部
１２…基台後部
１０１…軸受け
１０２…サポートフレーム部材
１０３…サポートフレーム部材受け
１０４…台受け
１０５…荷役用ポケット
１０６…基台側リング部材
２…積載台
２０１…左側車輪用架台
２０２…右側車輪用架台
２０３…つなぎ板
２０４…左右脱輪防止用壁部
２０５…後脱輪防止用壁部
２０６…軸受け
２０７…積載台取付用軸
２０８…サポートフレーム部材係合板
２０９…積載台側リング部材
３…固定治具
３１，３２…引掛部
５…車両
６…コンテナ
７…フォークリフト

　次に本発明の一実施形態に係る車両運搬用パレット（以下、本パレット（Ｐ）という）を図面を参照しつつ説明する。

　なお、本実施形態では、主に海運輸送に用いられる４０フィートコンテナ（６）に小型の車両（５）（全長２．５ｍ～２．８ｍ、幅１．７ｍ程）を搬入する場合について説明する。また、図３（ａ）（ｂ）の左右方向が本パレット（Ｐ）の前後方向、図３（ｂ）の上下方向が本パレット（Ｐ）の幅方向である。

　本パレット（Ｐ）は、水平に設置される基台（１）と、車両（５）が積載される積載台（２）と、基台（１）と積載台（２）を固定する固定治具（３）とを備える。

　前記基台（１）は、前部（１１）が幅狭かつ後部（１２）が幅広の平面視凸形状の金属製フレーム材からなり、地面に水平状態（略水平状態も含む）に設置されている。本実施形態に係る基台（１）の全体の寸法については、図３に示すように、全体の長さ（Ｌ）が２３２０ｍｍ、幅（Ｗ）が１７００ｍｍ、高さ（Ｈ）が５００ｍｍである。

　このように基台（１）の前部（１１）が幅狭に形成されているため、積載台（２）が基台（１）の前部（１１）において回転し易くなる。また基台（１）の後部（１２）が幅広に形成されているため、基台（１）を安定良く地面に設置することができる。さらに基台（１）がフレーム部材で形成されているため、基台（１）の全体重量を軽くすることができる。

　前記基台（１）の前部（１１）の上面には、軸受け（１０１）が左右両側に立設されており、積載台（２）を軸支するようになっている。なお、基台（１）と積載台（２）の軸支の態様については後に詳述する。

　また、基台（１）の後部（１２）の側面には、サポートフレーム部材（１０２）が回転可能に設けられており、起立状態の積載台（２）の後端部を支承するようになっている。すなわち、通常、基台（１）と積載台（２）は後述するように固定治具（３）により引っ張られながら固定されているが、固定治具（３）は引っ張り方向に対する力（積載台（２）が前側に回転する方向）には強いものの、圧縮方向（積載台（２）が後側に回転する方向）に対する力には強いものではない。このためコンテナ（６）を海運輸送している場合、波等の影響によりコンテナ（６）が傾くのに伴ってパレット全体が後側に傾いた場合、固定治具（３）は圧縮方向の力を受けることにより湾曲するおそれがある。

　而して、サポートフレーム部材（１０２）により積載台（２）の後端部を支承するものとすれば、固定治具（３）に圧縮方向の力がほとんどかからなくなり、車両（５）を積載した積載台（２）が基台（１）の後側に回転することを確実に防止することができ、より一層安全な車両（５）運搬が可能となる。

　なお、（１０３）は、サポートフレーム部材受けであり、基台（１）の後部（１２）の側面においてサポートフレーム部材（１０２）よりやや後側に設けられている。これによりサポートフレーム部材（１０２）の不使用時には、後側に回転したサポートフレーム部材（１０２）を水平に受けることになり、サポートフレーム部材（１０２）が必要以上に回転して地面に接触することを防止している。

　また、基台（１）の後部（１２）の後角部には、台受け（１０４）が左右両側に立設されており、折り畳まれた積載台（２）の先端部を支承するようになっている。これにより積載台（２）を略水平状態で支承するため、複数の本パレット（Ｐ）を安定良く積み重ねることができる。

　また、基台（１）の前部（１１）および後部（１２）の下側には、それぞれ荷役用ポケット（１０５）（１０５）が左右方向に延びる態様で平行に配置されている。この荷役用ポケット（１０５）はフォークリフトで搬送するために使用されるももので、搬送時にはフォークリフトのフォーク部分を荷役用ポケット（１０５）に差し込むことにより本パレット（Ｐ）を持ち上げるものとなされている。特に本実施形態では、荷役用ポケット（１０５）の配置方向が基台（１）の左右方向に延びる方向となされているため、フォークリフトは本パレット（Ｐ）の横方向から持ち上げることができ、コンテナ（６）に本パレット（Ｐ）を横方向に搬入することができる。

　また、基台（１）の後部（１２）の側面には、金属製の基台側リング部材（１０６）が左右両側にそれぞれ設けられている。この基台側リング部材（１０６）は、固定治具（３）の一端部の引掛部（３１）が掛けられるものである。

　前記積載台（２）は、車両（５）の左側車輪が積載する左側車輪用架台（２０１）と、車両（５）の右側車輪が積載する右側車輪用架台（２０２）とを備え、基台（１）の前部（１１）において前後方向に回転可能に設けられている。

　これら左側車輪用架台（２０１）と右側車輪用架台（２０２）は、いずれも車両（５）の前後の車輪間の距離以上の長さ、かつ左右の車輪の幅以上の幅に形成されている。そして、左側車輪用架台（２０１）と右側車輪用架台（２０２）は、車両（５）の左右の車輪間の距離に対応するように所定距離を隔てて平行に配置され、２本の金属製のつなぎ板（２０３）（２０３）が左右に架設されている。

　このような構成にすることで、積載台（２）が地面から基台（１）まで延びる車輪対応の傾斜スロープを構成するため、車両（５）を自走させて積載することが容易となり、また車両（５）全体が積載台（２）に安定良く積載されることになる。

　また、左側車輪用架台（２０１）と右側車輪用架台（２０２）の外側部には、左右脱輪防止用壁部（２０４）が形成されている。これにより積載モードや運搬モードにおいて、車両（５）の車輪が左右に脱輪することを防止できる。なお、積載モードとは、後述するように車両（５）を積載するときのモードであり、運搬モードとは後述するように車両（５）を積載した状態で積載台（２）を起立状態にしたあとのモードをいう。

　また、左側車輪用架台（２０１）と右側車輪用架台（２０２）の後端部には、後脱輪防止用壁部（２０５）が形成されている。これにより積載モードにおいて、車両（５）の後輪が後側に脱輪することを防止できる。また、運搬モードにおいて、車両（５）の後輪を支承することができる。

　特に後脱輪防止用壁部（２０５）は、架台から立ち上がる第１壁部（２０５ａ）と該第１壁部（２０５ａ）とから斜め方向に立ち上がる第２壁部（２０５ｂ）とから構成されている。このため積載台（２）が起立状態になったときは、架台、第１壁部（２０５ａ）および第２壁部（２０５ｂ）によって車両（５）の後輪が包み込まれるように支承され、車両（５）の起立状態がより一層安定する。

　また、後脱輪防止用壁部（２０５）（第１壁部（２０５ａ））の裏面には、それぞれ軸受け（２０６）が設けられるとともに、該軸受け（２０６）間には積載台取付用軸（２０７）が設けられている。この積載台取付用軸（２０７）は、積載台（２）を基台（１）に取り付けるためのものである。

　すなわち、積載台取付用軸（２０７）の左端部は左側の軸受け（２０６）に固着され、かつ積載台取付用軸（２０７）の右端部は右側の軸受け（２０６）に固着されるとともに、積載台取付用軸（２０７）が基台（１）の左右の軸受け（１０１）に回動自在に挿通されている。これにより、積載台（２）は基台（１）に対して前後方向に回転可能に設けられることになる。

　また、後脱輪防止用壁部（２０５）（第２壁部（２０５ｂ））の裏面には、それぞれＬ字形状のサポートフレーム部材係合板（２０８）が設けられている。このサポートフレーム部材係合板（２０８）は、積載台（２）が起立状態になったときに基台（１）のサポートフレーム部材（１０２）に係合するため、サポートフレーム部材（１０２）が積載台（２）の後端部をより安定良く支承することができる。

　また、左右脱輪防止用壁部（２０４）（２０４）の側面には、金属製の積載台側リング部材（２０９）が設けられている。この積載台側リング部材（２０９）は、固定治具（３）の他端部の引掛部（３２）が掛けられるものである。

　前記固定治具（３）は、両端部に引掛部（３１）（３２）が形成された金属製の線部材（例えば棒鋼部材やワイヤー部材など）である。この固定治具（３）は、積載台（２）の起立状態になったときに、固定治具（３）の一端部の引掛部（３１）が基台側リング部材（１０６）に接続されるとともに、他端部の引掛部（３２）が積載台側リング部材（２０９）に接続されるものである。これにより固定治具（３）が積載台（２）と基台（１）とを引っ張りながら固定するので、積載台（２）の前傾姿勢の起立状態を維持することができる。

　なお、固定治具（３）は、不使用時において積載台（２）や基台（１）とは別個独立に保存するものであってもよいし、基台（１）に一端部を回動自在に固定しておいて、使用時になると他端部を積載台（２）に固定するものとしてもよい。この場合、固定治具（３）の他端部が基台（１）の前端部から突出しない程度の長さとするのが好ましい。

　次に本パレット（Ｐ）を使用方法について積載モード、運搬モード、および折り畳みモードに分けて図４～図６を参照しつつ説明する。

＜積載モード＞
　まず、本パレット（Ｐ）に車両（５）を積載するときの積載モードについて説明する。

　積載台（２）を前側に回転させると、図４（ａ）に示すように、積載台（２）の先端部が地面に接地して、前記基台（１）の前方において略水平状態となり、積載台（２）は地面から基台（１）まで延びる傾斜スロープを構成する。

　車両（５）は後進でゆっくり自走して積載台（２）に乗り上げていき、車両（５）の後輪が積載台（２）の後脱輪防止用壁部（２０５）に接触したときに停止する。

　このとき車両（５）の前後の車輪が完全に積載台（２）に乗り上げており、車両（５）全体が積載台（２）に積載された状態となる。このように車両（５）を自走させることにより本パレット（Ｐ）に簡単に積載することができる。

＜運搬モード＞

　次に、車両（５）を積載した本パレット（Ｐ）を運搬するときの運搬モードについて説明する。

　上述のように車両（５）が積載台（２）に積載されたあと、図４（ｂ）に示すように、車両（５）を積載したまま積載台（２）を基台（１）側に回転させる。積載台（２）の回転方法については特に限定されるものではないが、例えば小型のクレーン装置により積載台（２）を回転させる方法が挙げられる。

　そして、積載台（２）が基台（１）に対してやや前傾姿勢の起立状態になったときに回転を止めるとともに、固定治具（３）により基台（１）と積載台（２）を固定する。固定治具（３）の固定方法について上述のとおりである。

　なお、本実施形態では、積載台（２）は、車両（５）の前端部が基台（１）の前端部よりも後側に位置する態様で基台（１）に対して前傾姿勢の起立状態となっている。これによれば車両（５）の全体が基台（１）の枠内に収まるため、より一層コンパクトかつ安定した状態で運搬することができる。

　このあと、図５に示すように、フォークリフトのフォーク部分を基台（１）の荷役ポケット（１０５）に差し込むことにより本パレット（Ｐ）を横方向から持ち上げたあと、車両（５）を積載した本パレット（Ｐ）をコンテナ（６）内まで搬送していき、コンテナ（６）内の所定位置で本パレット（Ｐ）を横方向のまま下ろして載置する。なお、図５では、車両（５）を積載した本パレット（Ｐ）を前方から見た状態が示されている。

　この搬入動作を順に繰り返していくと、１本のコンテナ（６）には７台の車両積載済みの本パレット（Ｐ）を搬入することができる。７台の車両積載済みの本パレット（Ｐ）が搬入されたコンテナ（６）は順次クレーンなどにより輸送船に積載されていき、海外の所定の港まで海運輸送されることになる。

　このように、基台（１）に対して前傾姿勢の起立状態となり長さが短くなるため、コンテナ（６）に順に配置すると、通常のコンテナ（６）でも従来よりも多くの車両（５）を搬入することができる。

＜折り畳みモード＞

　次に、本パレット（Ｐ）を折り畳むときの折り畳みモードについて説明する。

　上述のようにコンテナ（６）が海外の所定の港まで運搬輸送されると、上述と逆の作業によりフォークリフトによりコンテナ（６）から車両（５）積載済みの本パレット（Ｐ）を順次搬出していく。

　そして、基台（１）および積載台（２）から固定治具（３）を取り外すとともに、積載台（２）を基台（１）の前側に回転させると、図４（ｃ）に示すように、積載台（２）の先端部が地面に接地して、前記基台（１）の前方において略水平状態となり、積載台（２）は地面から基台（１）まで延びる傾斜スロープを構成する。そして、車両（５）は前進でゆっくり自走して積載台（２）から降りていく。

　このあと、積載台（２）は、図４（ｄ）に示すように、基台（１）の前方において略水平状態となっているため、このままではコンテナ（６）に搬入することが難しいことから、本パレット（Ｐ）を何らかコンパクトにする必要がある。そこで、積載台（２）を前記基台（１）の後側に回転させると、図４（ｅ）に示すように、積載台（２）が積載モード時の略水平状態とは１８０度回転した逆の略水平状態となり、該基台（１）の上方に重なり合う状態になる。

　すなわち、積載台（２）を基台（１）の後側に回転されるという簡易な作業のみによって、本パレット（Ｐ）を前後方向には基台（１）の長さ程度、かつ上下方向も基台（１）の高さ程度にコンパクトに折り畳むことができる。

　この折り畳まれた本パレット（Ｐ）であると、上面が水平状態のフラットな状態となっているために、本パレット（Ｐ）を順次安定よく積み重ねることができる。特に４０フィートコンテナ（６）の場合、５段の本パレット（Ｐ）を積み重ねることができる。

　そして、図６に示すように、本パレット（Ｐ）を運搬モードと同様に横方向に配置することによって、５段に積み重ねた本パレット（Ｐ）をコンテナ（６）内に７列収容することができる。このため１本のコンテナ（６）内に合計５段×７列＝３５本の本パレット（Ｐ）を搬入することができ、少ないコンテナ（６）で多くの本パレット（Ｐ）を持ち帰ることが可能となる。

　なお、本実施形態における基台（１）、積載台（２）、固定治具（３）などの寸法、形状、材質などは一例であって、コンテナ（６）や車両（５）の種類や大きさなどに応じて種々に設計変更可能である。

　また、積載台（２）を基台（１）に対して回転させるのに小型のクレーン装置などを使用するものとしたが、電気的または機械的駆動により自動的に回転するものであってもよい。要は、積載台（２）が積載モード、運搬モードおよび折り畳みモードになるように基台（１）に対して前後方向に回転するものであればよい。

　また、車両積載済みの本パレット（Ｐ）をコンテナ（６）に横方向に搬入するものとしたが、縦方向に搬入してもよい。ただ、一般には本パレット（Ｐ）の基台（１）の長さよりも幅の方が狭いため、横方向に搬入するのが好ましい。

　また、本パレット（Ｐ）に車両（５）を後進で積載するものとしたが、前進で積載してもよい。ただ、一般には車両（５）の前部よりも後部の方が車輪との距離が狭いために後進で積載するのが好ましい。

　また、固定治具（３）は、基台（１）と積載台（２）に接続される線状部材としたが、何らかの歯車機構またはロック機構により基台（１）と積載台（２）を固定するものであってもよい。

　本発明は、自動車等の車両を輸出するときなどのようにコンテナを利用した海運輸送に適用可能である。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

Claims (10)

1. 　コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用パレットであって、
   　地面等に水平に設置される基台と、
   　該基台の前部において前後方向に回転可能に設けられ、車両が積載される積載台と、
   　前記基台と前記積載台を固定する固定治具とを備え、
   　前記積載台が前記基台の前方において略水平状態となり、該積載台に車両が自走して積載される積載モードと、
   　前記積載台が車両を積載したまま回転して、基台に対して前傾姿勢の起立状態となり、前記固定治具により前記基台と前記積載台が固定される運搬モードと、
   　前記積載台が車両を積載していない状態で前記基台の後側に回転し、該基台の上方に重なり合う状態になる折り畳みモードとを有することを特徴とする車両運搬用パレット。
2. 　前記基台は、前部が幅狭かつ後部が幅広の平面視凸形状の金属製フレーム材からなる請求の範囲第１項に記載の車両運搬用パレット。
3. 　前記基台は、運搬モードにおいて前記積載台の後端部を支承するサポートフレーム部材が左右両側に設けられている請求の範囲第１項～第２項に記載の車両運搬用パレット。
4. 　前記基台は、折り畳みモードにおいて前記積載台の先端部を支承する台受け部が設けられている請求の範囲第１項～第３項のいずれかに記載の車両運搬用パレット。
5. 　前記基台は、フォークリフトにより運搬するための荷役用ポケットが左右方向に延びる態様で設けられている請求の範囲第１項～第４項のいずれかに記載の車両運搬用パレット。
6. 　前記積載台は、運搬モードにおいて車両の前端部が前記基台の前端部よりも後側に位置する態様で基台に対して前傾姿勢の起立状態となる請求の範囲第１項～第５項のいずれかに記載の車両運搬用パレット。
7. 　前記積載台は、車両の左側車輪を積載する左側車輪用架台と、車両の右側車輪を積載する右側車輪用架台とからなり、それら左側車輪用架台と右側車輪用架台とが車両の左右の車輪間の距離に対応するように所定距離を隔てて平行に配置されている請求の範囲第１～第６項のいずれかに記載の車両運搬用パレット。
8. 　前記積載台は、左側車輪用架台と右側車輪用架台の外側部に左右脱輪防止用壁部が形成されている請求の範囲第７項に記載の車両運搬用パレット。
9. 　前記積載台は、左側車輪用架台と右側車輪用架台の後端部に後脱輪防止用壁部が形成されている請求の範囲第７項～第８項のいずれかに記載の車両運搬用パレット。
10. 　前記固定治具は、一端部が前記基台に接続され、他端部が前記積載台に接続される金属製の線状部材である請求の範囲第１項～第９項のいずれかに記載の車両運搬用パレット。
    　
    　
    　
    　
    　
    　
    　

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