JP2011201465A - 車両運搬用架台、およびこれを支持する支持用架台とのセット - Google Patents

Abstract

【課題】コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用架台において、構造の簡素化を図りつつ、軽量かつ堅牢な車両運搬用架台を提供する。
【解決手段】コンテナにより車両を運搬する際に用いられる車両運搬用架台１であって、所定の間隔を隔てて互いに平行に延び、車両の後輪または前輪を載せるための一対の長手枠部１０，１０と、これら長手枠部１０，１０の一方の端部どうしおよび他方の端部どうしをそれぞれつなぐ一対の短手枠部１１，１１と、一対の長手枠部１０，１０の中間部どうしをつなぐ中間枠部１２と、を備え、一対の長手枠部１０，１０は、角パイプ材により構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用架台に関する。

自動車などの車両を海運輸送により運搬する場合には、当該車両をコンテナに収容して船積みする方法が一般に採用されている。従来、コンテナ内により多くの車両を収容するために種々の工夫がなされており、たとえば車両を傾斜姿勢でコンテナに収容してコンテナ内の収容空間を有効に利用する方法が知られている。そして、このようなコンテナによる車両の運搬に際しては、たとえば当該車両を傾斜姿勢で保持するための車両運搬用架台が用いられる（たとえば、特許文献１を参照）。

特許文献１に開示された車両運搬用架台は、基台（１）と、この基台（１）に対して回動可能に連結された積載台（２）とを有している。積載台（２）は、車両運搬時には車両を傾斜姿勢で積載する運搬状態をとる一方、基台（１）に重なり合うように折り畳み可能とされている。したがって、上記構成の車両運搬用架台は、目的地までの車両運搬を終えた後には、積載台（２）を折り畳むことによりコンパクトな状態にして持ち帰ることが可能であり、繰り返し利用するのに適している。

その一方、車両運搬用架台においては、１回の車両運搬にのみ使用され、繰り返して利用しない場合がある。再利用しないことを前提とする車両運搬用架台の場合には、構造が比較的に簡単であるとともに、軽量かつ堅牢なものが要求される。

特開２００９−２７４７２９号公報

本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用架台において、構造の簡素化を図りつつ、軽量かつ堅牢な車両運搬用架台、およびこの車両運搬用架台とこれを支持する支持用架台とのセットを提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明の第１の側面によって提供される車両運搬用架台は、コンテナにより車両を運搬する際に用いられる車両運搬用架台であって、所定の間隔を隔てて互いに平行に延び、車両の後輪または前輪を載せるための一対の長手枠部と、これら長手枠部の一方の端部どうしおよび他方の端部どうしをそれぞれつなぐ一対の短手枠部と、上記一対の長手枠部の中間部どうしをつなぐ中間枠部と、を備え、上記一対の長手枠部は、角パイプ材により構成されていることを特徴としている。

本発明の好ましい実施の形態においては、上記短手枠部に対応して、上記長手枠部の長手方向内側において当該短手枠部と平行になるように上記一対の長手枠部につなげられ、支持用架台により支持される際の当該支持用架台に対する位置規制用の規制枠部を備える。

本発明の第２の側面によって提供される車両運搬用架台と支持用架台とのセットは、上記構成の車両運搬用架台と、この車両運搬用架台を所定の高さで支持するための一対の支持用架台とを備え、上記支持用架台は、上記車両運搬用架台の上記短手枠部、上記規制枠部、および上記一対の長手枠部により囲まれた空間に進入させられ、上記車両運搬用架台の水平方向位置を規定する突出部と、上記一対の長手枠部の下面を支持する支持部と、を有することを特徴としている。

本発明の好ましい実施の形態においては、上記支持用架台は、上方に向かうほど互いの間隔が狭まる一対の支柱枠と、これら一対の支柱枠の底部に連結された底部連結枠と、上記一対の支柱枠における高さ方向の中間位置に連結された中間連結枠と、上記一対の支柱枠に対し、上端から所定距離隔てた位置において橋渡し状に連結された上部連結枠とを、備え、上記支持部は、上記上部連結枠のうち上記一対の支柱枠の外側にはみ出た部分により構成されており、上記突出部は、上記一対の支柱枠のうち上記上部連結枠よりも上方に突き出た部分により構成されている。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明に係る車両運搬用架台と支持用架台とのセットの一例を示す斜視図である。 図１に示す車両運搬用架台と支持用架台とのセットの分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。 図１のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 図１に示す車両運搬用架台と支持用架台とのセットの使用状態の一例を示す図である。 図１に示す車両運搬用架台と支持用架台とのセットの使用状態の一例を示す図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。なお、説明の便宜上、図１を基準として上下の方向を特定することにする。

図１は、本発明に係る車両運搬用架台と支持用架台とのセットの一例を示し、車両運搬用架台を支持用架台に支持させた状態を示す斜視図である。図２は、図１に表された上記セットの分解斜視図である。図３は、図１に表された上記セットのＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。図４は、図１に表された上記セットのＩＶ−ＩＶ矢視図である。

図１および図２に表れているように、上記セットＡは、車両運搬用架台１と、この車両運搬用架台１を支持可能な一対の支持用架台２とからなり、コンテナにより車両を運搬する際に用いられるものである。

図２に表れているように、車両運搬用架台１は、長矩形枠状に形成されており、一対の長手枠部１０，１０と、一対の短手枠部１１，１１と、中間枠部１２と、規制枠部１３とを備えている。一対の長手枠部１０，１０は、所定の間隔を隔てて互いに平行に延びるように設けられている。これら長手枠部１０，１０は、車両の後輪または前輪を載せる部分であり、角パイプ材により構成されている。長手枠部１０を構成する角パイプ材としては、たとえば断面外形寸法３０×６０ｍｍ、厚さ１．６ｍｍの長角パイプ鋼材が用いられる。長手枠部１０の全長Ｌ１は、車両の幅寸法よりも大とされており、たとえば２３０ｃｍ程度である。図５から理解されるように、長手枠部１０，１０の間隔Ｌ２は、後輪または前輪を下方から支持することが可能な程度に設定されており、たとえば３７ｃｍ程度である。

一対の短手枠部１１，１１は、長手枠部１０，１０の一方の端部どうしおよび他方の端部どうしをそれぞれつなぐためのものであり、たとえばアングル鋼材により構成されている。短手枠部１１は、長手枠部１０，１０の端部の端面および下面に当接させた状態で、溶接などの適宜手段により、一対の長手枠部１０，１０につなげられている。

中間枠部１２は、長手枠部１０，１０の中間部どうしをつなぐためのものであり、たとえば平板鋼材により構成されている。本実施形態では、中間枠部１２は、長手枠部１０，１０の略中央の上面および下面のそれぞれに対して溶接によりつなげられている。

規制枠部１３は、車両運搬用架台１が支持用架台２に支持される際において、当該支持用架台２に対する位置規制のためのものであり、短手枠部１１，１１に対応して、長手枠部１０の長手方向内側に設けられている。規制枠部１３は、たとえば平板鋼材により構成されており、短手枠部１１と平行になるように、長手枠部１０，１０の下面に対して溶接によりつなげられている。

支持用架台２は、車両運搬用架台１を所定の高さで支持するためのものであり、概略台形の枠状に形成されている。支持用架台２は、上下に延びる一対の支柱枠２０と、底部連結枠２１と、中間連結枠２２と、上部連結枠２３とを備えている。これらの支柱枠２０，２０、および連結枠２１，２２，２３は、たとえばアングル鋼材により構成されており、適所において溶接により連結されている。

一対の支柱枠２０，２０は、上方に向かうほど互いの間隔が狭まるハの字状に配されている。底部連結部２１は、一対の支柱枠２０，２０のそれぞれの底部に橋渡し状に連結されている。この底部連結部２１の適所には、起立姿勢をとる支持用架台２をコンテナ床面にボルト固定するための貫通孔（図示せず）が形成されている。中間連結枠２２は、一対の支柱枠２０，２０における高さ方向の中間位置に橋渡し状に連結されている。上部連結枠２３は、一対の支柱枠２０，２０の上端から所定距離隔てた位置に橋渡し状に連結されている。より具体的には、上部連結枠２３は、支柱枠２０，２０に対して、その離間する方向における両方の外側にはみ出しており、そのはみ出た部分は、長手枠部１０の下面を支持する支持部２３１となっている。また、一対の支柱枠２０，２０のうち上側連結枠２３よりも上方に突き出た部分は、短手枠部１１、規制枠部１３、および長手枠部１０，１０により囲まれた空間に進入させられる突出部２０１となっている。

次に、上記構成の車両運搬用架台１および支持用架台２からなるセットＡの使用方法について説明する。

図５に示すように、車両運搬用架台１の一対の長手枠部１０，１０に車両Ｂの後輪を載せることにより、車両Ｂを傾斜姿勢で保持することができる。車両Ｂの後輪を長手枠部１０，１０に載せる作業は、たとえば、クレーン装置あるいはフォークリフトなどを用いて行う。

図６は、コンテナＣ内において、複数の上記セットＡを用いて複数の車両Ｂを傾斜姿勢で配置した状態を示す。各支持用架台２は、コンテナＣの床面に対してたとえばボルト固定される。傾斜姿勢とされた車両Ｂは、たとえば、コンテナＣ内部に設けられたワイヤ留め具と車両Ｂに装備された牽引用フックとの間にワイヤを張設することによりコンテナＣに固定されており、コンテナ運搬時の揺れに対して車両Ｂが不用意に移動することは防止されている。

本実施形態のセットＡによれば、車両Ｂを傾斜姿勢で配置することにより、コンテナＣの収容空間を有効に利用することができ、車両Ｂを水平姿勢で載せる場合に比べてより多くの車両ＢをコンテナＣ内に収容することができる。これにより、コンテナＣによる車両運搬時のコストの削減を図ることができる。

本実施形態の車両運搬用架台１は、アングル、平板、および角パイプなどの鋼材を溶接により一体としたものであり、比較的に簡単な構造となっている。そして、車両運搬用架台１においては、車両Ｂが直接載せられる長手枠部１０，１０が角パイプ材により構成されている。これにより、本実施形態の長手枠部１０，１０は、たとえばアングル鋼材により長手枠部を構成する場合に比べて、曲げ剛性に優れており、長時間に及ぶ車両Ｂの運搬によっても殆ど変形することがない。

また、角パイプ材からなる長手枠部１０，１０によれば、車両運搬用架台１の軽量化を図ることができる。長手枠部１０，１０は、車両運搬用架台１全体に占める体積割合が大きく、長手枠部１０，１０の重量が車両運搬用架台１全体の重量に大きく影響するところ、本実施形態のように長手枠部１０，１０を角パイプ材により構成する場合には、長手枠部をアングル鋼材により構成する場合に比べて、車両運搬用架台１の重量は約半分で済む。これにより、コンテナＣ内における車両運搬用架台１の据付作業をより効率よく行うことができる。また、車両運搬用架台１の軽量化は、コンテナＣによる車両運搬コストの削減に資する。

さらに、角パイプ材は捻れ強度にも優れている。車両運搬用架台１は、角パイプ材からなる長手枠部１０，１０を主要な構成要素とする枠体であるので、全体として捻れ強度に優れている。そして、長手枠部１０，１０は、その中間部どうしが中間枠部１２によりつなげられているので、曲げ剛性や捻れ強度により優れたものとなっている。

支持用架台２は、ハの字状に配された一対の支柱枠２０，２０を備えるため、コンテナＣに固定した際に、起立姿勢を安定して維持することができる。また、支柱枠２０，２０のうち上部に位置する突出部２０１を車両運搬用架台１の短手枠部１１、規制枠部１３、および長手枠部１０，１０により囲まれた空間に進入させるといった比較的簡単な構成により、支持用架台２に対する車両運搬用架台１の位置決めを図ることができる。

上部連結枠２３の両端に位置する支持部２３１は、規制枠部１３を介して長手枠部１０の下面を平面的に接触支持している。これにより、支持用架台２に支持された車両運搬用架台１の高さを正確に規定することができる。セットＡに支持された車両Ｂは、いずれも略一定の傾斜姿勢をとることができる。このことは、コンテナＣ内に車両Ｂを効率よく配置するうえで好ましい。また、セットＡに支持される車両Ｂの種類が異なれば、支持用架台２における上部連結枠２３の取り付け位置を変えることにより、車両運搬用架台１を所望の高さに配置することができる。

以上、本発明の具体的な実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の思想から逸脱しない範囲内で種々な変更が可能である。本発明に係る車両運搬用架台および支持用架台の各部の具体的な形状や材質なども、上記実施形態に限定されるものではない。

上記実施形態において、支持用架台２の一対の支柱枠２０，２０はハの字状に配されているが、これに限定されない。支持用架台を構成するこれら支柱枠としては、上下方向に直立状に配されていてもよい。

上記実施形態では、コンテナＣに積載される車両Ｂのすべてを、セットＡを用いて傾斜姿勢に配置した場合を例に挙げて説明したが、コンテナＣ内おける車両Ｂのレイアウトは適宜変更可能である。たとえば、セットＡによって傾斜姿勢とされた車両の下方の空いたスペースに水平姿勢の他の車両を進入させる配置とすることもできる。また、車両の後輪または前輪のいずれを車両運搬用架台１に載せるかについては、適宜選択可能である。

Ａ セット
Ｂ 車両
Ｃ コンテナ
１ 車両運搬用架台
１０ 長手枠部
１１ 短手枠部
１２ 中間枠部
１３ 規制枠部
２ 支持用架台
２０ 支柱枠
２１ 底部連結枠
２２ 中間連結枠
２３ 上部連結枠
２０１ 突出部
２３１ 支持部

Claims (4)

1. コンテナにより車両を運搬する際に用いられる車両運搬用架台であって、
   所定の間隔を隔てて互いに平行に延び、車両の後輪または前輪を載せるための一対の長手枠部と、これら長手枠部の一方の端部どうしおよび他方の端部どうしをそれぞれつなぐ一対の短手枠部と、上記一対の長手枠部の中間部どうしをつなぐ中間枠部と、を備え、
   上記一対の長手枠部は、角パイプ材により構成されていることを特徴とする、車両運搬用架台。
2. 上記短手枠部に対応して、上記長手枠部の長手方向内側において当該短手枠部と平行になるように上記一対の長手枠部につなげられ、支持用架台により支持される際の当該支持用架台に対する位置規制用の規制枠部を備える、請求項１に記載の車両運搬用架台。
3. 請求項２に記載の車両運搬用架台と、この車両運搬用架台を所定の高さで支持するための一対の支持用架台とを備え、
   上記支持用架台は、上記車両運搬用架台の上記短手枠部、上記規制枠部、および上記一対の長手枠部により囲まれた空間に進入させられ、上記車両運搬用架台の水平方向位置を規定する突出部と、上記一対の長手枠部の下面を支持する支持部と、を有することを特徴とする、車両運搬用架台と支持用架台とのセット。
4. 上記支持用架台は、上方に向かうほど互いの間隔が狭まる一対の支柱枠と、これら一対の支柱枠の底部に連結された底部連結枠と、上記一対の支柱枠における高さ方向の中間位置に連結された中間連結枠と、上記一対の支柱枠に対し、上端から所定距離隔てた位置において橋渡し状に連結された上部連結枠とを、備え、
   上記支持部は、上記上部連結枠のうち上記一対の支柱枠の外側にはみ出た部分により構成されており、
   上記突出部は、上記一対の支柱枠のうち上記上部連結枠よりも上方に突き出た部分により構成されている、請求項３に記載の車両運搬用架台と支持用架台とのセット。

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