JP2012101812A - 二輪車の輸送用固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 輸送中の二輪車をしっかりと固定しながらもその力学的負荷を軽微にし、しかも二輪車のサイズ等の相違にも対応することができる、二輪車の輸送用固定装置を提供する。
【解決手段】 固定装置は、二輪車Ａを輸送のために床２の上に固定するものである。 二輪車Ａにおけるサドルに載せられる車体押さえ部材２０が高さ変更可能に設けられるとともに、前輪および後輪の位置をそれぞれ固定する前輪留め部材４０と後輪留め部材３０とが相互間の前後間隔を変更可能に設けられている。また、床２またはそれと一体の部材と、車体押さえ部材２０と、後輪留め部材３０とが、連続したベルト１０で連結されていて、ベルト１０の長さが調節されることにより、車体押さえ部材２０がサドルを上から押さえ付けるとともに、前輪留め部材４０と後輪留め部材３０との前後間隔が狭まって両部材が前輪および後輪の前後方向位置を拘束する。
【選択図】 図１

Description

請求項に係る発明は、トラックや船舶等を利用して二輪車を輸送する際、二輪車を床上に固定するために使用する輸送用固定装置に関するものである。

自動二輪車等をトレーラに積んで輸送する際に使用する輸送用固定装置として、特許文献１に記載のもの（リターナブルケース）が知られている。同文献１に記載の装置は、図１１（ａ）〜（ｃ）に示すもので、床面を構成するスキッドの左右にサイドフレーム（側板）を有している（図１１（ａ））。また、センタースタンドを立ててその下端を凹部内に入れることにより自動二輪車の横ズレを防止する横ズレ防止部材（図１１（ｂ）（ｃ））や、前輪を枠に入れて固定する前輪留め部材（図１１（ａ）（ｂ））等も、床上に有している。使用の際は、自動二輪車が上方へ跳ね上がるのを防ぐために、自動二輪車のステップを左右に跨ぐように車体押さえ部材を架け渡したうえ（図１１（ｂ）（ｃ））、スキッドに掛けたロッド（ボルト）を利用してその車体押さえ部材をステップ部分の上に押し付けて固定する（図１１（ｃ））。

上記した車体押さえ部材と同様の部材によって、ステップ部分ではなくサドルを押さえ付けるようにした例もある。特許文献２は、床面を構成するパレット基台の左右側方に門型のサイドフレームを組み合わせ、そのフレーム間に水平に架け渡す車体押さえ部材によって、図１２のように二輪車のサドルを押さえ付ける。

特許第４２５１８４５号公報 特公昭５３−１６９８１号公報

上記の特許文献１および２に記載された二輪車の輸送用固定装置には、つぎのような課題がある。

a) 二輪車をしっかり固定しようとするとき、二輪車に作用する力学的な負荷が増大してしまう。トレーラー等による輸送には振動の発生が避けられないため、隣接の二輪車やサイドフレーム等に接触して二輪車が傷付くのを防ぐためには、前後・左右・上下等に位置がずれることのないよう二輪車を確実に保持する必要がある。しかし、引用文献１・２に記載の固定装置は、二輪車を保持する箇所が限られているため、振動にともなう荷重がその少ない保持箇所に集中するのである。
たとえば図１１（特許文献１）の装置では、二輪車の前後方向への変位を前輪留め部材と車体押さえ部材とのみによって防止する。後輪の前後方向位置を拘束する手段がないうえ、前輪留め部材が図示のように浅くて拘束能力の小さいものであると、車体押さえ部材の押し付け力をかなり強くしないと前後への二輪車の移動を防止できない。車体押さえ部材の押し付け力を強くしすぎると、ステップの上面（引用文献２の例ではサドル）を傷付ける恐れが生じる。
また、図１１（ｂ）のように後輪を浮かせた状態では、二輪車の重量の大半をセンタースタンドが支える状態になるうえ、車体押さえ部材の力も同スタンドに加わることから、同スタンドに極めて強い荷重が作用する。そのほか、センタースタンドは横ズレ防止部材の凹部に入れるようになっているが、その凹部のみで二輪車の左右への変位を防止しようとすると、同スタンドには横向きにも大きな力が作用する。

b) 上記した前輪留め部材や横ズレ防止部材は床上に固定されたものであるため、二輪車のサイズや型式の相違に十分には対応することができない。多少のサイズの相違に対応できるように上記各部材に寸法的な余裕を設けるなら、輸送中の二輪車を確実に固定することは難しくなる。それでも確実な固定ができるように車体押さえ部材の押し付け力を強くすると、上記a)で述べた二輪車の力学的負荷がさらに増大する。

請求項に係る発明は、以上のような課題を解決するもので、輸送中の二輪車をしっかりと固定しながらもその力学的負荷を軽微にし、しかも二輪車のサイズ等の相違にも十分対応することができる、二輪車の輸送用固定装置を提供するものである。

発明による二輪車の輸送用固定装置は、輸送のために自動二輪車等を床上に固定する、二輪車の輸送用固定装置であって、
・ 二輪車における車輪以外の車体部分（サドルや荷台、足置き台など）に載せられる車体押さえ部材が高さ変更可能に設けられるとともに、前輪および後輪の位置をそれぞれ固定する前輪留め部材と後輪留め部材とが相互間の前後間隔を変更可能に設けられ、
・ 上記の床またはそれと一体の部材と、上記の車体押さえ部材と、上記の前輪留め部材か後輪留め部材かのうち少なくとも一方とが、連続した索体（ロープ、ベルトまたはワイヤ等）で連結されていて、上記索体の長さが調節されることにより、車体押さえ部材が上記車体部分を上から押さえ付けるとともに、前輪留め部材と後輪留め部材との前後間隔が狭まって両部材が前輪および後輪の前後方向位置を拘束する
ことを特徴とする。
たとえば図１（〜図８）の装置はそのような固定装置の一例であり、左右に延びた車体押さえ部材２０と後輪留め部材３０とが索体（ベルト）１０に接続されている。図９（および図１０）のものも上記固定装置の一例であり、この例では、車体押さえ部材７０と前輪留め部材９０と後輪留め部材８０とが、索体（ベルト）６０に接続されている。
なお、上記の「床」は、その上に二輪車を載せられるものであればよく、板材を使用せずにフレーム材のみで二輪車を設置可能にしたものを含む。またその「床」は、トラックやトレーラー、船舶等の荷台やコンテナの床面を指すほか、それらの上に置かれて二輪車を設置可能とした部材をも含む。そのような床には、トラックの荷台におけるゲート板やコンテナにおける側壁のように通常は左右に何らかの側板があり、それがない場合には、後述する二輪車収容ラックのように床と一体的に側板を付設して使用する。上記車体押さえ部材は、そのような側板に対し両端を固定することにより、左右へ移動しないようにしたうえで使用するのがよい。
上記の「前」「後」は二輪車の進行方向に沿った前・後をさし、「左」「右」は二輪車の進行方向に対する右・左をさす。これらは以下の記述においても同様である。

上記のような輸送用固定装置によれば、床上に二輪車をしっかりと固定するとともに、当該二輪車に作用する力学的負荷を軽微にし、傷付けることのないよう、いわばソフトに二輪車を固定することができる。その理由はつぎのとおりである。
上記索体の長さを短めに調節して張力を作用させると、その索体によって車体押さえ部材が下方へ引き付けられ、二輪車の車体部分を上から床板上に押さえ付ける。センタースタンドとその車体押さえ部材との作用により、二輪車は、輸送中に跳ね上がったり転倒したりするのが防止される。また同時に、後輪留め部材が前方へ変位するなどして前輪留め部材と後輪留め部材との間隔が狭まり、両部材のそれぞれが前輪の前部および後輪の後部に接する。これにより、両車輪の前後方向位置が拘束されて前後への二輪車の移動が防止される状態になる。車体部分が押さえ付けられるとともに前輪と後輪の双方が拘束されることから、この状態では、二輪車の移動が効果的に防止される。
こうした固定装置によると、拘束箇所が多く、かつ分散しているため、各箇所に必要な拘束力が小さくてよい。また、全長において張力がほぼ均一となる連続した索体によって力を発生させるため、その拘束力が、特定の部分には偏らずにほぼ均一な大きさで二輪車に作用する。そのために、二輪車の各部に作用する力学的負荷を軽微にして、ソフトに二輪車を固定できるのである。
また、上記の輸送用固定装置では、前輪留め部材と後輪留め部材との間隔が索体の調節長さに応じて変わるため、二輪車のサイズ（前・後輪間の間隔や車輪の直径等）がどのようなものであっても、その前輪および後輪を確実に拘束して前後方向への移動を防止できる。上記装置では、そのような移動防止が、締め具によって索体の長さを調節するという簡単な作業によって実現される。

発明の固定装置については、上記の後輪留め部材が、上記索体の長さが調節されることにより後輪の後部に接触して前後方向位置を拘束するとともに、上記索体の長さが調節されることにより後輪の下部（後部支持部が接触する部分よりも下方の部分）に接触して後輪の荷重を支える（つまり後輪を持ち上げてその位置が下がらないように保つ）ようにするとよい。
たとえば、図１に示す固定装置における後輪留め部材３０は、後輪の後部に接触する後部支持部３１と後輪の下部に接触する下部支持部３２とを有し、下部支持部３２は、上記索体１０の長さが調節されたとき一部が上昇して、図７（の仮想線）のように後輪の下部に接し、その荷重を支える状態になる。図９の装置における後輪留め部材８０（下部支持部８２）についても同様である。

センタースタンドを立てた状態では、二輪車は通常、前輪が床上に接地するとともに後輪が床上に浮いた状態になり、そのままでは、二輪車の重量は、前輪とセンタースタンドのみで支持される。しかし、後輪留め部材によって後輪の荷重が支えられると、前輪および後輪の上下方向位置が拘束され、二輪車の重量は、前輪とセンタースタンドと後輪との三箇所に分担されて支持される。センタースタンドは二輪車の中央付近にあって荷重が集中しやすいが、後輪においても、後輪留め部材を介して荷重が支えられるわけである。そうなると、センタースタンドおよびその基部が取り付けられた車体フレームの力学的負荷は大幅に軽減される。
発明の固定装置では前記のとおり車体押さえ部材の押し付け力を小さくすることができるので、上記のとおり後輪留め部材にて後輪の荷重を支えると、センタースタンド等に作用する負荷はきわめて効果的に軽減されることになる。

上記車体押さえ部材が、床の左右にある側板に固定されるものであって、上記車体部分の左右方向位置を拘束する車体ホールド部品とが設けられ、また、上記の前輪留め部材および後輪留め部材のそれぞれが、上記二輪車における車輪の左右方向位置を拘束する前輪ホールド部品および後輪ホールド部品を有しているなら、さらに好ましい。
車体ホールド部品は、たとえば図４の符号２１のように、サドルの左右２箇所を押さえ付ける部材２３を含めて構成するとよい。また、前輪ホールド部品および後輪ホールド部品のそれぞれは、たとえば図２の符号４１のように、車輪（タイヤ）の左右側面に接する部材を含めて構成するとよい（図１等の例における後輪ホールド部材は、前記の下部支持部３２を兼ねている）。いずれも、二輪車の配置に合わせて左右に複数を配置し、二輪車のサイズや取扱い台数等に応じて左右へ位置調整できるようにするのが好ましい。

車体押さえ部材や前輪留め部材・後輪留め部材は、二輪車に対して強く押し付けられる場合には、とくにホールド部品を有しなくとも、接触部分の摩擦力によって二輪車の左右方向位置を拘束することができる。しかし、押し付け力を強くしすぎると、前述のように車体やタイヤを傷める恐れがあり、好ましくない。
その点、上記のように車体、前輪および後輪および車体のそれぞれのためのホールド部品を設けるなら、摩擦力のみには頼らないで、各ホールド部品が二輪車の左右方向位置を拘束することができる。摩擦力に頼る必要がないとなると、二輪車に対する前輪留め部材、後輪留め部材および車体押さえ部材の各押し付け力を小さくすることができ、そのことによっても二輪車の力学的負荷を軽減することが可能になる。なお、各ホールド部品について左右方向の位置を調節できるようにすると、サイズ（幅寸法）の異なる二輪車を固定する場合に有利である。
また、車体押さえ部材が、床の左右にある側板に固定されるようにすると、輸送中に二輪車とともに車体押さえ部材の位置が前後または上下へずれることが防止される。さらには、車体押さえ部材等に連結されている上記の索体が万一切断されることがあっても、二輪車に対し最低限必要な拘束機能が発揮され、適切な輸送が行える。これらの点は、後輪留め部材（後部支持部）等が側板に固定されるようにした場合にも同様にあてはまる。

上記索体の一部に、索体の張力レベル（張力そのもの、またはそれに対応する変形量等）を示す張力表示器（たとえば、バネばかりや変位表示機能のあるスプリング）が接続されているのも好ましい。
図１および図９の例では、張力表示器１２・６２としてコイルスプリングが、車体押さえ部材に近い部分で索体（ベルト６０）に接続されている。同スプリングは、索体の張力に応じて変形することにより索体の張力を表示する。

上記のように張力表示器が接続されていると、索体の長さ調節をするとき、作業員はその調節を容易に行えて索体の張力を適切に設定することができる。車体押さえ部材が二輪車のサドルを押さえ付ける場合には、張力が強くなりすぎて車体押さえ部材の跡（凹み等）がサドルに残ってしまうことがある。しかし、張力表示器があるために張力設定が適切に行えるなら、初心者であっても、二輪車をしっかり固定できるとともにサドル等を変形させずにおくことができる。前述のように、発明の固定装置では、索体の長さを調節するだけで二輪車の前輪・後輪および車体部分を拘束することができるので、上記のように張力表示器があると二輪車の固定のための作業は極めて容易なものとなる。

上記の車体押さえ部材が二輪車のサドルを押さえ付けるものであり、上記の車体ホールド部品が、Ｄ形またはＢ形の断面を有する中空ゴム部材を凸部を下向きにして配置されたものであるならとくに有利である。図４の例では、Ｂ形の断面を有する中空ゴム部材２３を車体ホールド部品２１に取り付け、その凸部を下向きにして配置している。

車体ホールド部品が上記のような中空ゴム部材であり上記のとおり凸部を下向きにして配置されるものであれば、二輪車のサドルは、当該ホールド部品との接触によって傷付く恐れが少なく、しかも前後左右にずれることのないよう安定的に固定される。二輪車のサドルは、運転者が安定的に臀部を乗せるように形成されているのに対し、上記のように配置された上記中空ゴム部材は、人の臀部に似た形状でサドルに接触するからである。上記中空ゴム部材に適度な弾力があること、サドルとの間に高い摩擦が生じることも、上記構成が有利となる理由である。

上記の床が、その左右双方に立てられた側板と、側板を床上に立てるための補強部材とに連結され、それらが、一体的に移動可能な二輪車収容ラックを構成しているようにするのもよい。たとえば図１〜図３のように、床２と側板３、補強フレーム４とによってボックス状の収容ラック１が構成されるようにする。側板は、板材ではなくフレーム材のみで側板相当の構成にしたものをも含む。

二輪車を固定するためには、トラックの荷台やコンテナのフロアを前述の床板として使用することがもちろん可能である。その場合、当該荷台やフロアに適宜にフック等を設けておいて上記索体と連結をし、また、トラックの荷台側壁（ゲート）やコンテナの側壁に車体押さえ部材の端部を押し付けるとよい。
しかし、床と側板、補強部材によって上のように二輪車収容ラックを構成し、その中に複数台の二輪車を収容することとするのも有利である。その場合、当該収容ラックをトラックの荷台に積んだりコンテナ内に入れたり、あるいは船に載せたりして二輪車を輸送する。そのようにすると、索体を連結するためのフック等の部材を床に設けやすいほか、車体押さえ部材の押し出し片を側壁に押し付けて突っ張らせることも行いやすい。また、ラック内に収容した二輪車をラックとともに取り扱うことが可能になり、荷台等への載せ下ろしや上方への積み上げ（段積み）等も容易になる。なお、側板を床上に倒すことができるようにして図８のとおりラックを折りたためる構造にすると、二輪車を収容しないときのラックの移送が効率的に行える。

上記の前輪留め部材が上記二輪車収容ラックにおける一定位置に固定されていて、上記の車体押さえ部材と後輪留め部材とが、変位可能であり、上記の床またはそれと一体の部材に対して上記索体により連結されているようにするのもよい。たとえば図１（〜図８）の例のようにするのである。

上記のように二輪車収容ラックを構成する場合には、その床に前輪留め部材を一体的に設け、もって当該部材の位置を一定にすることが可能である。そのような場合にも、車体押さえ部材と後輪留め部材とを変位可能にして前記のように索体で連結するなら、車体押さえ部材で車体部分を押さえ付けるとともに、前輪留め部材と後輪留め部材とで前輪および後輪の前後方向位置を拘束することにより、ソフトに二輪車を固定することができる。上記のようにラックにおける一定位置に前輪留め部材を固定するなら、輸送中の二輪車の位置ずれをとくに効果的に防止することが可能である。

上記の二輪車収容ラックが、左右に並べて複数の二輪車を収容するものであり、上記側板と直角をなす直線に沿って各二輪車の前輪が並ぶとともに、上記側板に対して１°以上（１０°程度以下）の角度をなす平行な鉛直平面に沿って各二輪車の車体中心線が並ぶよう、当該ラック内に二輪車を収容させるのがよい。たとえば図２のように、各二輪車の前輪を側板と直角をなす直線に沿って並べるとともに、各車体の中心線は、側板と平行な鉛直平面に対して角度（図示の例では４．５°）をもたせるのである。

前輪の位置を上記のように揃えたうえ、車体の中心線が側板と平行な鉛直平面に沿うように複数の二輪車を配置すると、二輪車同士の左右の間隔を広めにとる必要がある。二輪車の足置き棒やブレーキペダルまたはチェンジペダルが、いずれの二輪車においても同様の位置で左右に突出しているため、それらの接触を避ける必要が生じるからである。
しかし、前輪の位置を上記のように揃えながらも、側板に対して適当な角度をなす平行な鉛直平面に沿って各車体中心線が並ぶように二輪車を配置するなら、その課題が容易に解決される。左右に突出している足置きやブレーキペダル、チェンジペダルの位置が互いに前後にずれることになるため、二輪車間の左右の間隔をせまくしても、それらの接触を避けやすい。二輪車の間隔をせまくできると、限られた大きさのラック内に多数の二輪車を収容できることになる。

上記のように角度を付けて二輪車を配置する場合、車体押さえ部材が水平棒状のものであり、上記索体の長さが調節されたときの位置で上記側板に対し直角に固定されるよう構成され、上記車体部分の左右方向位置を拘束する車体ホールド部品が、車体押さえ部材に対し水平面内で角度変更可能であるようにするとよい。
図２・図４・図５は、上記のように側板３と直角に車体押さえ部材２０を固定するとともに、車体ホールド部品２１を角度変更可能にした構造を例示している。
そのようにすると、側板に対して車体押さえ部材を固定しやすいとともに、車体ホールド部品を二輪車の車体中心線と直角に向け、当該ホールド部品にて二輪車の車体部分をしっかりと保持することができる。

後輪留め部材が、索体の長さが調節されることにより後輪の後部に接触してその前後方向位置を拘束する水平棒状の後部支持部と、上記索体の長さが調節されることにより後輪の下部に接触して後輪の荷重を支える下部支持部とを含み、後部支持部が、上記索体の長さが調節されたときの位置で上記側板に対し直角に固定されるよう構成され、下部支持部が、水平面内での角度変更が可能である（当該角度の固定も可能であるのがよい）よう構成されているのもよい。
図２および図７は、上記のように側板と直角に後部支持部を固定するとともに、下部支持部を角度変更可能にした構造を例示している。
そのようにすると、側板に対して後部支持部を固定しやすく、したがってその位置をずれにくくして、索体の切断にも備えることができる。また、角度変更可能な下部支持部が二輪車の後輪に沿った角度姿勢になり、後輪の荷重をしっかりと支えることができる。

前輪留め部材が、後輪留め部材が保持する後輪の高さよりも低い位置に前輪を保持するように上記二輪車収容ラックを構成すると（図１の例を参照）有利である。
そのようにすると、最上部にあるハンドルの位置を下げて二輪車を上記ラック内に収容することができ、それによって上記ラックの高さ寸法を抑制することができる。ラックの高さを抑制できると、限られたスペース内に多くのラックを積み込むことができ、二輪車の輸送効率が高くなる。

上記の二輪車収容ラックが、移動用の車輪を有するとともに、前端または後端に（両方に有する場合を含む）ゴムダンパーを有するなら、さらに好ましい。図１の例でも、車輪５とゴムダンパー７をラック１に付設している。
上記ラックに車輪があれば、それを用いてトラックやコンテナ、船舶等における積載面上でラックを移動させる作業が容易になる。また、前端または後端にゴムダンパーがあると、ラック同士またはラックとトラック等の積載部分とが衝撃的に接触することが避けられる。

上記の二輪車収容ラックが上方へ複数段に積み重ねられ得るものであり、上記の側板が高さ寸法を変更し得るものであるのも好ましい。
そのようにラックを積み重ねることができると、トラックや船舶等における積載面上に複数段にわたって二輪車を積載し、同時に多数の二輪車を輸送することができる。側板の高さが変更可能なら、収容する二輪車のサイズに合わせてラックの高さ寸法を変更できるため、さらに効率的に多数の二輪車を輸送できるようになる。

上記の二輪車収容ラックが、フォークリフトによって持ち上げられ得るよう、フォークを根元付近まで挿入できる奥行きをもつ扁平の中空枠を有すると、とくに好ましい。図３における符号２ａがその中空枠の例である。
そのような中空枠があると、その枠内にフォークを挿入し、フォークリフトによってラックを移動させることができる。十分な能力のあるフォークリフトを使用すると、二輪車を収容した状態でラックを移動させ得るため、トラックや船舶等に対する二輪車の積み卸しや、ラックの積み重ね作業等を能率的に実施できる。

発明の輸送用固定装置によれば、索体を長さ調節してそれに張力を作用させるだけで、床上に二輪車をしっかりと固定でき、しかも、当該二輪車をソフトに拘束して力学的負荷を軽微にし、二輪車を傷付けることを防止できる。二輪車のサイズ等の相違にも対応することができる。
上記索体の一部に張力表示器が接続されると、二輪車の固定のための作業はさらに容易になり適切に行える。

二輪車を固定する床が、その左右双方に立てられた側板等とともに二輪車収容ラックを構成している場合には、二輪車をラックとともに取り扱うことが可能になり、荷台等への載せ下ろしや上方への積み上げ（段積み）も容易になる。
その場合、上記側板に対して１°以上の角度をなす平行な鉛直平面に沿って各二輪車を配置するなら、二輪車間の左右間隔をせまくしてラック内に多数の二輪車を収容できるようになる。

発明による二輪車の輸送用固定装置を示す側面図である。 図１の固定装置についての平面図である。 図１の固定装置についての背面図（二輪車Ａの後方に相当する、図１の右側から見た図）である。 図４（ａ）は図３におけるIV部の詳細図である。図４（ｂ）は同（ａ）の平面図、同（ｃ）は同（ａ）の左側面図である。 図５（ａ）は図３におけるＶ部の詳細図である。図５（ｂ）は同（ａ）の右側面図である。 図６（ａ）は図３におけるVI部の詳細図である。図６（ｂ）は同（ａ）の右側面図である。 図７（ａ）は図２におけるVII部の詳細図である。図７（ｂ）は同（ａ）の側面図である。 図８（ａ）（ｂ）（ｃ）のそれぞれは、図１〜図３の固定装置を折りたたんだ状態を示す平面図、正面図、側面図である。 発明による二輪車の輸送用固定装置であって、図１とは別のものを示す側面図である。 図１０（ａ）は図９の固定装置についての正面図（図９の左側から見た図）であり、図１０（ｂ）は背面図（図９の右側から見た図）である。 図１１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、従来の二輪車の輸送用固定装置を示す図面である。 従来の他の固定装置を示す図面（側面図）である。

図１〜図８に、発明による二輪車の輸送用固定装置の実施形態を示す。図示の固定装置は、床２と側板３、補強部材４等を含む二輪車収容ラック１内に複数台の自動二輪車Ａを収容し、その床２上にそれら二輪車Ａを固定する装置である。二輪車Ａを収容した状態でラック１をトラックや船舶等に積み込み、その輸送を行う。

二輪車収容ラック１には、二輪車Ａの各部に接触して二輪車Ａの位置を拘束するための手段として、前輪留め部材４０と後輪留め部材３０、および車体押さえ部材２０を設けている。前輪留め部材４０はラック１の前部（二輪車Ａの前方。図１の左側）にラック１と一体に設けており、後輪留め部材３０は床２上の後部に移動可能に設けている。前輪留め部材４０は、前輪の前部に接触して二輪車Ａの前方への移動を防止するが、図２のように前輪をはめ込んで左右への移動を防止する前輪ホールド部品４１をも付設（床２に固定）している。後輪留め部材３０には、後輪の後部に接触して二輪車Ａが後方へ移動するのを防止する後部支持部３１と、後輪の下部に接触して後輪を持ち上げる下部支持部３２とを組み合わせている。また、車体押さえ部材２０は、二輪車Ａのサドル（座席）を押さえ付けることができるよう、前後間の中ほどの上部に、前後位置と高さとを変更できるように設けている。車体押さえ部材２０と前輪留め部材４０、後部支持部３１はラック１の左右に延びた棒状の部材である。

車体押さえ部材２０の両端部は、図１および図５に示すように、側板３に固定した支持板３ａに対して固定するものとし、端部のネック部を固定板３ｂ内の溝に挿入している。挿入する溝を二輪車Ａのサイズ等に合わせて選ぶことができ、その溝の中で部材２０の高さを適切に定めることができる。溝に入れた部材２０の端部付近を、支持板３ａの下部に取り付けたフック２６に対しワイヤ２７（またはロープ、ゴムひも等）により結び付けておくと、部材２０は上方および前後左右には移動しない状態になる。
後輪留め部材３０における後部支持部３１の両端部も、図１および図６に示すように、側板３上の支持板３ｇに設けた水平な溝に挿入し、その溝における任意の位置で固定できるようにしている。支持板３ｇの前方にフック３６を取り付けており、上記と同様に、後部支持部３１とフック３６との間をワイヤ３７（またはロープ、ゴムひも等）で結び付けることとしている。

図示の固定装置では、床２と車体押さえ部材２０、および後輪留め部材３０を、化繊製のラッシングベルト１０によって接続し、そのベルト１０の一部に、長さ調節手段としてのラチェット（締め具）１１を取り付けている。ラチェット１１付きのベルト１０は、図３に示すように、ラック１内の左右に、間隔をおいて２組設けている。
ベルト１０は図１のように、端部を床２の金具に掛け留めたうえ、上方に掛け渡して車体押さえ部材２０に連結し、さらに、床２上のやや後方に設けた別の金具に掛け、ラチェット１１を介して後続の部分を後輪留め部材３０の後部支持部３１に上から掛け回し、その先を下方へ向けて下部支持部３２に連結している。

ラチェット１１を操作してベルト１０を短くする向きにその長さ調節を行うと、車体押さえ部材２０が下降するとともに後輪留め部材３０が前方へ移動する。それにより、車体押さえ部材２０がサドルを上から押さえ付けるとともに、前輪留め部材４０と後輪留め部材３０の後部支持部３１とが二輪車Ａの前輪および後輪に当たり、二輪車Ａの位置を拘束する状態になる。また、ベルト１０を後部支持部３１の外に回したうえで上から下部支持部３２に連結していることから、ベルト１０を短くすると下部支持部３２が上に引き上げられ、後輪を持ち上げて上向きに支えることになる。こうして固定装置が図１の状態になると、自動二輪車Ａはラック１内に固定され、輸送中にも前後左右上下に移動しないこととなる。

ベルト１０の長さを調節することにより固定装置が図１の状態になると、その状態を安定的にするために、車体押さえ部材２０および後部支持部３１の位置を不動にする。つまり、前記した支持板３ａ・３ｇにおいて前記のワイヤ２７・３７を使用することにより、ベルト１０が万一切断した場合にも二輪車Ａの必要な固定状態を維持できるようにする。

図示の固定装置には、以下のような特徴的な構成も備わっている。すなわち、
1) 図１に示すとおり、二輪車Ａの前輪は、後輪よりもかなり低い位置で支えることとしている。そうすることにより、二輪車Ａの中で最も高い部分であるハンドルの位置を下げることができ、もってラック１の高さを下げることができる。

2) 図１のように、ラック１の床２の下部には複数の車輪５を設けて移動を容易にしている。同じく下部にはアウトリガー６も付設し、その下端をトラック等の積載面上に押し付けてラック１の移動を防止できるようにもしている。また、前部の下部には、Ｄ形断面を有する中空のゴムダンパー７を取り付け、他の物との衝突時の衝撃緩和を図っている。

3) 図１のように、側板３の一部となる支柱には、差し込み方式の伸縮部分８を付設していて、その伸縮（出し入れ）によってラック１の高さを変更できるようにしている。また図３のように、その支柱の頂部に凹部３ｘを設ける一方、最下部には、その凹部３ｘに入り得る凸部３ｙを設け、凹部３ｘと凸部３ｙとを嵌め合わせることによってラック１を上方へ複数段に積み重ねられるようにしている。

4) 図２に示すとおり、ラック１は平面形状が長方形であり、前輪留め部材４０は側板３と直角に最前部に設けてあるが、自動二輪車Ａのそれぞれは、後部が左側にシフトして車体中心（後輪の中央面を含む面）が側板３と４．５°の傾きをなす円直面となるよう、ラック１内に収容することとしている。そのようにすると、ブレーキペダルとチェンジペダルとの接触等を避けやすく、したがって二輪車Ａ同士の左右の間隔をせまくすることが可能である。

5) 車体押さえ部材２０には、各自動二輪車Ａの保持を効果的にする目的で、図３のとおり車体ホールド部品２１を複数取り付けている。二輪車Ａのサイズ等に応じてラック１内への収容台数や車体間隔を変更することがあるため、各ホールド部品２１は、車体押さえ部材２０に沿って左右に位置を変え固定することが可能である。

6) ラック１内に図２のように複数設けた前輪ホールド部品４１と後輪用の下部支持部３２についても、上記と同様の理由から、それぞれ左右に位置変更ができ、各位置で固定できるようにしている。

7) 側板３に対し角度（４．５°）を付けて二輪車Ａの車体中心を配置する一方、車体押さえ部材２０は側板３に対し直角に取り付けることから、図４のとおり、車体ホールド部品２１は水平面内で角度変更できるように部材２０に取り付けている。なお、上部の取付けピン２２を抜き差しすることにより、ホールド部品２１は前記のように左右への位置変更が可能である。ホールド部品２１の下面には、サドルを押さえ付けるのに好適なように、Ｂ形断面を有する中空ゴム部材２３を、凸部を下向きにして取り付けている。

8) 図４に併記したとおり、前記のベルト１０と車体押さえ部材２０との間には、コイルスプリング１２を連結している。コイルスプリング１２は、ベルト１０の張力に応じて変形するので、ベルト１０の張力を示し、もって車体押さえ部材２０等から二輪車Ａに作用する拘束力の大きさを確認できるようにする。

9) 図７に示すように、後輪留め部材３０の下部支持部３２についても、水平面内でその角度を変更できるようにしている。前記のとおり後部支持部３１が側板３に対し直角に固定され、またそれにともない、すべての下部支持部３２に連結している昇降バー３２ｅも側板３と直角に延びていることから、下部支持部３２は、これを角度変更可能にすることによって二輪車Ａの車体中心に沿わせるのである。図７のように下部支持部３２は、支持ピン３２ａを中心に水平面内で角度変更可能であり、図のように所定の角度（４．５°）にした状態で、ボルト３２ｂを用いてその角度をフィックスできる。

10) ラック１を含む上記の固定装置は、折りたたんで図８のように背の低い状態にすることができる。そうすることにより、二輪車Ａを輸送しないときに固定装置を返送すること等が効率的に行える。

11) ラック１の床２の一部には、図３に示すように、フォークリフトのフォークの挿入用中空枠（フォークポケット）２ａを形成している。中空枠２ａは奥行きのある扁平の金属枠で、ここに根元付近までフォークを挿入すれば、フォークリフトによって固定装置を移動させることができる。十分な能力のあるフォークリフトを使用すると、二輪車Ａを複数台収容して固定した状態であっても、その状態のままラック１を移動させることが可能である。図８のようにラック１が折りたたまれた状態でも、同じ中空枠２ａを利用してフォークリフトにより固定装置を移動させることができる。

図９および図１０には、自動二輪車Ａについての他の形態の輸送用固定装置を示す。
図９等に示すものは、二輪車収容ラックを有しない形式の装置である。トラックやコンテナ、船舶等の床５２上に、前輪留め部材９０と後輪留め部材８０、および車体押さえ部材７０を配置し、それらをラチェット６１付きのベルト６０で接続している。ベルト６０と車体押さえ部材７０との間には張力表示器６２を接続してもいる。

前輪留め部材９０は前輪ホールド部品９１を付属しており、後輪留め部材８０は、後部支持部８１ととともに下部支持部８２を含んでいて、それらによって後輪に接触し、持ち上げる。前輪留め部材９０と後輪留め部材８０とは、床５２上に設置するガイドレール５９に沿って前後に移動するよう配置している。車体押さえ部材７０は、左右に延びた棒状の部材で、前記の例と同様に複数の車体ホールド部品７１を取り付けている。

ラチェット６１を用いてベルト１０の長さを調節し、張力表示器６２を利用しながらベルト１０に張力を付与すると、前輪留め部材９０と後輪留め部材８０とが図９のように接近するとともに、車体押さえ部材７０が下降して二輪車Ａのサドルを上から押さえる。そのうえで、車体押さえ部材７０の両端を伸長させ、側板５３（トラックの荷台側部にあるゲートや、コンテナまたは船舶の側壁）に対し図１０（ｂ）のように押し当てる。このようにすると、二輪車Ａは前後左右上下の位置が拘束され、適切に輸送されることになる。二輪車Ａの位置をさらに安定的に拘束するうえでは、ベルト６０の折り返し部分等にベルト６０の移動（滑り）を防止する器具を取り付けるのも好ましい。

１ 二輪車収容ラック
２・５２ 床
３・５３ 側板
１０・６０ ベルト
１１・６１ ラチェット（長さ調節手段）
１２・６２ 張力表示器
２０・７０ 車体押さえ部材
２１・７１ 車体ホールド部品
３０・８０ 後輪留め部材
３１・８１ 後部支持部
３２・８２ 下部支持部（後輪ホールド部品）
４０・９０ 前輪留め部材
４１・９１ 前輪ホールド部品
Ａ 自動二輪車

Claims (14)

1. 輸送のために二輪車を床上に固定する、二輪車の輸送用固定装置であって、
   二輪車における車輪以外の車体部分に載せられる車体押さえ部材が高さ変更可能に設けられるとともに、前輪および後輪の位置をそれぞれ固定する前輪留め部材と後輪留め部材とが相互間の前後間隔を変更可能に設けられ、
   上記の床またはそれと一体の部材と、上記の車体押さえ部材と、上記の前輪留め部材か後輪留め部材かのうち少なくとも一方とが、連続した索体により連結されていて、
   上記索体の長さが調節されることにより、車体押さえ部材が上記車体部分を上から押さえ付けるとともに、前輪留め部材と後輪留め部材との前後間隔が狭まって両部材が前輪および後輪の前後方向位置を拘束することを特徴とする二輪車の輸送用固定装置。
2. 上記の後輪留め部材が、上記索体の長さが調節されることにより後輪の後部に接触して前後方向位置を拘束するとともに、上記索体の長さが調節されることにより後輪の下部に接触して後輪の荷重を支えることを特徴とする請求項１に記載した二輪車の輸送用固定装置。
3. 上記車体押さえ部材が、床の左右にある側板に固定されるものであり、上記車体部分の左右方向位置を拘束する車体ホールド部品を有し、
   上記の前輪留め部材および後輪留め部材が、上記二輪車における車輪の左右方向位置を拘束する前輪ホールド部品および後輪ホールド部品をそれぞれ有している
   ことを特徴とする請求項２に記載した二輪車の輸送用固定装置。
4. 上記索体の一部に、索体の張力レベルを示す張力表示器が接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した二輪車の輸送用固定装置。
5. 上記の車体押さえ部材が二輪車のサドルを押さえ付けるものであり、上記の車体ホールド部品が、Ｄ形またはＢ形の断面を有する中空ゴム部材を凸部を下向きにして配置されたものであることを特徴とする請求項３に記載した二輪車の輸送用固定装置。
6. 上記の床が、その左右双方に立てられた側板と、側板を床上に立てるための補強部材とを有し、それらが、一体として移動可能な二輪車収容ラックを構成していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した二輪車の輸送用固定装置。
7. 上記の前輪留め部材が上記二輪車収容ラックにおける一定位置に固定されていて、上記の車体押さえ部材と後輪留め部材とが、変位可能であり、上記の床またはそれと一体の部材に対して上記索体により連結されていることを特徴とする請求項６に記載した二輪車の輸送用固定装置。
8. 上記二輪車収容ラックが、左右に並べて複数の二輪車を収容するものであり、上記側板と直角をなす直線に沿って各二輪車の前輪が並ぶとともに、上記側板に対して１°以上の角度をなす平行な鉛直平面に沿って各二輪車の車体中心線が並ぶよう、二輪車を収容することを特徴とする請求項６または７に記載した二輪車の輸送用固定装置。
9. 上記車体押さえ部材が水平棒状のものであり、上記索体の長さが調節されたときの位置で上記側板に対し直角に固定されるよう構成され、上記車体部分の左右方向位置を拘束する車体ホールド部品が、車体押さえ部材に対し水平面内で角度変更可能であることを特徴とする請求項８に記載した二輪車の輸送用固定装置。
10. 上記の後輪留め部材が、上記索体の長さが調節されることにより後輪の後部に接触して前後方向位置を拘束する水平棒状の後部支持部と、上記索体の長さが調節されることにより後輪の下部に接触して後輪の荷重を支える下部支持部とを含み、
    後部支持部が、上記索体の長さが調節されたときの位置で上記側板に対し直角に固定されるよう構成され、下部支持部が、水平面内での角度変更が可能であることを特徴とする請求項８または９に記載した二輪車の輸送用固定装置。
11. 前輪留め部材が、後輪留め部材が保持する後輪の高さよりも低い位置に前輪を保持することを特徴とする請求項６〜１０のいずれかに記載した二輪車の輸送用固定装置。
12. 上記の二輪車収容ラックが、移動用の車輪を有するとともに、前端または後端にゴムダンパーを有することを特徴とする請求項６〜１１のいずれかに記載した二輪車の輸送用固定装置。
13. 上記の二輪車収容ラックが上方へ複数段に積み重ねられ得るものであり、上記の側板が高さ寸法を変更し得るものであることを特徴とする請求項６〜１２のいずれかに記載した二輪車の輸送用固定装置。
14. 上記の二輪車収容ラックが、フォークリフトによって持ち上げられ得るよう、フォークを根元付近まで挿入できる奥行きをもつ扁平の中空枠を有することを特徴とする請求項６〜１３のいずれかに記載した二輪車の輸送用固定装置。

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