JP5876314B2

JP5876314B2 - 運搬台車

Info

Publication number: JP5876314B2
Application number: JP2012019944A
Authority: JP
Inventors: 義幸玉田; 山下　光弘; 光弘山下; 大祐山本
Original assignee: Dai Dan Co Ltd
Current assignee: Dai Dan Co Ltd
Priority date: 2012-02-01
Filing date: 2012-02-01
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2032-02-01
Also published as: JP2013159136A

Description

本発明は、荷台を利用して運搬物を運搬する運搬台車に関し、さらに詳細には前後方向へ所定の長さ寸法を有する長尺の運搬物を運搬する運搬台車に関する。

前後方向へ所定の長さ寸法を有する運搬物の脚部の下端を載置する載置ベースと、下部の四隅に４個のキャスターが取り付けられて載置ベースの下方に設置された台車ベースと、載置ベースと台車ベースとの間に設置されて載置ベースを上下動可能にするコイルばねとを備え、運搬物と載置ベースとを離間させないように、コイルばねがその載置ベースを上昇させる運搬台車が開示されている（特許文献１参照）。この運搬台車は、運送路に凹凸がある場合やカーブで運送路の進行方向が変わる場合でも、運搬物の脚部と載置ベースとの一体性が保持され、運搬物から運搬台車が外れてしまうことがなく、運搬物を安全に運搬することができる。

特開２０１０−１００１５２号公報

前記公報に開示の運搬台車は、運送路の多少の凹凸やカーブに対して載置ベースがコイルばねを介して上下動するから、運搬物の脚部と運搬台車の載置ベースとの連結が不用意に解除されることはない。しかし、運送路が平坦な状態から上り勾配や下り勾配を有して傾斜する場合、または、運送路が傾斜した状態から平坦になる場合であって、運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、運搬台車の台車ベースが運送路の路面の勾配変化に追従することができず、台車ベースの四隅に取り付かれたキャスターのうちの一部が運送路の路面から上方へ浮き上がって運搬台車がバランスを崩し、台車とともに運搬物が転倒する場合や運搬物が台車から落下する場合がある。また、この運搬台車は、その載置ベースに載置された運搬物の端部が台車から前後方向前方や後方へ出っ張っていた場合、運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、運搬物の端部が運送路の傾斜した路面や平坦な路面に衝突し、運搬物を損傷する場合がある。

本発明の目的は、運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、運送路の路面の勾配変化に追従することができ、運送路の路面の勾配変化に対してバランスを崩すことがなく、転倒や運搬物の落下を防ぐことができる運搬台車を提供することにある。本発明の他の目的は、運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、台車から出っ張る運搬物の端部の傾斜した路面や平坦な路面への衝突を防ぐことができ、運搬物の損傷を防ぐことができる運搬台車を提供することにある。

前記課題を解決するための本発明の前提は、前後方向へ延びる両側縁部および横方向へ延びる両端縁部を有する所定面積の荷台と、荷台の側縁部と端縁部との交差箇所に取り付けられたキャスターとを備え、荷台を利用して運搬物を運搬する運搬台車である。

前記前提における本発明の特徴は、運搬台車が、荷台の上面から上方へ所定寸法離間して横方向へ延びる軸と、荷台の両側縁部に設置されて軸の両端部が固定された軸受けと、軸の中央部に設置されて軸を中心に前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回可能な運搬物載置台とを有し、運搬物載置台が、軸の一方の周面から上方へ垂直に延びていて軸の横方向全域にわたって存在する横方向へ長い第１脚部と、軸を挟んで第１脚部の反対側に位置し、軸の他方の周面から上方へ垂直に延びていて軸の横方向全域にわたって存在する横方向へ長い第２脚部と、軸から上方へ所定寸法離間して第１脚部の上端部分から前後方向前方へ水平に延びる横方向へ長い第１載置部と、軸から上方へ所定寸法離間して第２脚部の上端部分から前後方向後方へ延びる横方向へ長い第２載置部と、第１脚部の下端部分と第２脚部の下端部分との間に設置されてそれら脚部の下端部分の横方向全域にわたって固定され、軸の中央部が回転可能に挿通された軸筒と、第１脚部と第２脚部との間における軸筒の上方に配置され、それら脚部の横方向全域にわたって固定された横方向へ延びる補強部材とを備え、第１および第２脚部と第１および第２載置部とが軸を中心に前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回することにある。

本発明の一例として、第１脚部の下端部分と第２脚部の下端部分のうちの少なくとも一方には、軸に潤滑油を注入する注入孔が形成され、注入孔がそれら脚部を貫通するとともに軸筒を貫通して軸の周面に達している。

本発明の他の一例としては、軸と第１および第２脚部と第１および第２載置部とが荷台の両側縁部の中央に位置している。

本発明の他の一例として、第１および第２載置部の上面には、滑り止め用ゴム板が取り付けられている。

本発明の他の一例として、第１および第２載置部の両端部分には、第１および第２載置部に載置された運搬物を固定するロープを掛けるロープ掛けが設置されている。

本発明の他の一例としては、荷台の上面から軸の中心までの上下方向の離間寸法が４０〜５０ｍｍの範囲にあり、荷台の上面から第１および第２載置部の上面までの上下方向の離間寸法が１００〜１２０ｍｍの範囲にある。

本発明の他の一例としては、第１載置部の前後方向前端から第２載置部の前後方向後端までの長さ寸法が荷台の前後方向の長さ寸法の３５〜４０％の範囲にある。

本発明の他の一例としては、運搬台車が前後方向へ所定の長さ寸法を有する長尺の運搬物の運搬に使用され、運搬台車では、運搬物の前後方向前方に第１の運搬台車を配置してその台車の第１および第２載置部に運搬物の前端部を載せるとともに、運搬物の前後方向後方に第２の運搬台車を配置してその台車の第１および第２載置部に運搬物の後端部を載せ、運搬物を第１および第２の運搬台車とともに前後方向前方または後方へ移動させたときに、運送路の路面の勾配変化に対応して第１および第２脚部と第１および第２載置部とが前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回する。

本発明にかかる運搬台車によれば、軸を中心に回転する軸筒と軸を中心に前後方向前方と前後方向後方とへ旋回する第１および第２脚部と第１および第２載置部とを有し、第１および第２載置部に運搬物を載置した台車が運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、運送路の路面の勾配変化に追従して軸筒が軸を中心に回転しつつ、第１および第２脚部と第１および第２載置部が前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回するから、荷台の運送路の路面に対する平行状態を維持することができるとともに、荷台に取り付けられたキャスターの運送路の路面に対する接地状態を維持することができ、運送路の路面の勾配変化に対してバランスを崩すことがなく、台車の転倒や運搬物の台車からの落下を防ぐことができる。運搬台車は、第１および第２脚部の上端部分に位置する第１および第２載置部が荷台の上面から上方へ所定寸法離間しているから、それら載置部に運搬物を載置した台車が運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、それら載置部に載置された運搬物の端部が運搬台車から前後方向前方や後方へ出っ張っていたとしても、運搬物のその端部が運送路の傾斜した路面や平坦な路面へ衝突することはなく、運搬物の損傷を防ぐことができる。

運搬台車は、脚部が軸の周面から上方へ延びる一対の第１および第２脚部から形成されているから、たとえば脚部が１本の場合と比較し、脚部の強度を向上させることができ、第１および第２載置部に所定重量の運搬物を載置したとしても、運搬物の重量によって脚部が折損したり、座屈することはなく、所定重量の運搬物を安全に運搬することができる。運搬台車は、第１載置部が第１脚部の上端部分から前後方向前方へ延び、第２載置部が第２脚部の上端部分から前後方向後方へ延びているから、それら載置部に所定の大きさの運搬物を載置したとしても、それら載置部によって運搬物が確実に支持され、運搬物の台車からの落下を防ぐことができる。

軸に潤滑油を注入する注入孔が第１脚部の下端部分と第２脚部の下端部分のうちの少なくとも一方に形成され、その注入孔がそれら脚部を貫通するとともに軸筒を貫通して軸の周面に達している運搬台車は、注入孔から軸と軸筒との摺動面に潤滑油を注入することができ、注入された潤滑油によって軸と軸筒との摩擦が低減されるから、軸筒が軸を中心にスムースに回転する。軸と軸筒との摩擦が大きいと、軸筒がスムースに回転することができず、軸筒が運送路の路面の勾配変化に追従し難く、荷台に取り付けられたキャスターの運送路の路面に対する接地状態を維持することができない場合があるが、この運搬台車は、潤滑油によって軸筒が軸を中心にスムースに回転するから、運送路の路面の勾配変化に追従して軸筒が軸を中心に円滑に回転するとともに、第１および第２載置部が前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回し、荷台の運送路の路面に対する平行状態を確実に維持することができるとともに、荷台に取り付けられたキャスターの運送路の路面に対する接地状態を確実に維持することができる。

軸と脚部と第１および第２載置部とが荷台の両側縁部の中央に位置している運搬台車は、台車の重心を台車の前後方向中央に位置させることができるから、第１および第２載置部に載置した運搬物の重量が台車に作用したときに、搬送物の重量によって台車の重心が前後方向前方や前後方向後方へ移動することはなく、台車のバランスを維持することができ、台車の転倒や運搬物の台車からの落下を防ぐことができる。

滑り止め用ゴム板が載置部の上面に設置されている運搬台車は、ゴム板が滑り止めとなって載置部における運搬物の不用意なずれ動きを防ぐことができるから、第１および第２載置部に運搬物を載置した運搬台車を前後方向前方または前後方向後方へ移動させたときに、それら載置部において運搬物がずれ動くことはなく、それら載置部において運搬物がずれ動くことによる台車のバランスの崩れを防ぐことができ、台車の転倒や運搬物の台車からの落下を防ぐことができる。

第１および第２載置部に載置された運搬物を固定するロープを掛けるロープ掛けが載置部の両端部分に設置されている運搬台車は、ロープ掛けに掛けたロープを使用して運搬物を台車に固定することができるから、第１および第２載置部に運搬物を載置した運搬台車を前後方向前方または前後方向後方へ移動させたときに、それら載置部において運搬物が不用意にずれ動くことはなく、それら載置部において運搬物がずれ動くことによる台車のバランスの崩れを防ぐことができ、台車の転倒や運搬物の台車からの落下を防ぐことができる。

荷台の上面から軸の中心までの上下方向の離間寸法が４０〜５０ｍｍの範囲にあり、荷台の上面から第１および第２載置部の上面までの上下方向の離間寸法が１００〜１２０ｍｍの範囲にある運搬台車は、荷台の上面から上方への軸の離間寸法や荷台の上面から上方への第１および第２載置部の離間寸法が前記範囲にあるから、それら載置部に運搬物を載置した運搬台車が運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過する際、それら載置部に載置された運搬物の端部が運搬台車から前後方向前方や後方へ出っ張っていたとしても、運搬物のその端部が運送路の傾斜した路面や平坦な路面へ衝突することはなく、運搬物の損傷を防ぐことができる。

第１載置部の前後方向前端から第２載置部の前後方向後端までの長さ寸法が荷台の前後方向の長さ寸法の３５〜４０％の範囲にある運搬台車は、第１および第２載置部の前後方向の長さ寸法が必要以上に長い場合、それら載置部が前後方向前方や前後方向後方へわずかに旋回した場合でも、それら載置部の前端や後端が荷台の上面に接触し、それら載置部のそれ以上の旋回が阻止されるが、荷台の前後方向の長さ寸法に対して第１および第２載置部の前後方向の長さ寸法が前記範囲にあるから、それら載置部が前後方向前方や前後方向後方へ旋回した際に、それら載置部の前端や後端が荷台の上面に接触し難く、第１および第２載置部の旋回角度を大きくすることができ、運送路の路面の勾配の大きな変化に追従するようにそれら載置部を旋回させることができる。

前後方向へ所定の長さ寸法を有する長尺の運搬物の運搬に使用され、運搬物の前後方向前方に第１の運搬台車を配置してその台車の第１および第２載置部に運搬物の前端部を載せるとともに、運搬物の前後方向後方に第２の運搬台車を配置してその台車の第１および第２載置部に運搬物の後端部を載せ、運搬物を第１および第２の運搬台車とともに前後方向前方または後方へ移動させたときに、運送路の路面の勾配変化に対応して第１および第２脚部と第１および第２載置部とが前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回する運搬台車は、第１の運搬台車の第１および第２載置部に運搬物の前端部を載せるとともに、第２の運搬台車の第１および第２載置部に運搬物の後端部を載せた状態で、第１および第２の運搬台車を運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過させる際、運送路の路面の勾配変化に追従してそれら台車の第１および第２脚部と第１および第２載置部とが前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回するから、荷台の運送路の路面に対する平行状態を維持することができるとともに、荷台に取り付けられたキャスターの運送路の路面に対する接地状態を維持することができ、運送路の路面の勾配変化に対してそれら台車がバランスを崩すことがなく、台車の転倒や運搬物の台車からの落下を防ぐことができる。運搬台車は、第１および第２の運搬台車の第１および第２載置部が荷台の上面から上方へ所定寸法離間しているから、それら載置部に運搬物を載せたそれら運搬台車を運送路の平坦から傾斜に変化する路面や傾斜から平坦に変化する路面を通過させる際、それら載置部に載置された運搬物の端部がそれら台車から前後方向前方や後方へ出っ張っていたとしても、運搬物のその端部が運送路の傾斜した路面や平坦な路面へ衝突することはなく、運搬物の損傷を防ぐことができる。

一例として示す運搬台車の斜視図。運搬台車の上面図。運搬台車の側面図。運搬台車の正面図。運搬物載置台と軸筒との側面図。軸や軸受け、軸筒を拡大して示す部分拡大図。運搬台車を利用した運搬手順の一例を説明する図。図７に示す第１の運搬台車の拡大図。運搬台車を利用した運搬手順の他の一例を説明する図。図９に示す第２の運搬台車の拡大図。運搬物を載せた運搬台車が山状に隆起する運送路の路面を通過する状態を示す図。運搬物を載せた運搬台車が谷状に凹んだ運送路の路面を通過する状態を示す図。

一例として示す運搬台車１０の斜視図である図１等の添付の図面を参照し、本発明にかかる運搬台車の詳細を説明すると、以下のとおりである。なお、図２は、運搬台車１０の上面図であり、図３は、運搬台車１０の側面図である。図４は、運搬台車１０の正面図であり、図５は、運搬物載置台１５および軸筒１６の側面図である。図６は、軸１３や軸受け１４、軸筒１６を拡大して示す部分拡大図である。図１では、前後方向を矢印Ａで示し、横方向を矢印Ｂで示すとともに、上下方向を矢印Ｃで示す。図２，３では、前後方向前方を矢印Ａ１で示し、前後方向後方を矢印Ａ２で示す。図１，３，４では、運搬物４４を二点鎖線で示す。

運搬台車１０は、荷台１１および台車用キャスター１２Ａ，１２Ｂと、軸１３および一対の軸受け１４と、運搬物載置台１５および軸筒１６とから形成されている。荷台１１は、互いに並行して横方向へ延びる両端縁部１７と、互いに並行して前後方向へ延びる両側縁部１８とを有する。

荷台１１では、両端縁部１７の横方向の長さ寸法が同一であり、両側縁部１８の前後方向の長さ寸法が同一である。荷台１１は、両側縁部１８の長さ寸法が両端縁部１７のそれよりも短く、その平面形状が横方向へ長い所定面積の矩形に成型されている。なお、荷台１１の形状が前後方向へ長い矩形であってもよく、両側縁部１８と両端縁部１７との長さ寸法が同一の正四角形であってもよい。

荷台１１は、所定の厚みを有する木質合板から作られているが、所定厚みのプラスチック、または、所定厚みの比重が軽い金属材から作ることもできる。荷台１１の両側縁部１８には、上下方向へ貫通して前後方向へ等間隔で並ぶ複数のボルト挿通孔が穿孔されている。

キャスター１２Ａ，１２Ｂは、荷台１１の下面１９であって、４個のそれらが荷台１１の端縁部１７と側縁部１８との交差箇所に取り付けられている。それらキャスター１２Ａ，１２Ｂは、荷台１１の下面１９に固定ボルト（図示せず）によって固定されている。キャスター１２Ａ，１２Ｂとしては、中荷重キャスターや重荷重キャスターを使用することができる。

軸１３は、断面円形の横方向へ延びる円柱状の棒材であり、所定の強度を有する炭素鋼鋼材やステンレス材等の金属から作られている。軸１３は、荷台１１の上面２０であって、荷台１１の両側縁部１８の中央に配置されている。軸１３は、両端部２１と、それら端部２１の間に延びる中央部２２とを有する。

それら軸受け１４は、荷台１１の上面２０であって、荷台１１の両側縁部１８に設置されている。それら軸受け１４は、荷台１１の両側縁部１８に位置して前後方向へ長い矩形板状の台座２３と、台座２３から上方へ延びていて前後方向へ長い矩形板状の受け座２４とから形成されている。軸受け１４は、所定の強度を有する炭素鋼鋼材やステンレス材等の金属から作られ、台座２３と受け座２４とがひとつながりになった断面形状Ｌ字状に成型されている。

それら台座２３には、上下方向へ貫通して前後方向へ等間隔で並ぶ複数のボルト挿通孔が穿孔されている。荷台１１の両側縁部１８に作られたボルト挿通孔およびそれら台座２３に作られたボルト挿通孔には、六角ボルト２５が挿通されている。荷台１１の挿通孔（下面１９）から下方へ延びるボルト２５の軸には六角ナット２６が螺着されている。台座２３（軸受け１４）は、六角ボルト２５と六角ナット２６とによって荷台１１に固定されている。

運搬台車１０では、それら台座２３が荷台１１の両側縁部１８の前後方向全域にわたって存在し、複数個の六角ボルト２５と六角ナット２６とによって台座２３が荷台１１に強固に固定されているから、台車１０において所定重量の運搬物４４を運搬したとしても、その運搬中に荷台１１と台座２３（軸受け１４）との固定が解除されることはなく、運搬物４４を安全に運搬することができる。

それら受け座２５の前後方向中央部には、横方向へ貫通する軸孔２７が穿孔されている。軸孔２７は、荷台１１の上面２０から上方に位置している。軸孔２７には軸１３の両端部２１が挿通され、軸１３の両端部２１における周面が受け座２４（軸受け１４）に溶接によって固定されている。軸１３は、受け座２４に支持され、荷台１１の上面２０から上方へ所定寸法離間している。

運搬台車１０では、それら受け座２４が荷台１１の両側縁部１８の前後方向全域にわたって延びており、受け座２４が所定の面積を有して高い強度を備えているから、台車１０において所定重量の運搬物４４を運搬したとしても、その運搬中に受け座２４が損傷することはなく、軸１３の両端部２１が受け座２４から外れることもないから、運搬物４４を安全に運搬することができる。

運搬物載置台１５は、所定の強度を有する炭素鋼鋼材やステンレス材等の金属から作られている。運搬物載置台１５は、横方向へ長い矩形板状の第１脚部２８と、横方向へ長い矩形板状の第２脚部２９と、第１脚部２８につながる横方向へ長い矩形板状の第１載置部３０と、第２脚部２９につながる横方向へ長い矩形板状の第２載置部３１とから形成されている。第１および第２脚部２８，２９と第１および第２載置部３０，３１とは、軸１３の中央部２２に配置されているとともに、荷台１１の両側縁部１８の中央に配置されている。

軸筒１６は、第１脚部２８と第２脚部２９との間に配置されている。軸筒１６には、軸１３の中央部２２が挿通されている。軸筒１６は、横方向へ延びる円筒状の筒材であり、炭素鋼鋼材やステンレス材等の金属から作られている。軸筒１６は、軸１３を中心に時計回り方向と反時計回り方向とへ回転する。

第１脚部２８は、軸筒１６の一方の周面（軸１３の一方の周面）から上方へ垂直に延びている。第１脚部２８は、軸筒１６の周面に位置する下端部分３２と、第１載置部３０につながる上端部分３４と、下端部分３２および上端部分３４の間に延びる中間部分３３とを有する。第１脚部２８の下端部分３２は、軸筒１６の周面に溶接によって固定されている。

第１脚部２８の下端部分３２には、軸１３に潤滑油（グリース）を注入する複数の注入孔５０が形成されている。注入孔５０は、第１脚部２８の下端部分３２において３つのそれが横方向へ等間隔で並んでいる。それら注入孔５０は、第１脚部２８の下端部分３２を貫通するとともに軸筒１６を貫通して軸１３の周面に達している。注入孔５０から潤滑油を注入すると、潤滑油が軸１３の周面（軸筒１６の内周面）に付着し、軸１３と軸筒１６との摩擦が低減される。

運搬台車１０では、第１脚部２８が軸１３の中央部２２の横方向全域にわたって存在しており、その下端部分３２が軸筒１６の周面の横方向全域に強固に固定（溶接）されているから、台車１０において所定重量の運搬物４４を運搬したとしても、その運搬中に第１脚部２８と軸筒１６との固定が解除されることはなく、運搬物４４を安全に運搬することができる。

第２脚部２９は、軸筒１６（軸１３）を挟んで第１脚部２８の反対側に位置し、軸筒１６の他方の周面（軸１３の他方の周面）から上方へ垂直に延びている。第２脚部２９は、軸筒１６の周面に位置する下端部分３５と、第２載置部３１につながる上端部分３７と、下端部分３５および上端部分３７の間に延びる中間部分３６とを有する。第２脚部２９の下端部分３７は、軸筒１６の周面に溶接によって固定されている。

第２脚部２９の下端部分３５には、軸１３に潤滑油（グリース）を注入する複数の注入孔５０（図示せず）が形成されている。注入孔５０は、第２脚部２９の下端部分３５において３つのそれが横方向へ等間隔で並んでいる。それら注入孔５０は、第２脚部２９の下端部分３５を貫通するとともに軸筒１６を貫通して軸１３の周面に達している。注入孔５０から潤滑油を注入すると、潤滑油が軸１３の周面（軸筒１６の内周面）に付着し、軸１３と軸筒１６との摩擦が低減される。なお、注入孔５０が第１脚部２８の下端部分３２と第２脚部２９の下端部分３５とのいずれか一方に形成されていてもよい。

運搬台車１０では、第２脚部２９が軸１３の中央部２２の横方向全域にわたって存在しており、その下端部分３５が軸筒１６の周面の横方向全域に強固に固定（溶接）されているから、台車１０において所定重量の運搬物４４を運搬したとしても、その運搬中に第２脚部２９と軸筒１６との固定が解除されることはなく、運搬物４４を安全に運搬することができる。

第１脚部２８と第２脚部２９との間における軸筒１６の上方には、第１補強部材３８（補強部材）が配置されている。第１補強部材３８は、断面円形の横方向へ延びる円柱状の棒材であり、所定の強度を有する炭素鋼鋼材やステンレス材等の金属から作られている。第１補強部材３８は、その周面が第１脚部２８の中間部３３と第２脚部２９の中間部３６とに溶接によって固定されている。

運搬台車１０では、第１および第２脚部２８，２９の間であってそれら脚部２８，２９の横方向全域にわたって第１補強部材３８が固定されているから、第１および第２載置部３０，３１に所定重量の運搬物４４を載置したとしても、第１および第２脚部２８，２９が折損したり座屈することはなく、運搬物４４を安全に運搬することができる。

第１載置部３０は、第１脚部２８の上端部分３４から前後方向前方へ水平に延びている。第１載置部３０は、第１脚部２８の上端部分３４とひとつながりになっており、軸１３から上方へ所定寸法離間している。第２載置部３１は、第２脚部２９の上端部分３７から前後方向後方へ水平に延びている。第２載置部３１は、第２脚部２９の上端部分３７とひとつながりになっており、軸１３から上方へ所定寸法離間している。第１および第２脚部２８，２９と第１および第２載置部３０，３１とは、軸筒１６の時計回り方向への回転にともなって軸１３を中心に前後方向前方へ旋回し、または、軸筒１６の反時計回り方向への回転にともなって軸１３を中心に前後方向後方へ旋回する。

第１載置部３０の両端部分３９の上面と第２載置部３１の両端部分４０の上面とには、前後方向へ延びる一対の第２補強部材４１が設置されている。第２補強部材４１は、所定の厚みを有する矩形の板材であり、所定の強度を有する炭素鋼鋼材やステンレス材等の金属から作られている。第２補強部材４１は、第１および第２載置部３０，３１の上面に当接する部分がそれら載置部３０，３１に溶接によって固定され、第１載置部３０と第２載置部３１とを連結している。

第２補強部材４１の間であって第１載置部３０の上面には、横方向へ延びる矩形の滑り止め用ゴム板４２が取り付けられている。第２補強部材４１の間であって第２載置部３１の上面には、横方向へ延びる矩形の滑り止め用ゴム板４２が取り付けられている。

運搬台車１０では、第１および第２載置部３０，３１が第２補強部材４１によって連結されているから、第１および第２載置部３０，３１に所定重量の運搬物４４を載置したとしても、第１および第２脚部２８，２９の互いに離間する方向への移動が阻止され、それら脚部２８，２９と軸筒１６との固定やそれら脚部２８，２９と第１補強部材３８との固定が解除されることはなく、運搬物４４を安全に運搬することができる。

第１載置部３０と第２載置部３１との間に延びる第２補強部材４１（載置台１５の両端部分）には、ロープ（図示せず）を掛けるアイボルト４３（ロープ掛け）が設置されている。アイボルト４３の軸は、その周面に螺子（図示せず）が作られており、第２補強部材４１に作られた螺着孔（図示せず）に螺着されている。なお、アイボルト４３の他に、フックボルトやフックアイボルト、オープンボルトを使用することもできる。

なお、図示はしていないが、軸筒１６を設置することなく、それら軸受け１４に軸１３が回転可能に支持され、第１脚部２８が軸１３の中央部２２に位置して軸１３の一方の周面に溶接によって固定され、第２脚部２９が軸１３の中央部２２に位置して軸１３の他方の周面に溶接によって固定され、軸１３が時計回り方向と反時計回り方向とへ回転するようにすることもできる。この場合、第１および第２脚部２８，２９と第１および第２載置部３０，３１とは、軸１３の時計回り方向への回転にともなって軸１３を中心に前後方向前方へ旋回し、または、軸１３の反時計回り方向への回転にともなって軸１３を中心に前後方向後方へ旋回する。

図７は、第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂを利用した運搬手順の一例を説明する図であり、図８は、図７に示す第１の運搬台車１０Ａの拡大図である。図７，８では、前後方向前方を矢印Ａ１で示し、前後方向後方を矢印Ａ２で示す。図７，８は、第１の運搬台車１０Ａが運送路４５の傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する場合を示す。

運搬台車１０は、図７に示すように、前後方向へ所定の長さ寸法を有する長尺かつ所定重量の運搬物４４（たとえば、コンテナや機器装置等）の運搬に使用される。運搬物４４の運搬には、２台の運搬台車１０Ａ，１０Ｂが利用される。

それら運搬台車１０Ａ，１０Ｂを利用した運搬物４４の運搬手順を説明すると、以下のとおりである。最初に、第１の運搬台車１０Ａと第２の運搬台車１０Ｂとの２台の台車１０を用意し、それら台車１０Ａ，１０Ｂの第１および第２載置部３０，３１の上に運搬物４４を載せる。

なお、図示はしていないが、運搬物４４を台車１０Ａ，１０Ｂの載置部３０，３１に載せるには、クレーンによって運搬物４４を一時的に吊り上げ、運搬物４４の前端部４７の下方に第１の運搬台車１０Ａを配置するとともに、運搬物４４の後端部４８の下方に第２の運搬台車１０Ｂを配置した後、運搬物４４をそれら台車１０Ａ，１０Ｂの上に降ろす。

図示はしていないが、運搬物４４を台車１０Ａ，１０Ｂの上に降ろした後、それら台車１０Ａ，１０Ｂのアイボルト４３にロープを通し、そのロープによって運搬物４４を固定する。運搬台車１０Ａ，１０Ｂは、アイボルト４３に掛けたロープを使用して運搬物４４をそれら台車１０Ａ，１０Ｂに固定することができるから、第１および第２載置部３０，３１に運搬物４４を載置した台車１０Ａ，１０Ｂを前後方向前方または前後方向後方へ移動させたときに、それら載置部３０，３１において運搬物４４が不用意にずれ動くことはなく、載置部３０，３１において運搬物４４がずれ動くことによる台車１０Ａ，１０Ｂのバランスの崩れを防ぐことができ、台車１０Ａ，１０Ｂの転倒や運搬物４４の台車１０Ａ，１０Ｂからの落下を防ぐことができる。

運搬物４４を第１の運搬台車１０Ａの第１および第２載置部３０，３１に載せると、運搬物４４の前端部４７が第１の運搬台車１０Ａのそれら載置部３０，３１（滑り止め用ゴム板４２）の上に載り、運搬物４４が載置部３０，３１に支持される。運搬物４４を第２の運搬台車１０Ｂの第１および第２載置部３０，３１に載せると、運搬物４４の後端部４８が第２の運搬台車１０Ｂのそれら載置部３０，３１（滑り止め用ゴム板４２）の上に載り、運搬物４４が載置部３０，３１に支持される。

運搬物４４を第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂに載せた後、それら台車１０Ａ，１０Ｂを前後方向前方または前後方向後方へ移動させることで、長尺かつ所定重量の運搬物４４を容易に運搬することができる。なお、最低限２台の台車１０を利用することで運搬物４４を運搬することができることから、図７において２台の運搬台車１０Ａ，１０Ｂを利用して運搬物４４を運搬する場合を図示しているが、運搬物４４の重量や長さ寸法、幅寸法によって２台を超える台車１０を利用して運搬物４４を運搬することもできる。

運搬台車１０Ａ，１０Ｂは、滑り止め用ゴム板４２が滑り止めとなり、第１および第２載置部３０，３１における運搬物４４の不用意なずれ動きを防ぐことができるから、それら載置部３０，３１に運搬物４４を載置した運搬台車１０Ａ，１０Ｂを前後方向前方または前後方向後方へ移動させたときに、載置部３０，３１において運搬物４４がずれ動くことはなく、載置部３０，３１において運搬物４４がずれ動くことによる台車１０Ａ，１０Ｂのバランスの崩れを防ぐことができ、台車１０Ａ，１０Ｂの転倒や運搬物４４の台車１０Ａ，１０Ｂからの落下を防ぐことができる。

それら運搬台車１０Ａ，１０Ｂを運送路４５の斜面を前後方向前方へ移動させると、図７に示すように、第１の運搬台車１０Ａが運送路４５の傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する。運搬台車１０Ａが運送路４５の傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する場合、図８に示すように、運送路４５の路面４６の勾配変化に追従し、第１の運搬台車１０Ａの軸筒１６が軸１３を中心として時計回り方向へ回転し、それにともなって第１および第２脚部２８，２９と第１および第２載置部３０，３１とが前後方向前方へ下り勾配に旋回する。

それら脚部２８，２９やそれら載置部３０，３１が前後方向前方へ旋回することにより、脚部２８，２９や載置部３０，３１のみが運送路４５の路面４６に対して傾斜するが、台車１０Ａの荷台１１が路面４６に対して傾斜することなく、路面４６に対する荷台１１の平行状態が保持され、荷台１１に取り付けられたそれらキャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持される。

また、第１の運搬台車１０Ａの第１および第２載置部３０，３１が傾斜することにともなって、載置部３０，３１に載置された運搬物４４が前後方向前方へ下り勾配に傾斜するが、載置部３０，３１が荷台１１の上面２０から上方へ所定寸法離間し、運搬物４４が路面４６から上方へ所定寸法離間しているから、運搬物４４の部分４９（端部）が荷台１１の端縁部１７から前方へ出っ張っていたとしても、運搬物４４の部分４９が路面４６に衝突することはなく、部分４９の路面４６への衝突が回避される。なお、運搬物４４が前後方向前方へ下り勾配に傾斜すると、運搬物４４の前端部４７が荷台１１の端縁部１７の上面２０に当接し、載置部３０，３１のそれ以上の旋回が停止する。

たとえば、第１の運搬台車１０Ａの第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方へ旋回しない場合、載置部３０，３１とともに荷台１１が前後方向前方へ下り勾配に傾斜し、それによって荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａが路面４６から浮き上がる。また、載置部３０，３１の荷台１１の上面２０から上方への離間寸法Ｌ２が不十分であると、運搬物４４の路面４６から上方へ離間寸法が不十分となり、載置部３０，３１に載置された運搬物４４が前後方向前方へ下り勾配に傾斜したときに、荷台１１の端縁部１７から前方へ出っ張る運搬物４４の部分４９が路面４６に衝突し、運搬物４４が損傷する場合がある。

さらに、運搬物４４の路面４６から上方への離間寸法が不十分であると、第１および第２載置部３０，３１がわずかに傾斜した状態において運搬物４４の端部４７が荷台１１の端縁部１７の上面２０に当接するから、載置部３０，３１のそれ以上の旋回が阻止され、載置部３０，３１が十分に旋回（傾斜）せず、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａが路面４６から浮き上がってしまう場合がある。

図９は、第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂを利用した運搬手順の他の一例を説明する図であり、図１０は、図９に示す第２の運搬台車１０Ｂの拡大図である。図９，１０では、前後方向前方を矢印Ａ１で示し、前後方向後方を矢印Ａ２で示す。図９，１０は、第２の運搬台車１０Ｂが運送路４５の傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する場合を示す。図７の状態からそれら運搬台車１０Ａ，１０Ｂをさらに前後方向前方へ移動させると、第２の運搬台車１０Ｂが運送路４５の傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する。

運搬台車１０Ｂが運送路４５の傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する場合、図１０に示すように、運送路４５の路面４６の勾配変化に追従し、第２の運搬台車１０Ｂの軸筒１６が軸１３を中心として反時計回り方向へ回転し、それにともなって第１および第２脚部２８，２９と第１および第２載置部３０，３１とが前後方向後方へ上り勾配に旋回する。

それら脚部２８，２９やそれら載置部３０，３１が前後方向後方へ旋回することにより、脚部２８，２９や載置部３０，３１のみが運送路４５の路面４６に対して傾斜するが、台車１０Ｂの荷台１１が路面４６に対して傾斜することなく、路面４６に対する荷台１１の平行状態が保持され、荷台１１に取り付けられたそれらキャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持される。

また、第２の運搬台車１０Ｂの第１および第２載置部３０，３１が傾斜することにともなって、載置部３０，３１に載置された運搬物４４が前後方向後方へ上り勾配に傾斜するが、載置部３０，３１が荷台１１の上面２０から上方へ所定寸法離間し、運搬物４４が路面４６から上方へ所定寸法離間しているから、運搬物４４の部分（端部）が荷台１１の端縁部１７から後方へ出っ張っていたとしても、運搬物４４の部分が路面４６に衝突することはなく、部分の路面４６への衝突が回避される。なお、運搬物４４が前後方向後方へ上り勾配に傾斜すると、運搬物４４の後端部４８が荷台１１の端縁部１７の上面２０に当接し、載置部３０，３１のそれ以上の旋回が停止する。

たとえば、第２の運搬台車１０Ｂの第１および第２載置部３０，３１が前後方向後方へ旋回しない場合、載置部３０，３１とともに荷台１１が前後方向後方へ上り勾配に傾斜し、それによって荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ｂが路面４６から浮き上がる。また、載置部３０，３１の荷台１１の上面２０から上方への離間寸法Ｌ２が不十分であると、運搬物４４の路面４６から上方への離間寸法が不十分となり、載置部３０，３１に載置された運搬物４４が前後方向後方へ上り勾配に傾斜したときに、荷台１１の端縁部１７から後方へ出っ張る運搬物４４の部分が路面４６に衝突し、運搬物４４が損傷する場合がある。

さらに、運搬物４４の路面４６から上方への離間寸法が不十分であると、第１および第２載置部３０，３１がわずかに傾斜した状態において運搬物４４の端部４８が荷台１１の端縁部１７の上面２０に当接するから、載置部３０，３１のそれ以上の旋回が阻止され、載置部３０，３１が十分に旋回（傾斜）せず、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ｂが路面４６から浮き上がってしまう場合がある。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、軸１３を中心に軸筒１６を介して前後方向前方と前後方向後方とへ旋回する第１および第２載置部３０，３１を有し、それら載置部３０，３１に長尺かつ所定重量の運搬物４４を載置した台車１０が運送路４５の平坦から傾斜に変化する路面４６や傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する際、運送路４５の路面４６の勾配変化に追従してそれら載置部３０，３１のみが前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回するから、荷台１１の運送路４５の路面４６に対する平行状態を維持することができるとともに、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態を維持することができ、路面４６の勾配変化に対してバランスを崩すことがなく、台車１０の転倒や運搬物４４の台車１０からの落下を防ぐことができる。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、第１脚部２８の下端部分３２と第２脚部２９の下端部分３５とに形成された注入孔５０から潤滑油（グリース）を軸１３と軸筒１６との摺動面（軸１３の周面および軸筒１６の内周面）に注入することができ、注入された潤滑油によって軸１３と軸筒１６との摩擦が低減されるから、軸筒１６が軸１３を中心にスムースに回転する。軸１３と軸筒１６との摩擦が大きいと、軸筒１６がスムースに回転することができず、軸筒１６が運送路４５の路面４６の勾配変化に追従し難く、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂの運送路４５の路面４６に対する接地状態を維持することができない場合があるが、運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、潤滑油によって軸筒１６が軸１３を中心にスムースに回転するから、運送路４５の路面４６の勾配変化に追従して軸筒１６が軸１３を中心に円滑に回転するとともに、第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回し、荷台１１の運送路４５の路面４６に対する平行状態を確実に維持することができるとともに、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂの運送路４５の路面４６に対する接地状態を確実に維持することができる。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、第１および第２載置部３０，３１が荷台１１の上面２０から上方へ所定寸法離間しているから、それら載置部３０，３１に運搬物４４を載せた台車１０が運送路４５の平坦から傾斜に変化する路面４６や傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する際、載置部３０，３１に載置された運搬物４４の部分４９（端部）が台車１０から前後方向前方や前後方向後方へ出っ張っていたとしても、運搬物４４の部分４９が運送路４５の傾斜した路面４６や平坦な路面４６に衝突することはなく、運搬物４４の損傷を防ぐことができる。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）では、図３に示すように、荷台１１の上面２０から軸１３の中心までの上下方向の離間寸法Ｌ１が４０〜５０ｍｍの範囲にあり、荷台１１の上面２０から第１および第２載置部３０，３１の上面までの上下方向の離間寸法Ｌ２が１００〜１２０ｍｍの範囲にある。離間寸法Ｌ１が５０ｍｍを超過し、離間寸法Ｌ２が１２０ｍｍを超過すると、第１および第２載置部３０，３１が荷台１１の上面２０から大きく離間し、載置部３０，３１に運搬物４４を載せたときの台車１０の重心の位置が路面４６から上方へ離れ、台車１０が不安定となって運搬物４４が台車１０から落下し易くなり、運搬物４４を安全に運搬することができない場合がある。

離間寸法Ｌ１が４０ｍｍ未満であり、離間寸法Ｌ２が１００ｍｍ未満では、第１および第２載置部３０，３１の荷台１１の上面２０から上方への離間寸法Ｌ２が不十分となるとともに、運搬物４４の路面４６から上方への離間寸法が不十分となり、載置部３０，３１に載置された運搬物４４が前後方向前方や前後方向後方へ傾斜したときに、荷台１１の端縁部１７から前方や後方へ出っ張る運搬物４４の部分４９（端部）が路面４６に衝突する場合がある。さらに、第１および第２載置部３０，３１がわずかに傾斜した状態で運搬物４４の端部４７，４８が荷台１１の端縁部１７の上面２０に当接するから、載置部３０，３１のそれ以上の旋回が阻止され、載置部３０，３１が十分に旋回（傾斜）せず、荷台１０に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂが路面４６から浮き上がってしまう場合がある。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、離間寸法Ｌ１および離間寸法Ｌ２が前記範囲にあるから、第１および第２載置部３０，３１に運搬物４４を載置した台車１０が運送路４５の平坦から傾斜に変化する路面４６や傾斜から平坦に変化する路面４６を通過する際、載置部３０，３１に載置された運搬物４４の部分４９（端部）が台車１０から前後方向前方や後方へ出っ張っていたとしても、運搬物４４の部分４９が運送路４５の傾斜した路面４６や平坦な路面４６へ衝突することはなく、運搬物４４の損傷を防ぐことができる。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）では、第１および第２載置部３０，３１の前後方向の長さ寸法Ｌ３（第１載置部３０の前後方向前端から第２載置部３１の前後方向後端までの長さ寸法）が荷台１１の前後方向の長さ寸法Ｌ４の３５〜４０％の範囲にある。長さ寸法Ｌ３が長さ寸法Ｌ４の４０％を超過すると、載置部３０，３１が前後方向前方や前後方向後方へわずかに旋回した場合でも、載置部３０，３１の前後端が荷台１１の上面２０に接触し、載置部３０，３１のそれ以上の旋回が阻止され、載置部３０，３１が十分に旋回（傾斜）せず、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂが路面４６から浮き上がってしまう場合がある。長さ寸法Ｌ３が長さ寸法Ｌ４の３５％未満では、長尺の運搬物４４を第１および第２載置部３０，３１に載せたときに、載置部３０，３１において運搬物４４を十分に支持することができず、運搬物４４が不安定となって運搬物４４を安全に運搬することができない。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、長さ寸法Ｌ４に対する長さ寸法Ｌ３が前記範囲にあるから、第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方や前後方向後方へ旋回した際に、載置部３０，３１の前後端が荷台１１の上面２０に接触し難く、載置部３０，３１の旋回角度を大きくすることができ、運送路４５の路面４６の勾配の大きな変化に追従するようにそれら載置部３０，３１を旋回させることができる。

図１１は、運搬物４４を載せた運搬台車１０Ａ，１０Ｂが山状に隆起する運送路４５の路面４６を通過する状態を示す図である。運搬物４４を載せた第１および第２運搬台車１０Ａ，１０Ｂが山状に隆起する路面４６を通過する場合、第１の運搬台車１０Ａの第１および第２載置部３０，３１が前後方向後方へ旋回し、台車１０Ａの荷台１１が下り勾配の路面４６に平行しつつ、キャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持される。さらに、第２の運搬台車１０Ｂの第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方へ旋回し、台車１０Ｂの荷台１１が上り勾配の路面４６に平行しつつ、キャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持される。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、それが山状に隆起する運送路４５の路面４６を通過する場合であっても、運搬台車１０の第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方または前後方向後方へ旋回し、台車１０の荷台１１が路面４６に対して平行に維持されるから、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持され、路面４６の勾配変化に対してバランスを崩すことがなく、台車１０の転倒や運搬物４４の台車１０からの落下を防ぐことができ、運搬物４４を安全に運搬することができる。

図１２は、運搬物４４を載せた運搬台車１０Ａ，１０Ｂが谷状に凹んだ運送路４５の路面４６を通過する状態を示す図である。運搬物４４を載せた第１および第２運搬台車１０Ａ，１０Ｂが谷状に凹んだ路面４６を通過する場合、第１の運搬台車１０Ａの第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方へ旋回し、台車１０Ａの荷台１１が上り勾配の路面４６に平行しつつ、キャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持される。さらに、第２の運搬台車１０Ｂの第１および第２載置部３０，３１が前後方向後方へ旋回し、台車１０Ｂの荷台１１が下り勾配の路面４６に平行しつつ、キャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持される。

運搬台車１０（第１および第２の運搬台車１０Ａ，１０Ｂ）は、それが谷状に凹んだ運送路４５の路面４６を通過する場合であっても、運搬台車１０の第１および第２載置部３０，３１が前後方向前方または前後方向後方へ旋回し、台車１０の荷台１１が路面４６に対して平行に維持されるから、荷台１１に取り付けられたキャスター１２Ａ，１２Ｂの路面４６に対する接地状態が維持され、路面４６の勾配変化に対してバランスを崩すことがなく、台車１０の転倒や運搬物４４の台車１０からの落下を防ぐことができ、運搬物４４を安全に運搬することができる。

１０運搬台車
１０Ａ第１の運搬台車
１０Ｂ第２の運搬台車
１１荷台
１２Ａ台車用キャスター
１２Ｂ台車用キャスター
１３軸
１４軸受け
１５載置台
１６軸筒
１７両端縁部
１８両側縁部
１９下面
２０上面
２１両端部
２２中央部
２３台座
２４受け座
２７軸孔
２８第１脚部
２９第２脚部
３０第１載置部
３１第２載置部
３２下端部分
３３中間部分
３４上端部分
３５下端部分
３６中間部分
３７上端部分
３８第１補強部材（補強部材）
３９両端部分
４０両端部分
４１第２補強部材
４２滑り止め用ゴム板
４３アイボルト（ロープ掛け）
４４運搬物
４５運送路
４６路面
４９部分（端部）
５０注入孔

Claims

前後方向へ延びる両側縁部および横方向へ延びる両端縁部を有する所定面積の荷台と、前記荷台の側縁部と端縁部との交差箇所に取り付けられたキャスターとを備え、前記荷台を利用して運搬物を運搬する運搬台車において、
前記運搬台車が、前記荷台の上面から上方へ所定寸法離間して横方向へ延びる軸と、前記荷台の両側縁部に設置されて前記軸の両端部が固定された軸受けと、前記軸の中央部に設置されて該軸を中心に前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回可能な運搬物載置台とを有し、
前記運搬物載置台が、前記軸の一方の周面から上方へ垂直に延びていて該軸の横方向全域にわたって存在する横方向へ長い第１脚部と、前記軸を挟んで前記第１脚部の反対側に位置し、前記軸の他方の周面から上方へ垂直に延びていて該軸の横方向全域にわたって存在する横方向へ長い第２脚部と、前記軸から上方へ所定寸法離間して前記第１脚部の上端部分から前後方向前方へ水平に延びる横方向へ長い第１載置部と、前記軸から上方へ所定寸法離間して前記第２脚部の上端部分から前後方向後方へ延びる横方向へ長い第２載置部と、前記第１脚部の下端部分と前記第２脚部の下端部分との間に設置されてそれら脚部の下端部分の横方向全域にわたって固定され、前記軸の中央部が回転可能に挿通された軸筒と、前記第１脚部と前記第２脚部との間における前記軸筒の上方に配置され、それら脚部の横方向全域にわたって固定された横方向へ延びる補強部材とを備え、前記第１および第２脚部と前記第１および第２載置部とが前記軸を中心に前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回することを特徴とする運搬台車。
前記第１脚部の下端部分と前記第２脚部の下端部分のうちの少なくとも一方には、前記軸に潤滑油を注入する注入孔が形成され、前記注入孔が、それら脚部を貫通するとともに前記軸筒を貫通して前記軸の周面に達している請求項１に記載の運搬台車。
前記軸と前記第１および第２脚部と前記第１および第２載置部とが、前記荷台の両側縁部の中央に位置している請求項１または請求項２に記載の運搬台車。
前記第１および第２載置部の上面には、滑り止め用ゴム板が取り付けられている請求項１ないし請求項３いずれかに記載の運搬台車。
前記第１および第２載置部の両端部分には、該第１および第２載置部に載置された運搬物を固定するロープを掛けるロープ掛けが設置されている請求項１ないし請求項４いずれかに記載の運搬台車。
前記荷台の上面から前記軸の中心までの上下方向の離間寸法が、４０〜５０ｍｍの範囲にあり、前記荷台の上面から前記第１および第２載置部の上面までの上下方向の離間寸法が、１００〜１２０ｍｍの範囲にある請求項１ないし請求項５いずれかに記載の運搬台車。
前記第１載置部の前後方向前端から前記第２載置部の前後方向後端までの長さ寸法が、前記荷台の前後方向の長さ寸法の３５〜４０％の範囲にある請求項１ないし請求項６いずれかに記載の運搬台車。
前記運搬台車が、前後方向へ所定の長さ寸法を有する長尺の運搬物の運搬に使用され、前記運搬台車では、前記運搬物の前後方向前方に第１の前記運搬台車を配置してその台車の前記第１および第２載置部に該運搬物の前端部を載せるとともに、前記運搬物の前後方向後方に第２の前記運搬台車を配置してその台車の前記第１および第２載置部に該運搬物の後端部を載せ、前記運搬物を前記第１および第２の運搬台車とともに前後方向前方または後方へ移動させたときに、運送路の路面の勾配変化に対応して前記第１および第２脚部と前記第１および第２載置部とが前後方向前方と前後方向後方とのいずれかへ旋回する請求項１ないし請求項７いずれかに記載の運搬台車。