CN201367181Y - 卷材用辅助支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卷材用辅助支架，其特征在于，包括：配置在横卧放置的第一、第二线材卷之间的主支架；经由弹性构件载置在该主支架上、在上部装载相对于前述第一、第二线材卷平行的第三线材卷的卷材承受台，所述卷材用辅助支架利用前述卷材承受台和前述第一、第二线材卷分担承受该第三线材卷的负荷。

Description

卷材用辅助支架

技术领域

本实用新型涉及在搬运线材(通常为铁线材或者不锈钢线材)构成的卷材的情况下使用的卷材用辅助支架。

背景技术

在将线材制成捆卷之后，以横卧排列的状态堆积到货车等上进行搬运。并且，一般地，当进行线材卷的层装时，由于输送中的振动等，会对线材卷造成损伤，或者变形，并且层装的线材卷的重心变高，有翻倒的危险，所以，不能进行线材卷的层装输送。

但是，由于只在车箱上并列地载置一层线材卷，货车等输送装置的利用效率差，所以，例如在专利文献1中提出了以(1.1～1.9)D的间隔配置外径为D的线材卷，在各线材卷之间配置第二层线材卷以进行搬运的方案。

【专利文献1】

特开2003-320414号公报

实用新型的内容

但是，在专利文献1所述的线材卷的搬运方法中，当在第一层的各个线材卷上层装(叠层)时，第二层的线材卷的重心变高，存在由于输送当中的振动或冲击而翻倒及变形的危险。在隔开间隔地在第一层的各个线材卷上层装第二层的卷时，尽管由于重心降低变得稳定，没有翻倒的危险，但是，第二层的线材卷会变形。

另外，由于在第一层的各线材卷的底部不仅有线材卷的本身的重量，而且施加载置到该车辆上的线材卷的负荷，结果，施加两倍的线材卷的负荷，在水平方向上的负荷进一步变大，存在着对于用于防止第一层的线材卷移动的止动件等有必要采取特别的措施的问题。另外，在隔开第一层的线材卷的间隔的情况下，存在着相对于面积的装载效率降低的问题。

本实用新型是鉴于上述情况完成的，其目的是提供一种卷材用辅助支架，所述辅助支架的线材卷装载效率高，从而，能够利用货车等输送装置搬运更大量的线材卷，而且对各个线材卷不易产生损伤或者变形及翻倒。

按照前述目的，根据第一个方案的卷材用辅助支架，其特征在于，包括：配置在横卧放置的第一、第二线材卷之间的主支架；经由弹性构件载置在该主支架上、在上部装载相对于前述第一、第二线材卷平行的第三线材卷的卷材承受台，所述卷材用辅助支架利用前述卷材承受台和前述第一、第二线材卷分担承受该第三线材卷的负荷。

另外，在这里，线材卷优选地是预卷绕成环状的卷材。另外，当然，对于在将第一、第二线材卷沿水平方向以规定的间隔依次并列配置，在相邻的第一、第二线材卷之间配置本方案的卷材用辅助支架，将第三线材卷配置在各个卷材用辅助支架上的情况下，也可以采用本实用新型。

另外，根据第二个方案的卷材用辅助支架，在根据第一个方案的卷材用辅助支架中，前述主支架具有底座以及竖立设置在该底座上的多个下管，前述卷材承受台包括：嵌入前述各下管且载置于嵌入配置于前述下管内的前述弹性构件上的上管；配置在所述各个上管的上部的承受构件；配置在所述各个承受构件的两侧、分别支持前述第三线材卷的下部两侧的长条支承构件。

根据第三个方案的卷材用辅助支架，在根据第二个方案的卷材用辅助支架中，前述多个下管沿着平行配置的前述第一、第二线材卷的中央配置。

根据第四个方案的卷材用辅助支架，在根据第二、第三个方案的卷材用辅助支架中，前述弹性构件由螺旋弹簧构成。

根据第五个方案的卷材用辅助支架，在根据第二～第四个方案的卷材用辅助支架中，前述各个承受构件由两侧设置有止动件的水平杆构成，在该水平杆的两侧配置有由木材构成的前述长条支承构件。

根据第六个方案的卷材用辅助支架，在根据第五个方案的卷材用辅助支架中，在前述由木材构成的长条支承构件上，按照装载在上部的前述第三线材卷的外侧形状设置圆弧面。

根据第七个方案的卷材用辅助支架，在根据第一～第六个方案的卷材用辅助支架中，前述卷材承受台支承前述第三线材卷的负荷的30～80％。

根据第八个方案的卷材用辅助支架，在根据第一个方案的卷材用辅助支架中，前述主支架具有底座以及竖立设置在该底座上的多个下管，前述卷材承受台包括承受构件和卷材支承构件，所述承受构件具有嵌入前述各下管内且载置于嵌入配置于该下管内的前述弹性构件上的上管、以及固定设置在前述上管上且具有符合前述第三线材卷的外侧形状的圆弧面的弯曲材料，前述卷材支承构件具有架设在平行排列的前述各个弯曲材料的左右两侧部及中央部的板状材料，支承前述第三线材卷的下部两侧及中央部。

根据第九个方案的卷材用辅助支架，在根据第八个方案的卷材用辅助支架中，前述卷材支承构件包括前述三个板状材料和分别连接该三个板状材料的前后方向的端部的前侧圆弧状材料及后侧圆弧状材料，该卷材支承构件载置在前述多个承受构件上。

根据第十个方案的卷材用辅助支架，在根据第九个方案的卷材用辅助支架中，前述承受构件进入构成前述卷材支承构件的前述前侧圆弧状材料及前述后侧圆弧状材料之间，阻止前述卷材支承构件在前后方向的移动。

根据第十一个方案的卷材用辅助支架，在根据第九个方案的卷材用辅助支架中，在前述卷材支承构件的表面上配置缓冲材料。

另外，优选地，缓冲材料的厚度在1～10mm的范围。

根据第十二个方案的卷材用辅助支架，在根据第八个方案的卷材用辅助支架中，前述承受构件的弯曲材料的宽度在前述上管的直径的2～5倍的范围。

根据第十三个方案的卷材用辅助支架，在根据第八个方案的卷材用辅助支架中，前述卷材承受台支承前述第三线材卷的负荷的30～80％。

并且，根据第十四个方案的卷材用辅助支架，在根据第一～十三个方案的卷材用辅助支架中，前述第一、第二线材卷的间隔在相同外径的前述第一～第三线材卷的直径的1.2～1.75倍的范围。

本实用新型的有益效果是：根据方案1～14所述的卷材用辅助支架，由于将卷材用辅助支架配置在横卧放置的第一、第二线材卷之间，利用第一、第二线材卷及卷材用辅助支架将第三线材卷分散，所以，减少了第一、第二线材卷受到的负荷及部分地作为反作用力使第三线材的卷材受到的负荷，可以防止在搬运时第一～第三线材卷的变形或损伤及翻倒。

进而，能够缩小第一、第二线材卷的间隔，将第三线材卷装载于其上，借此，相对于装载台的面积，能够装载更多的线材卷。

特别是，在方案2所述的卷材用辅助支架中，由于主支架具有底座以及竖立地设置在该底座上的多个下管，卷材承受台包括：经由弹性构件分别可上下运动地并可卸下地连接到前述各下管上的上管、配置在各个上管的上部的承受构件、配置在各个承受构件的两侧且分别支持前述第三线材卷的下部两侧的长条支承构件，所以，卷材用辅助支架自身变得紧凑。

方案3所述的卷材用辅助支架，由于多个下管沿着平行配置的第一、第二线材卷的中央配置，所以，可以缩小第一、第二线材卷的间隔，可以进一步增大单位面积的装载重量。

方案4所述的卷材用辅助支架，由于上管嵌入到下管内，弹性构件由螺旋弹簧构成，并嵌入配置到下管内，所以，结构简化。

方案5所述的卷材用辅助支架，由于各个承受构件由在两侧设置有止动件的水平杆构成，在水平杆的两侧配置有由木材构成的长条支承构件，所以，可以顺滑地承受第三线材卷，进而，在由于使用而消耗的情况下，可以只更换由木材构成的长条支承构件。

方案6所述的卷材用辅助支架，由于在由木材构成的长条支承构件上，按照装载于上部的第三线材卷的外侧形状设置有圆弧面，所以，不会给予第三线材卷不合理的负荷。

方案7及13所述的卷材用辅助支架，由于卷材承受台支承第三线材卷的负荷的30～80％，所以，相应地减少了第一、第二线材卷承受的负荷。

在方案8所述的卷材用辅助支架中，由于主支架具有底座和竖立设置在底座上的多个下管，卷材承受台包括承受构件和卷材支承构件，所述承受构件具有经由弹性构件分别可上下运动地安装到各个下管上并且可卸下的上管、以及固定设置在上管上且具有符合前述第三线材卷的外侧形状的圆弧面的弯曲材料，前述卷材支承构件具有架设在平行排列的各个弯曲材料的左右两侧部及中央部的板状材料，支承第三线材卷的下部两侧及中央部，所以，可以省去在现场的组装及仓库保管时的分解及收存的空间。

在方案9所述的卷材用辅助支架中，由于线材支承构件包括位于各承受构件的左右方向两侧部及中央部的三个板状材料和分别连接该三个板状材料的前后方向的端部的前侧圆弧状材料及后侧圆弧状材料，该卷材支承构件可分离地载置在多个承受构件上，所以，能够将卷材支承构件从承受构件上卸下，进行分解及更换。

在方案10所述的卷材用辅助支架中，承受构件进入构成卷材支承构件的前侧圆弧状材料及后侧圆弧状材料之间，可以防止卷材支承构件相对于承受构件的前后移动。并且，由于阻止了卷材支承构件在前后方向的移动，所以，即使在运送当中向前后方向倾斜，也能够防止卷材支承构件的移动。

方案11所述的卷材用辅助支架，由于在卷材支承构件的表面上配置有缓冲材料，所以，不会对装载的第三线材卷造成损伤。

在方案12所述的卷材用辅助支架中，由于各个弯曲材料的宽度处于上管的直径的2～5倍的范围，所以，所装载的卷材支承构件的支承稳定。另外，具有在分解时体积不会增大的优点。

方案14所述的卷材用辅助支架，由于第一、第二线材卷的间隔(即，中心间的距离)处于相同外径的第一～第三线材卷的直径的1.2～1.75倍的范围，所以，可以确保在第一、第二线材卷之间配置卷材用辅助支架的场所，可以确保单位面积的装载重量。

附图说明

图1是根据本实用新型的第一种实施形式的卷材用辅助支架的正视图。

图2是该卷材用辅助支架的平面图。

图3是该卷材用辅助支架的侧视图。

图4是表示该卷材用辅助支架的使用状态的正视图。

图5是根据本实用新型的第二种实施形式的卷材用辅助支架的透视图。

图6(A)、(B)是该卷材用辅助支架的承受构件的平面图及正视图。

图7(A)、(B)是该卷材用辅助支架的卷材支承构件的平面图及正视图。

【符号说明】

10：卷材用辅助支架，11：主支架，12：卷材承受台，13a：锥形导向件，13～15：下管，16～18：基底构件，19～22：水平构件，23、24：斜的加强构件，27：线材卷，28：止动板，29：螺旋弹簧，31～33：水平杆，34～36：上管，37、38：长条支承构件，40：底板，43～48：止动件，50、51：圆弧面，52～55：平板材料，56：缓冲材料，58、59：止动材料，58a、59a：滚动防止材料，62：卷材用辅助支架，63：卷材承受台，65：承受构件，66：卷材支承构件，67：上管，68：弯曲材料，69：加强板，71～73：板状材料，74：前侧圆弧状材料，75：后侧圆弧状材料。

具体实施方式

下面，参照附图说明将本实用新型具体化的实施形式，以供对本实用新型的理解。

这里，图1是根据本实用新型的第一种实施形式的卷材用辅助支架的正视图，图2是该卷材用辅助支架的平面图，图3是该卷材用辅助支架的侧视图，图4是表示该卷材用辅助支架的使用状态的正视图。图5是根据本实用新型的第二种实施形式的卷材用辅助支架的透视图，图6(A)、(B)是该卷材用辅助支架的承受构件的平面图及正视图，图7(A)、(B)是该卷材用辅助支架的卷材支承构件的平面图及正视图。

如图1～图4所示，根据本实用新型的第一种实施形式的卷材用辅助机架10由钢材或者不锈钢材料构成，包括载置在货车的车箱等上的主支架11、和连接到主支架11上的卷材承受台12。下面，对它们进行详细说明。

主支架11包括：分别起着作为支柱的作用的3个(所谓多个的一个例子)下管13～15；作为分别配置在下管13～15的底部的底座的一个例子、构成一个底座的基底构件16～18；连接各个下管13～15的上部及下部的水平构件19～22；从横向方向支承各个下管13～15的斜的加强构件23、24。在本实施形式中，基底构件16～18由铁板构成，水平构件19～22、斜的加强构件23、24由截面为圆形(或者矩形)的管材构成。

另外，在通常的线材卷27的情况下，由于其外侧直径d为1000～1300mm，所以，优选地，基底构件16～18的长度为800～2000mm左右。另外，下管13～15的长度例如为450～700mm左右，使用50～100mm的外径的钢制的管。

如图1所示，该下管13～15分别上部敞开，在中间部或者下部以固定的状态设置止动板28，在其上设置作为弹性构件的一个例子的螺旋弹簧29。

在螺旋弹簧29装载于止动板28上的情况下，其上端部位于距离下管13～15的上端100～200mm的位置处，不从下管13～15的顶部突出。

该下管13～15被斜的加强构件23、24以图1、图4所示的状态从两横向方向支承，被水平构件19～22从与横向方向正交的方向(前后方向)支承，成为支柱的下管13～15不容易倒塌。

另一方面，卷材承受台12包括：3个(多个的一个例子)作为承受构件的一个例子的水平杆31～33；其上端部固定到水平杆31～33的中央下部的上管34～36；跨越水平杆31～33的两侧端部配置的长条支承构件37、38。

上管34～36的外径与各个下管13～15的内径相比小0.2～2mm，成为上管34～36能够分别嵌入到下管13～15中的大小。另外，在上管34～36的下部分别设置底板40，其长度与下管13～15的长度相同，或者长100～400mm。并且，在各个下管13～15的上端，设置上方扩径的喇叭状的锥形导向件13a，以便位于卷材承受台12的底部的上管34～36能够容易地插入。另外，上管34～36能够卸下，而且，上管34～36能够与水平杆31～33一起以下管13～15为中心水平旋转。

水平杆31～33由具有足够刚性的各个管或者槽形材料构成，两侧端部向上侧弯折成直角，设置止动件43～48，对长条支承构件37、38进行定位。

如图4所示，在两个线材卷27(第一、第二线材卷的一个例子)平行地横卧放置的情况下，该水平杆31～33的总长度在其间隙c的0.9～1.2倍的范围。另外，横卧放置的线材卷27的中心间的距离可以是线材卷27的直径d的1.2～1.75倍，借此，可以将第二层的线材卷27(第三线材卷的一个例子)平行地装载到第一层的线材卷27之间，进而可以利用该卷材用辅助支架10支承其负荷的一部分。

长条支承构件37、38例如采用一边为80～100mm的木制的方棒料，与装载在上部的线材卷27的外形相符地形成圆弧面50、51。该圆弧面50、51和水平杆31～33的上部中央位置按照线材卷27的外形线形成，成为可以不向线材卷27上施加不合理的弯曲负荷的支承结构。

另外，成对的长条支承构件37、38，底部由利用两个端部弯折成直角的多个平板材料52～55连接。

并且，载置该成对的长条支承构件37、38的水平杆31～33的上表面，设置有用橡胶衬里形成的缓冲材料56(或者粘贴橡胶板)，不会对装载在上部的线材卷27造成损伤。

其次，对螺旋弹簧29的强度进行说明。当将上述结构的卷材承受台12的上管34～36插入到主支架11的下管13～15中时，卷材承受台12变成被螺旋弹簧29推起的状态。这时，在图4中，若卷材承受台12上没有装载线材卷27的状态下的卷材承受台12的高度为a、卷材承受台12上装载了线材卷27的状态下的卷材承受台12的高度为b，则螺旋弹簧29缩短(a-b)。若螺旋弹簧29的弹性系数为K，则由于螺旋弹簧29的反作用力F为K(a-b)，所以，由该反作用力F支承线材卷27的重量(例如2吨)的30～80％(优选为45～70％)。

这样，由于第一层线材卷27只承担各个上部线材卷27的10～35％的负荷，所以，可以在相当大的程度上缓和来自于第二层的线材卷27的负荷。

另外，如前面所述，第一层线材卷27的间隔优选为线材卷27的直径d的1.2～1.75倍，在这种情况下，以由于螺旋弹簧29的收缩而下降的水平杆31～33不与第一层的线材卷27接触为条件。从而，可以使水平杆31～33的总长度与和第一层相邻的线材卷27的间隙c相同或者比该间隙c小。另外，也可以在第一层线材卷27上适当地设置由木材构成的止动材料58、59。该止动材料58、59为木制的，两侧分别配备有与线材的卷材27的外径相符地形成有圆弧面的滚动防止材料58a、59a。

从而，在使用该卷材用辅助支架10的情况下，如图4所示，首先，以规定的间隔将第一层的线材卷27排列到货车的车箱(台面)上，在其中央位置配置卷材辅助用支架10，即，下管13～15。该卷材用辅助支架10以乘坐人员和辅助人员各1人、总共两个人以内能够卸下、移动的方式进行设计，可以在地上组装、利用起重机等举起装载到车箱上，也可以将其全体分解，在车箱上进行组装。

并且，将第二层线材卷27装载到卷材用辅助支架10的卷材承受台12上。借此，由第一层的两个线材卷27及位于其中央的卷材用辅助支架10分散支承第二层的线材卷27的负荷，即使由于运送当中的振动，也能够防止损伤或变形及翻倒的危险，而搬运线材卷27。

如图5～图7所示，根据本实用新型的第二种实施形式的卷材用辅助支架62，由钢材或者不锈钢材料构成，包括：载置在货车的车箱等上的主支架11和连接到主支架11上的卷材承受台63。下面对其进行详细说明。另外，由于主支架11和根据第一种实施形式的卷材用辅助支架10的主支架相同，所以，赋予相同的标号，省略其说明。从而，在下管13～15内，配备有载置在止动板28上的螺旋弹簧29，弹性地支承卷材承受台63(参照图1)。

另一方面，利用3个下管13～15弹性支承的卷材承受台63，包括图6所示的3个承受构件65和载置在这3个承受构件65上的卷材支承构件66。

如图6(A)、(B)所示，承受构件65包括：经由螺旋弹簧29可上下运动地并可卸下的分别安装到各个下管13～15上的上管67；以及固定设置在上管67上、具有符合所装载的第三线材卷27的外侧形状的圆弧面的弯曲材料68。

另外，该弯曲材料68由槽形钢形成，在其中央底部焊接固定有上端嵌入的上管67，并且在上管67的上端设置有加强板69。该弯曲材料68的宽度具有上管67的直径的2～5倍的宽度，能够容易地获得上管67的上端和槽形钢的接合时的加强，同时，能够顺滑地支承载置在上部的卷材支承构件66。

如图7(A)、(B)所示，卷材支承构件66包括：平行排列的3个板状材料71～73、连接板状材料71～73的前后方向两端部的前侧圆弧状材料74及后侧圆弧状材料75。该前侧圆弧状材料74及后侧圆弧状材料75由角钢构成，固定到3个板状材料71～73的底部。另外，3个板状材料71～73跨越并且可分离地配置在平行排列的3个承受构件65上。排列在规定位置上的承受构件65进入到该前侧圆弧状材料74及后侧圆弧状材料75之间，阻止卷材支承构件66向前后方向的移动。

另外，在卷材支承构件66装载到按规定配置的3个承受构件65上的状态下，以板状材料71、73、72架设到各个承受构件65的弯曲材料68的左右两个侧部及中央部的方式，决定其宽度及长度。在各个板状材料71～73上配置薄的缓冲材料(图中未示出)，不会对装载的线材卷造成损伤。

从而，在使用该卷材用辅助支架62的情况下，和根据第一种实施形式的卷材用辅助支架10一样，首先，以规定的间隔将第一层的第一及第二线材卷27排列到货车的车箱(台面)上(参照图4)，在其中央位置配置卷材用辅助支架62，即，下管13～15。该卷材用辅助支架62以由乘坐人员和辅助人员各一人、总共两人以内就能够卸下移动的方式进行设计，可以在地上组装、利用起重机等举起装载到车箱上，也可以将其全体分解，在车箱上进行组装。

其次，如图5所示，将承受构件65的上管67安装到各个下管13～15上。并且，将该承受构件65的弯曲材料68与主支架11的基底构件16～18平行地配置。并且，将卷材支承构件66装载到这3个弯曲材料68上。另外，当然，卷材支承构件66整体的曲率半径的轴心与并列排列的承受构件65整体的曲率半径的轴心相一致，并且，并列配置在规定的位置上的承受构件65嵌入到前侧圆弧状材料74及后侧圆弧状材料75之间。

在这种状态下，将第二层线材卷27装载到卷材用辅助支架62的卷材承受台63上。借此，利用第一层的两个线材卷27和位于其中央的卷材用辅助支架62分散支承第二层线材卷27的负荷，即使在运送过程中振动，也可以防止损伤或变形及翻倒的危险，可以搬运线材卷27。在这种情况下，以卷材承受台63支承第三线材卷27的负荷的30～80％的方式，调整上管67及螺旋弹簧29的强度。

在前述实施形式中，为了容易理解，利用具体的数字进行了说明，但是，本实用新型并不局限于这些数字。

另外，本实用新型，在不变更本实用新型的主旨的范围内，可以改变具体的结构，例如，可以加大主支架，缩小卷材承受台，以弹性构件作为主体承受线材卷，以及，也可以将卷材用辅助支架和线材卷的卷材承受台(止动材料)连接起来，使卷材用辅助支架更加稳定。

另外，也可以将主支架的底座设置在下管上。

Claims (14)

1.一种卷材用辅助支架，其特征在于，包括：配置在横卧放置的第一、第二线材卷之间的主支架；经由弹性构件载置在该主支架上、在上部装载相对于前述第一、第二线材卷平行的第三线材卷的卷材承受台，所述卷材用辅助支架利用前述卷材承受台和前述第一、第二线材卷分担承受该第三线材卷的负荷。

2.如权利要求1所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述主支架具有底座以及竖立设置在该底座上的多个下管，前述卷材承受台包括：嵌入前述各下管且载置于嵌入配置于前述下管内的前述弹性构件上的上管；配置在所述各个上管的上部的承受构件；配置在所述各个承受构件的两侧、分别支持前述第三线材卷的下部两侧的长条支承构件。

3.如权利要求2所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述多个下管沿着平行配置的前述第一、第二线材卷的中央配置。

4.如权利要求2所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述弹性构件由螺旋弹簧构成。

5.如权利要求2所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述各个承受构件由两侧设置有止动件的水平杆构成，在该水平杆的两侧配置有由木材构成的前述长条支承构件。

6.如权利要求5所述的卷材用辅助支架，其特征在于，在前述由木材构成的长条支承构件上，按照装载在上部的前述第三线材卷的外侧形状设置圆弧面。

7.如权利要求1所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述卷材承受台支承前述第三线材卷的负荷的30～80％。

8.如权利要求1所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述主支架具有底座以及竖立设置在该底座上的多个下管，前述卷材承受台包括承受构件和卷材支承构件，所述承受构件具有嵌入前述各下管内且载置于嵌入配置于该下管内的前述弹性构件上的上管、以及固定设置在前述上管上且具有符合前述第三线材卷的外侧形状的圆弧面的弯曲材料，前述卷材支承构件具有架设在平行排列的前述各个弯曲材料的左右两侧部及中央部的板状材料，支承前述第三线材卷的下部两侧及中央部。

9.如权利要求8所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述卷材支承构件包括前述三个板状材料和分别连接该三个板状材料的前后方向的端部的前侧圆弧状材料及后侧圆弧状材料，该卷材支承构件载置在前述多个承受构件上。

10.如权利要求9所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述承受构件进入构成前述卷材支承构件的前述前侧圆弧状材料及前述后侧圆弧状材料之间，阻止前述卷材支承构件在前后方向的移动。

11.如权利要求9所述的卷材用辅助支架，其特征在于，在前述卷材支承构件的表面上配置有缓冲材料。

12.如权利要求8所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述承受构件的弯曲材料的宽度在前述上管的直径的2～5倍的范围。

13.如权利要求8所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述卷材承受台支承前述第三线材卷的负荷的30～80％。

14.如权利要求1～13中任何一项所述的卷材用辅助支架，其特征在于，前述第一、第二线材卷的间隔在相同外径的前述第一～第三线材卷的直径的1.2～1.75倍的范围。

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