JP3209660U - トラック - Google Patents

Abstract

【課題】高さが異なる荷物の積み込みが可能な積載ラックを搭載したトラックを提供する。【解決手段】所定高さの載置台を備えた積載ラック１０を搭載し、載置台の上下に荷物５を分けて積み込むようにしたトラックであって、積載ラック１０は、荷台２の幅方向の空間をほぼ２分割するようにした幅寸法で形成されたものであり、荷台２の上に１台又は２台の積載ラック１０が幅方向に搭載されている。【選択図】図３

Description

本考案は、荷物を上下に分けて積み込むための積載ラックを荷台に搭載したトラックに関する。

トラックで荷物を運ぶ場合、高さ方向の空間を有効活用するため、荷物は積み重ねられる。しかし、荷物によっては直接積み重ねることができないものなどもあるため、積載ラックが使用される。下記特許文献１には、そうした積載ラックを使用したトラックが開示されている。同文献の積載ラックは、テーブル本体（載置台）に折畳み自在な脚部材が形成されたものであり、フォークリフトによってテーブル部分を支えて脚部材を起立または折り畳むことができるようにしたものである。そして、その積載ラックがトラックの荷台に搭載されることにより、荷台上の積載空間が上下に仕切られ、下側では荷台に対して荷物が置かれ、上側ではテーブル本体に荷物が載せられる。

特開２００５−１５３８１５号公報

トラック輸送では、積載ラックを使用することにより、前述したように上下に積み込むことが可能になり、荷台上の積載空間を有効活用することができる。しかし、前記文献に記載されている従来の積載ラックを使用したようなこれまでのトラックは、同じサイズの荷物、特に高さが同じ程度の荷物に限定されてしまう欠点があった。すなわち、従来の積載ラックは、荷台の幅寸法に合わせて設計されており、荷台に搭載することで背の高い荷物を積み込むスペースを無くしてしまうからである。その一方で、背の高い荷物の積み込みを優先させてしまうと、積載ラックをトラックの荷台に搭載することができなくなってしまう。すると、背の低い荷物の積み重ねができない場合や、できたとしても重ねる個数が限られてしまう場合には、上方の空間が無駄になってしまい、積載効率を低下させてしまうことになる。

そこで、本考案は、かかる課題を解決すべく、高さが異なる荷物の積み込みが可能な積載ラックを搭載したトラックを提供することを目的とする。

本考案に係るトラックは、所定高さの載置台を備えた積載ラックを搭載し、前記載置台の上下に荷物を分けて積み込むようにしたものであって、前記積載ラックは、前記荷台の幅方向の空間をほぼ２分割するようにした幅寸法で形成されたものであり、前記荷台上に１台又は２台の前記積載ラックが幅方向に搭載されたものである。

本考案のトラックによれば、積載ラックが荷台の幅方向の空間をほぼ２分割するようにした幅寸法で形成されたものであるため、荷台の幅方向に１台だけ搭載することにより、その積載ラックの上下には背の低い荷物を積み込み、積載ラックの隣には背の高い荷物を積み込むことが可能になる。

トラックを簡略的に示した側面図である。 トラックを背面側であって、荷台の前方側を簡略的に示した図である。 トラックを背面側であって、荷台の後方側を簡略的に示した図である。 積載ラックを示した平面図である。 積載ラックを示した側面図である。 積載ラックを示した正面図である。

次に、本考案に係るトラックの一実施形態について、図面を参照しながら以下に説明する。図１乃至図３は、トラックの実施形態を簡略的に示した図であり、特に荷台上の積載構造が示されている。そして、図１は、トラックを側面側から見た図であり、図２及び図３は、トラックを背面側から見た図である。更に、図２は、荷台の前方側を示した図であり、図３は、荷台の後方側を示した図である。

本実施形態におけるトラック１は、前記従来例と同様に積載ラックを使用しているが、積載ラック１０を使用した積載構造は従来と異なる構成となっている。トラック１では、先ず、荷台２に積載ラック１０が搭載され、従来と同様にその上下に荷物を積み込めるようになっている。この点、図１乃至図３では、積載ラック１０の内側に荷物５が積み込まれ、積載ラック１０の上にも同じ荷物５が積み込まれている。ただし、こうして積み込まれた荷物５は比較的背の低いものである。そして、本実施形態では、背の低い荷物５だけではなく、背の高い荷物６も同時に積み込むことができるようになっている。

積載ラック１０は、トラック１の進行方向に対して直交する荷台２の幅方向の空間をほぼ２分割するようにした幅寸法で形成されている。すなわち、これまでの積載ラックは、トラック１の荷台２の大きさに合わせるようにして幅寸法が設計されていた。しかし、積載ラック１０は、図２に示すように、トラック１の荷台２に対し、幅方向に２台分を並べた状態で搭載することができるように設計されている。なお、本実施形態では、トラック１の前後方向にも２台の積載ラック１０が搭載できるように設計されているが、積載ラックの全長を長くして１台のみとしたり、反対に短くして３台とするなどしてもよい。

従って、トラック１の積載構造は、１又は２以上の積載ラック１０を荷台２の上に様々なバリエーションで搭載することができ、それに応じて異なる形状や大きさの荷物を積み込むことができるようになる。つまり、積載ラック１０を使用した荷物の積み込みと、積載ラック１０に拘束されない荷物の積み込みとの混載が可能になる。この点、本実施形態の例では、荷台２の前方側に、図２に示すように積載ラック１０が幅方向に２台並べて搭載され、荷台２の後方側には、図３に示すように１台の積載ラック１０が幅方向の片側にだけ搭載されている。ただし、積載ラック１０の使用個数や配置は自由であり、輸送する荷物の種類や大きさ、形状などに応じて様々なパターンの積載空間をつくりだすことができる。

次に、積載構造を構成する積載ラック１０について説明する。図４乃至図６は、積載ラック１０を示した図であり、図４は平面図、図５は側面図、そして図６は正面図である。積載ラック１０は、図４に示す長方形の載置台１１の四隅に、図２に示す脚部材１２が組み付けられている。すなわち、脚部材１２は、上下方向に起立した使用状態と、横向きに折り畳まれた格納状態とに形態を変化させることができるように構成されている。

載置台１１は、長手フレーム部材２１と横手フレーム部材２２が隅部材２３を介して溶接によって接合され、長方形の台フレーム１１０が形成されている。本実施形態では、部材同士の接合には溶接が行われる。そして、その台フレーム１１０には、一対の横手フレーム部材２２の中央部分を連結するように中梁部材２５が接合され、更にその中梁部材２５と各々の長手フレーム部材２１との間に複数の横梁部材２６が接合されている。また、この載置台１１には、脚部材１２を支持する支持部材１３が台フレーム１１０の四隅に接合されている。

支持部材１３は、図５に示すように、台フレーム１１０に対して下方側に直交して接合され、そこに脚部材１２が差し込まれるようにして積載ラック１０の脚の一部となっている。こうした積載ラック１０を構成する長手フレーム部材２１、横手フレーム部材２２、中梁部材２５、横梁部材２６及び脚部材１２は角パイプによって形成されている。一方、支持部材１３は、コの字形断面をした溝形部材であり、その開放側が長手フレーム部材２１の中央側に向き合っている。従って、図５の一点鎖線で示すように、脚部材１２が、支持部材１３の開放側つまり内側に折り畳むことができるようになっている。

支持部材１３には上下方向の長孔３１が形成され、その長孔３１を外側から貫通したボルト３２が脚部材１２に螺合して固定されている。また、支持部材１３の下端部には切欠き部３３が形成され、脚部材１２の表面には止め板３５が貼り付けられるようにして接合され、その表面凸部が切欠き部３３に対して入り込むようになっている。よって、脚部材１２は、ボルト３２が長孔３１内を上下方向に移動することにより、支持部材１３に対して上下方向に移動可能であり、図５に示す状態から下方に移動することにより、止め板３５が切欠き部３３から外れる。そして、脚部材１２は、ボルト３２を支点にして矢印で示す方向に回動することにより折り畳まれることとなる。

一方、脚部材１２を立てる場合には逆の動作が行われ、起立した脚部材１２は、止め板３５が切欠き部３３内に入り込むことにより位置決めされ、載置台１１が脚部材１２に支持される。こうした脚部材１２の形態変化はフォークリフトを使用して行われる。そのため、一方の長手フレーム部材２１の下面には、フォークリフトの爪が入れられるリフトフレーム３７が２つ形成されている。そして、リフトフレーム３７に爪が入れられ、フォークリフトによって積載ラック１０全体が持ち上げられた状態で、前述した脚部材１２の折り畳みや起立の形態の切り替え作業が行われる。また、例えば、トラック１はウイング車両であり、積載ラック１０はフォークリフトによって荷台２の横側（幅方向）から積み込まれる。

脚部材１２には、横荷重を受けるため、角パイプからなる横梁が構成されている。具体的には、図５に示すように、長手フレーム部材２１と平行な２本の補助梁部材４１と、図６に示すように、横手フレーム部材２２と平行な１本の補助梁部材４２が着脱可能に取り付けられている。横手フレーム部材２２の両端部に位置する脚部材１２同士は、下端が固定梁４３によって連結され一体になっている。従って、前述した脚部材１２の切り替えは、長手方向の両側でそれぞれ一体的に行われる。そして、脚部材１２が折り畳まれる場合には、補助梁部材４１，４２が取り外しできるようになっている。

補助梁部材４１，４２には端部に爪部が形成され、脚部材１２にコの字形の取付け部材４５が所定の位置に接合され、筒部を構成している。従って、補助梁部材４１，４２は、爪部がそれぞれ取付け部材４５の中に内に入れられて、端部がその取付け部材４５の上に載せられた状態で図示するように積載ラック１０の横梁として機能している。載置台１１には、取り外した補助梁部材４１を収めておくための取付け部材４６が、中梁部材２５の両側に位置するように、横手フレーム部材２２の内側に接合されている。取付け部材４６もコの字形の部材であり、補助梁部材４１の２本分の爪が入るようになっている。従って、取り外した補助梁部材４１は、図４に一点鎖線で示すように載置台１１の上に置かれ、短い補助梁部材４２は、爪が外側から横梁部材２６に掛けられるようにして、複数の横梁部材２６を跨いだ状態で置かれる。

よって、本実施形態のトラック１によれば、積載ラック１０を複数用意し、トラック１で輸送する荷物に応じた組み合わせにより、荷台２の上に任意の積載パターンを構築することができる。すなわち、図１に示すように背の低い荷物５と背の高い荷物６とを幅方向に並べて同時に積み込む積層パターンにすることなどができる。また、背の低い荷物５だけであれば、荷台２の後方側にも積載ラック１０を２台横並びにして上下２段にし、より多くの荷物５を積み込むようにした積載パターンにすることができる。

積載ラック１０は、荷台２に対して容易に出し入れできるため、積載パターンの変更も容易に行うことができる。そして、積載ラック１０は、脚部材１２を折り畳むことにより背を低くすることができるため、重ねて配置しておくことでスペースを広くとることなく格納しておくことができる。こうして複数台の積載ラック１０を用意しておくことで、前述したようにトラック１の荷台２上に、輸送する荷物に即座に対応した積載パターンをつくりだすことができる。そのため、トラック１の荷台２上の積載空間を無駄にすることなく荷物を積み込むことができ、積載効率を向上させることができる。

また、積載ラック１０は、補助梁部材４１，４２が着脱可能であって、格納状態の場合には図４に一点鎖線で示すように載置台１１の上に置いて一体的に格納しておくことができる。しかも、積載ラック１０の格納状態と使用状態での補助梁部材４１，４２の取り扱いが、取付け部材４５，４６に爪部を上から出し入れするだけよく、極めて簡単である。更に、積載ラック１０の一部の脚部材１２にはマジックテープ（登録商標）などからなる結束部材４８が取り付けられ、図２に示すように隣の積載ラック１０同士をつなげたり、図５に示すように脚部材１２の格納状態を維持させたりすることに使うことができる。

以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、荷物５同士は重ねられてないが、積載ラック１０を使用したとしても荷物同士を積み重ねた積み込み方であってもよい。

１…トラック ２…荷台 ５，６…荷物 １０…積載ラック １１…載置台 １２…脚部材 １３…支持部材

Claims (2)

1. 所定高さの載置台を備えた積載ラックを搭載し、前記載置台の上下に荷物を分けて積み込むようにしたトラックにおいて、
   前記積載ラックは、前記荷台の幅方向の空間をほぼ２分割するようにした幅寸法で形成されたものであり、
   前記荷台上に１台又は２台の前記積載ラックが幅方向に搭載されたものであることを特徴とするトラック。
2. 前記荷台上に１台又は２台以上の前記積載ラックが前後方向に搭載されたものであることを特徴とする請求項１に記載のトラック。
   
   
   
   
   
   
   
   

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