JP4738486B2 - 車両輸送用コンテナ - Google Patents

Description

本発明は、車両輸送用コンテナに関し、より具体的には、従来のコンテナ・ホルダ内で使用することができ、輸送空間の利用を最大化することができる車両輸送用コンテナに関する。

一般に、大きな容積を有し、その中に貨物を積載することができる箱形の輸送装置である輸送コンテナは、商品輸送分野において貨物を積載する目的に広く使用されており、１つまたは複数の輸送手段と組み合わせて使用するために所定の規格に従って製作することができる。

図１を参照すると、規格化された従来のコンテナ１は、貨物船内に設備されたコンテナ・ホルダ２によって案内、支持され、次いで、大量の貨物を輸送するために他のコンテナとともに積み上げられる。

コンテナ・ホルダ２は、船内を、規格化されたコンテナ１に対応したサイズを有する複数のユニットに分割し、コンテナ・ホルダ２は、船内に複数のコンテナ１を積み上げ、固定することができるようにコンテナ１を案内するバリヤ・リブ３と、コンテナ１が所定の配置から移動することを防ぐためにバリヤ・リブ３に取り付けられ、コンテナ１間に配置された分割板４とを含む。

それにより、コンテナ１は、図１に示されているように、コンテナ・ホルダ２の上部から下ろされ、同時にバリヤ・リブ３と分割板４の間に案内され、次いで船底５に積み上げられる。

従来のコンテナ１は、クレーン（図示せず）などの運搬装置によって実行される積み降ろし作業用のユニットであり、コンテナ車（図示せず）を使用する輸送ユニットである。したがって、コンテナ１は、船舶および車両を使用した商品の大量輸送の分野において非常に有用である。

しかし、従来のコンテナ１は、長さ（Ｌ）（約１２．１９ｍ）、幅（Ｗ）（約２．４３ｍ）および高さ（Ｈ）（約２．５９ｍ）が一般商品用に規格化されており、したがって、一般に長さ５ｍ以下、幅２．４ｍ以下、高さ１．７ｍ以下である車両用には適していない。

そのため、大量の車両を船舶を使用して輸送する目的には、大量の車両を同時に駐車することができる多層駐車領域を含む追加の車両輸送船（図示せず）が使用される。

図２を参照すると、数台の中古車など少数の車両６を輸送するために、従来の規格のコンテナ１の長さ方向に車両６が積み込まれており、コンテナ１の上部の空き空間を利用するために車両ラック７を取り付けることができる。

すなわち、図３に示されているように、従来のコンテナ１を使用して車両６が輸送されるときには、コンテナ１の内部にデッド・スペース（Ｄ）が生じ、そのため、同じ空間に積み込むことができる車両６の台数が低減される。特に、図２および３に示されているように、従来のコンテナ１の車両ラック７に車両６が積み込まれる場合には、コンテナ１内に車両ラック７を取り付け、取り外すことが難しい。さらに、取り付けられた車両ラック７へ、または車両ラック７からの車両６の積み降ろしも難しく、そのため、車両６の取扱いにかかる時間が長くなり、多くの作業員が必要となる。また、作業中に偶然に車両６が作業員を打撃する可能性があり、または、車両６とコンテナ１の内壁とが互いにぶつかり、その結果、車両６に引っかき傷ができる可能性がある。

さらに、車両６が積み込まれたコンテナ１の移動中に、コンテナ１の移動によって、車両６が損傷を受ける可能性もある。船舶でのコンテナ１の輸送中は車両６の支持が難しく、そのため、船舶のローリングによって車両６が傷つけられる可能性がある。そのため、新車の輸送にコンテナ１を使用することはできず、コンテナ１は主に中古車の輸送に使用される。

一方、車両輸送船を使用した車両の大量輸送にはいくつかの問題がある。例えば、広く使用されている従来のコンテナ１を使用することができないため、高価な車両輸送船を使用しなければならず、そのため、車両を輸送するコストおよび船舶を使用するコストが高い。さらに、輸送日程が限定されているため、少数の車両を輸送するのには適さない。熟練の駐車作業員によって、できるだけ車両６が互いに近接するように駐車される場合であっても、車両６の上方に多くのデッド・スペースが生じる。さらに、柱、かどに駐車された車両、または駐車場の構造によって無駄な空間が生じ、車両輸送船に車両を積み込むために多くの熟練労働者と多くの時間が必要となる。

また、車両を積み上げるための構造がないため、車両輸送船に積み込まれるまで、車両は、広大な空間で待機しなければならない。したがって、車両が車両輸送船に、または車両輸送船から積み込まれたり、降ろされたりするときには、待機車両を駐車するための広大な空間が必要となる。

本発明は、空間の利用を最大化することができ、従来のコンテナ船に車両を積み込むことができ、そのため、少量の車両の輸送と大量の車両の輸送の両方を低コストで実行することができる、車両輸送用コンテナを提供する。

本発明はさらに、車両を積み降ろす際の作業員の数および時間を大幅に削減することができるように簡便な方法を使用する、車両輸送用コンテナを提供する。

本発明はさらに、車両が損傷を受けるのを防ぐために車両をしっかりと支えることができ、可動柱または車両の台数を調整することによって、中古車、新車、特殊車両などのさまざまな規格の車両を積載する目的に使用することができる、車両輸送用コンテナを提供する。

本発明はさらに、可動柱を延ばしまたは縮めることによって、および延長板を受け取りまたは折り畳むことによって一般商品用のコンテナとして使用することができる、車両輸送用コンテナを提供する。使用されていないときにはコンテナの体積を最小化することができ、このコンテナは安定な構造を有することができ、そのため、このコンテナは容易に使用し、保管し、運搬することができ、コンテナの耐久性を向上させることができる。

本発明はさらに、積み込む前または降ろした後に、車両を載せたまま多層スタックとして積み上げることができ、したがって、車両を船積みする前および船から降ろした後の車両駐車空間として必要な面積を縮小する、車両輸送用コンテナを提供する。

本発明の一態様によれば、従来のコンテナ・ホルダの規格を満たす所定の長さおよび所定の幅を有する底板と、底板の４つのかどに取り付けられた、上部にコーナ・キャストを含む支柱と、底板の幅の方向に車両を積載することができるように底板の側面から延び、コンテナの全幅を延長する延長板とを含む車両輸送用コンテナが提供される。

これらの支柱はそれぞれ、底板に取り付けられた固定柱と、固定柱によって案内されて所望の長さまで延び、固定柱を基底として縮む、固定柱の中に取り付けられた可動柱とを含む。

これらの支柱は、ヒンジを使用して底板に連結されていることによって、底板の幅の方向に折り畳むことができ、互いに重なり合うことができる。

延長板は、底板の中に受け取られるように、底板に形成された案内溝に沿ってスライドさせることができる。回転し、底板の上に折り重なるように、延長板を底板にヒンジを使用して連結することができる。

延長板は、延長板の強度を補強するために、厚さ補強部分を含む。延長板は、その一方の端部がヒンジを使用して延長板に連結された突出棒を含むことができ、この突出棒は、延長板が引き出されたときに突出棒のもう一端が突出ステップと接触することによって延長板を支える。

前述のとおり、本発明の車両輸送用コンテナによれば、空間の利用を最大化することができ、車両を低コストで容易に輸送することができ、車両の船積みおよび積み降ろし時の作業員および作業時間を大幅に削減することができる。さらに、車両の積込みおよび輸送中の車両表面の引っかき傷または車両に対する損傷を防ぐことができ、本発明のコンテナを使用して、さまざまなタイプの車両を輸送することができる。さらに、本発明のコンテナは、一般商品輸送用のコンテナとして使用することができ、使用されていないときのコンテナの容積を最小化することができる。さらに、車両を船積みする前または車両を船から降ろした後に車両を駐車するのに必要な面積を大幅に縮小することができる。

次に、本発明の実施形態に基づく車両輸送用コンテナを、添付図面を参照して詳細に説明する。

図４、５および６に示されているように、本発明の一実施形態に基づく車両輸送用コンテナ１０は、その内部に車両を受け取ることができる車両を輸送するためのコンテナであり、底板１１、支柱１２および延長板１３を含む。

ここで、図４を参照すると、底板１１は、一般商品輸送用の船舶に設備されるコンテナ・ホルダの規格に基づく所定の長さ（Ｌ）および所定の幅（Ｗ）を有する。すなわち、この車両輸送用コンテナを従来のコンテナ船で輸送することができるように、底板１１は、一般商品輸送用の船舶に設備された従来のコンテナ・ホルダ２に適合するように製作することができる。

さらに、底板１１の４つのかどには支柱１２が取り付けられている。支柱１２は、この実施形態のコンテナ１０が多層配置に積み上げられたときにコンテナ１０の荷重を支え、さらに、クレーンを使用してコンテナ１０を移動させることができるように、その上端にコーナ・キャスト１４を含む。

ここで、それぞれの支柱１２の高さは、輸送される車両６の高さに対応させることができ、または調整可能とすることができる。支柱１２の高さが車両６の高さに対応するように設計されている場合、支柱１２の高さは、従来のコンテナ１の高さよりもはるかに低く、したがって、従来のコンテナ１に比べてより多くのコンテナ１０を積み上げることができる。加えて、積み込まれた車両６の上方のデッド・スペースを最小化することができ、そのため、それぞれのコンテナ１０が占める空間を有効に利用することができる。

具体的には、この実施形態の延長板１３は、底板１１の幅の方向に車両６を積載することを可能にし、底板１１の側面に取り付けられる。延長板１３は、車両６の前輪が底板１１に載せられたときに車両６の後輪を延長板１３に載せることができるように、底板１１の幅を延長する。したがって、この実施形態の車両輸送用コンテナ１０に車両が積み込まれているとき、コンテナ１０は、図４に示されているように、コンテナ・ホルダ２の２つの区画を占める。しかし、図１に示された長さ１２．１９ｍ、幅２．４３ｍ、高さ２．５９ｍの従来のコンテナ１は、図２に示されているように、４台の車両を受け取ることができる。その場合、コンテナ・ホルダ２の２区画に２層に積み上げられた合計４つのコンテナ１は、従来のコンテナ１を図３に示されているように使用することによって、１６台の車両を受け取ることができる。一方、この実施形態のコンテナ１０によれば、従来の２つのコンテナ１の高さの中にコンテナ１０を３層に積み上げることができるので、図５に示されているように、それぞれの層に６台、コンテナ・ホルダ２の３層に１８台の車両６を積み込むことができる。その結果、従来技術の空間と同じ空間に車両６を２台余計に積み込むことができ、これよりも多くのコンテナ１０が積み上げられるときには、この差はより大きくなる。したがって、同じ空間に積み込むことができる車両の台数を大幅に増やすことができる（ここで、車両の長さは一般に５ｍ以下、幅は２．４ｍ以下、高さは１．７ｍ以下であり、大部分の車両がこの範囲に含まれる）。

したがって、車両６を受け取る従来のコンテナ１のデッド・スペース（Ｄ）と比較すると、デッド・スペース（Ｄ）を最小化することができる。さらに、貨物船として広く使用されている従来の船舶を使用して車両を輸送することができ、そのため、少量の車両または大量の車両を低コストで容易に輸送することができる。

また、従来のコンテナに車両を積載するために取り付けられる従来の車両ラックが不要となる。さらに、図６に示されているように、車両６の前輪６ａが底板１１によって支えられ、車両６の後輪６ｂが延長板１３によって支えられ、それにより車両６をしっかりと支えることができる。したがって、車両の積み降ろし、船積みおよび輸送中に起こりうる車両６に対する引っかき傷または損傷を防ぐことができ、さまざまなサイズの車両を積載することができるように、支柱１２の高さまたは輸送される車両の台数を自由に調整することができる。

一方、支柱１２の高さを、図７、８および９に示されているように高くすることによって、車両輸送用コンテナ１０を一般商品用コンテナとして使用することができる。支柱１２の高さは、積み込まれる一般商品または車両６のサイズに応じて調整することができる。

すなわち、支柱１２はそれぞれ、底板１１に取り付けられた固定柱１５と、固定柱１５によって案内されて所定の長さまで延び、または固定柱１５を基底として縮む、固定柱１５の中に取り付けられた可動柱１６とを含む。

ここで、図９を参照すると、可動柱１６は、可動柱１６に形成された複数の固定穴１７と、固定柱１５を貫通する固定ピン１８とを使用して、固定柱１５の中に固定することができる。あるいは、固定棒または支持棒などのさまざまな固定具を使用して、支柱１２の調整された高さを固定することができる。

さらに、図７を参照すると、デッド・スペースを最小化するために、支柱１２の高さ（ｈ）を、積み込まれた車両６の高さに対応するように低くすることができる。特殊車両が積載される場合には、従来のコンテナの高さよりも高い高さ（ｈ’）まで、支柱１２を延ばすことができる。

その結果、本発明のこの実施形態の車両輸送用コンテナ１０を使用することによって、さまざまな規格の中古車、新車および特殊車両を輸送することができる。具体的には、車両輸送用コンテナ１０では、車両６の前輪６ａが底板１１に載せられ、車両６の後輪６ｂが延長板１３に載せられる。延長板１３は、車両６の長さに合うように延ばすことができるため、この実施形態のコンテナ１０には、コンテナ・ホルダ２の２区画を占める図６に示された車両６のみならず、コンテナ・ホルダ２の３区画を占める長い車両をも積載することができる。したがって、従来のコンテナ１とは違って、コンテナ１０にはさまざまな種類の車両を積み込むことができる。

一方、支柱１２は、図７に示されているように、底板１１に動かないように取り付けることができるが、支柱１２が底板１１の幅の方向に折り畳まれ、向かいあった支柱１２と重なり合うように、ヒンジを使用して支柱１２を底板１１に連結することもでき、それにより、使用されていないときのコンテナ１０の体積を小さくすることができる。底板１１の幅の方向に折り畳まれる上記の折り畳み構造のみならず、支柱１２はさまざまな方法で折り畳むことができ、当業者は、支柱１２の折畳み構造を、本発明の技術的本質の範囲内でさまざまに変更することができる。

さらに、図７、９および１３を参照すると、底板１１に形成された案内溝１１ａに沿ってスライドして底板１１の中に受け取られるように、延長板１３を形成することができ、または、図１４に示されているように、ヒンジ軸１１ｂを基部として回転して底板１１の上に折り重ねられるように、ヒンジを使用して延長板１３を底板１１に連結することができる。その結果、使用されていないときのコンテナ１０の体積を小さくすることができ、コンテナ１０を一般商品用のコンテナとして使用することもできる。

したがって、図７に示されているように、車両６が積み込まれるとき、延長板１３は、延長板１３をスライドさせることによって引き出され、コンテナ１０が使用されていないときには、延長板１３をスライドさせることによって底板１１の中に挿入される。特に、図９を参照すると、異なる車両６の後輪６ｂと後輪６ｂ間の距離に対応する複数の延長板１３を、底板１１に取り付けることができる。あるいは、図１３を参照すると、車両６の後輪６ｂ間の距離を考慮せずに、延長板１３を一体の板として形成することもできる。図１５を参照すると、コンテナ１０に車両６を積み込むために、地面１００に、底板１１および延長板１３の高さに対応する傾斜ステップ１１０が形成され、その場合には、運転者は、傾斜ステップ１１０を使用することによって、車両６の前輪６ａおよび後輪６ｂを底板１１および延長板１３の上に置くことができるように、車両６を運転することができる。

したがって、車両６をコンテナ１０に、またはコンテナ１０から積み込みまたは降ろすことは容易であり、そのため、車両６の積み降ろし時に必要な作業員の数および時間を大幅に削減することができる。さらに、車両６を積み込む前または降ろした後に、車両６が積載されたコンテナ１０を多層配置に積み上げることができ、そのため、車両６を積み込む前または降ろした後に、車両６を保管するのに必要な空間を大幅に縮小することができる。

一方、図１０を参照すると、延長板１３の強度を補強するために、スライド型の延長板１３はさらに、厚い補強部分１３ａを含むことができる。

さらに、図１１および１２を参照すると、延長板１３に突出棒１３ｂを取り付けることができる。すなわち、突出棒１３ｂの一方の端部がヒンジを使用して延長板１３に連結され、延長板１３と一緒に底板１１の中に格納することができる。延長板１３が引き出されると、延長板１３を支えるために、突出棒１３ｂのもう一方の端部が、底板１１に形成された突出ステップ１１ｃによって捕えられる。

本発明に基づく車両輸送用コンテナは上記の実施形態だけに限定されず、当業者は、この車両輸送用コンテナを、本発明の技術上の範囲内で変更することができる。

例えば、図１６を参照すると、車両６の荷重を支えるために、下側のコンテナ１０の延長板１３に形成された凹み１３ｃの中に下端が挿入された追加の支持脚２０を、ヒンジを使用して延長板１３に連結することができる。また、本発明に基づく車両輸送用コンテナは図面に示された例だけに限定されず、コンテナの構成要素の種類、形状、折畳み構造および設計は変更することができる。さらに、高い強度を有する新しい材料を使用して本発明のコンテナを製作することができ、さまざまな固定部材およびアクチュエータを使用して、コンテナを使用する際の利便性を向上させることができる。

実施形態を参照して、本発明を具体的に示し、説明してきたが、それらの実施形態には、添付の特許請求の範囲によって定義された本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、形態および詳細のさまざまな変更を加えることができることを当業者は理解されたい。

コンテナがコンテナ・ホルダ内に積み込まれている状態の、従来技術に基づくコンテナおよびコンテナ・ホルダの透視図である。 コンテナの長さの方向に車両が積載された、従来のコンテナの側面断面図である。 図２のコンテナの正面断面図である。 コンテナがコンテナ・ホルダ内に積み込まれている状態の、本発明の一実施形態に基づく車両輸送用コンテナおよびコンテナ・ホルダの透視図である。 コンテナの長さの方向に車両が積載された、図４に示した車両輸送用コンテナの側面断面図である。 図４に示した車両輸送用コンテナの正面断面図である。 本発明の他の実施形態に基づく車両輸送用コンテナの正面断面図である。 本発明の他の実施形態に基づく車両輸送用コンテナの正面断面図である。 本発明の他の実施形態に基づく車両輸送用コンテナの透視図である。 図９に示した延長板の一例を示す透視図である。 図９の延長板の他の例を示す断面図である。 図９の延長板の他の例を示す断面図である。 本発明の他の実施形態に基づく車両輸送用コンテナの透視図である。 本発明の他の実施形態に基づく車両輸送用コンテナの透視図である。 車両がコンテナに積み込まれている状態の、車両輸送用コンテナの正面図である。 本発明の他の実施形態に基づく車両輸送用コンテナの透視図である。

Claims (4)

1. 従来のコンテナ・ホルダの規格を満たす所定の長さおよび所定の幅を有する底板と、
   前記底板の４つのかどに取り付けられた、上部にコーナ・キャストを含む支柱と、
   前記底板の幅の方向に車両を積載することができるように前記底板の側面から延び、コンテナの全幅を延長する延長板と
   を含むとともに、
   前記底板の中に受け取られるように、前記底板に形成された案内溝に沿って前記延長板がスライドされる車両輸送用コンテナ。
2. 従来のコンテナ・ホルダの規格を満たす所定の長さおよび所定の幅を有する底板と、
   前記底板の４つのかどに取り付けられた、上部にコーナ・キャストを含む支柱と、
   前記底板の幅の方向に車両を積載することができるように前記底板の側面から延び、コンテナの全幅を延長する延長板と
   を含むとともに、
   回転し、前記底板の上に折り重なるように、前記延長板が前記底板にヒンジを使用して連結された車両輸送用コンテナ。
3. 従来のコンテナ・ホルダの規格を満たす所定の長さおよび所定の幅を有する底板と、
   前記底板の４つのかどに取り付けられた、上部にコーナ・キャストを含む支柱と、
   前記底板の幅の方向に車両を積載することができるように前記底板の側面から延び、コンテナの全幅を延長する延長板と
   を含むとともに、
   前記延長板の強度を補強するために、前記延長板が厚い補強部分を含む車両輸送用コンテナ。
4. 従来のコンテナ・ホルダの規格を満たす所定の長さおよび所定の幅を有する底板と、
   前記底板の４つのかどに取り付けられた、上部にコーナ・キャストを含む支柱と、
   前記底板の幅の方向に車両を積載することができるように前記底板の側面から延び、コンテナの全幅を延長する延長板と
   を含むとともに、
   前記延長板が、一方の端部がヒンジを使用して前記延長板に連結された突出棒を含み、前記延長板が引き出されたときに前記突出棒のもう一端が突出ステップと接触することによって前記延長板を支える車両輸送用コンテナ。

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