CN101351393B - 船运车辆用的集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明是有关一种船运车辆用的集装箱，其包含：底板，其具有满足常规集装箱支架的标准的预定长度和预定宽度；支撑柱，其安装在底板的四个拐角上且在其上部包含拐角铸件；以及延伸板，其从底板的侧面延伸使得可在底板的宽度方向上装载车辆，并延伸集装箱的总体宽度。可最大程度地利用集装箱中的空间，并且可以用低成本容易地运输少量车辆或大量车辆。可减少装载/卸载车辆所需的操作工人和操作时间，且可防止在车辆的装载、卸载和运输期间对车辆的刮擦或损坏。另外，可使用集装箱船来运输各种大小的车辆，且可使用集装箱来运输一般商品。此外，集装箱的体积在其不使用时可减到最小，且可大量减少在车辆装载之前/卸载之后保存车辆用的空间。

Description

船运车辆用的集装箱

技术领域

本发明涉及一种船运车辆用的集装箱，特别是涉及一种可在常规集装箱支架(container holder)中使用且可最大程度地利用船运空间的船运车辆用的集装箱。

背景技术

一般来说，船运集装箱(其是具有可装载货物的大容量的箱形运输设备)在船运商品领域中广泛用于装载货物，且可根据预定标准来制造以便与一个或一个以上运输工具结合起来使用。

参阅图1，常规标准化集装箱1由安装在货船中的集装箱支架2导引和支撑，然后与其它集装箱堆叠在一起以运输大量货物。

集装箱支架2将船的内部划分为大小对应于标准化集装箱1的单元，且包含导引一集装箱1使得多个集装箱1可堆叠且固定在船中的障壁栅(barrier rib)3，以及安装在障壁栅3上且位于集装箱1之间以防集装箱1从预定的布置移动的隔板(division plate)4。

因此，如图1中所示，集装箱1在障壁栅3与隔板4之间被导引的同时从集装箱支架2的上部下降，然后堆叠在船的底部5上。

常规集装箱1是用于由例如起重机(未绘示)的搬运设备执行装载和卸载操作的单元，以及使用集装箱车辆(container vehicle)(未绘示)的运输单元。因此，集装箱1在使用船和车辆来运输大量商品的领域中非常有用。

然而，常规集装箱1对于一般商品在长度(L)(约12.19m)、宽度(W)(约2.43m)和高度(H)(约2.59m)方面是标准化的，且因此，并不适合于车辆，车辆通常长度小于或等于5m、宽度小于或等于2.4m、高度小于或等于1.7m。

因此，为了使用船来运输大量车辆，使用额外的车辆运输船(未绘示)，其包含可同时停放大量车辆的多层停车区域。

参阅图2，为了运输少量的车辆6(例如，几辆旧车)，在具有常规标准的集装箱1的长度方向上装载车辆6，可安装车辆挂架(vehicle rack)7来利用集装箱1中的空的上部空间。

即，如图3中所示，当使用常规集装箱1来运输车辆6时，在集装箱1中产生了无用空间(dead space，D)，因此，可在同一空间中装载的车辆6的数量减少。具体来说，如图2和图3中所示，如果在常规集装箱1中的车辆挂架7上装载车辆6，那么便难以在集装箱1内部安装和释放车辆挂架7。另外，还难以将车辆6装载到所安装的车辆挂架7上或由挂架上拉出车辆6，且因此，需花费长时间来处理车辆6且需要许多操作工人。此外，操作工人在操作期间可能会意外地被车辆6撞到，或者车辆6与集装箱1的内壁可能会彼此碰撞，这样车辆6可能会被刮擦。

另外，在装载有车辆6的集装箱1移动期间，车辆6可能会因集装箱1的移动而受到损坏。在用船运输集装箱1期间，难以支撑车辆6，因此，车辆6可能会因船的摇晃而受到损坏。因此，集装箱1不适用于运输新车，其主要用于运输旧车。

同时，使用车辆运输船来运输大量车辆存在一些问题。举例来说，由于不能使用市面上常见的常规集装箱1，所以必须使用昂贵的车辆运输船，因此，用于运输车辆的成本和使用船的成本较高。另外，由于船运时间表受到限制，所以并不适合运输少量的车辆。即使由熟练的停车工人将车辆6停放地彼此尽可能靠近，但在车辆6上方仍产生许多无用空间。另外，由于柱子、停放在拐角处的车辆或停车场的结构而产生了浪费空间，需要许多熟练的工人和时间来将车辆装载到车辆运输船中。

同样，在将车辆装载到车辆运输船中之前，车辆必须在巨大空间中等待，因为没有用于堆叠车辆的结构。因此，在将车辆装到车辆运输船中或从车辆运输船卸下时，需要有巨大的空间来停放等待的车辆。

由此可见，上述现有的集装箱在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的集装箱，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的集装箱存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的集装箱，能够改进一般现有的集装箱，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于，克服现有的集装箱存在的缺陷，而提供一种新型的船运车辆用的集装箱，所要解决的技术问题是使其能够最大程度地利用空间并将车辆装载到常规集装箱船上，因此，无论是少量车辆还是大量车辆均可以用低成本来运输。

本发明的另一目的在于，提供一种使用简单的方法来船运车辆的集装箱，所要解决的技术问题是使其在装载和卸载车辆时可大量减少操作工人的人数和操作时间量。

本发明的还一目的在于，提供一种新型的船运车辆用的集装箱，所要解决的技术问题是使其可稳固地支撑车辆以防车辆损坏，且可通过调整可移动柱或车辆数量而用以装载各种标准的车辆，例如旧车、新车和专用车辆。

本发明的再一目的在于，提供一种新型的船运车辆用的集装箱，所要解决的技术问题是使其可通过延伸或缩短可移动柱并通过接收或折叠延伸板(extension plate)而用作一般商品用的集装箱。集装箱的体积可在不使用时减到最小，且集装箱可具有稳定结构，因此可容易地使用、保存和运输集装箱，而且可改良集装箱的耐用性。

本发明的还再一目的在于，提供一种新型的船运车辆用的集装箱，所要解决的技术问题是使其可在装载之前或卸载之后、在集装箱中装有车辆的情况下堆叠成多层的堆叠，因此，减少了在将车辆装船之前和从船上卸下车辆之后车辆停放空间所需的面积。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的船运车辆用的集装箱，集装箱包含：底板(bottom plate)，其具有满足常规集装箱支架的标准的预定长度和预定宽度；支撑柱，其安装在底板的四个拐角上，且在其上部包含拐角铸件(corner cast)；以及延伸板，其从底板的侧面延伸，使得可在底板的宽度方向上装载车辆，并延伸集装箱的总体宽度。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的船运车辆用的集装箱，其中所述的每一支撑柱可包含：安装在底板上的固定柱；和安装在固定柱中的可移动柱，其由固定柱导引以延伸到含意的长度以及根据固定柱而伸长或缩短。

前述的船运车辆用的集装箱，其中所述的支撑柱可通过使用铰链以耦接到底板而在底板的宽度方向上折叠，且彼此重叠。

前述的船运车辆用的集装箱，其中所述的延伸板可沿着形成在底板上的导引凹座(guide recess)而滑动，以便容纳在底板中。

前述的船运车辆用的集装箱，其中所述的延伸板可使用铰链而耦接到底板，以便旋转和折叠在底板的顶部。

前述的船运车辆用的集装箱，其中所述的延伸板包含厚度加强部分以便加强延伸板的强度。

前述的船运车辆用的集装箱，其中所述的延伸板可包括突出杆，其末端部分使用铰链耦接到延伸板，突出杆由于当延伸板拉出时突出杆的另一末端与突出台阶接触而支撑延伸板。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为达到上述目的，借由上述技术方案，本发明船运车辆用的集装箱至少具有下列优点及有益效果：

根据本发明的船运车辆用的集装箱可最大程度地利用空间，可以用低成本容易地运输车辆，可大量减少在船运、装载和卸载车辆时的操作工人和操作时间。另外，在车辆的装载和运输期间，可防止车辆刮擦或车辆损坏，且可使用本发明的集装箱来运输各种类型的车辆。此外，本发明的集装箱可用作于船运一般商品的集装箱，且集装箱的体积在其不使用时可减到最小。另外，可大量减少在将车辆装船之前或卸船之后的停放车辆所需的面积。

本发明具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的集装箱具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是根据常规技术的集装箱和集装箱支架的立体图，其处于集装箱被装载到集装箱支架中的状态。

图2是常规集装箱的侧视图，其中在集装箱的长度方向上装载车辆。

图3是图2的集装箱的主视图。

图4是根据本发明的实施例的船运车辆用的集装箱和集装箱支架的立体图，其处于集装箱被装载到集装箱支架中的状态。

图5是图4中所示的船运车辆用的集装箱的侧截面图，其中在集装箱的宽度方向上装载车辆。

图6是图4中所示的船运车辆用的集装箱的前截面图。

图7是根据本发明的另一实施例的船运车辆用的集装箱的前截面图。

图8是根据本发明的另一实施例的船运车辆用的集装箱的前截面图。

图9是根据本发明的另一实施例的船运车辆用的集装箱的立体图。

图10是绘示图9中所示的延伸板的实例的立体图。

图11和图12是绘示图9的延伸板的其它实例的横截面图。

图13是根据本发明的另一实施例的船运车辆用的集装箱的立体图。

图14是根据本发明的另一实施例的船运车辆用的集装箱的立体图。

图15是船运车辆用的集装箱的前视图，其处于车辆正被装载到集装箱上的状态。

图16是根据本发明的另一实施例的船运车辆用的集装箱的立体图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的船运车辆用的集装箱其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。为了方便说明，在以下的实施例中，相同的元件以相同的编号表示。

在下文中，将参阅附图来详细描述根据本发明的实施例的船运车辆用的集装箱。

如图4、图5和图6中所示，根据本发明实施例的船运车辆用的集装箱10可在其中容纳车辆以便船运车辆的集装箱，所述集装箱包含底板11、支撑柱12和延伸板13。

此处，参阅图4，底板11具有根据安装在运输一般商品用的船中的集装箱支架的标准的预定长度(L)和预定宽度(W)。即，可将底板11制造为适合于安装在运输一般商品用的船中的常规集装箱支架2，使得用于船运车辆的集装箱可装船在常规集装箱船中。

另外，支撑柱12安装在底板11的四个拐角上。当本实施例的集装箱10堆叠成多层排列时，支撑柱12支撑集装箱10的负载，此外，支撑柱12在其上部末端包含拐角铸件14，使得集装箱10可使用起重机(crane)来运输。

此处，每一支撑柱12的高度可对应于待运输的车辆6的高度，或者可以是可调整的。在高度经设计以对应于车辆6的高度的情况下，所述高度比常规集装箱1低得多，因此，与常规集装箱1相比可堆叠更多集装箱10。另外，可将所装载车辆6上方的无用空间减到最小，因此，可良好地利用每一集装箱10所占据的空间。

具体来说，本实施例的延伸板13允许在底板11的宽度方向上装载车辆6，且延伸板13安装在底板11的侧面。延伸板13延伸底板11的宽度，使得当车辆6的前轮安放在底板11上时，车辆6的后轮可安放在延伸板13上。因此，如图4中所示，当车辆装载在本实施例的船运车辆用的集装箱10上时，集装箱10占据集装箱支架2的两段。然而，如图1所示的12.19m长、2.43m宽、2.59m高的常规集装箱1可容纳四辆车，如图2所示。因而，如图3所示，在集装箱支架2的两段中堆叠成两层的总共四个集装箱1使用常规集装箱1可容纳十六辆车辆。另一方面，根据本实施例的集装箱10，由于可在两个常规集装箱1的高度内堆叠三层集装箱10，所以每一层可装载六辆车辆6，且在三层集装箱支架2中可装载十八辆车辆6，如图5所示。因此，可在与常规技术相同的空间中另外装载两辆额外的车辆6，且当堆叠更多集装箱10时差异变得更大。因此，可大量增加可在相同空间中装载的车辆的数量(此处，车辆通常长度小于或等于5m、宽度小于或等于2.4m、高度小于或等于1.7m，且大部分车辆可包含在此范围内)。

因此，与容纳车辆6的常规集装箱1相比，可使无用空间(D)减到最小。另外，可使用市面上常见的货船形式的常规船来运输车辆，因此可以用低成本来容易地运输少量车辆或大量车辆。

此外，不需要经安装以在常规集装箱中装载车辆的常规车辆挂架。另外，如图6中所示，车辆6的前轮6a由底板11支撑，且车辆6的后轮6b由延伸板13支撑，因此，可稳固地支撑车辆6。因此，可防止在车辆装载、卸载、船运和运输期间可能发生的对车辆6的刮擦或损坏，且可自由调整支撑柱12的高度或待运输车辆的数量，使得可装载各种大小的车辆。

同时，如图7、图8和图9所示，可通过增加支撑柱12的高度来将船运车辆用的集装箱10用作一般商品用的集装箱。可对应于待装载的一般商品或车辆6的大小来调整支撑柱12的高度。

即，每一支撑柱12可包含安装在底板11上的固定柱15和可移动柱16，可移动柱16安装在固定柱15中，且由固定柱15导引以延伸到预定的长度，或基于固定柱15而缩短。

此处，参阅图9，可移动柱16可使用形成于可移动柱16中的多个固定孔17和穿透固定柱15的固定销18而固定在固定孔15中。或者，也可使用例如固定杆或支撑杆等各种固定工具来固定支撑柱12的调整后的高度。

另外，参阅图7，可降低支撑柱12的高度(h)使其对应于所装载的车辆6的高度，以便使无用空间减到最小。如果装载专用的车辆，那么支撑柱12可延伸到比常规集装箱高的高度(h′)。

因此，各种标准的旧车、新车和专用车辆均可使用本发明的本实施例的船运车辆用的集装箱10来船运。具体来说，在船运车辆用的集装箱10中，车辆6的前轮6a安放在底板11上，车辆6的后轮6b安放在延伸板13上。由于可将延伸板13延伸以匹配车辆6的长度，所以除了图6中所示的占据集装箱支架2的两段的车辆之外，可在本实施例的集装箱10中装载占据集装箱支架2的三段的长型车辆。因此，与常规集装箱1不同，可在集装箱10中装载各种类型的车辆。

同时，如图7所示，支撑柱12可固定地安装在底板11上，然而，支撑柱12可使用铰链而耦接到底板11，从而在底板11的宽度方向折叠，并与面对的支撑柱12重叠，因此，集装箱10的体积可在其不使用时减少。除了在底板11的宽度方向上的上述折叠结构之外，支撑柱12还可用各种方式折叠，且支撑柱12的折叠结构可由所属领域的技术人员在本发明的技术本质内用各种方式来修改。

另外，参阅图7、图9和图13，延伸板13可形成为沿着形成于底板11上的导引凹座11a滑动以便容纳于底板11中，或者如图14中所示，延伸板13可使用铰链而耦接到底板11以基于铰链轴11b而旋转，从而折叠在底板11上。于是，集装箱10的体积可在其不使用时减少，且集装箱10也可用作一般商品用的集装箱。

因此，如图7中所示，在装载车辆6时，通过滑动延伸板13而拉动延伸板13，且在集装箱10不使用时，通过滑动延伸板13将延伸板13插入在底板11中。具体来说，参阅图9，对应于不同车辆6的后轮6b之间的距离的多个延伸板13可安装在底板11中。或者，参阅图13，可不管车辆6的后轮6b之间的距离如何而一体式形成延伸板13。参阅图15，为了将车辆6装载到集装箱10中，在地面100上形成对应于底板11和延伸板13的高度的倾斜台阶(slope step)110，这样，司机可驾驶车辆6，从而通过使用倾斜台阶110而使车辆6的前轮6a和后轮6b可位于底板11上和延伸板13上。

因此，容易将车辆6装载到集装箱10上或从集装箱10中拉出，因此，可在车辆6的装载/卸载期间大辆减少所需要的操作工人的人数和操作时间量。另外，在车辆6的装载之前/卸载之后，可在车辆6装载在集装箱中的情况下将集装箱10堆叠成多层排列，因此，可大量减少在车辆6的装载之前/卸载之后保存车辆6所需的空间。

同时，参阅图10，滑动类型延伸板13可更包含厚度加强部分13a以便加强延伸板13的强度。

另外，参阅图11和图12，突出杆13b可安装在延伸板13中，即，突出杆13b的末端部分使用铰链耦接到延伸板13，且可与延伸板13一起存放在底板11中。当拉出延伸板13时，突出杆13b的另一末端由形成在底板11上的突出台阶11c抓住，以便支撑延伸板13。

根据本发明的船运车辆用的集装箱并不限于上述实施例，且可由所属领域的技术人员在本发明的技术范围内修改。

举例来说，参阅图16，额外支脚(support leg)20(其下端插入在形成于下部集装箱10的延伸板13上的凹座13c中)可使用铰链耦接到延伸板13，以便支撑车辆6的负载。另外，根据本发明的船运车辆用的集装箱并不限于附图中所示的实例，且集装箱中的组件的种类、形状、折叠结构和设计可改变。此外，可使用具有高强度的新材料来制造本发明的集装箱，且可使用各种固定部件和致动器来改良使用所述集装箱过程中的便利性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1. 一种船运车辆用的集装箱，其特征在于其包括：

底板，其具有满足常规集装箱支架的标准的预定长度和预定宽度；

支撑柱，其安装在所述底板的四个拐角上，且在其上部包含拐角铸件；以及

延伸板，其从所述底板的侧面延伸以便在所述底板的宽度方向上装载车辆，并且延伸所述集装箱的总体宽度。

2. 根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于其中所述的支撑柱中的每一者包括：

固定柱，其安装在所述底板上；以及

可移动柱，其安装在所述固定柱中，且由所述固定柱导引以延伸到合适的长度并根据所述固定柱而伸长或缩短。

3. 根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于其中所述的支撑柱可通过使用铰链以耦接到所述底板而在所述底板的所述宽度方向上折叠，并彼此重叠。

4. 根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于其中所述的延伸板沿着形成于所述底板上的导引凹座而滑动，以便容纳于所述底板中。

5. 根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于其中所述的延伸板使用铰链耦接到所述底板，以便旋转并折叠到所述底板的顶部上。

6. 根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于其中所述的延伸板包含厚度加强部分，以便加强所述延伸板的强度。

7. 根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于其中所述的延伸板包含突出杆，所述突出杆的末端部分使用铰链耦接到所述延伸板，并且由于当所述延伸板拉出时所述突出杆的另一末端与突出台阶接触而支撑所述延伸板。

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