DE19730165A1

DE19730165A1 - Vorrichtung zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Kleintransportern oder dergleichen

Info

Publication number: DE19730165A1
Application number: DE19730165A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Gloystein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-07-14
Filing date: 1997-07-14
Publication date: 1999-01-21
Also published as: DE59811360D1; EP0893366B1; EP0893366A2; ES2221695T3; DK0893366T3; EP0893366A3

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Fahr zeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Kleintransportern oder dergleichen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, 6, 12 und/oder 18.

Der Transport von Fahrzeugen insbesondere von der Produktions stätte zum Händler oder Kunden, erfolgt üblicherweise so, daß aus der Fabrik jedes Fahrzeug auf eine Halde gefahren wird. Von der Halde wird das Fahrzeug dann auf einen Eisenbahn- oder Straßentransporter gefahren. Sind Fahrzeuge über größere Distanzen zu transportieren, geschieht das insbesondere zwi schen verschiedenen Kontinenten auf dem Seewege. Das macht zu sätzlich ein mehrfaches Umfahren der Fahrzeuge erforderlich, die dann nämlich vom Transporter auf die Halde, von dort aufs Schiff und nach dem Schiffstransport in umgekehrter Weise zu verfahren sind. Außerdem müssen die Fahrzeuge auf den verschie denen Transportern gelascht werden. Das alles ist nicht nur zeit- und arbeitsaufwendig; bei jedem Umfahren besteht auch die Gefahr der Beschädigung des jeweiligen Fahrzeugs.

Um die vorstehend geschilderte Transportweise von Fahrzeugen zu vereinfachen, ist es bereits bekannt, Vorrichtungen zu verwen den, die einen befahrbaren Boden und vorzugsweise Stapelsäulen aufweisen. Diese Vorrichtungen bilden so praktisch Transport käfige, die sich gegebenenfalls übereinander stapeln lassen und womit die darauf befindlichen Fahrzeugen ähnlich wie Container umgeschlagen werden.

Die bekannten transportkäfigartigen Vorrichtungen verfügen über ein relativ hohes Gewicht und weisen Unzulänglichkeiten bei ih rer Handhabung auf. Auch hat sich das Befahren der bekannten Vorrichtungen mit den zu transportierenden Fahrzeugen in mehr facher Hinsicht als problematisch erwiesen.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Vorrichtungen (Transportkäfige) zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, Kleintransportern oder derglei chen zu schaffen, die bei ausreichender Stabilität ein geringes Gewicht aufweisen, leicht handhabbar und problemlos von den zu transportierenden Fahrzeugen befahrbar sind.

Eine Vorrichtung zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Dadurch, daß dem die Fahrzeuge tragenden Boden lastaufnehmende Wände bzw. Wandabschnitte zugeordnet sind, kann der Boden entsprechend geringer dimensioniert und somit leichter sein. Die aufrechten, quer zur Ebene des Bodens verlaufenden Wände weisen ein relativ großes Widerstandsmoment auf, so daß das Gewicht der Wände geringer ist als das dadurch einzusparende Material zur Versteifung des Bodens.

Die Wände bzw. Wandabschnitte sind vorzugsweise verschwenkbar mit Längs- oder Querrändern, insbesondere Längsrändern, des Bo dens verbunden. Auf diese Weise ist es möglich, die Wände bei leeren Vorrichtungen gegen die Bodenfläche zu schwenken, wo durch sich platzsparend mehrere Vorrichtungen übereinander stapeln lassen. Außerdem werden durch das Verschwenken der Wände bzw. Wandabschnitte die Vorrichtungen von der Seite her ganz oder teilweise frei zugänglich, wodurch sich Türen der auf die Vorrichtung gefahrenen Fahrzeuge zum Ein- oder Ausstieg der Fahrer vollständig öffnen lassen und die Gefahr einer Beschädi gung der Türen durch eine Kollision mit Teilen der Vorrichtung ausgeschlossen sind.

Alternativ können die Wandabschnitte verschiebbar mit den ent sprechenden Rändern des Bodens verbunden sein. Dadurch ist es möglich, einzelne, nämlich momentan störende, Wandabschnitte wegzuschieben. Die Wandabschnitte behalten ihre senkrechte Po sition zur Ebene des Bodens bei, wodurch die Verstärkung des Bodens auch bei weggeschobenen Wandabschnitten im wesentlichen bestehen bleibt.

Es ist auch denkbar, die Wände bzw. Wandabschnitte mit Öffnun gen oder zu öffnende Wandteile zu versehen, wodurch die Wände stets den Boden stabilisieren, aber gleichwohl dort zu öffnen sind, wo zum Beispiel zum leichten Ein- und Ausstieg von Fah rern die Türen der Fahrzeuge geöffnet werden müssen.

Es ist denkbar, sowohl den Längs- als auch den Stirnseiten des Bodens Wände bzw. Wandabschnitte zuzuordnen. Mindestens ver fügen die Längsseitenränder des Bodens über Seitenwände oder Seitenwandteile. Die Stirnseiten des Bodens bleiben dann offen, wodurch die Vorrichtung jederzeit von Fahrzeugen befahren wer den kann.

Eine weitere Vorrichtung zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe, bei der es sich auch um eine Weiterbildung der die vorstehend beschriebenen Merkmale aufweisenden Vor richtung handeln kann, weist die Merkmale des Anspruchs 6 auf. Demnach ist der Boden verlängerbar. Dadurch erhält die Vorrich tung in Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung der Fahrzeuge eine größere Aufnahmekapazität. Auf dieses Weise ist es möglich, Vorrichtungen die üblicherweise, nämlich im unverlängerten Zu stand, dem Rastermaß von 40' Containern entsprechen, dort, wo es die Platzverhältnisse zulassen auf das Rastermaß von 45' Containern zu vergrößern. Außerdem ist es durch die Verlänger barkeit des Bodens möglich, die Vorrichtung so zu vergrößern, daß eine solche Anzahl längerer Fahrzeuge gestaut werden kann, die der Anzahl von Fahrzeugen geringerer Länge entspricht.

Die Verlängerung der Vorrichtung erfolgt vorzugsweise derart, daß mindestens einer Stirnkante des Bodens eine rampenartige Klappe zugeordnet ist, die als eine Wand ausgebildet sein kann. Die rampenartige Klappe ermöglicht das Befahren der Vorrichtung ohne zusätzliche Rampen. Wenn die oder jede Klappe zum Trans port hochgeklappt ist, dient sie als Frontschutz für die sich auf dem Boden der Vorrichtung befindlichen Fahrzeuge.

Weiterhin wird vorgeschlagen, die oder jede Rampe mehrteilig auszubilden. Vorzugsweise sind die einzelnen Teile der Rampe durch eine Schwenkachse miteinander verbunden, die parallel zur entsprechenden Stirnkante des Bodens verläuft, an der wiederum die gesamte Rampe schwenkbar, durch eine weitere Schwenkachse angelenkt ist. Die jeweilige Rampe ist auf diese Weise faltbar. Dadurch kann die Rampe teilweise verlängert werden, indem ein direkt mit dem Boden schwenkbar verbundenes Teil der Rampe etwa in die Ebene des Bodens heruntergeschwenkt ist, während der andere, nicht benötigte Teil der Rampe hochgeklappt wird zur Stabilisierung der Vorrichtung und zum gleichzeitigen Frontschutz der darauf sich befindlichen Fahrzeuge.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Vorrichtung ist vor gesehen, die oder jede Rampe bzw. Teile derselben in hochge klapptem Zustand mit benachbarten Stapelsäulen zu verbinden. Dadurch erhält die Vorrichtung eine größere Stabilität, insbe sondere wird die Querstabilität verbessert. Das führt insbe sondere am Transport mehrerer übereinander gestapelter, belade ner Vorrichtungen dazu, daß der so gebildete Stapel während des Transports eine ausreichende Stabilität aufweist, die wichtig ist, damit sich die Vorrichtung beim Transport nicht dauerhaft verformt und es zu keinen Beschädigungen der von der Vor richtung aufgenommenen Fahrzeuge kommt.

Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Auf gabe, bei der es sich auch um eine Weiterentwicklung von Vor richtungen mit den vorstehend beschriebenen Merkmalen handeln kann, weist die Merkmale des Anspruchs 12 auf. Dadurch, daß die Fahrspuren auf dem Boden unterschiedliche Abstände zur Längsmittelachse des Bodens haben, ist eine außermittige Beladung der Vorrichtung möglich. Dadurch können die Fahrzeuge mit einer Seite bis an den Rand des Bodens herangefahren wer den, wodurch auf der gegenüberliegenden Seite mehr Platz ent steht, der ein leichteres Ein- und Aussteigen der Fahrer zu läßt, indem die Türen sich zu diesem Zweck weiter öffnen las sen, und zwar ohne daß die Gefahr der Beschädigung derselben besteht.

Zur Bildung unterschiedlicher Abstände der Fahrspuren zur Längsmittelachse des Bodens ist vorgesehen, mindestens eine Fahrspur auf wenigstens einer Seite mit einer Führung oder der gleichen zu versehen. Durch Entlangfahren an der Führung ge langt das jeweilige Fahrzeug in eine außermittige Position auf dem Boden, die an einer Fahrzeugseite einen leichten Ein- und Ausstieg ermöglicht. Zu diesem Zweck steht die vorzugsweise über die gesamte Länge des Bodens sich erstreckende Fahrspur gegenüber der Ebene des Bodens vor.

Vorzugsweise ist die oder jede Führung im Abstand der Längsmit telachse des Bodens veränderbar. Die Führung kann dadurch an die jeweilige Breite des zur Beladung der Vorrichtung vorgese henen Fahrzeugs so angepaßt werden, daß eine Seite des Fahr zeugs sich dicht an einem Längshang des Bodens befindet. Auf der andere Seite des Fahrzeugs steht dadurch ein maximal mög licher Abstand zur entsprechenden Seite des Bodens zur Verfü gung, wodurch der verbleibende Platz bestmöglichst ausgenutzt wird.

Weiterhin ist vorgesehen, die Führung fest mit dem Boden zu verbinden. Die Führung übernimmt dadurch eine statische Stabi lisierung des Bodens, wodurch sie der Vorrichtung kein zusätz liches Gewicht verleiht; vielmehr zur Gewichtsoptimierung bei trägt.

Schließlich dient zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 18. Bei dieser Vorrichtung kann es sich auch um eine Weiterbildung einer oder mehrerer der vorstehend beschriebenen Vorrichtungen handeln. Die Vorrichtung nach dem Anspruch 18 sieht vor, den Boden mit Verankerungsöffnungen zu versehen, die bei umgeklappten Stapel säulen frei liegen. Bei in Beladestellung der Vorrichtung hoch geklappten Stapelsäulen können diese Verankerungsöffnungen dazu dienen, durch Kuppelstücke, beispielsweise Twistlocks, eine Verbindung zu korrespondierenden Verankerungsöffnungen an der Unterseite der jeweiligen Stapelsäule herzustellen und dadurch die jeweilige Stapelsäule in der hochgeklappten Stellung zu arretieren. Bei leeren Vorrichtungen mit auf den Boden abge klappten Stapelsäulen bilden die dadurch freigelegten Veran kerungsöffnungen auf dem Boden Mittel zum Verbinden der Vor richtung mit Hebezeugen, beispielsweise Spreadern. Außerdem können die durch die abgeschwenkten Stapelsäulen freigelegten Verankerungsöffnungen auf dem Boden dazu dienen, mehrere Vor richtungen, insbesondere leere Vorrichtungen, miteinander durch geeignete Kuppelstücke oder dergleichen zu verbinden.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele von Vorrichtungen gemäß der Er findung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläu tert. In dieser zeigen:

Fig. 1 mit Personenkraftwagen beladene Vorrichtungen (ohne Seitenwände dargestellt) an Bord eines Binnen schiffs,

Fig. 2 eine unbeladene Vorrichtung in perspektivischer Dar stellung mit teilweise hochgeklappten Wänden,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine momentan mit einem Kraftfahrzeug beladene Vorrichtung,

Fig. 4 ein Endbereich der leeren und zusammengeklappten Vorrichtung,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Endes der Vorrichtung bei vollständig geöffneter Klappe,

Fig. 6 das Ende der Vorrichtung der Fig. 5 mit eingeklapp ter Klappe bei zusammengeklappter, leerer Vorrich tung,

Fig. 7 ein Ende der Vorrichtung in einer Darstellung gemäß der Fig. 6 bei in Transportposition hochgeklappter Rampe,

Fig. 8 ein Ende einer teilweise verlängerten Vorrichtung in einer Darstellung analog zu den Fig. 6 und 7 mit teilweise hochgeschwenkter Klappe, und

Fig. 9 ein Ende der Vorrichtung analog zu den Fig. 6 bis 8 mit vollständig geöffneter Klappe.

Die hier gezeigte Vorrichtung dient zum Transport von in den Fig. 1, 3 und 8 gezeigten Kraftfahrzeugen auf insbesondere Lkw's, Eisenbahnwaggons, Binnen- oder Seeschiffen. Die Fig. 2 zeigt mit Kraftfahrzeugen 10 beladene Vorrichtungen an Bord eines Binnenschiffs 11.

Die hier gezeigten Vorrichtungen sind als Transportkäfige zur Aufnahme von jeweils zwei Kraftfahrzeugen 10 ausgebildet. In der Fig. 1 gezeigten unverlängerten Version entsprechen die Au ßenabmessungen jeder Vorrichtung etwa der Außenabmessung eines 40' Containers. Die transportkäfigartigen Vorrichtungen sind zusammen mit den darauf befindlichen Kraftfahrzeugen 10 wie Container handhabbar. Die beladenen Vorrichtungen können zusam men mit den darauf befindlichen Kraftfahrzeugen 10 wie Contai ner übereinander und nebeneinander an Bord des Binnenschiffs 11 gestaut werden. Auf Lkw oder Eisenbahnwaggons werden vor zugsweise zwei Transportkäfige mit darauf befindlichen Kraft fahrzeugen 10 übereinander gestapelt transportiert.

Im unbeladenen Zustand sind die Vorrichtungen zusammenklappbar, so daß eine größere Anzahl übereinander gestapelter trans portkäfigartiger Vorrichtungen raumsparend transportiert werden kann.

Jede transportkäfigartige Vorrichtung verfügt über einen recht eckigen Boden 12 mit zwei parallelen Längsseitenkanten 13 und zwei parallelen (kürzeren) Querkanten 14 sowie verschwenkbare Stapelsäulen 15. Der Boden 12 ist rahmenartig aufgebaut, ver fügt nämlich über längs der Längsseitenkanten 13 verlaufende Längsträger 18 und längs der Querkanten 14 verlaufende Quer träger 19. Die von den Längsträgern 18 und den Querträgern 19 eingeschlossene Fläche kann mit weiteren, nicht gezeigten Ver steifungsträgern versehen sein. Auf dem von den Trägern gebil deten Rahmen befinden sich zwei in Längsrichtung des Bodens 12 verlaufende, parallele Fahrbahnen 16 und 17 für die auf den Vorrichtungen unterzubringenden Kraftfahrzeuge 10. Jedem der vier Eckpunkte des rechteckförmigen Bodens 12 ist eine Stapel säule 15 zugeordnet. In Transportstellung sind die Stapelsäulen 15 hochgeklappt, verlaufen also senkrecht zum etwa horizontalen Boden 12. Um eine parallel zur Querkante 14 verlaufende Schwenkachse 20 ist jede Stapelsäule 15 gegen die entsprechende Längsseitenkante 13 verschwenkbar.

Aus der Fig. 2 geht hervor, daß jeder Längsseitenkante 13 des Bodens 12 eine Seitenwand 21 zugeordnet ist. Jede der gleich ausgebildeten über die gesamte Länge der Vorrichtung zwischen zwei auf der gleichen Seite angeordneten Stapelsäulen 15 ver laufende Seitenwand 21 ist schwenkbar an der entsprechenden Längsseitenkante 13 des Bodens 12 angelenkt. Zu diesem Zweck dienen mehrere mit Abstand auf die Längsseitenkante 13 des Bo dens 12 verteilt angeordnete Scharniere 22. In hochgeklapptem Zustand (linke Darstellung der Fig. 2) sind senkrechte Stirn kanten 23 der entsprechenden Seitenwand 21 mit den ihnen zuge ordneten Stapelsäulen 15 verbindbar durch entsprechende Riegel. Dadurch wird die jeweilige Seitenwand 21 in der hochgeklappten Stellung arretiert und gleichzeitig eine stabile Verbindung der jeweiligen Seitenwand 20 mit den gegenüberliegenden Stirnkanten 23 derselben zugeordneten Stapelsäulen 15 hergestellt. Somit bildet jede Seitenwand 21 mit den beiden ihr zugeordneten Stapelsäulen 15 und über die Scharniere 22 mit der entsprechen den Längsseitenkante 13 des Bodens 12 eine Einheit.

Infolge der erfindungsgemäß selbsttragenden bzw. lastaufnehmen den Ausbildung der Seitenwände 21 tragen diese zur Stabilisie rung des Bodens 12 bei, und zwar insbesondere durch die die Seitenwände 21 mit dem Boden 12 verbindenden Scharniere 22. Die Seitenwände 21 bilden im hochgeklappten Zustand (linke Darstel lung der Fig. 2) einen seitlichen Schutz für die auf der tran portkäfigartigen Vorrichtung untergebrachten Kraftfahrzeuge 10. In heruntergeklapptem Zustand (rechte Darstellung der Fig. 2) geben die Seitenwände 21 die Längsseiten der Vorrichtung frei, wodurch die Kraftfahrzeuge 10 auf der Vorrichtung von der Seite her zugänglich sind, insbesondere sich die Türen der Kraftfahrzeuge 10 zum Ein- und Aussteigen von Fahrern nahezu vollständig öffnen lassen.

Ein nicht gezeigtes, alternatives Ausführungsbeispiel der Vor richtung verfügt über Seitenwände mit einem wie beim Ausfüh rungsbeispiel der Fig. 2 klappbar an den Längsseitenkanten 13 des Bodens 12 angelenkten Rahmen. Im Rahmen sind Seitenwandteil bildende Schiebetüren angeordnet, die derart zueinander verschoben werden können, daß bei beladener Vorrichtung die rahmenartige Seitenwand vollständig geschlossen ist. Zum Bela den der Vorrichtung können einzelne Seitenwandteile bildende Schiebetüren verschoben werden, daß im entsprechenden Bereich nur noch der seitenwandrahmen übrig bleibt. Durch die geöffnete Innenfläche desselben lassen sich dann geöffnete Türen des Fahrzeugs hindurchschwenken, wodurch ein Fahrer leicht aus sei nem Fahrzeug aus- bzw. einsteigen kann.

Eine weitere, nicht gezeigte Alternative sieht vor, jede Sei tenwand aus tragfähigen bzw. lastaufnehmenden Seitenwandteilen zu bilden, die verschiebbar an den Längsseitenkanten 13 des Bo dens 12 angeordnet sind. Diese Verschiebbarkeit der Seitenwand teile erfolgt derart, wie es bei zum Beispiel bei Schiebetür schränken bekannt ist. In besonderer Weise ist die Führung der verschiebbaren und belastbaren bzw. lastaufnehmenden Seiten wandteile an der jeweiligen Längsseitenkante 13 des Bodens 12 gelagert. Hierbei handelt es sich um eine form- und kraft schlüssige Lagerung, die es ermöglicht, auf den Boden 12 ausge übte Lasten auf die verschiebbaren Seitenwandteile zu übertra gen, wodurch diese eventuelle Durchbiegungen des Bodens 12 ab fangen bzw. reduzieren.

Die Vorrichtung nach der Fig. 2 verfügt weiterhin an ihren Querkanten 14 über Wände, nämlich Querwände, die als Klappen 24 ausgebildet sind. Die Klappen 24 sind vorzugsweise von den Kraftfahrzeugen 10 befahrbar.

Jede Klappe 24 ist über ein Scharnier 25 oder gegebenenfalls auch mehrere Scharniere um eine horizontale Schwenkachse klapp bar mit der jeweiligen Querkante des Bodens 12 verbunden. In der aufgeklappten Stellung (linke Darstellung der Fig. 2) bil det die jeweilige Klappe 24 eine horizontale Verlängerung des Bodens 12 der Vorrichtung über die Querkante 14 hinaus. Die Klappe 24 bildet so eine Rampe zum Überfahren von hintereinan der angeordneten Vorrichtungen. Darüber hinaus bildet die je weilige Klappe 24 aber auch eine Verlängerung des Bodens 12 der Vorrichtung, wodurch die Vorrichtung mit längeren Kraftfahr zeugen 10 beladen werden kann, die gegebenenfalls während des Transports mit Hinter- oder Vorderrädern auf der Klappe 24 ste henbleiben können. Die dazu notwendige Stabilität der Klappe 24 in der ausgeklappten, horizontalen Stellung wird erreicht durch einklappbare Streben 26 aus zwei gelenkig miteinander verbunde nen Hebelarmen. Bei in die horizontale Lage geschwenkter Klappe 24 (linke Darstellung der Fig. 2) gelangen die Hebelarme der Strebe 26 in eine gestreckte Stellung, wodurch eine zuverläs sige Lagesicherung der jeweiligen Klappe 24 in der den Boden 12 verlängernden horizontalen Lage gewährleistet ist.

Wird die Vorrichtung mit Fahrzeugen beladen, die nur den Be reich des Bodens 12 in Anspruch nehmen, können nach dem Beladen die Klappen 24 hochgeschwenkt werden in eine Transportstellung (rechte Darstellung der Fig. 2). In diesem Falle werden die He belarme der Streben 26 zusammengeklappt. Die hochgestellten Klappen 24 bilden in der Transportposition Stirnwände der Vor richtung, die zum einen dazu dienen, die Fahrzeuge an der Vor der- oder Rückseite von außen zu schützen und zum anderen die Vorrichtung stabilisieren. Zu diesem Zweck sind die hochge schwenkten Klappen 24 durch formschlüssige Verriegelungsele mente mit den gegenüberliegenden Seiten der Klappen 24 zugeord neten Stapelsäulen 15 formschlüssig (aber lösbar) verbindbar. Dadurch kommt eine stabilisierende Verbindung zwischen den Klappen 24, dem Boden 12 und den den Klappen 24 zugeordneten Stapelsäulen 15 zustande. Vor allem in Verbindung mit den Sei tenwänden 21 (Fig. 2), aber auch den vorstehend beschriebenen alternativen Ausführungsformen der Seitenwände, erhält die Vor richtung eine relativ hohe Verwindungssteifigkeit, bildet näm lich eine oben offene kastenförmige Aufnahme für die Kraft fahrzeuge 10.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Vorrichtung (Fig. 5 bis 9) ist jedem Ende des Bodens 12 eine zweiteilige Klappe 27 zugeordnet. Auch diese Klappe 27 hat mehrere Funktionen, dient nämlich sowohl als Auffahrrampe, als Verlängerung des Bodens 12 und/oder als Schutz der Kraftfahrzeuge 10. Jede zweiteilige Klappe 27 ist mit nicht dargestellten Scharnieren an einer ent sprechenden Querkante 14 des Bodens 12 mit einem Innenteil 28 schwenkbar angelegt. Mit dem Innenteil 28 ist wiederum durch nicht gezeigte Scharniere schwenkbar ein Außenteil 29 der Klappe 27 angelenkt. Innenteil 28 und Außenteil 29 bilden somit die beiden Teile jeder Klappe 27. In ausgeklappter Position der Klappe 27 befinden sich sowohl das Innenteil 28 als auch das Außenteil 29 etwa in der Ebene des Bodens 12 (Fig. 5 und 9). Die jeweilige Klappe 27 dient dabei als Auf- und Abfahrrampe für die Kraftfahrzeuge 10. Gleichzeitig bilden sowohl die In nenteile 28 als auch die Außenteile 29 horizontale Verlängerun gen gegenüberliegender Seiten des Bodens 12. Bei herunterge schwenkten Klappen 24 weist der dadurch beidseitig verlängerte Boden 12 Abmessungen auf, die etwa einem 45' Container ent sprechen. Die Stapelsäulen 15 befinden sich dabei auf Raster punkten, die denen eines 40' Containers entsprechen.

Ist nur eine teilweise Verlängerung des Bodens 12 erforderlich, kann in der Transportstellung der Vorrichtung nur das Innenteil 28 einer oder beider Klappen 24 heruntergeklappt sein in die Ebene des Bodens 12, während das Außenteil 29 einer oder beider Klappen 24 hochgeschwenkt, also angewinkelt ist (Fig. 8). Auf diese Weise ist die Gesamtlänge der Vorrichtung dem Bedürfnis entsprechend variierbar. Darüber hinaus bilden die hochge schwenkten Außenteile 29 einen vorderseitigen bzw. rückseitigen Schutz der sich auf der Vorrichtung befindlichen Kraftfahrzeuge 10 (Fig. 8).

Ist die Vorrichtung nur mit relativ kurzen Kraftfahrzeugen 10 beladen, die nicht über die Fläche des Bodens 12 hinausragen, wird die oder jede Klappe 27 vollständig hochgeschwenkt, so daß Innenteil 28 und Außenteil 29 in einer gemeinsamen, vertikalen Ebene sich befinden (Fig. 7). Dann ist die gesamte Rückseite und gegebenenfalls auch Vorderseite der Vorrichtung durch die entsprechende Klappe 27 verschlossen, wodurch das vordere und das hintere Kraftfahrzeug 10 vollständig geschützt sind.

Bei leerer Vorrichtung mit eingeklappten Stapelsäulen 15 ist das Innenteil 28 jeder Klappe 27 vollständig hochgeschwenkt, so daß die Innenteile 28 eine senkrechte Position zum Boden 12 einnehmen (Fig. 6). Dem gegenüber sind die Außenteile 29 nach innen in eine horizontale Position geschwenkt, befinden sich dadurch zwischen den eingeklappten Stapelsäulen 15. Die leeren Vorrichtungen mit eingeklappten Stapelsäulen 15 lassen sich so mit trotz der relativ langen, zweiteiligen Klappen 27 auf die Grundfläche eines 40' Containers bringen, wobei die Höhe durch die Oberseiten der eingeklappten Stapelsäulen 15 der Vorrich tung bestimmt wird (Fig. 6).

Die Stapelsäulen 15 sind gleich ausgebildet und verfügen je weils über eine längliche, kastenförmige Gestalt. Ein unteres Ende jeder Stapelsäule 15 ist schwenkbar mit der jeweiligen Ecke des Bodens 12 verbunden durch eine horizontale und paral lel zur Querkante 14 verlaufende Schwenkachse 30. Dadurch sind die Stapelsäulen 15 in einer senkrecht zur jeweiligen Längs seitenkante 13 des Bodens 12 verlaufenden Ebene verschwenkbar (Fig. 4). Ausgehend von jeder Ecke des Bodens 12 ist eine ent lang eines Teils der entsprechenden Längsseitenkante 13 verlau fende Ausnehmung 31 vorgesehen, die korrespondierend zu den Abmessungen jeweils einer Stapelsäule 15 ausgebildet sind. Die Ausnehmungen 31 dienen so dazu, die in eine horizontale Position heruntergeklappten Stapelsäulen 15 größtenteils auf zunehmen. Auf diese Weise ragen die Oberseiten der hochgeklapp ten Stapelsäulen 15 nicht nennenswert über die Oberseite des Bodens 12 heraus (Fig. 4).

Im hochgeklappten Zustand ist jede Stapelsäule 15 mit einer Strebe 32 gegenüber dem Boden 12 arretierbar. Jede einer Stapelsäule 15 zugeordnete Strebe 32 ist mit einer senkrecht zur jeweiligen Längsseitenkante des Bodens 12 verlaufenden Ebene angeordnet. Ein Ende jeder Strebe 32 ist schwenkbar an der jeweiligen Längsseitenkante 13 des Bodens 12 angelenkt. Das gegenüberliegende Ende jeder Strebe 32 ist mit der entsprechen den hochgeklappten Stapelsäule 15 verbindbar (Fig. 4). Bei her untergeklappten Stapelsäulen 15 sind die Streben 32 um den ge lenkigen Anlenkpunkt am Boden 12 gegen den Boden 12 verschwenk bar (Fig. 4).

Sowohl das obere Ende als auch das untere Ende jeder Stapel säule 15 ist mit einer bei hochgeklappter Stapelsäule 15 in parallel zum Boden 12 horizontal verlaufenden Ebenen angeord neten Platten versehen, in denen jeweils eine Verankerungsöff nung 33 und 34 angeordnet ist. Den Eckpunkten des Bodens 12 sind ebenfalls zwei parallele, horizontale Platten zugeordnet, in denen jeweils eine Verankerungsöffnung 35, 36 sich befindet. Die Platten mit den Verankerungsöffnungen 35, 36 können durch handelsübliche Containereckbeschläge gebildet sein. Dann befinden sich auch in aufrechten Stirn- und Seitenkanten des Bodens 12 Verankerungsöffnungen.

Die an der Unterseite jeder Stapelsäule 15 angeordnete Veranke rungsöffnung 34 korrespondiert mit der an der Oberseite des Bo dens 12 angeordneten Verankerungsöffnung 35 derart, daß beide Verankerungsöffnungen 34 und 35 durch ein handelsübliches Kup pelstück, beispielsweise ein Twistlock 37, miteinander form schlüssig verbunden werden können. Dadurch werden die Stapel säulen 15 zusätzlich in der hochgeklappten Transportstellung der Vorrichtung arretiert. Die Schwenkachse 30 zur Verbindung jeder Stapelsäule 15 mit dem Boden 12 ist so plaziert, daß bei heruntergeklappten Stapelsäulen 15 die obere Verankerungs öffnung 35 am Boden 12 freiliegt. Diese Verankerungsöffnung 35 ist dadurch frei zugänglich zum Verbinden mehrerer übereinander gestapelter leerer Vorrichtung mit eingeklappten Stapelsäulen 15 oder auch zum Ankuppeln von Hebezeugen.

Die Verankerungsöffnung 33 am obere Ende jeder Stapelsäule 15 dient vorzugsweise auch zur Aufnahme eines Kuppelstücks, bei spielsweise eines Twistlocks 38 (Fig. 4). Die Twistlocks 38 dienen dann zur Verbindung zweier übereinander gestapelter Vor richtungen, indem der obere Teil des in die Verankerungsöffnung 33 am oberen Ende jeder Stapelsäule 15 eingesetzten Twistlocks 38 in die Verankerungsöffnung 36 an der Unterseite des Bodens 12 einer auf die untere Vorrichtung aufgesetzten Vorrichtung eingreift.

Alternativ ist es auch möglich, die Oberseite und/oder die Un terseite jeder Stapelsäule 15 unmittelbar mit einem Kuppelstück zu verbinden, und zwar vorzugsweise dauerhaft. Es können dann die Verankerungsöffnungen 33 und 34 an der Oberseite und Unter seite der Stapelsäulen 15 entfallen. Die dauerhaft an Ober- und Unterseite jeder Stapelsäule 15 angebrachten Kuppelstücke kön nen bei Bedarf eingesetzt werden, um übereinander gestapelte Vorrichtungen mit aufrechten, ausgeklappten Stapelsäulen 15 miteinander zu verbinden und um die in Transportstellung hoch geklappten Stapelsäulen 15 in dieser Stellung zu arretieren, indem der je an den Unterseiten der Stapelsäulen 15 dauerhaft befestigten Kuppelstücke mit den Verankerungsöffnungen 35 an der Oberseite des Bodens 12 verbunden werden.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung sind die Fahrbahnen 16 und 17 mit unterschiedlichen Abständen zur Längs mittelachse 39 der Vorrichtung bzw. des Bodens 12 versehen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel (Fig. 3) weist die rechte Fahr bahn 17 einen größeren Abstand zur Längsmittelachse 39 auf als die linke Fahrbahn 16. Auf diese Weise lassen sich die Kraft fahrzeuge 10 außermittig auf den Boden 12 der Vorrichtung fah ren. Dadurch entstehen unterschiedliche Abstände der gegenüber liegenden Seiten der Kraftfahrzeuge 10 zu den Längsseitenkanten 13, weil die Mitten 40 der Kraftfahrzeuge 10 zur Längsmit telachse 39 des Bodens 12 der Vorrichtung versetzt sind. Im ge zeigten Ausführungsbeispiel befindet sich die Beifahrerseite dicht an der Längsseitenkante 13, während die Fahrerseite einen deutlichen Abstand zur gegenüberliegenden Längsseitenkante 13 aufweist. Dieser Abstand ist vor allem dann wichtig, wenn die Vorrichtung mit den in Fig. 3 nicht gezeigten Seitenwänden 21 versehen ist. Dann kann nämlich auch noch bei geschlossenen Seitenwänden 21 die Fahrertür soweit geöffnet werden, daß die Fahrer der Kraftfahrzeuge 19 verhältnismäßig einfach ein- und aussteigen können.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 sind Innenseiten von Trägern zur Stabilisierung des Bodens 12 mit einem Schutzbelag 41 aus zum Beispiel Gummi versehen. Dieser kann gegebenenfalls auch an den Innenseiten bzw. Teilen der Seitenwände 21 angeordnet sein.

Zur außermittigen Führung der Kraftfahrzeuge 10 auf dem Boden 12 ist eine längliche Führung 42 vorgesehen. Diese Führung 42 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel an der Außenseite einer Fahrbahn (in der Fig. 2 der linken Fahrbahn 16) angeordnet. Die Führung 42 ist hier fest mit dem Boden 12 verbunden. Eine senk rechte Wandung 43 der Führung 42 befindet sich neben der ent sprechenden Fahrbahn 16 und sorgt hier für eine Führung der linken Reifen 44 des jeweiligen Kraftfahrzeugs 10. Die Führung 42 bzw. die Wandung 43 haben so praktisch die Wirkung von Bord steinen.

Alternativ ist es denkbar, die Führung 42 in insbesondere hori zontaler Richtung verstellbar auszubilden, derart, daß der Ab stand der aufrechten Wandung 43 der Führung 42 von der ent sprechenden Längsseitenkante 13 des Bodens 12 verändert werden kann. Auf diese Weise ist eine Anpassung an unterschiedlich breite Kraftfahrzeuge möglich, derart, daß diese mit der Bei fahrerseite sich so dicht wie möglich an der entsprechenden Längsseitenkante 13 des Bodens befinden. Es ändern sich dazu die Abstände der Fahrbahnen 16 und 17 zur Längsmittelachse 39 der Vorrichtung.

Bezugszeichenliste

10

Kraftfahrzeug

11

Binnenschiff

12

Boden

13

Längsseitenkante

14

Querkante

15

Stapelsäule

16

Fahrbahn

17

Fahrbahn

18

Längsträger

19

Querträger

20

Schwenkachse

21

Seitenwand

22

Scharnier

23

Stirnkante

24

Klappe

25

Scharnier

26

Strebe

27

Klappe

28

Innenteil

29

Außenteil

30

Schwenkachse

31

Ausnehmung

32

Strebe

33

Verankerungsöffnung

34

Verankerungsöffnung

35

Verankerungsöffnung

36

Verankerungsöffnung

37

Twistlock

38

Twistlock

39

Längsmittelachse

40

Mitten

41

Schutzbelag

42

Führung

43

Wandung

44

Reifen

Claims

1. Vorrichtung zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Kleintransportern oder dergleichen, mit ei nem befahrbaren Boden und vorzugsweise Ecken des Bodens zuge ordneten Stapelsäulen, dadurch gekennzeich net, daß dem Boden (12) lastaufnehmende Wände bzw. Wandabschnitte zugeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Wände oder Wandabschnitte verschwenkbar mit dem Boden (12), insbesondere Längsseitenkanten (13) dessel ben, verbunden sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Wandabschnitte verschiebbar mit dem Boden (12), insbesondere Längsseitenkanten (13) desselben, verbunden sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Wände bzw. Wandabschnitte Öffnun gen und/oder zu öffnende Wandteile aufweisen.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Wände bzw. Wandabschnitte Seitenwände (21) bzw. Seitenwandteile sind.

6. Vorrichtung zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Kleintransportern oder dergleichen mit einem befahrbaren Boden und insbesondere Stapelsäulen, die vorzugsweise Ecken des Bodens zugeordnet sind, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß der Boden (12) verlängerbar ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß mindestens einer stirnseitigen Quer kante (14) des Bodens (12) eine insbesondere als rampenartige Klappe (24, 27) ausgebildete Wand zugeordnet ist.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die oder jede Klappe (24, 27) schwenkbar mit der entsprechenden Querkante (14) des Bodens (12) verbunden ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die oder jede Klappe (27) mehrteilig ausgebildet ist.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß Teile jeder Klappe (27) um eine parallel zur Querkante (14) des Bodens (12) verlaufende Schwenkachse relativ zueinander verschwenkbar sind.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die oder jede Klappe (24, 27) insbe sondere im hochgeschwenkten (geschlossenen) Zustand mit benach barten Stapelsäulen (15) verbindbar bzw. in lösbaren Eingriff bringbar ist.

12. Vorrichtung zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Kleintransportern oder dergleichen, mit einem Fahrbahnen für die Fahrzeuge aufweisenden Boden und vor zugsweise Stapelsäulen, insbesondere nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahnen (16, 17) unterschiedliche Abstände zur Längsmittelachse (39) des Bodens (12) aufweisen.

13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß mindestens eine Fahrbahn (16) wenigstens einseitig begrenzt ist durch mindestens eine Führung (42).

14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (42) gegenüber der Ebene des Bodens (12) vorsteht.

15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (42) als ein mit dem Boden (12) vorzugsweise fest verbundenes, längliches Profil ausgebildet ist, das insbesondere über die Länge des Bodens (12) durchgehend verläuft.

16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede Führung (42) im Ab stand zur Längsmittelachse (39) des Bodens (12) veränderbar ist.

17. Vorrichtung zum Transport von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, Kleintransportern oder dergleichen, mit einem befahrbaren Boden und vorzugsweise Ecken des Bodens zuge ordneten Stapelsäulen, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (12) unter den hochgeklappten Stapelsäulen (15) liegende Verankerungsöffnungen (35) aufweist, die bei umgeklappten Stapelsäulen (15) freiliegen.

18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Verankerungsöffnungen (35) sich etwa in einer parallel zur Ebene des Bodens (12) verlaufenden Ebene befinden.

19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Unterseiten der Stapelsäulen (15) Verankerungsöffnungen (34) aufweisen, die vorzugsweise mit der Verankerungsöffnung (35) des Bodens (12) korrespondieren.

20. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die mit dem Boden (12) verbundenen Verankerungsöffnungen (35) in einer Ebene liegen, die auf oder geringfügig oberhalb der Ebene der Oberseiten der umgeklappten Stapelsäulen (15) liegen.

21. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß bei hochgeklappten Stapelsäulen (15) die Verankerungsöffnungen (34) der Stapelsäulen (15) einen Ab stand zu den Verankerungsöffnungen (35) des Bodens (12) aufwei sen, daß beide durch jeweils ein dazwischenliegendes Kuppel stück verbindbar sind.