WO2020240045A1 - Mehrspuriges gefährt zur beförderung von lasten - Google Patents

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WO2020240045A1
WO2020240045A1 PCT/EP2020/065234 EP2020065234W WO2020240045A1 WO 2020240045 A1 WO2020240045 A1 WO 2020240045A1 EP 2020065234 W EP2020065234 W EP 2020065234W WO 2020240045 A1 WO2020240045 A1 WO 2020240045A1
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WO
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loading platform
wheel
wheel carrier
wheels
vehicle according
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/065234
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florentin Möhring
Original Assignee
Moehring Florentin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE202019002514.6U external-priority patent/DE202019002514U1/de
Application filed by Moehring Florentin filed Critical Moehring Florentin
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/061—Foldable, extensible or yielding trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/062—Trailers with one axle or two wheels
    • B62D63/064—Trailers with one axle or two wheels light luggage or equipment trailers, e.g. for batteries, gas generators, gas bottles, stretchers

Definitions

  • the present invention relates to a multi-lane vehicle for transporting loads, comprising a base structure having a loading platform and at least two wheels connected to this via a respective wheel carrier, the two wheel carriers being changeable and positioning of the wheels in each one
  • Such vehicles are - single or multi-axle and typically non-motorized, to be pulled or pushed by hand - known in various designs. They are used to transport loads typically over short to medium distances.
  • hand-held vehicles used to transport loads, in which the position of the wheels relative to the basic structure cannot be changed (e.g. classic handcarts, for example according to DE 20 2011 107 933 U1, or classic single-axle handcarts
  • the present invention has set itself the task of providing a vehicle of the generic type that meets the typical practical requirements
  • One of the aspects to which the present invention is dedicated is a handling that is simplified compared to the prior art in the sense that the reconfiguration from the stowed position (of the wheels) to the operating position - and vice versa - can be carried out particularly easily.
  • Another practical one Another aspired aspect that can be assigned to requirements consists in particularly good stowability of the unused vehicle.
  • each wheel carrier having a first wheel carrier section pivotably mounted relative to the base structure about a first pivot axis and a second wheel carrier section articulated on the first wheel carrier section pivotably about a second pivot axis in a vehicle of the generic type specified at the beginning the wheel in question is rotatably mounted about its axis, wherein the first pivot axis and the second pivot axis of each wheel carrier are parallel to each other, the
  • the basic structure is designed to be foldable with two loading platform sections which are foldably connected to one another along a folding axis which extends near the underside of the loading platform and the entire pivot angle of the respective
  • the wheel axis between the stowage position and the operating position is between 255 ° and 285 °.
  • the wheel carriers are accordingly constructed in such a way that each - pivotable about a first pivot axis - articulated to the base structure - is also foldable - about a second pivot axis - that is, has two wheel carrier sections articulated to one another on the second pivot axis.
  • the first and the second pivot axis are each - at least substantially - parallel to one another, wherein they both particularly preferably each extend parallel to the loading platform, ie parallel to the loading area defined by this.
  • the design of the wheel carrier according to the invention enables the wheels - in their stowed position - to be stowed in a particularly space-saving manner, so that the vehicle can be stowed well even with comparatively large wheels when not in use due to very little space requirements.
  • the first and second wheel carrier sections are preferably (at least essentially) aligned with one another in the sense that they extend (at least essentially) in the same, particularly preferably (at least essentially) parallel to the loading area oriented plane .
  • the first and second pivot axes preferably define in the stowed position of the relevant wheel of its wheel carrier a plane (at least substantially) parallel to the loading area.
  • the base structure is designed to be foldable with two foldable loading platform sections connected to one another along a folding axis, which preferably extends near the underside of the loading platform.
  • the respective first and second wheel carrier section of each wheel carrier in the stowed position of the wheel in question preferably extend (at least substantially) parallel to the associated loading platform section or define the first and second pivot axis of the wheel in question in the stowed position
  • Wheel carrier one for the relevant loading area section (at least in
  • the first preferably extends
  • Pivot axis near the underside of the loading platform at a distance from the adjacent side edge which is less than the distance between the first and the second pivot axis.
  • Disuse - equipping with comparatively large wheels is an aspect of considerable importance; because in this way, vehicles that are suitable for use on comparatively uneven ground (e.g. on forest or field paths) can be realized; and the smooth running of the vehicle also benefits from appropriately large wheels.
  • the wheels are preferably so large that they protrude upward beyond the loading platform of the basic structure in the operating position. They are located laterally next to the basic structure of the vehicle, in particular laterally next to the loading platform.
  • Bearing capacity has particularly favorable properties when in use. The above applies in particular if the total pivoting angle of the respective wheel axle between the stowed position and the operating position of the wheel in question is - at least essentially - 270 °.
  • Pivoting movement (e.g. 120 ° - 150 °) of the wheel axle back onto the
  • the joint pivoting of the first and second wheel carrier sections relative to the base structure about the first pivot axis; and the second part of the pivoting movement (e.g. also 120 ° -150 °) of the wheel axle is preferably based on the pivoting of the second wheel carrier section relative to the first wheel carrier section about the second pivot axis.
  • the first one is in the operating position of the relevant wheel
  • Wheel carrier section preferably obliquely downward-outward from the base structure.
  • the base structure has support elements projecting downward from the loading platform, each of which has a stop for the first wheel carrier section in the operating position of the
  • the respective second wheel carrier section thus preferably extends in the operating position of the wheel in question in a plane that is essentially perpendicular to the plane of the loading platform or loading area, namely between the associated wheel and the
  • Basic structure arranged; It is particularly preferred that it rests laterally on the outside of the base structure (e.g. the loading platform), d. H. is supported on this. For the actual statics of this configuration, it is crucial that the wheels standing on the ground - due to the load - on the second
  • Wheel carrier sections exert such a moment - acting about the respective second pivot axis - that the two second wheel carrier sections are pressed inward against the base structure arranged between them, ie in particular from the lateral and outer sides of the loading platform.
  • the loading platform can take on the additional function of securing the geometric configuration of the two wheel carriers in the operating position of the wheels, when the resulting support forces are subjected to pressure.
  • This is how a Achieve self-securing operational configuration. No additional force-transmitting securing means are required. This not only saves weight. It also makes assembling or converting the vehicle extremely easy. Of course, this does not exclude the possibility that the two second wheel carrier sections may additionally be secured by means of a fixing device (depending on the size of the vehicle, for example by means of
  • Flaft magnets, a locking pin or bolt, etc. can be fixed adjacent to the base structure; and an additional border with border sections (see below) rigidly fixed to the second wheel carrier sections can also be used to fix the wheel carriers in their operating configuration. But such a fixation, as explained, is not essential for load transfer.
  • the loading platform sections adjacent to the top of the loading platform have fingers that bridge the folding axis (alternately if necessary) and engage in recesses in the respective other loading platform section . This creates a kind of interlocking of the two loading platform sections in the loading platform configuration that is unfolded for use of the vehicle.
  • the said fingers are each flat on one of the associated cutouts of the other
  • the loading platform has at least one recess on its underside for receiving the wheels in their stowed position.
  • the wheels can be lowered into the loading platform.
  • the relevant recess can be more or less pronounced by the assigned wheel carrier be covered or closed, for which purpose the wheel carrier sections can be designed, for example, as sheet metal elements.
  • Such a covering of the wheels sunk into the recess (s) by means of the wheel carrier can, with a suitable design, effectively protect against dirt that initially adheres to the wheels and is detached from them contaminating the surroundings.
  • Wheel carrier sections designed as sheet metal elements particularly preferably have edge-side
  • said upstands of the wheel carriers can also act like a fender.
  • the second wheel carrier section preferably protrudes upward beyond the loading platform in the operating position of the wheel in question.
  • the second particularly preferably protrudes
  • Wheel carrier section in the operating position of the wheel in question even over the wheel upwards. In this way, it can effectively prevent cargo picked up on the loading platform from dragging against the wheels. If the second wheel carrier section overlaps the wheel in question like a fender (see above), there is effective protection of the cargo received on the loading platform from contamination with dirt thrown up by the wheels. And the three-dimensional, fender-like design of the respective second wheel carrier section (implemented in particular by folds) also causes its stiffening. This comes from a favorable statics, i.e. H. towards a high buoyancy. In this sense, it is still advantageous if the lateral
  • Bends are connected to one another by means of a cross-member on which the axle of the associated wheel is supported.
  • the two wheel carriers are preferably connected to different loading platform sections.
  • the folding axis extends in the direction of travel of the vehicle so that it and the respective first and second
  • the pivot axes of the two wheel carriers typically extend parallel to one another. This enables the axles of the wheels in the operating position align with each other.
  • a different design can prove to be particularly advantageous, namely in which the folding axis runs transversely to the direction of travel, ie typically perpendicular to the respective first and second pivot axis of the two wheel carriers. In this case, in the operating position of the wheels, their axes are not aligned with one another;
  • a serious advantage of this embodiment is the possibility of using particularly large wheels, which is associated with great advantages for the use of the vehicle on uneven ground and a high degree of smoothness with a low rolling resistance.
  • the offset of the wheels in the direction of travel can even contribute to improved driving behavior on an uneven surface (especially when driving over thresholds or the like) because the wheels reach the respective unevenness one after the other instead of simultaneously.
  • the foldability of the loading platform transversely to the direction of travel - due to the dimensions that can be achieved thereby - the accommodation of the folded vehicle on or on the scooter ( e.g. fixed on its standing surface by means of suitable holding means) when not in use.
  • the wheels With an offset of the wheels in the direction of travel, in order to reduce the "erasing" of the wheels when cornering tightly, it can prove advantageous if at least one of the wheels is mounted on a pivotable / pendulum pivotable slightly about a vertical axis on the associated second wheel carrier section Caster of the wheel defining rocker is mounted.
  • the vehicle has a drawbar which, in particular, is embodied as a part that can be handled separately and can be connected to the basic structure, or between a
  • Loading platform sections must be coordinated so that the - if necessary
  • the base structure has a quiver-like channel in which the drawbar at
  • a complete or partial, for example railing-like or wall-like border of the loading platform is provided, which can be designed in particular fixed or foldable and / or articulated with the
  • the border sections rigidly connected to the second wheel carrier sections particularly preferably form first border sections to which at least one second border section is connected in an articulated manner.
  • the free ends of the second border sections can preferably be fixed on the loading platform by means of assigned supports.
  • a fixation of the supports on the front sides of the loading platform in corresponding recesses is particularly advantageous - from the point of view of statics.
  • the border can also serve to fix the wheel carriers in the operating position on the loading platform and / or to secure the position of the platform sections of a foldable loading platform to one another or at least support such a fixation and / or secure position.
  • the vehicle according to the invention - depending on its intended use - can have suitable additional equipment, which the serviceability in the sense of the present objective z. T. can improve significantly further.
  • at least one acting on at least one of the wheels can be considered
  • Additional equipment is, for example, a pocket that is adapted to the loading platform, can be placed on it and can be fixed there by means of adapted holding means, and which is used to receive small items of cargo.
  • a pocket can in particular also be configured in such a way that it is suitable for receiving and, if necessary, for transporting the folded vehicle.
  • Yet another additional equipment can consist of an auxiliary support (e.g. hingedly mounted) which provides the basic structure with an essentially horizontally oriented
  • Holds loading platform to facilitate loading Another optional additional equipment consists of holding elements, which are connected to the
  • the loading platform protrudes upwards and onto the loading platform
  • the wheel carriers hinged to the base structure so as to be pivotable about the first pivot axis each consist of exactly two wheel carrier sections that are foldably connected to one another. For most applications this is the optimal constructive implementation of the
  • the two wheel carrier sections consists of two subsections that are pivotably connected to one another along a pivot axis, so that the wheel carrier in question can be folded twice or more than once. If the vehicle according to the invention has more than two wheels, in particular four wheels, so each two wheels can share a wheel carrier with the
  • Fig. 1 is a perspective view of the ready-to-use handcart according to a first embodiment
  • Fig. 2 shows the handcart of FIG. 1 in its collapsed
  • FIGS. 1 and 2 shows the handcart according to FIGS. 1 and 2 in its
  • FIGS. 1 to 3 shows the handcart according to FIGS. 1 to 3 in part
  • FIGS. 1 to 4 shows the handcart according to FIGS. 1 to 4 in its first
  • FIGS. 1 to 5 shows the handcart according to FIGS. 1 to 5 in a partially
  • FIGS. 1 to 6 shows the handcart according to FIGS. 1 to 6 in its second
  • Fig. 8 in detail the unfolded, for attachment to the handcart in its second transition position specific drawbar
  • FIG. 10 shows a second exemplary embodiment of the invention in a view based on FIG. 5, here in the form of a trailer for a scooter
  • FIG. 11 shows the trailer according to FIG. 9 in its ready-to-use state as part of a team in a perspective schematic view obliquely from front-top. Further illustrated
  • Fig. 12 shows a possibility of constructive through a partial sectional view
  • FIG. 13 shows, in a partially schematic view, a further preferred one produced by modifying the vehicle according to FIGS. 1 to 8
  • FIGS. 1 to 8 Another preferred embodiment of the invention produced according to FIGS. 1 to 8,
  • the transportation of loads serving vehicle comprises a base structure 1, which in turn has a
  • the wheel carriers 4 allow the wheels 3 to be positioned in an operating position B (cf. FIGS. 6 and 7) and a stowed position V (cf.
  • each wheel carrier 4 has a relative to the
  • Base structure 1 has a first wheel carrier section 6 pivotably mounted about a first pivot axis S1 and a second wheel carrier section 7 articulated to pivot about a second pivot axis S2 on the first wheel carrier section 6.
  • the assigned wheel 3 is mounted on the respective second wheel carrier section 7 so that it can rotate about its axis X.
  • the first pivot axis S1 extends near the bottom of the loading platform at a distance a from the adjacent side edge; and the second pivot axis S2 runs parallel to the first pivot axis S1, the - by the dimensions of the first
  • Raddeanroughs 6 defined - distance b of the first pivot axis S1 and the second pivot axis S2 from each other is greater than the distance a of the first pivot axis S1 to the adjacent side edge of the loading platform 2.
  • the first and second pivot axes S1 and S2 are accordingly parallel to each other and also extend parallel to the loading surface 5 of the loading platform 2.
  • Wheel carrier section 6 around the first pivot axis S1 relative to the
  • Base structure 1 can be pivoted through 135 °; and in this position of the first wheel carrier section 6 projecting obliquely downward and outward from the base structure 1, which is defined by its abutment on the support element 9 which is provided at the bottom of the loading platform 2 and forms a stop A, the second
  • the wheel carrier section 7, for its part, can be pivoted about the second pivot axis S2 relative to the first wheel carrier section 6 by 135 °.
  • the total swivel angle of the respective wheel axis X between the stowed position V and the operating position B of the wheel 3 concerned is thus 270 °.
  • the second wheel carrier section 7 is in the operating position B of the relevant wheel 3 between this and the base structure 1; it rests laterally on the outside of the base structure 1, specifically on the loading platform 2, and is supported on it.
  • a fixing device serving to secure the position of the respective wheel carrier 4 in the operating position B of the relevant wheel 3 is therefore in no way loaded with forces which result from the support of a load received on the loading surface 5; it can accordingly be designed very simply, in particular in the form of a side on the
  • Magnet 10 arranged on the loading platform 2 and acting on the relevant second wheel carrier section 7.
  • the first and second wheel carrier sections 6 and 7 are each as
  • the second wheel carrier section 7 is like this
  • the second wheel carrier section 7 overlaps the relevant wheel 3 like a fender and completely shields it from the loading area 5 of the loading platform 2.
  • the loading platform 2 is designed to be foldable. It includes two
  • Loading platform sections 13, 14 which are foldably connected to one another along a folding axis 15 which extends near the underside of the loading platform 2 (in the longitudinal or travel direction L of the vehicle).
  • the loading platform 2 can on the one hand have a usage configuration in which the two loading platform sections 13, 14 are aligned with one another (see FIGS. 1 and 4-7) and together the
  • loading area 5 Define loading area 5, and on the other hand a non-use configuration in which the undersides of the two loading platform sections 13, 14 meet
  • Support elements 9 of the respective other loading platform section correspond to the fact that the latter - when the non-use configuration of the folded up
  • Loading platform sections 13, 14 abut one another on their undersides, which preferably have a honeycomb-like reinforcing structure (not shown).
  • Loading platform sections 13, 14 on the folding axis 15 mutually bridging fingers 17. In the usage configuration of the loading platform 2, these engage in corresponding recesses 18 of the respective other loading platform section.
  • Recesses 18 are selected so that when the loading platform 2 is unfolded - in the usage configuration - the fingers 17 are each flat on a die
  • Non-use configuration - folded loading platform 2 there is a free space between the fingers 17 of the two loading platform sections 13, 14.
  • a drawbar 20 can be accommodated in this, which is designed to be foldable for this purpose, with a first drawbar section 21 and one at 90 °
  • a handle 24 is provided, which can be moved by a swivel-slide bearing 25 from a position of use into a
  • Drawbar section 23 is added, can bring.
  • the drawbar 20 can be attached to the base structure 1.
  • the free, lower end section of the first drawbar section 21 can be inserted into a corresponding receptacle 27 of the loading platform and latched there.
  • various other drawbars can also be used, is readily understandable from the above explanations of the invention.
  • a straight drawbar extending obliquely upward and forward from the base structure 1 can also be provided, which, if necessary, can also be designed to be telescopically lengthenable and shortened.
  • Other designs of the drawbar are explained below in connection with the exemplary embodiments according to FIGS. 10 and 11 or 17.
  • the vehicle illustrated in FIGS. 1 to 8 can for example be equipped with a railing-like border that at least partially surrounds the loading platform 2.
  • 9 shows an example of such a rail-like border 28, which surrounds the loading platform 2 in an almost completely closed manner.
  • a first border section 29 is rigidly connected to each of the second wheel carrier sections 7 - extending above the loading platform 2 essentially over its entire length.
  • Two second border sections 30 are connected in an articulated manner to this end in such a way that they can be pivoted towards the outside of the assigned first border section 29 (arrow C).
  • the free ends of the second border sections 30 can be fixed on the loading platform 2 by means of assigned supports 31 which engage in corresponding recesses 33 arranged on the end faces 32 of the loading platform 2.
  • a bolt (not shown) attached to the respective support 31 engages in a lockable manner in an assigned (also not shown) receptacle of the loading platform 2. Will the vehicle in his
  • the first pivot axis S1 ‘extends near the underside of the loading platform 2‘ at a distance a ‘from the adjacent side edge;
  • Pivot axis S2 ' runs parallel to the first pivot axis S1', the distance b 'of the first pivot axis S1' and the second pivot axis S2 'from each other - defined by the dimensions of the first wheel carrier section 6' - being greater than the distance a 'of the first pivot axis S1 'to the adjacent side edge of the loading platform 2'.
  • the second wheel carrier section 7 partially surrounds the wheel 3' in the manner of a box, in that the two lateral bevels 11 'each
  • Wheel carrier 4 ' are connected to the free outer edges by means of a cross member 39.
  • the wheel axle 40 is supported at both ends.
  • the loading platform border 28 ′ provided in the second exemplary embodiment has a considerable structural similarity to that according to FIG. 9.
  • each of the second wheel carrier sections 7 ' is rigidly connected to a first border section 29' which extends essentially over the entire length of the relevant loading platform section 13 'or 14'.
  • Two second border sections 30 ' which are approximately as long as the respective first border section 29', are connected in an articulated manner to the latter.
  • the two second border sections 30 ' folded inwards one after the other (arrows C1 and C2), so that in the non-use configuration there is a stack of three border sections.
  • provided recesses 34 ' which serve to accommodate the respective folded partial border (including the supports 3T), are adapted to the latter with regard to the contour.
  • a drawbar 20 ′ that can be attached off-center to the base structure T extends from the base structure T essentially horizontally to the front, specifically at a slight angle to Direction of travel L inwards, so that it does not prevent you from cornering to the left, d. H. does not collide with the rear wheel 36 of the scooter T.
  • a drawbar 20 ′ At the free end 35 of the drawbar 20 'is a
  • Coupling member 37 is arranged, which is suitable for optional coupling to a coupling counterpart 38 arranged on the (electric) scooter T in its rear area (near the rear wheel axle).
  • a type of coupling link 37 and coupling counterpart 38 there are three rotational degrees of freedom, but with a power transmission in all three spatial directions.
  • FIGS. 10 and 11 are limited to the schematic representation of the features explained above. Lots of structural
  • FIG. 12 exemplifies a preferred possibility for the construction of the basic structure T of the vehicle according to FIGS. 10 and 11.
  • wheel carrier 4 'and wheels 3' are off Omitted for the sake of clarity - a look inside the
  • Each of the two loading platform sections 13 ′ and 14 ′ has one of two longitudinal profiles 41 and two transverse profiles 42
  • Transverse profiles 42 extends to the geometry of each
  • a stiffener 44 comprising a strut 45 and two filler pieces 46
  • Partial skin 48 is provided, which leaves the recess 8 'for the assigned wheel 3' and the recess 34 'serving to accommodate the folded edge 30' (including the two supports 3T) free.
  • the two loading platform sections 13 'and 14' are connected to one another on two hinge areas 49 - located outside the recesses 34 '
  • the longitudinal profiles 41 and the transverse profiles 42 are designed as hollow profiles. In each case in the longitudinal profile 41 adjacent to the first pivot axis ST each
  • Loading platform section 13 'or 14' accommodates a core 50, specifically displaceable along the extent of the relevant longitudinal profile 41 (arrow E) between a first position completely retracted into the relevant longitudinal profile 41 and a second position - illustrated in FIG. 12 , in which the relevant core 50 (with the loading platform 2 'opened) into the longitudinal profile 41 of the other - which is aligned with the longitudinal profile 41 leading to it
  • Loading platform section enters.
  • the two loading platform sections 13 'and 14' can be coupled to one another in a force-transmitting manner by means of the two cores 50 in the opened position of the loading platform 2 '.
  • a pin 51 is connected to it, which is displaceable in an elongated hole 52 provided in the lower side wall of the relevant longitudinal profile 41.
  • the partial paneling 48 has a trough-shaped depression 53 around the elongated hole 52.
  • the loading platform 2 which has two loading platform sections 13 and 14, comprises two brackets 56 displaceably mounted on the loading platform central part 54 along linear guides 55.
  • the direction of displacement (arrow F) is parallel to the axis X of the wheels 3 oriented in their operating position B.
  • the wheel carrier 4 is in each case connected to the associated bracket 56 of the loading platform 2 in a pivotable manner - around the first pivot axis S1.
  • Linear guides 55 also consider separate guide rods / profiles.
  • the loading platform 2 here comprises a main part 57, with which the wheel carriers 4 and the drawbar 20 are connected, and an extension 58.
  • the main part 57 of the loading platform 2 can be collapsed about the folding axis 15, but also the extension 58.
  • the latter is with the main part 57 via linear guides 59, whose
  • the direction of movement extends parallel to the folding axis 15 and to the direction of travel L, connected in a changeable manner.
  • the length of the loading platform 2 can be varied and adapted to current requirements.
  • a vehicle whose (multi-part, interrupted over the main part 57 and extension 58 extending) loading area 5 is dimensioned the same as in the case of the first embodiment, can be shortened - especially for the purpose of stowing with minimal space requirements.
  • Also shown on the loading platform 2 are four locking elements 60 arranged in the area of the four corners of the loading area 5. These serve to fix a, for example, pocket-like (not shown) goods receptacle that can be placed on the loading area 5 via pegs that correspond to the locking elements and are arranged on the bottom .
  • a goods receptacle in which in particular small parts can also be captively stored, can in particular be a
  • Pocket-like goods pick-up when not in use can also accommodate and transport the folded vehicle.
  • the drawbar 20 is not foldable here, but rather — with an outer tube 61 and an inner tube 62 — is designed so that it can be telescopically extended and shortened. It is also detachably connected to the loading platform, but protrudes from its front end at an angle to the front and top.
  • a toggle 63 is attached to the free end of the inner tube 62 so that it can be pivoted (arrow H) in such a way that it can be pushed into the outer tube 61 in a space-saving manner together with the inner tube 62 - in an aligned position.
  • the bottom of the Loading platform 2 or 2 '(at least) one - in particular collapsible - auxiliary support can be provided which, standing on the ground, puts the vehicle in a position with an at least substantially horizontal
  • Load area holds 5 or 5 ‘.
  • FIG. 15 differs from that according to FIGS. 1 to 8 solely in that a support element 64 protrudes from the second wheel carrier section 7 on each of the two wheel carriers 4 - on its side facing away from the respectively assigned wheel 3. This engages under when the wheel carrier in question its 4 its
  • the support elements could also engage laterally with at least essentially the same advantageous effect.
  • corresponding recesses would have to be provided on the base structure 1 at the edge of the support elements 64, which, for example, could also be designed in the manner of a pin.
  • FIG. 16 illustrates, in the form of a modification to FIG. 15, the possibility of also using the support elements 64 to secure the position of the wheel carriers 4 in their
  • FIG. 17 illustrates a variant of the vehicle with a drawbar 69 which is pivotably articulated to the base structure and which, in the stowed position shown, finds space in the space between the fingers 17 of the two loading platform sections 13, 14.
  • the (according to FIG. 14 telescopically
  • drawbar 69 at the end two hinge plates 70. These are connected in an articulated manner to an articulated head 71 with respect to an axis Y extending transversely to the pivot axis 15 (cf. FIGS. 2-7).
  • the joint head 71 is in turn the pivot axis 15 at one end
  • Loading platform sections 13, 14 with respect to the axis 15 to one another - can be opened and collapsed.
  • a recess 72 is provided in each of the two loading platform sections 13, 14 for the joint head 71.
  • the joint defined by the joint head 71 and the joint brackets 70 allows the drawbar 69 to be erected in its operating position
  • Recesses 75 enter, which in the recesses 73 of the two
  • Loading platform sections 13, 14 are provided. For the remaining details that can be gathered from FIG. 17, reference is made to the explanations given above for FIGS. 1-7.
  • a fixing device 100 for cargo received on the loading surface 5 can optionally be provided on both loading platform sections 13, 14.
  • Fixing devices 100 are positioned on the loading platform sections 13, 14 in such a way that they are aligned with one another in the folded-up configuration of the base structure (FIG. 18).
  • Each of the two fixing devices 100 comprises a bolt-like holding element 101 which is accommodated in an associated receptacle 103 embodied in the relevant loading platform section 13 or 14 so as to be displaceable along the axis 102 oriented perpendicular to the loading area 5.
  • the respective holding element 101 can thus be moved between a first position sunk into the relevant loading platform section 13 or 14 (see FIG. 18) and a second position protruding from the relevant loading platform section on the loading surface side (see FIG. 19).
  • a pretensioning spring 104 which biases it into its second position, acts on the holding element 101 and is located between a collar 105 formed on the holding element 101 and a support and guide ring 106 pressed into the receptacle 103
  • a permanent magnet 107 is arranged on both holding elements 101 at the end facing away from the loading area 5. These permanent magnets 107 are magnetized in such a way that the two holding elements 101 attract each other when the loading platform is folded (FIG. 18). So - as a result of a corresponding coordination of the bias springs 104 and the
  • Permanent magnets 107 - the holding elements 101 are automatically retracted into the first position completely sunk into the relevant receptacle 103 when the loading platform is folded up.
  • the two loading platform sections 13, 14 are fixed to one another in the folded (non-use) configuration of the basic structure.
  • the holding elements 101 When opening the basic structure in order to unfold it into its position of use, i. H. on the other hand, when the loading platform 2 is unfolded, the holding elements 101 automatically protrude into their second position under the action of the prestressing springs 104; H. they automatically jump into their first position protruding upwards over the loading area 5, in which position they can fix the cargo received on the loading area 5.
  • a beverage crate standing on the loading platform can thus be effectively prevented from slipping in that the holding elements enter into recesses which are provided on the underside of the beverage crate.

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Abstract

Ein mehrspuriges Gefährt zur Beförderung von Lasten umfasst eine eine Ladeplattform (2) aufweisende Basisstruktur (1) und mindestens zwei mit dieser über jeweils einen Radträger (4) verbundene Räder (3), wobei die beiden Radträger (4) formänderbar sind und eine Positionierung der Räder (3) in jeweils einer Betriebsstellung (B) und einer Verstaustellung ermöglichen. Dabei ist die Basisstruktur (1) faltbar ausgeführt mit zwei längs einer Faltachse (15), welche sich nahe der Unterseite der Ladeplattform (2) erstreckt, faltbar miteinander verbundenen Ladeplattformabschnitten (13, 14). Und jeder Radträger (4) weist einen relativ zu der Basisstruktur (1) um eine erste Schwenkachse (S1) schwenkbar gelagerten ersten Radträgerabschnitt (6) und einen um eine zweite Schwenkachse (S2) schwenkbar an dem ersten Radträgerabschnitt (6) angelenkten zweiten Radträgerabschnitt (7), an welchem das betreffende Rad (3) um seine Achse (X) drehbar gelagert ist, auf. Die erste Schwenkachse (S1) und die zweite Schwenkachse (S2) jedes Radträgers (4) sind dabei jeweils zueinander parallel, und der gesamte Schwenkwinkel der jeweiligen Radachse (X) zwischen der Verstaustellung und der Betriebsstellung (B) beträgt zwischen 255° und 285°.

Description

Mehrspuriges Gefährt zur Beförderung von Lasten
Die vorliegende Erfindung betrifft, wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben, ein mehrspuriges Gefährt zur Beförderung von Lasten, umfassend eine eine Ladeplattform aufweisende Basisstruktur und mindestens zwei mit dieser über jeweils einen Radträger verbundene Räder, wobei die beiden Radträger formänderbar sind und eine Positionierung der Räder in jeweils einer
Betriebsstellung und einer Verstaustellung ermöglichen.
Derartige Gefährte sind - ein- oder mehrachsig und typischerweise unmotorisiert, von Hand zu ziehend oder zu schiebend - in verschiedenen Ausführungen bekannt. Sie dienen dem Transport von Lasten typischerweise über eher kurze bis mittlere Distanzen. Anders als bei der Beförderung von Lasten dienenden handgeführten Gefährten, bei denen sich die Position der Räder relativ zur Basisstruktur nicht verändern lässt (z. B. klassische Bollerwagen beispielsweise gemäß DE 20 2011 107 933 U1 oder klassische einachsige Handkarren
beispielsweise gemäß DE 20 2011 101 003 U1 ), lassen sich bei gattungsgemäßen Gefährten - im Hinblick auf eine platzsparende Konfiguration und
dementsprechend verbesserte Verstaubarkeit/Unterbringung bei Nichtbenutzung - die Räder aus der Betriebsstellung, in der ihre Achsen typischerweise parallel zur Erstreckung der Ladeplattform orientiert sind, in eine platzsparende
Verstaustellung bringen, in der ihre Achsen typischerweise mehr oder weniger senkrecht zur Erstreckung der Ladeplattform orientiert sind. Zum Stand der Technik für gattungsgemäße Gefährte ist beispielsweise zu verweisen auf die DE 101 39 357 A1.
Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, ein gattungsgemäßes Gefährt bereitzustellen, das den typischen praktischen Anforderungen
weitergehend genügt als der Stand der Technik. Einer der Aspekte, denen sich die vorliegende Erfindung dabei widmet, besteht in einer gegenüber dem Stand der Technik in dem Sinne vereinfachten Handhabung, dass sich die Umkonfigurierung von der Verstaustellung (der Räder) in die Betriebsstellung - und umgekehrt - besonders einfach bewerkstelligen lässt. Ein ebenfalls den praktischen Anforderungen zuzuordnender weiterer angestrebter Aspekt besteht in einer besonders guten Verstaubarkeit des nicht benutzten Gefährts.
Gelöst wird die vorstehende Aufgabenstellung gemäß der vorliegenden Erfindung, indem bei einem gattungsgemäßen, eingangs angegebenen Gefährt jeder Radträger einen relativ zu der Basisstruktur um eine erste Schwenkachse schwenkbar gelagerten ersten Radträgerabschnitt und einen um eine zweite Schwenkachse schwenkbar an dem ersten Radträgerabschnitt angelenkten zweiten Radträgerabschnitt, an welchem das betreffende Rad um seine Achse drehbar gelagert ist, aufweist, wobei die erste Schwenkachse und die zweite Schwenkachse jedes Radträgers jeweils zueinander parallel sind, die
Basisstruktur faltbar ausgeführt ist mit zwei längs einer Faltachse, welche sich nahe der Unterseite der Ladeplattform erstreckt, faltbar miteinander verbundenen Ladeplattformabschnitten und der gesamte Schwenkwinkel der jeweiligen
Radachse zwischen der Verstaustellung und der Betriebsstellung zwischen 255° und 285° beträgt.
Die Radträger sind demnach dergestalt mehrgliedrig aufgebaut, dass jeder - um eine erste Schwenkachse schwenkbar - gelenkig an der Basisstruktur angelenkte Radträger zudem - um eine zweite Schwenkachse - in sich faltbar ist, d. h. zwei an der zweiten Schwenkachse gelenkig miteinander verbundene Radträgerabschnitte aufweist. Die erste und die zweite Schwenkachse sind dabei jeweils - zumindest im Wesentlichen - zueinander parallel, wobei sie beide sich besonders bevorzugt jeweils parallel zu der Ladeplattform erstrecken, d. h. parallel zu der durch diese definierten Ladefläche. Die erfindungsgemäße Ausführung der Radträger ermöglicht, dass sich die Räder - in ihrer Verstaustellung - besonders platzsparend unterbringen lassen, so dass sich das Gefährt selbst bei vergleichsweise großen Rädern bei Nichtgebrauch aufgrund eines nur sehr geringen Raumbedarfs gut verstauen lässt. In der Verstaustellung des betreffenden Rades fluchten der erste und zweite Radträgerabschnitt dabei bevorzugt (zumindest im Wesentlichen) in dem Sinne zueinander, dass sie sich (zumindest im Wesentlichen) in der selben, besonders bevorzugt (zumindest im Wesentlichen) parallel zu der Ladefläche orientierten Ebene erstrecken. Bevorzugt definieren, mit anderen Worten, in der Verstaustellung des betreffenden Rades die erste und die zweite Schwenkachse von dessen Radträger eine zu der Ladefläche (zumindest im Wesentlichen) parallele Ebene. Eine weiterer hinsichtlich der Verstaubarkeit bei Nichtgebrauch besonders relevanter Aspekt der Erfindung besteht darin, dass die Basisstruktur faltbar ausgeführt ist mit zwei längs einer Faltachse, welche sich bevorzugt nahe der Unterseite der Ladeplattform erstreckt, gelenkig faltbar miteinander verbundenen Ladeplattformabschnitten. Dabei erstrecken sich der jeweilige erste und zweite Radträgerabschnitt jedes Radträgers in der Verstaustellung des betreffenden Rades bevorzugt (zumindest im Wesentlichen) parallel zu dem zugeordneten Ladeplattformabschnitt bzw. definieren in der Verstaustellung des betreffenden Rades die erste und die zweite Schwenkachse von dessen
Radträger eine zu dem betreffenden Ladeflächenabschnitt (zumindest im
Wesentlichen) parallele Ebene. Bevorzugt erstreckt sich dabei die erste
Schwenkachse nahe der Unterseite der Ladeplattform mit einem Abstand zu dem benachbarten Seitenrand, welcher geringer ist als der Abstand zwischen der ersten und der zweiten Schwenkachse.
Die Möglichkeit, das Gefährt - ohne Nachteil für die Verstaubarkeit bei
Nichtgebrauch - mit vergleichsweise großen Rädern auszurüsten, ist dabei ein Aspekt von erheblicher Bedeutung; denn auf diese Weise lassen sich auch für einen Einsatz auf vergleichsweise unebenem Untergrund (z. B. auf Wald- bzw. Feldwegen) taugende Gefährte realisieren; und zudem profitiert die Laufruhe des Gefährts von entsprechend groß dimensionierten Rädern. Im vorstehenden Sinne sind die Räder dabei bevorzugt so groß, dass sie in der Betriebsstellung über die Ladeplattform der Basisstruktur hinaus nach oben überstehen. Sie befinden sich dabei seitlich neben der Basisstruktur des Gefährts, insbesondere seitlich neben der Ladeplattform. Durch die erfindungsgemäße Untergliederung der gelenkig mit der Basisstruktur verbundenen Radträger in zwei ihrerseits gelenkig miteinander verbundene Radträgerabschnitte lässt sich mit ausgesprochen geringem baulichen Aufwand ein mehrspuriges Gefährt zur Beförderung von Lasten realisieren, das sowohl hinsichtlich eines minimalen Raumbedarfs bei
Nichtgebrauch des Gefährts als auch (trotz der Möglichkeit zur Umkonfigurierung mit minimalem Aufwand) hinsichtlich guter Statik und somit eines hohen
Tragvermögens bei Gebrauch besonders günstige Eigenschaften aufweist. Namentlich gilt Vorstehendes, wenn der gesamte Schwenkwinkel der jeweiligen Radachse zwischen der Verstaustellung und der Betriebsstellung des betreffenden Rades - zumindest im Wesentlichen - 270° beträgt. Beim Umkonfigurieren des Gefährts aus seiner Verstaustellung, in der die Achsen der Räder zumindest im Wesentlichen senkrecht stehen zu der Ebene der Ladefläche (bzw. bei einer faltbaren Ladeplattform, zu der Ebene des zugeordneten Ladeflächenabschnitts), in seine Betriebsstellung geht dabei bevorzugt ein erster Teil der
Verschwenkbewegung (z. B. 120° - 150°) der Radachse zurück auf das
gemeinsame Verschwenken des ersten und des zweiten Radträgerabschnitts relativ zur Basisstruktur um die erste Schwenkachse; und der zweite Teil der Verschwenkbewegung (z. B. ebenfalls 120° - 150°) der Radachse geht dabei bevorzugt zurück auf das Verschwenken des zweiten Radträgerabschnitts relativ zum ersten Radträgerabschnitt um die zweite Schwenkachse.
In der Betriebsstellung des betreffenden Rades steht demnach der erste
Radträgerabschnitt bevorzugt schräg nach unten-außen von der Basisstruktur ab. In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung weist die Basisstruktur dabei nach unten von der Ladeplattform abstehende Stützelemente auf, welche jeweils einen Anschlag für den ersten Radträgerabschnitt in der Betriebsstellung des
betreffenden Rades bilden. Und der jeweilige zweite Radträgerabschnitt erstreckt sich in der Betriebsstellung des betreffenden Rades somit bevorzugt in einer auf der Ebene der Ladeplattform bzw. Ladefläche im Wesentlichen senkrecht stehenden Ebene, und zwar zwischen dem zugehörigen Rad und der
Basisstruktur angeordnet; er liegt besonders bevorzugt seitlich außen an der Basisstruktur (z. B. der Ladeplattform) an, d. h. stützt sich an dieser ab. Für die eigentliche Statik ist bei dieser Ausgestaltung entscheidend, dass die auf dem Untergrund aufstehenden Räder - infolge der Last - auf die zweiten
Radträgerabschnitte ein solches - um die jeweilige zweite Schwenkachse wirkendes - Moment ausüben, dass die beiden zweiten Radträgerabschnitte nach innen gegen die zwischen ihnen angeordnete Basisstruktur, d. h. insbesondere von seitlich-außen an die Ladeplattform gedrückt werden. Die Ladeplattform kann auf diese Weise, durch resultierende Abstützkräfte auf Druck belastet, die zusätzliche Funktion der Sicherung der geometrischen Konfiguration der beiden Radträger in der Betriebsstellung der Räder übernehmen. So lässt sich eine selbst-sichernde Betriebs-Konfiguration erreichen. Es bedarf keiner zusätzlichen kraftübertragenden Sicherungsmittel. Das spart nicht nur Gewicht. Es macht zudem den Auf- bzw. Umbau des Gefährts denkbar einfach. Freilich schließt dies nicht aus, dass die beiden zweiten Radträgerabschnitte ggf. zusätzlich mittels einer Fixiereinrichtung (je nach der Größe des Gefährts z. B. mittels
Flaftmagneten, eines Sicherungsstifts oder -bolzens, etc.) an der Basisstruktur anliegend fixiert sein können; und auch kann ggf. eine zusätzliche Umrandung mit starr an den zweiten Radträgerabschnitten fixierten Umrandungsabschnitten (s. u.) für die Fixierung der Radträger in ihrer Betriebs-Konfiguration herangezogen werden. Aber für die Lastabtragung ist eine solche Fixierung, wie dargelegt, nicht essentiell.
Für eine trotz deren Faltbarkeit besonders hohe Belastbarkeit der Ladeplattform ist dabei günstig, wenn, in ganz besonders bevorzugter Weiterbildung der Erfindung, die Ladeplattformabschnitte angrenzend an die Oberseite der Ladeplattform die Faltachse (ggf. wechselseitig) überbrückende, in Aussparungen des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts eingreifende Finger aufweisen. Hierdurch entsteht eine Art Verzahnung der beiden Ladeplattformabschnitte in der für den Gebrauch des Gefährts aufgefalteten Konfiguration der Ladeplattform.
Vorteilhafterweise liegen die besagten Finger bei aufgefalteter Ladeplattform jeweils flächig auf einer die zugeordnete Aussparung des jeweils anderen
Ladeplattformabschnitts nach unten abschließenden Anschlagfläche auf. Jene Anschlagflächen stellen auf diese Weise eine effektive Abstützung für die Finger des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts bereit, so dass sich eine besonders stabile wechselseitige Abstützung der beiden Ladeplattformabschnitte
untereinander ergibt.
Eine andere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Ladeplattform an ihrer Unterseite mindestens eine Aussparung zur Aufnahme der Räder in deren Verstaustellung aufweist. Die Räder lassen sich dabei in die Ladeplattform hinein versenken. So lassen sich ganz besonders geringe Abmessungen des Gefährts bei Nichtgebrauch realisieren. Die betreffende Aussparung kann dabei, wenn das zugeordnete Rad seine Verstaustellung einnimmt, durch den zugeordneten Radträger mehr oder weniger ausgeprägt abgedeckt bzw. verschlossen sein, wozu die Radträgerabschnitte beispielsweise als Blechelemente ausgeführt sein können. Eine solche Abdeckung der in die Aussparung(en) versenkten Räder mittels der Radträger kann bei geeigneter Ausgestaltung wirksam davor schützen, dass zunächst an den Rädern haftender, sich von diesen lösender Schmutz die Umgebung verunreinigt. Als Blechelemente ausgeführte Radträgerabschnitte weisen besonders bevorzugt randseitige
Aufkantungen auf, welche in der Verstaustellung des betreffenden Rades in die (zugeordnete) Aussparung hinein ragen; dies ist unter statischen Gesichtspunkten besonders vorteilhaft und ermöglicht ein hohes Tragvermögen des Gefährts bei besonders geringem Eigengewicht. In der Betriebsstellung der Räder können die besagten Aufkantungen der Radträger zudem kotflügelartig wirken.
Was die Dimensionierung der Radträger angeht, so ragt bevorzugt der zweite Radträgerabschnitt in der Betriebsstellung des betreffenden Rades jeweils über die Ladeplattform nach oben hinaus. Besonders bevorzugt ragt der zweite
Radträgerabschnitt in der Betriebsstellung des betreffenden Rades sogar über das Rad nach oben hinaus. Er kann auf diese Weise effektiv verhindern, dass auf der Ladeplattform aufgenommenes Ladegut an den Rädern schleift. Übergreift dabei der zweite Radträgerabschnitt das betreffende Rad kotflügelartig (s. o.), so besteht ein wirksamer Schutz des auf der Ladeplattform aufgenommenen Ladeguts vor einer Verunreinigung mit durch die Räder aufgeworfenem Schmutz. Und die (insbesondere durch Abkantungen realisierte) dreidimensionale kotflügelartige Gestaltung des jeweiligen zweiten Radträgerabschnitts bewirkt zudem dessen Aussteifung. Dies kommt einer günstigen Statik, d. h. einem hohen Tragvermögen entgegen. In diesem Sinne ist weiterhin von Vorteil, wenn die seitlichen
Abkantungen jeweils mittels einer Traverse miteinander verbunden sind, an der sich die Achse des zugeordneten Rades abstützt.
Sofern das Gefährt (nur) zwei Räder aufweist, sind die beiden Radträger bevorzugt mit unterschiedlichen Ladeplattformabschnitten verbunden. Für typische Anwendungsfälle ist dabei günstig, wenn sich die Faltachse in Fahrtrichtung des Gefährts erstreckt, so dass sie und die jeweiligen ersten und zweiten
Schwenkachsen der beiden Radträger sich typischerweise parallel zueinander erstrecken. Dies ermöglicht, dass in der Betriebsstellung die Achsen der Räder zueinander fluchten. Bei bestimmten Anwendungen, so insbesondere bei der Umsetzung dieser Weiterbildung der vorliegenden Erfindung im Zusammenhang mit einem Anhänger für einen Elektro-Tretroller, kann sich allerdings auch eine andere Gestaltung als ganz besonders vorteilhaft erweisen, bei der nämlich die Faltachse quer zur Fahrtrichtung verläuft, d. h. typischerweise senkrecht zu der jeweiligen ersten und zweiten Schwenkachse der beiden Radträger. In diesem Fall fluchten in der Betriebsstellung der Räder deren Achsen nicht zueinander;
vielmehr sind dann bei dem einsatzbereit aufgebauten Gefährt die Räder diagonal zueinander versetzt. Ein gravierender Vorteil dieser Ausgestaltung besteht in der Möglichkeit, besonders große Räder zu verwenden, was für den Einsatz des Gefährts auf unebenem Untergrund und eine hohe Laufruhe bei einem geringen Rollwiderstand mit großen Vorteilen verbunden ist. Der Versatz der Räder in Fahrtrichtung kann selbst zu einem verbesserten Fahrverhalten auf einem unebenen Untergrund (insbesondere beim Überfahren von Schwellen oder dergleichen) beitragen, weil die Räder die jeweilige Unebenheit nacheinander statt gleichzeitig erreichen. Zudem kann bei erfindungsgemäß ausgeführten Tretroller- Anhängern, bei denen die Dimensionierung der Ladefläche beispielsweise auf den Transport üblicher Getränkekisten abgestellt ist, die Faltbarkeit der Ladeplattform quer zur Fahrtrichtung - wegen der dadurch erzielbaren Abmessungen - der Unterbringung des zusammengefalteten Gefährts auf bzw. an dem Tretroller (z. B. mittels geeigneter Haltemittel auf dessen Standfläche fixiert) bei Nichtbenutzung entgegenkommen. Bei einem Versatz der Räder in Fahrtrichtung kann sich, um das "Radieren" der Räder bei enger Kurvenfahrt zu reduzieren, als vorteilhaft erweisen, wenn mindestens eines der Räder an einer an dem zugeordneten zweiten Radträgerabschnitt geringfügig um eine Hochachse schwenk-/pendelbar gelagerten, einen Nachlauf des Rades definierenden Schwinge gelagert ist.
Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Gefährt eine Deichsel auf, welche insbesondere als separat handhabbares, mit der Basisstruktur verbindbares Teil ausgeführt oder - zwischen einer
Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung (und umgekehrt)
lageveränderbar - gelenkig mit der Basisstruktur verbunden sein kann. In beiden Fällen ist die Deichsel in ihrer Gebrauchsstellung an der Basisstruktur starr fixierbar. Die konkrete Ausführung richtet sich nach der intendierten Nutzung des Gefährts als Handwagen, als Fahrradanhänger, als Anhänger für (ggf.
motorisierte) Tretroller, oder dergleichen. Bei einem Gefährt, dessen Ladeplattform faltbar ausgeführt ist und bei dem die Ladeplattformabschnitte das Faltgelenk überbrückende Finger aufweisen (s. o.), können die Deichsel und die
Ladeplattformabschnitte so aufeinander abgestimmt sein, dass die - ggf.
teleskopisch oder faltbar ausgeführte - Deichsel in der zusammengefalteten Konfiguration der Ladeplattform zwischen den Fingern der beiden
Ladeplattformabschnitte unterzubringen ist. Alternativ ist vorteilhaft, wenn die Basisstruktur einen köcherartigen Kanal aufweist, in dem die Deichsel bei
Nichtgebrauch verstaubar ist.
Bei erfindungsgemäßen Gefährten ist, in wiederum anderer bevorzugter
Weiterbildung der Erfindung, eine vollständige oder teilweise, beispielsweise reling- oder wandartige Umrandung der Ladeplattform vorgesehen, welche insbesondere fest oder faltbar ausgeführt sein und/oder gelenkig mit der
Basisstruktur verbunden oder auf diese aufsteckbar sein kann. Insbesondere kann in diesem Sinne oberhalb der Ladeplattform eine sich im Wesentlichen parallel zu dieser bzw. zur Ladefläche erstreckende, die Ladefläche zumindest weitgehend geschlossen umgrenzende Umrandung vorgesehen sein. Ganz besonders bevorzugt ist dabei mit jedem der zweiten Radträgerabschnitte jeweils ein
Umrandungsabschnitt starr verbunden. Auf diese Weise richtet sich die
Umrandung (zumindest teilweise) selbsttätig auf, wenn die Räder aus ihrer Verstaustellung in ihre Gebrauchsstellung gebracht werden. Die starr mit den zweiten Radträgerabschnitten verbundenen Umrandungsabschnitte bilden dabei besonders bevorzugt erste Umrandungsabschnitte, mit denen jeweils mindestens ein zweiter Umrandungsabschnitt gelenkig verbunden ist. Die freien Enden der zweiten Umrandungsabschnitte sind dabei bevorzugt mittels zugeordneter Stützen an der Ladeplattform fixierbar. Besonders vorteilhaft - unter Aspekten der Statik - ist dabei eine Fixierung der Stützen an den Stirnseiten der Ladeplattform in korrespondierenden Aussparungen. Je nach deren spezifischer Ausgestaltung kann die Umrandung auch der Fixierung der Radträger in der Betriebsstellung an der Ladeplattform und/oder der Lagesicherung der Lageplattformabschnitte einer faltbar ausgeführten Ladeplattform zueinander dienen bzw. eine solche Fixierung und/oder Lagesicherung zumindest unterstützen. Als Ladeplattform im Sinne der vorliegenden Erfindung sind, um möglichen
Fehlvorstellungen hinsichtlich des Bedeutungsgehalts dieses Begriffs
vorzubeugen, nicht nur ebene plattenförmige Gebilde anzusehen. Vielmehr sind alle zum Auflegen von Last geeigneten, beispielsweise auch gitterförmigen
Strukturen und/oder Rahmen-Netz-Strukturen, Ladeplattformen im Sinne der vorliegenden Erfindung.
Hinzuweisen ist ferner darauf, dass das erfindungsgemäße Gefährt - je nach seiner angestrebten Verwendung - eine geeignete zusätzliche Ausstattung aufweisen kann, welche die Gebrauchstüchtigkeit im Sinne der vorliegenden Zielsetzung z. T. bedeutend weiter verbessern kann. So kommt beispielsweise in Betracht, mindestens einen auf mindestens eines der Räder einwirkenden
(insbesondere elektrischen) Antriebsmotor vorzusehen. Weitere denkbare
Zusatzausstattung ist beispielsweise eine an die Ladeplattform angepasste, auf diese aufsetzbare und dort mittels angepasster Haltemittel fixierbare Tasche, welche der Aufnahme von kleinteiligem Ladegut dient. Eine solche Tasche kann dabei insbesondere auch so konfiguriert sein, dass sie sich zur Aufnahme und ggf. zum Transport des zusammengefalteten Gefährts eignet. Eine abermals andere Zusatzausstattung kann in einer (z. B. klappbar gelagerten) Hilfsstütze bestehen, welche die Basisstruktur mit einer im Wesentlichen horizontal orientierten
Ladeplattform hält, um deren Beladen zu erleichtern. Eine abermals andere optionale Zusatzausstattung besteht in Haltelementen, welche über die
Ladeplattform hinaus nach oben vorstehen und auf der Ladeplattform
aufgenommenes Ladegut am Verrutschen hindern können. Weiterhin ist festzuhalten, dass keineswegs zwingend ist, dass die um die erste Schwenkachse schwenkbar an der Basisstruktur angelenkten Radträger jeweils aus genau zwei faltbar miteinander verbundenen Radträgerabschnitten bestehen. Dies ist zwar für die meisten Anwendungsfälle die optimale konstruktive Umsetzung der
vorliegenden Erfindung. Indessen scheidet nicht aus, dass mindestens einer der beiden Radträgerabschnitte seinerseits aus zwei längs einer Schwenkachse schwenkbar miteinander verbundenen Unterabschnitten besteht, so dass im Ergebnis der betreffende Radträger doppelt bzw. mehrfach faltbar ist. Weist das erfindungsgemäße Gefährt mehr als zwei Räder, insbesondere vier Räder auf, so können jeweils zwei Räder über einen gemeinsamen Radträger mit der
Basisstruktur verbunden sein; zwingend ist dies jedoch nicht.
Auch wenn die umfangreichen mit der vorliegenden Erfindung verbundenen und weiter oben dargelegten Vorteile - insbesondere hinsichtlich der besonders kompakten Abmessungen des Gefährts in der Verstaustellung - sich dann nur im eingeschränkten Maße erzielen lassen, so gelten doch weiterhin diverse der vorstehend erläuterten vorteilhaften Aspekte selbst dann, wenn die Ladeplattform nicht faltbar ausgeführt ist. Insoweit bleibt die Beanspruchung (beispielsweise über eine Teilanmeldung) eines eine nicht-faltbare Ladeplattform aufweisenden, im Übrigen indessen der vorstehenden Erläuterung der Erfindung entsprechenden Gefährts Vorbehalten.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von vier in der Zeichnung veranschaulichten bevorzugten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen, als Handkarren bzw. als Anhänger für einen Tretroller ausgeführten Gefährts näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 in perspektivischer Ansicht den einsatzbereiten Handkarren nach einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 den Handkarren nach Fig. 1 in seiner zusammengelegten, der
Aufbewahrung dienenden Konfiguration,
Fig. 3 den Handkarren nach den Figuren 1 und 2 in seiner
zusammengelegten Konfiguration aus einer zur Fig. 2 anderen Perspektive, wobei die Deichsel der Aufbewahrungsposition entnommen ist,
Fig. 4 den Handkarren nach den Figuren 1 bis 3 in einer teilweise
aufgerichteten ersten Übergangstellung von oben,
Fig. 5 den Handkarren nach den Figuren 1 bis 4 in seiner ersten
Übergangstellung von unten,
Fig. 6 den Handkarren nach den Figuren 1 bis 5 in einer teilweise
aufgerichteten zweiten Übergangstellung von unten,
Fig. 7 den Handkarren nach den Figuren 1 bis 6 in seiner zweiten
Übergangstellung von oben,
Fig. 8 im Detail die aufgefaltete, zur Anbringung an dem Handkarren in seiner zweiten Übergangstellung bestimmte Deichsel,
Fig. 9 eine für das Gefährt nach den Figuren 1 bis 8 verwendbare
Umrandung,
Fig. 10 in einer an Fig. 5 angelehnten Ansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, hier in Form eines Anhängers für einen Tretroller, und Fig. 11 den Anhänger nach Fig. 9 in seinem einsatzbereiten Zustand als Teil eines Gespanns in perspektivischer schematischer Ansicht schräg von vorne-oben. Weiterhin veranschaulicht
Fig. 12 durch eine teilweise Schnittansicht eine Möglichkeit der konstruktiven
Ausgestaltung der Basisstruktur des Gefährts nach den Figuren 10 und 11 ,
Fig. 13 in teilweise schematischer Ansicht eine durch Abwandlung des Gefährts nach den Figuren 1 bis 8 entstandene weitere bevorzugte
Ausgestaltung der Erfindung,
Fig. 14 in teilweise schematischer Ansicht eine durch andere Abwandlung des
Gefährts nach den Figuren 1 bis 8 entstandene abermals andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung,
Fig. 15 in teilweise schematischer Ansicht eine durch nochmals andere
Abwandlung des Gefährts nach den Figuren 1 bis 8 entstandene wiederum andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung und Fig. 16 in teilweise schematischer Ansicht eine durch andere Abwandlung des
Gefährts nach Figur 15 entstandene nochmals andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung.
Fig. 17 veranschaulicht in einer perspektivischen Detailansicht eine bevorzugte
Ausgestaltung eines Flandwagens nach der Erfindung mit einer gelenkig mit der Basisstruktur verbundenen Deichsel; und
Fig. 18 und Fig. 19 zeigen einen Schnitt durch einen Eckbereich eines
wiederum anders abgewandelten Flandkarrens nach den Figuren 1-7 in zusammengeklappter bzw. aufgeklappter Konfiguration.
Das in den Figuren 1 bis 8 der Zeichnung veranschaulichte, der Beförderung von Lasten dienende Gefährt umfasst eine Basisstruktur 1 , die ihrerseits eine
Ladeplattform 2 aufweist, und zwei Räder 3. Diese sind mit der Basisstruktur 1 über jeweils einen zugeordneten Radträger 4 verbunden. Die Radträger 4 ermöglichen dabei eine Positionierung der Räder 3 in jeweils einer Betriebsstellung B (vgl. Figuren 6 und 7) und einer Verstaustellung V (vgl.
Fig. 5). In der Betriebsstellung B der Räder 3 sind deren Achsen X parallel zu der Ladefläche 5 der Ladeplattform 2 orientiert, in der Verstaustellung V indessen senkrecht zu dieser. Hierzu weist jeder Radträger 4 einen relativ zu der
Basisstruktur 1 um eine erste Schwenkachse S1 schwenkbar gelagerten ersten Radträgerabschnitt 6 und einen um eine zweite Schwenkachse S2 schwenkbar an dem ersten Radträgerabschnitt 6 angelenkten zweiten Radträgerabschnitt 7 auf. Das zugeordnete Rad 3 ist an dem jeweiligen zweiten Radträgerabschnitt 7 um seine Achse X drehbar gelagert. Die erste Schwenkachse S1 erstreckt sich nahe der Unterseite der Ladeplattform mit einem Abstand a zu dem benachbarten Seitenrand; und die zweite Schwenkachse S2 verläuft parallel zu der ersten Schwenkachse S1 , wobei der - durch die Dimensionen des ersten
Radträgeranschnitts 6 definierte - Abstand b der ersten Schwenkachse S1 und der zweiten Schwenkachse S2 voneinander größer ist als der Abstand a der ersten Schwenkachse S1 zu dem benachbarten Seitenrand der Ladeplattform 2. Die erste und die zweite Schwenkachse S1 bzw. S2 sind demgemäß jeweils zueinander parallel und erstrecken sich zudem parallel zu der Ladefläche 5 der Ladeplattform 2.
Um das betreffende Rad 3 aus seiner Verstaustellung V, in der es in einer zugeordneten, an der Unterseite der Ladeplattform 2 vorgesehenen Aussparung 8 aufgenommen ist, in seine Betriebsstellung B zu überführen, ist der erste
Radträgerabschnitt 6 um die erste Schwenkachse S1 herum relativ zu der
Basisstruktur 1 um 135° verschwenkbar; und bei dieser schräg nach unten-außen von der Basisstruktur 1 abstehenden Stellung des ersten Radträgerabschnitts 6, die durch dessen Anlage an dem unten an der Ladeplattform 2 vorgesehenen, einen Anschlag A bildenden Stützelement 9 definiert ist, ist der zweite
Radträgerabschnitt 7 seinerseits um die zweite Schwenkachse S2 herum relativ zu dem ersten Radträgerabschnitt 6 um 135° verschwenkbar. So setzt sich der gesamte Schwenkwinkel der jeweiligen Radachse X zwischen der Verstaustellung V und der Betriebsstellung B des betreffenden Rades 3 zu 270° zusammen. Der zweite Radträgerabschnitt 7 befindet sich in der Betriebsstellung B des betreffenden Rades 3 zwischen diesem und der Basisstruktur 1 ; er liegt seitlich außen an der Basisstruktur 1 , namentlich an der Ladeplattform 2 an und stützt sich an dieser ab. Eine der Lagesicherung des jeweiligen Radträgers 4 in der Betriebsstellung B des betreffenden Rades 3 dienende Fixiereinrichtung ist somit in keiner Weise mit Kräften belastet, welche aus der Abstützung einer auf der Ladefläche 5 aufgenommenen Last resultieren; sie kann dementsprechend sehr einfach ausgeführt sein wie insbesondere in Form eines seitlich an der
Ladeplattform 2 angeordneten, auf den betreffenden zweiten Radträgerabschnitt 7 wirkenden Magneten 10.
Der erste und der zweite Radträgerabschnitt 6 bzw. 7 sind jeweils als
Blechelement ausgeführt. Der zweite Radträgerabschnitt 7 ist dabei so
dimensioniert, dass er in der Betriebsstellung B des betreffenden Rades 3 über dieses - und damit insbesondere über die Ladeplattform 2 - nach oben hinausragt. Mittels seitlich und oben angeordneter Abkantungen 11 bzw. 12 übergreift der zweite Radträgerabschnitt 7 dabei das betreffende Rad 3 kotflügelartig und schirmt es vollständig gegenüber der Ladefläche 5 der Ladeplattform 2 ab.
Die Ladeplattform 2 ist faltbar ausgeführt. Sie umfasst zwei
Ladeplattformabschnitte 13, 14, die längs einer Faltachse 15, welche sich nahe der Unterseite der Ladeplattform 2 (in Längs- bzw. Fahrtrichtung L des Gefährts) erstreckt, faltbar miteinander verbunden sind. So kann die Ladeplattform 2 einerseits eine Gebrauchskonfiguration, in der die beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 zueinander fluchten (vgl. Figuren 1 und 4-7) und gemeinsam die
Ladefläche 5 definieren, und andererseits einer Nichtgebrauchskonfiguration, in der die Unterseiten der beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 einander
zugewandt sind (vgl. Figuren 2 und 3), einnehmen. Jeweils ist mit einem der beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 genau einer der beiden Radträger 4 verbunden. Die beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 weisen jeweils an ihrem unteren Randbereich Aussparungen 16 auf, welche in dem Sinne zu den
Stützelementen 9 des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts korrespondieren, dass letztere - bei zusammengefalteter Nichtgebrauchskonfiguration der
Ladeplattform - darin eintreten. Hierzu sind die Stützelemente 9 des
Ladeplattformabschnitts 13 - in Längsrichtung L - versetzt zu jenen des Ladeplattformabschnitts 14 angeordnet. Indem in der Verstaustellung V der Räder 3 diese und die zugeordneten Radträger 4 vollständig versenkt sind, d. h. nicht über die Unterseite der Ladeplattform 2 hinaus nach unten überstehen, können in der Nichtgebrauchskonfiguration der Ladeplattform 2 die beiden
Ladeplattformabschnitte 13, 14 an ihren - bevorzugt eine (nicht gezeigte) wabenartige Aussteifungsstruktur aufweisenden - Unterseiten aneinander anliegen.
Angrenzend an die Oberseite der Ladeplattform 2 weisen die
Ladeplattformabschnitte 13, 14 die Faltachse 15 wechselseitig überbrückende Finger 17 auf. Diese greifen in der Gebrauchskonfiguration der Ladeplattform 2 in korrespondierende Aussparungen 18 des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts ein. Die Höhe der Finger 17 sowie die Tiefe der korrespondierenden
Aussparungen 18 ist dabei so gewählt, dass bei - in die Gebrauchskonfiguration - aufgefalteter Ladeplattform 2 die Finger 17 jeweils flächig auf einer die
zugeordnete Aussparung 18 des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts nach unten abschließenden Anschlagfläche 19 aufliegen. Bei - in die
Nichtgebrauchskonfiguration - zusammengefalteter Ladeplattform 2 besteht zwischen den Fingern 17 der beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 ein Freiraum. In diesem lässt sich eine Deichsel 20 unterbringen, welche hierzu faltbar ausgeführt ist mit einem ersten Deichselabschnitt 21 und einem um 90°
verschwenkbar (Pfeil D) gelenkig mit diesem verbundenen, in einem Hohlraum 22 des ersten Deichselabschnitts 21 versenkbaren zweiten Deichselabschnitt 23. Am freien Ende des letzteren ist ein Handgriff 24 vorgesehen, der sich durch eine Schwenk-Schiebe-Lagerung 25 aus einer Gebrauchslage in eine
Nichtgebrauchslage, in der er in einem Hohlraum 26 des zweiten
Deichselabschnitts 23 aufgenommen ist, bringen lässt.
Die Deichsel 20 lässt sich an der Basisstruktur 1 anbringen. Hierzu ist der freie, untere Endabschnitt des ersten Deichselabschnitts 21 in eine korrespondierende Aufnahme 27 der Ladeplattform einsteck- und dort verrastbar. Dass statt der veranschaulichten abgewinkelten Deichsel 20 - je nach der Anwendung des Gefährts - auch diverse andere Deichseln zum Einsatz kommen können, ist nach den vorstehenden Erläuterungen der Erfindung ohne Weiteres verständlich. Beispielsweise kann auch eine sich von der Basisstruktur 1 schräg nach vorne- oben erstreckende gerade Deichsel vorgesehen sein, welche bei Bedarf insbesondere auch teleskopisch verlänger- und verkürzbar ausgeführt sein kann. Andere Gestaltungen der Deichsel werden weiter unten im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 10 und 11 bzw. 17 erläutert.
Das in den Figuren 1 bis 8 veranschaulichte Gefährt kann beispielsweise mit einer die Ladeplattform 2 zumindest teilweise umgebenden relingartigen Umrandung ausgestattet werden. Fig. 9 zeigt beispielhaft eine solche, die Ladeplattform 2 nahezu vollständig geschlossen umgebende relingartige Umrandung 28. Hierzu ist mit jedem der zweiten Radträgerabschnitte 7 jeweils ein - sich oberhalb der Ladeplattform 2 im Wesentlichen über deren gesamte Länge erstreckender - erster Umrandungsabschnitt 29 starr verbunden. Mit diesem sind endseitig zwei zweite Umrandungsabschnitte 30 dergestalt gelenkig verbunden, dass sie außen an den zugeordneten ersten Umrandungsabschnitt 29 heran geschwenkt werden können (Pfeil C). Die freien Enden der zweiten Umrandungsabschnitte 30 sind dabei mittels zugeordneter Stützen 31 , welche in an den Stirnseiten 32 der Ladeplattform 2 angeordnete korrespondierende Aussparungen 33 eingreifen, an der Ladeplattform 2 fixierbar. Ein an der jeweiligen Stütze 31 angebrachter Bolzen (nicht gezeigt) greift dabei jeweils verriegelbar in eine zugeordnete (ebenfalls nicht gezeigte) Aufnahme der Ladeplattform 2 ein. Wird das Gefährt in seine
Nichtgebrauchskonfiguration zusammengefaltet, so treten - beim Einschwenken der Räder 3 in ihre Verstaustellung - jeweils der erste Umrandungsabschnitt 29 und die beiden an im anliegenden zweiten Umrandungsabschnitte 30
(einschließlich der Stützen 31 samt der Bolzen) in korrespondierende, an der Unterseite der Ladeplattform 2 vorgesehene Aussparungen 34 ein.
Während sich bei der in den Figuren 1 bis 8 veranschaulichten Ausführungsform die Faltachse 15, längs derer die beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14
miteinander verbunden sind, in Fahrtrichtung L des Gefährts, d. h. senkrecht zu den Achsen X der beiden Räder 3 in deren Betriebsstellung B und somit parallel zu den ersten und zweiten Schwenkachsen S1 bzw. S2 der Radträger 4 erstreckt, ist eine alternative Ausgestaltung hierzu in den Figuren 10 und 11 veranschaulicht. Hier erstreckt sich die Faltachse 15' parallel zu den Achsen X' der beiden Räder 3' in deren Betriebsstellung und somit senkrecht zu der Längs- und Fahrtrichtung L und den hierzu parallelen ersten und zweiten Schwenkachsen S1‘ bzw. S2‘ der beiden Radträger 4‘. Wiederum ist aber mit jedem der beiden
Ladeplattformabschnitte 13' und 14' einer der beiden Radträger 4' verbunden. Auf diese Weise sind bei dieser Ausführungsform die beiden Räder 3' des
einsatzbereiten Gefährts in Längs- und Fahrtrichtung L zueinander versetzt.
Wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel erstreckt auch bei demjenigen nach den Fig. 10 und 11 die erste Schwenkachse S1‘ nahe der Unterseite der Ladeplattform 2‘ mit einem Abstand a‘ zu dem benachbarten Seitenrand; und die zweite
Schwenkachse S2‘ verläuft parallel zu der ersten Schwenkachse S1‘, wobei der - durch die Dimensionen des ersten Radträgerabschnitts 6‘ definierte - Abstand b‘ der ersten Schwenkachse S1‘ und der zweiten Schwenkachse S2‘ voneinander größer ist als der Abstand a‘ der ersten Schwenkachse S1‘ zu dem benachbarten Seitenrand der Ladeplattform 2‘.
Bei dem in den Figuren 10 und 11 der Zeichnung veranschaulichten zweiten Ausführungsbeispiel umgreift der zweite Radträgerabschnitt 7' das Rad 3' teilweise kastenartig, indem die beiden seitlichen Abkantungen 11 ' jedes
Radträgers 4' an den freien Außenkanten mittels einer Traverse 39 verbunden sind. So ist jeweils die Radachse 40 an ihren beiden Enden abgestützt. Der dementsprechend weitergehend ausgesteifte zweite Radträgerabschnitt 7' kann so insgesamt aus einem dünneren und leichteren Material ausgeführt sein als im Falle der nach außen hin offenen Ausführung gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel.
Die bei dem zweiten Ausführungsbeispiel vorgesehene Ladeplattform-Umrandung 28' weist eine erhebliche konstruktive Ähnlichkeit zu derjenigen nach Fig. 9 auf. Wiederum ist mit jedem der zweiten Radträgerabschnitte 7' jeweils ein - sich im Wesentlichen über die gesamte Länge des betreffenden Ladeplattformabschnitts 13' bzw. 14' erstreckender - erster Umrandungsabschnitt 29' starr verbunden. Mit diesem sind endseitig zwei zweite Umrandungsabschnitte 30‘, welche etwa ebenso lang sind wie der jeweilige erste Umrandungsabschnitt 29‘, gelenkig verbunden. Hier werden allerdings die beiden zweiten Umrandungsabschnitte 30' nacheinander nach innen eingeklappt (Pfeile C1 und C2), so dass sich in der Nichtgebrauchskonfiguration jeweils ein Stapel aus drei Umrandungsabschnitten ergibt. Die auf der Unterseite der Ladeplattformabschnitte 13' und 14'
vorgesehenen Aussparungen 34‘, welche der Unterbringung der jeweiligen zusammengefalteten Teil-Umrandung (samt der Stützen 3T) dienen, sind hinsichtlich der Kontur an die letztere angepasst.
Im Hinblick auf die Verwendung des Gefährts nach den Figuren 10 und 11 als Anhänger für einen (Elektro-)Tretroller T erstreckt sich eine außermittig an der Basisstruktur T anbringbare Deichsel 20' von der Basisstruktur T im Wesentlichen horizontal nach vorne, und zwar leicht schräg zur Fahrtrichtung L nach innen, so dass sie bei Kurvenfahrt nach links nicht hindert, d. h. nicht mit dem Hinterrad 36 des Tretrollers T kollidiert. An dem freien Ende 35 der Deichsel 20' ist ein
Koppelglied 37 angeordnet, welches sich zum wahlweisen Ankoppeln an ein an dem (Elektro-)Tretroller T in dessen Heckbereich (nahe der Hinterradachse) angeordnetes Kupplungs-Gegenstück 38 eignet. Im Bereich der Kombination aus Koppelglied 37 und Kupplungs-Gegenstück 38 ergeben sich drei rotatorische Freiheitsgrade, allerdings bei einer Kraftübertragung in allen drei Raumrichtungen. Zur Unterbringung der von der Basisstruktur T abnehmbaren Deichsel 20' während der Nichtbenutzung eignet sich beispielsweise auch eine Art
köcherartiger Hohlraum.
Da es auf weitere Gestaltungsmerkmale des zweiten Ausführungsbeispiels, die insoweit insbesondere an das erste Ausführungsbeispiel angelehnt sein kann, nicht ankommt, beschränken sich die Figuren 10 und 11 auf die schematische Darstellung eben der vorstehend erläuterten Merkmale. Viele strukturelle
Gesichtspunkte der Ausführungsform nach den Figuren 10 und 11 erklären sich aus den vorstehenden Erläuterungen des ersten Ausführungsbeispiels. Zum erleichterten Verständnis werden übereinstimmende, um einen Hochstrich ergänzte Bezugszeichen verwendet.
Fig. 12 veranschaulicht beispielhaft eine bevorzugte Möglichkeit für den Aufbau der Basisstruktur T des Gefährts nach den Figuren 10 und 11. Zu diesem Zweck ist in der unteren Hälfte der Fig. 12 - Radträger 4' und Räder 3' sind hier aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen - ein Blick in das Innere der
Ladeplattform 2' gezeigt. Und zwar weist jeder der beiden Ladeplattformabschnitte 13' und 14' einen aus zwei Längsprofilen 41 und zwei Querprofilen 42
zusammengefügten umlaufenden Rahmen 43 auf. Zwischen den beiden
Querprofilen 42 erstreckt sich dabei, an die Geometrie der das jeweils
zugeordnete Rad 3' in dessen Verstaustellung aufnehmende Aussparung 8' angepasst und diese teilweise begrenzend, eine Aussteifung 44, umfassend eine Strebe 45 und zwei Füllstücke 46. Im weiteren Verlauf wird die jeweilige
Aussparung 8' von den Querprofilen 42 und dem der Aussteifung 44
gegenüberliegenden Längsprofil 41 begrenzt.
Auf der Oberseite ist der Rahmen 43 mittels einer die Ladefläche 5' definierenden, die Aussparung 8' nach oben hin begrenzenden und abschließenden
Vollbeplankung 47 versehen. Auf der Unterseite ist jeweils eine zweiteilige
Teilbeplankung 48 vorgesehen, welche die Aussparung 8' für das zugeordnete Rad 3' sowie die der Aufnahme der zusammengefalteten Umrandung 30' (samt der beiden Stützen 3T) dienende Aussparung 34' frei lässt. Die gelenkige
Verbindung der beiden Ladeplattformabschnitte 13' und 14' miteinander ist auf zwei - außerhalb der Aussparungen 34' liegende - Scharnierbereiche 49
beschränkt.
Die Längsprofile 41 und die Querprofile 42 sind als Hohlprofile ausgeführt. Jeweils in dem der ersten Schwenkachse ST benachbarten Längsprofil 41 jedes
Ladeplattformabschnitts 13' bzw. 14' ist dabei ein Kern 50 aufgenommen, und zwar längs der Erstreckung des betreffenden Längsprofils 41 verschiebbar (Pfeil E) zwischen einer vollständig in das betreffende Längsprofil 41 zurückgezogenen ersten Stellung und einer - in Fig. 12 veranschaulichten - zweiten Stellung, in der der betreffende Kern 50 (bei aufgeklappter Ladeplattform 2') in das - zu dem ihn führenden Längsprofil 41 fluchtende - Längsprofil 41 des jeweils anderen
Ladeplattformabschnitts eintritt. So lassen sich die beiden Ladeplattformabschnitte 13' und 14' in der aufgeklappten Stellung der Ladeplattform 2' mittels der beiden Kerne 50 kraftübertragend miteinander koppeln. Zum Verschieben des jeweiligen Kerns 50 ist mit diesem ein Stift 51 verbunden, welcher in einem in der unteren Seitenwand des betreffenden Längsprofils 41 vorgesehenen Langloch 52 verschiebbar ist. Für eine erleichterte Erreichbarkeit und Betätigung des Stifts 51 weist die Teilbeplankung 48 um das Langloch 52 herum eine muldenförmige Vertiefung 53 auf.
Hinsichtlich grundsätzlicher Gestaltungsmerkmale des in Fig. 13
veranschaulichten Ausführungsbeispiels wird auf die Figuren 1 bis 8 und die zugehörigen Erläuterungen verwiesen. Zur Vermeidung von Wiederholungen beschränken sich die nachstehenden Ausführungen auf Angaben zu der entscheidenden Abweichung. Und zwar umfasst bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 13 die - zwei Ladeplattformabschnitte 13 und 14 aufweisende - Ladeplattform 2 zwei an dem Ladeplattform-Zentralteil 54 längs Linearführungen 55 verschiebbar gelagerte Konsolen 56. Die Verschieberichtung (Pfeil F) ist dabei parallel zur Achse X der Räder 3 in deren Betriebsstellung B orientiert. Jeweils ist der Radträger 4 - um die erste Schwenkachse S1 herum - schwenkbar mit der zugeordneten Konsole 56 der Ladeplattform 2 verbunden. Dies ermöglicht eine Verstellung der Spurweite des Gefährts zwischen einer geringen Spurweite (veranschaulicht am rechten Rad/Radträger 4) und einer großen Spurweite (veranschaulicht am linken Rad 3/Radträger 4). So lässt sich auch bei einem Gefährt, welches ebenso kompakt zusammenfaltbar ist wie das Gefährt nach dem in den Figuren 1 bis 8 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel, zwischen den beiden über die Ladeplattform 2 nach oben überstehenden zweiten Radträgerabschnitten 7 - bei vergrößerter Spurweite - größer dimensionierte Ladung unterbringen als im Falle des ersten Ausführungsbeispiels. Hinsichtlich der konstruktiven Ausführung der Linearführungen besteht ein erheblicher Gestaltungsspielraum; beispielsweise kommen statt der randseitig an den beiden Konsolen 56 angeordneten
Linearführungen 55 auch gesonderte Führungsstangen/-profile in Betracht.
Auch für das in Fig. 14 veranschaulichte wiederum andere Ausführungsbeispiel gilt, dass dieses - zur Vermeidung von Wiederholungen - nachstehend nur im Umfang der drei Abweichungen gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel erläutert wird. Zum einen umfasst hier die Ladeplattform 2 ein Hauptteil 57, mit welchem die Radträger 4 und die Deichsel 20 verbunden sind, und eine Verlängerung 58.
Dabei ist nicht nur, wie dies im Zusammenhang mit der Ladeplattform 2 nach dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, der Hauptteil 57 der Ladeplattform 2 um die Faltachse 15 zusammenfaltbar, sondern auch die Verlängerung 58.
Letztere ist mit dem Hauptteil 57 über Linearführungen 59, deren
Bewegungsrichtung (Pfeil G) sich parallel zur Faltachse 15 und zur Fahrtrichtung L erstreckt, lageveränderbar verbunden. So lässt sich die Länge der Ladeplattform 2 variieren und an den aktuellen Bedarf anpassen. Oder anders herum ausgedrückt: Ein Gefährt, dessen (mehrteilige, sich unterbrochen über den Hauptteil 57 und die Verlängerung 58 erstreckende) Ladefläche 5 ebenso dimensioniert ist wie im Falle des ersten Ausführungsbeispiels, lässt sich - insbesondere zum Zwecke des Verstauens mit minimalem Platzbedarf - verkürzen.
Gezeigt sind an der Ladeplattform 2 im Übrigen vier im Bereich der vier Ecken der Ladefläche 5 angeordnete Rastelemente 60. Diese dienen der Fixierung einer auf die Ladefläche 5 aufsetzbaren, beispielsweise taschenartigen (nicht gezeigten) Warenaufnahme über an deren Boden angeordnete, zu den Rastelementen korrespondierende Zapfen. Eine solche Warenaufnahme, in der sich insbesondere auch Kleinteile unverlierbar unterbringen lassen, kann insbesondere eine
Umrandung der Ladefläche 5 überflüssig machen. Namentlich angesichts der Verkürzbarkeit der Ladeplattform 2 (s. o.) lässt sich in einer solchen
taschenartigen Warenaufnahme bei Nichtbenutzung auch das zusammengefaltete Gefährt unterbringen und transportieren.
Die Deichsel 20 ist hier nicht faltbar, sondern vielmehr - mit einem Außenrohr 61 und einem Innenrohr 62 - teleskopisch verlänger- und verkürzbar ausgeführt. Sie ist ebenfalls abnehmbar mit der Ladeplattform verbunden, steht aber von deren Frontende schräg nach vorne-oben ab. An dem freien Ende des Innenrohrs 62 ist ein Knebel 63 dergestalt verschwenkbar (Pfeil H) angebracht, dass er gemeinsam mit dem Innenrohr 62 - in einer zu diesem fluchtenden Stellung - platzsparend in das Außenrohr 61 eingeschoben werden kann.
Für sämtliche Ausgestaltungen gilt im Übrigen, dass an der Unterseite der Ladeplattform 2 bzw. 2‘ (mindestens) eine - insbesondere einklappbare - Hilfsstütze vorgesehen sein kann, welche auf dem Untergrund aufstehend das Gefährt in einer Stellung mit einer zumindest im Wesentlichen horizontalen
Ladefläche 5 bzw. 5‘ hält.
Das in Fig. 15 veranschaulichte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von demjenigen nach den Figuren 1 bis 8 allein dadurch, dass hier bei jedem der beiden Radträger 4 jeweils von dem zweiten Radträgerabschnitt 7 - an dessen dem jeweils zugeordneten Rad 3 abgewandter Seite - ein Stützelement 64 vorsteht. Dieses untergreift, wenn der betreffende Radträger seine 4 seine
Betriebsstellung (vgl. Figuren 1 , 6 und 7) einnimmt, die Basisstruktur 1 randseitig, d. h. liegt randnah an der Unterseite des jeweiligen Ladeplattformabschnitts 13 bzw. 14 an. So ergibt sich ein direkter Kraftfluss von der Ladeplattform 2 über die besagten Stützelemente 64 in die beiden zweiten Radträgerabschnitte 4 und somit in die an diesen angebrachten Räder 3. Die beiden gelenkigen Verbindungen, welche jeweils die erste Schwenkachse S1 und die zweite Schwenkachse S2 definieren, werden auf diese Weise entlastet. Um - bei möglichst kompakter Bauweise des Handwagens mit nur minimaler Höhe in seiner zusammengefalteten Konfiguration - das Zusammenfalten der Ladeplattform 2 um die Achse 15 nicht zu behindern, sind die beiden Stützelemente 64 in Richtung parallel zur Achse 15 zueinander versetzt. Und in dem jeweils anderen zweiten Radträgerabschnitt 7 befindet sich eine korrespondierende Aussparung 65, in welche das Stützelement beim Zusammenfalten der Ladeplattform eintreten kann.
Ersichtlich könnten die Stützelemente statt, wie gezeigt, die Basisstruktur 1 zu untergreifen mit zumindest im Wesentlichen gleicher vorteilhafter Wirkung auch seitlich in diese eingreifen. In diesem Falle wären an der Basisstruktur 1 randseitig zu den Stützelementen 64, welche beispielsweise auch stiftartig ausgeführt sein könnten, korrespondierende Aussparungen vorzusehen.
Fig. 16 veranschaulicht in Form einer Abwandlung zu Fig. 15 die Möglichkeit, die Stützelemente 64 auch zur Lagesicherung der Radträger 4 in ihrer
Betriebsstellung (vgl. Figuren 1 , 6, 7) heranzuziehen. Hierzu sind sie hakenartig abgekantet ausgeführt und weisen jeweils zusätzlich zu einem - im Wesentlichen senkrecht - von dem zugeordneten zweiten Radträgerabschnitt 7 abstehenden Auflageteil 66 einen etwa rechtwinklig hierzu orientierten Rastteil 67 auf. Letzterer greift, wenn der betreffende Radträger seine 4 seine Betriebsstellung einnimmt, in eine zugeordnete, an der Unterseite der Basisstruktur 1 angeordnete Aussparung 68 ein. Infolge der sich hierdurch ergebenden definierten und - durch Verrasten der Rastteile 67 mit den Aussparungen 68 - fixierten Geometrie und Stellung der beiden Radträger 4 in deren Betriebsstellung kann, wie in Fig. 16 veranschaulicht, auf die gemäß den Figuren 1 -8, 10 und 12 vorgesehenen Anschläge 9 verzichtet werden.
Da die Handwagen nach den Figuren 15 und 16 im Übrigen demjenigen nach den Figuren 1 bis 8 entsprechen, wird - zur Vermeidung von Wiederholungen - auf eine erneute Erläuterung verzichtet und auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen.
Die vorstehend aufbauend auf dem in den Figuren 1-8 veranschaulichten ersten Ausführungsbeispiel erläuterten Ausgestaltungen und Weiterbildungen können, wie dies für einen Fachmann erkennbar ist, in entsprechender Weise auch bei den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 10-12 umgesetzt werden. Dies kann sogar mit zusätzlichen Vorteilen und vorteilhaften Wirkungen verbunden sein, beispielsweise indem in die Basisstruktur 1 eintretende Stützelemente 64, wie sie im Zusammenhang mit den Figuren 15 und 16 erläutert wurden, weiterhin (durch Eingreifen in diese) der Lagesicherung der bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 vorgesehenen Kerne 50 in deren die beiden Ladeplattformabschnitte 13 und 14 gegeneinander aussteifenden Stellung dienen.
Fig. 17 veranschaulicht eine Variante des Gefährts mit einer schwenkbar an der Basisstruktur angelenkten Deichsel 69, welche in der gezeigten Verstaustellung in dem Zwischenraum zwischen den Fingern 17 der beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 Platz findet. Hierzu weist die (entsprechend Fig. 14 teleskopisch
verlängerbare und verkürzbare) Deichsel 69 endseitig zwei Gelenklaschen 70 auf. Diese sind bezüglich einer sich quer zur Schwenkachse 15 (vgl. Fig. 2-7) erstreckenden Achse Y gelenkig mit einem Gelenkkopf 71 verbunden. Der
Gelenkkopf 71 ist seinerseits endseitig an einem die Schwenkachse 15
definierenden Scharnierbolzen angebracht, so dass die Ladeplattform 2 in der weiter oben erläuterten Weise - unter Verschwenken der beiden
Ladeplattformabschnitte 13, 14 bezüglich der Achse 15 zueinander - auf- und zusammengeklappt werden kann. Für den Gelenkkopf 71 ist dabei in den beiden Ladeplattformabschnitten 13, 14 jeweils eine Aussparung 72 vorgesehen. Das durch den Gelenkkopf 71 und die Gelenklaschen 70 definierte Gelenk erlaubt dabei, um die Deichsel 69 in ihre Betriebsstellung aufzurichten, deren
Verschwenken (Pfeil F) um 135°. Anschließend wird die Ladeplattform aufgeklappt (Doppelpfeil G). Dabei tritt die Deichsel 69 in korrespondierende, die Deichsel umgreifende Aussparungen 73 der beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 ein und wird auf diese Weise fixiert. Eine ergänzende Lagesicherung der Deichsel 69 erfolgt über an dieser vorgesehene Warzen 74, die in korrespondierende
Vertiefungen 75 eintreten, welche in den Aussparungen 73 der beiden
Ladeplattformabschnitte 13, 14 vorgesehen sind. Wegen der übrigen der Fig. 17 entnehmbaren Details wird auf die vorstehenden Erläuterungen der Figuren 1-7 verwiesen.
Nach den Figuren 18 und 19 kann optional an beiden Ladeplattformabschnitten 13, 14 eine Fixiereinrichtung 100 für auf der Ladefläche 5 (der aufgefalteten Ladeplattform 2) aufgenommenes Ladegut vorgesehen sein. Die
Fixiereinrichtungen 100 sind auf den Ladeplattformabschnitten 13, 14 so positioniert, dass sie in der zusammengefalteten Konfiguration der Basisstruktur (Fig. 18) zueinander fluchten. Jede der beiden Fixiereinrichtungen 100 umfasst ein bolzenartiges Halteelement 101 , welches längs der - zu der Ladefläche 5 senkrecht orientierten - Achse 102 verschiebbar in einer zugeordneten, in dem betreffenden Ladeplattformabschnitt 13 bzw. 14 ausgeführten Aufnahme 103 aufgenommen ist. So ist das jeweilige Halteelement 101 zwischen einer in dem betreffenden Ladeplattformabschnitt 13 bzw. 14 versenkten ersten Stellung (vgl. Fig. 18) und einer ladeflächenseitig aus dem betreffenden Ladeplattformabschnitt herausragenden zweiten Stellung (vgl. Fig. 19) bewegbar. Auf das Halteelement 101 wirkt eine dieses in seine zweite Stellung vorspannende Vorspannfeder 104, welche zwischen einem an dem Halteelement 101 ausgebildeten Bund 105 und einem in die Aufnahme 103 eingepressten Stütz- und Führungsring 106
eingespannt ist. An beiden Halteelementen 101 ist an dem der Ladefläche 5 abgewandten Ende ein Permanentmagnet 107 angeordnet. Diese Permanentmagnete 107 sind so magnetisiert, dass die beiden Halteelemente 101 sich bei zusammengefalteter Ladeplattform (Fig. 18) wechselseitig anziehen. So werden - infolge einer entsprechenden Abstimmung der Vorspannfedern 104 und der
Permanentmagnete 107 - die Halteelemente 101 beim Zusammenfalten der Ladeplattform selbsttätig in die vollständig in der betreffenden Aufnahme 103 versenkte erste Stellung zurückgezogen. Zugleich erfolgt eine Fixierung der beiden Ladeplattformabschnitte 13, 14 zueinander in der zusammengefalteten (Nichtgebrauchs-)Konfiguration der Basisstruktur.
Bei Öffnen der Basisstruktur, um diese in ihre Gebrauchslage aufzufalten, d. h. beim Auffalten der Ladeplattform 2 treten die Halteelemente 101 demgegenüber unter der Einwirkung der Vorspannfedern 104 selbsttätig in ihre zweite Stellung hervor, d. h. sie springen selbsttätig in ihre über die Ladefläche 5 nach oben vorstehende erste Stellung, in der sie eine Fixierung von auf der Ladefläche 5 aufgenommenem Ladegut bewirken können. Beispielsweise lässt sich so eine auf der Ladeplattform stehende Getränkekiste wirksam am Verrutschen hindern, indem die Halteelemente an Aussparungen eintreten, welche an der Unterseite der Getränkekiste vorgesehen sind.

Claims

Ansprüche
1. Mehrspuriges Gefährt zur Beförderung von Lasten, umfassend eine eine Ladeplattform (2, 2‘) aufweisende Basisstruktur (1 , 1‘) und mindestens zwei mit dieser über jeweils einen Radträger (4, 4‘) verbundene Räder (3, 3‘), wobei die beiden Radträger (4, 4‘) formänderbar sind und eine
Positionierung der Räder (3, 3‘) in jeweils einer Betriebsstellung (B) und einer Verstaustellung (V) ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisstruktur (1 , 1‘) faltbar ausgeführt ist mit zwei längs einer Faltachse (15, 15‘), welche sich nahe der Unterseite der Ladeplattform (2, 2‘) erstreckt, faltbar miteinander verbundenen Ladeplattformabschnitten (13, 14; 13‘,
14‘), wobei jeder Radträger (4, 4‘) einen relativ zu der Basisstruktur (1 , 1 ') um eine erste Schwenkachse (S1 , S1‘) schwenkbar gelagerten ersten Radträgerabschnitt (6, 6‘) und einen um eine zweite Schwenkachse (S2,
S2‘) schwenkbar an dem ersten Radträgerabschnitt (6, 6‘) angelenkten zweiten Radträgerabschnitt (7, 7‘), an welchem das betreffende Rad (3, 3‘) um seine Achse (X, X‘) drehbar gelagert ist, aufweist, wobei die erste Schwenkachse (S1 , S1‘) und die zweite Schwenkachse (S2, S2‘) jedes Radträgers (4, 4‘) jeweils zueinander parallel sind und der gesamte
Schwenkwinkel der jeweiligen Radachse (X, X‘) zwischen der
Verstaustellung (V) und der Betriebsstellung (B) zwischen 255° und 285° beträgt.
2. Gefährt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste
Schwenkachse (S1 , S1‘) und die zweite Schwenkachse (S2, S2‘) jedes Radträgers (4, 4‘) parallel zu der Ladeplattform (2, 2‘) verlaufen.
3. Gefährt nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Schwenkwinkel der jeweiligen Radachse (X, X‘) zwischen der Verstaustellung (V) und der Betriebsstellung (B) 270° beträgt.
4. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Radträgerabschnitte (7, 7‘) in der Betriebsstellung (B) der Räder (3, 3‘) seitlich außen an der Basisstruktur (1 , 1‘) anliegen, wobei bevorzugt in der Betriebsstellung (B) des jeweiligen Rades (3, 3‘) der zugeordnete zweite Radträgerabschnitt (7, 7‘) mittels einer Fixiereinrichtung an der Basisstruktur (1 , 1 ') anliegend fixiert ist.
5. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Radträgerabschnitte (7, 7‘) in der Betriebsstellung (B) der Räder (3, 3‘) über die Ladeplattform (2, 2‘) nach oben hinausragen.
6. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Radträgerabschnitte (7, 7‘) in der Betriebsstellung (B) der Räder (3, 3‘) über diese nach oben hinausragen und bevorzugt das jeweils zugeordnete Rad (3, 3‘) kotflügelartig übergreifen.
7. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Radträgerabschnitt (6, 6‘) in der Betriebsstellung (B) des betreffenden Rades (3, 3‘) schräg nach unten-außen gerichtet von der Basisstruktur (1 , 1 ') absteht, wobei bevorzugt die Basisstruktur (1 , 1 ') nach unten von der Ladeplattform (2, 2‘) abstehende Stützelemente (9, 9‘) aufweist, welche jeweils einen Anschlag (A) für den ersten
Radträgerabschnitt (6, 6‘) in der Betriebsstellung (B) des betreffenden Rades (3, 3‘) bilden.
8. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeplattform (2, 2‘) an ihrer Unterseite mindestens eine Aussparung (8, 8‘) zur Aufnahme der Räder (3, 3‘) in deren Verstaustellung (V) aufweist.
9. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gefährt zwei Räder (3, 3‘) aufweist, deren Radträger (4, 4‘) mit unterschiedlichen Ladeplattformabschnitten (13, 14; 13‘, 14‘) verbunden sind.
10. Gefährt nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Faltachse (15) senkrecht zu den Achsen (X) der beiden Räder (3) in deren Betriebsstellung (B) erstreckt.
11. Gefährt nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Faltachse (15‘) parallel zu den Achsen (X‘) der beiden Räder (3‘) in deren
Betriebsstellung (B) erstreckt.
12. Gefährt nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeplattformabschnitte (13, 14; 13‘, 14‘) angrenzend an die Oberseite der Ladeplattform (2, 2‘) die Faltachse (15, 15‘) überbrückende, in
Aussparungen (18) des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts (14, 13; 14‘, 13‘) eingreifende Finger (17, 17‘) aufweisen, welche bevorzugt bei aufgefalteter Ladeplattform (2, 2‘) jeweils flächig auf einer die zugeordnete Aussparung (18) des jeweils anderen Ladeplattformabschnitts (14, 13; 14‘, 13‘) nach unten abschließenden Anschlagfläche (19) aufliegen.
13. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem der beiden Radträger (4, 4') jeweils von dem zweiten
Radträgerabschnitt (7, 7') an dessen dem jeweils zugeordneten Rad (3, 3') abgewandter Seite ein Stützelement (64) vorsteht, welches in der
Betriebsstellung des betreffenden Radträgers (4, 4') die Basisstruktur (1 , 1') randnah untergreift oder randseitig in diese eingreift.
14. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Ladeplattform (2, 2‘) eine die Ladefläche (5, 5‘) zumindest weitgehend geschlossen umgrenzende Umrandung (28, 28‘) vorgesehen ist, wobei bevorzugt mit jedem der zweiten Radträgerabschnitte (7, 7‘) jeweils ein erster Umrandungsabschnitt (29, 29‘) starr verbunden ist.
15. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ladeplattform (2) an deren Oberseite Rastelemente (60) angeordnet sind, bevorzugt im Bereich der Ecken der Ladefläche (5).
16. Gefährt nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Deichsel (20, 20‘; 69) vorgesehen ist, welche mit der Basisstruktur (1 , 1‘) gelenkig verbunden oder mit dieser verbindbar und von dieser abnehmbar ist, wobei bevorzugt in der zusammengefalteten Konfiguration der Ladeplattform (2, 2‘) die ggf. von der Basisstruktur (1 ,1‘) abgenommene Deichsel (20, 20‘; 69) zwischen Fingern (17, 17‘) der beiden
Ladeplattformabschnitte (13, 14; 13‘, 14‘) im Sinne des Anspruchs 12 unterbringbar ist.
17. Gespann, umfassend einen Elektro-Tretroller (T) und ein als Anhänger
ausgeführtes Gefährt nach Anspruch 16, wobei an dem freien Ende (35) der Deichsel (20‘) ein zum wahlweisen Ankoppeln an ein Kupplungs- Gegenstück (38) geeignetes Koppelglied (37) angeordnet ist und der Elektro-Tretroller (T) in seinem Heckbereich das Kupplungs-Gegenstück (38) aufweist, an dem das Koppelglied (37) des Anhängers angekoppelt ist.
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