ES2221695T3 - Dispositivo para el transporte de vehiculos, especialmente automoviles de turismo, pequeños vehiculos de transporte o similares. - Google Patents

Abstract

EL TRANSPORTE DE VEHICULOS DESDE EL FABRICANTE AL CLIENTE EXIGE VARIOS PROCESOS DE CARGA Y DESCARGA DE LOS VEHICULOS, EN PARTICULAR CUANDO SE TRATA DE UN TRANSPORTE A ULTRAMAR. PARA ELLO ERA NECESARIO HASTA AHORA MOVER LOS VEHICULOS VARIAS VECES. PARA EVITAR ESTO SE UTILIZAN DISPOSITIVOS A MODO DE JAULA DE TRANSPORTE QUE SE PUEDEN CARGAR Y DESCARGAR CON LOS VEHICULOS SIGUIENDO EL PRINCIPIO DE LOS CONTENEDORES. LOS DISPOSITIVOS CONOCIDOS DE ESTA CLASE TIENEN UN PESO RELATIVAMENTE ELEVADO, Y SU MANEJO TAMBIEN ES PROBLEMATICO. EL DISPOSITIVO OBJETO DE LA INVENCION TIENE UNAS PAREDES LATERALES (21) QUE SOPORTAN LA CARGA, UNIDAS CON EL FONDO (12) DEL DISPOSITIVO DE MODO ABATIBLE O DESLIZABLE. LAS PAREDES LATERALES (21) ESTABILIZAN EL FONDO (12), CON LO CUAL EL CONJUNTO DEL DISPOSITIVO PUEDE SER MAS LIGERO QUE LOS DISPOSITIVOS CONVENCIONALES DE ESTA CLASE. POR OTRA PARTE, EL HECHO DE PODER ABATIR O DESLIZAR LAS PAREDES LATERALES (21) PERMITE EL LIBRE ACCESO A LOS LADOS DE LOS VEHICULOS. ESTO FACILITA ANTE TODO LA ENTRADA Y SALIDA DE LOS CONDUCTORES, Y SE EVITAN DAÑOS EN LAS PUERTAS O DEMAS PARTES DE LOS VEHICULOS (10).

Description

Dispositivo para el transporte de vehículos, especialmente automóviles de turismo, pequeños vehículos de transporte o similares.

La invención concierne a un dispositivo para transportar vehículos, especialmente automóviles de turismo, pequeños vehículos de transporte o similares, según el preámbulo de la reivindicación 1.

El transporte de vehículos, especialmente desde los centros de producción hasta el concesionario o el cliente, se realiza usualmente de modo que cada vehículo es conducido desde la fábrica hasta un depósito. Desde el depósito, el vehículo es trasladado después a un vehículo de transporte por ferrocarril o por carretera. Cuando se han de transportar vehículos a lo largo de grandes distancias, esto se efectúa por vía marítima, especialmente entre diferentes continentes. Esto hace necesario, además, un trasbordo múltiple de los vehículos, que, en efecto, han de trasladarse entonces del vehículo de transporte el depósito, desde allí al barco y luego de manera inversa tras el transporte por barco. Además, los vehículos tienen que ser amarrados sobre los distintos vehículos de transporte. Todo esto no sólo consume tiempo y trabajo; en cada trasbordo existe también el riesgo de que resulte dañado el respectivo vehículo.

Para simplificar el modo de transporte de vehículos anteriormente expuesto es ya conocido por el documento GB-A-1 258 284 el emplear dispositivos que presentan un suelo transitable y columnas de apilamiento. Esos dispositivos conocidos forman prácticamente jaulas de transporte que se pueden apilar una sobre otra y con las cuales se pueden transbordar los vehículos situados en ellas de manera semejante a los contenedores. Los dispositivos presentan paredes frontales, de las cuales una pared es abatible hacia abajo para formar una rampa de subido y bajada de vehículos. La pared se puede inmovilizar de manera no basculable en la posición abatida hacia abajo para soportar el menos una parte de un vehículo.

Se conoce por el documento DE 90 10 938 U un dispositivo de almacenaje y transporte de vehículos automóviles que presenta un suelo que se puede extender y retraer en forma telescópica. De este modo, el suelo deberá ser adaptable a diferentes distancias entre ejes de vehículos automóviles que han de disponerse sobre el dispositivo. A consecuencia de una holgura inevitable entre las guías del suelo de construcción telescópica, los elementos de suelo que sirven para la formación del mismo realizan movimientos relativos entre ellos. Estos movimientos relativos entre los elementos de suelo generan solicitaciones fuertemente cambiantes de las amarraduras del respectivo vehículo. De este modo, se puede producir un aflojamiento y, en casos extremos, incluso una rotura de la amarradura.

Partiendo de esto, la invención se basa en el problema de crear dispositivos para el transporte de vehículos, especialmente vehículos automóviles, pequeños vehículos de transporte o similares, que, junto con una estabilidad suficiente, puedan, en caso necesario, tanto agrandarse como empequeñecerse.

Un dispositivo para resolver el problema que sirve de base a la invención presenta las características de la reivindicación 1. Según éstas, el suelo puede ser prolongado. De este modo, el dispositivo tiene en la dirección longitudinal o dirección de la marcha de los vehículos una mayor capacidad de alojamiento. Es posible de esta manera que los dispositivos, que usualmente, esto es, en el estado no prolongado, corresponden a la medida modular de contenedores de 40', sean agrandados hasta la medida modular de contenedores de 45' allí donde lo admitan las condiciones de espacio. Además, debido a la capacidad de prolongación del suelo es posible agrandar el dispositivo de modo que se pueda estibar un número tal de vehículos más largos que corresponda al número de vehículos de menor longitud. La prolongación del dispositivo se efectúa de tal manera que al menos un canto frontal del suelo lleva asociada una compuerta a manera de rampa que puede estar construida como una pared. La compuerta a manera de rampa hace posible el tránsito por el dispositivo sin rampas adicionales. Cuando la o cada compuerta esté abatida hacia arriba para el transporte, ésta sirve de protección frontal para los vehículos que se encuentran sobre el suelo del dispositivo.

Asimismo, se propone construir la o cada rampa en varias partes. Preferiblemente, las distintas partes de la rampa están unidas una con otra por medio de un eje de basculación que discurre paralelo al canto frontal correspondiente del suelo, en el que está a su vez articulada la rampa completa en forma basculable por medio de otro eje de basculación. La respectiva rampa puede ser plegada de esta manera. La rampa puede ser prolongada así en parte, cuyo fin una parte de la rampa unida directamente en forma basculable con el suelo es basculada hacia abajo aproximadamente hasta el plano del suelo, mientras que la otra parte no necesaria de la rampa es abatida hacia arriba para estabilizar el dispositivo y proteger frontalmente al mismo tiempo a los vehículos situados sobre el mismo.

Según un perfeccionamiento preferido de la invención, se ha previsto que la o cada rampa o partes de la misma se unan en estado abatido hacia arriba con columnas de apilamiento contiguas. El dispositivo obtiene así una mayor estabilidad y en particular se mejora la estabilidad transversal. Esto conduce especialmente en el transporte de varios dispositivos cargados apilados uno sobre otro a que la pila así formada presente durante el transporte una estabilidad suficiente, la cual es importante para que el dispositivo no se deforme de manera permanente durante el transporte y para que no se produzcan daños de los vehículos recibidos por el dispositivo.

Ejemplos de ejecución preferidos de dispositivos según la invención se explican seguidamente con más detalle haciendo referencia al dibujo. Muestran en éste:

La figura 1, dispositivos (representados sin paredes laterales) que no corresponden a la invención, cargados con automóviles de turismo, a bordo de un barco fluvial,

La figura 2, un dispositivo descargado en representación en perspectiva con paredes parcialmente abatidas hacia arriba,

La figura 3, una sección transversal a través de un dispositivo que no corresponde a la invención, cargado momentáneamente con un vehículo automóvil,

La figura 4, una zona extrema del dispositivo vacío y plegado,

La figura 5, una representación en perspectiva de un extremo del dispositivo con compuerta totalmente abierta,

La figura 6, el extremo del dispositivo de la figura 5 con compuerta abatida hacia dentro, en el caso de un dispositivo vacío plegado,

La figura 7, un extremo del dispositivo en una representación según la figura 6 con rampa abatida hacia arriba hasta la posición de transporte,

La figura 8, un dispositivo parcialmente prolongado en una representación análoga a las figuras 6 y 7 con compuerta parcialmente basculada hacia arriba, y

La figura 9, un extremo del dispositivo análogo a las figuras 6 a 8 con compuerta completamente abierta.

El dispositivo aquí mostrado sirve para el transporte de vehículos automóviles mostrados en las figuras 1, 3 y 8 sobre, especialmente, camiones, vagones de ferrocarril, barcos fluviales o barcos marítimos. La figura 1 muestra dispositivos que no corresponden a la invención, cargados con vehículos automóviles 10, a bordo de un barco fluvial 11.

Los dispositivos aquí mostrados están construidos como jaulas de transporte destinadas a recibir cada una al menos dos vehículos automóviles 10. En la versión sin prolongar mostrada en la figura 1 las dimensiones exteriores de cada dispositivo corresponden aproximadamente a la dimensión exterior de un contenedor de 40'. Los dispositivos a manera de jaula de transporte se pueden manejar juntamente con los vehículos automóviles 10 situados sobre ellos en la misma forma que los contenedores. Los dispositivos cargados se pueden estibar junto con los vehículos automóviles 10 situados sobre ellos, al igual que los contenedores, uno sobre otro y uno junto a otro, a bordo del barco fluvial 11. Sobre camiones o vagones de ferrocarril se transportan preferiblemente dos jaulas de transporte apiladas una sobre otra junto con los vehículos automóviles 10 situados sobre ellas.

En estado descargado se pueden plegar los dispositivos de modo que un gran número de dispositivos a manera de jaulas apilados uno sobre otro pueda ser transportado con ahorro de espacio.

Cada dispositivo a manera de jaula dispone de un suelo rectangular 12 con dos cantos laterales longitudinales paralelos 13 y dos cantos transversales paralelos (más cortos) 14, así como columna de apilamiento basculables 15. El suelo 12 está construido a manera marco, es decir que dispone de largueros 18 que discurren a lo largo de los cantos laterales longitudinales 13 y de travesaños 19 que discurren a lo largo de los cantos transversales 14. La superficie encerrada por los largueros 18 y los travesaños 19 puede ser provista de otras vigas de refuerzo no mostradas. Sobre el marco formado por las vigas se encuentran dos pistas de rodadura paralelas 16 y 17 que discurren en la dirección longitudinal del suelo 12 y que están destinadas a los vehículos automóviles 10 que han de alojarse sobre los dispositivos. Cada uno de los cuatro puntos de esquina del suelo 12 de forman rectangular lleva asociada una columna de apilamiento 15. En posición de transporte, las columna de apilamiento 15 están abatidas hacia arriba, es decir que discurren perpendicularmente al suelo aproximadamente horizontal 12. Cada columna de apilamiento 15 es basculable, en torno a un eje de basculación 20 que discurre paralelamente al canto transversal 14, hacia el canto lateral longitudinal correspondiente 13.

Se desprende de la figura 2 que cada canto lateral longitudinal 13 del suelo 12 lleva asociada una pared lateral 21. Cada pared lateral 21 construida de la misma manera y que discurre por toda la longitud del dispositivo entre dos columna de apilamiento 15 dispuestas en el mismo lado está articulada de forma basculable en el canto lateral longitudinal correspondiente 13 del suelo 12. Sirven para este fin varias bisagras 22 distribuidas a distancia sobre el canto lateral longitudinal 13 del suelo 12. En estado abatido hacia arriba (representación de la izquierda de la figura 2) los cantos frontales verticales 23 de la pared lateral correspondiente 21 se pueden unir con las columna de apilamiento 15 asociadas a ellos por medio de pestillos correspondientes. Se inmoviliza así la pared lateral correspondiente 21 en la posición abatida hacia arriba y al mismo tiempo se establece una unión sólida de la pared lateral respectiva 20 con los cantos frontales opuestos 23 de columna de apilamiento 15 asociadas a la misma. Por tanto, cada pared lateral 21 forma una unidad con las dos columnas de apilamiento 15 asociadas a ella y, a través de las bisagras 22, con el canto lateral longitudinal correspondiente 13 del suelo 12.

A consecuencia de la construcción autoportante o absorbedora de carga de las paredes laterales 21 éstas contribuyen a la estabilización del suelo 12, especialmente por medio de las bisagras 22 que unen las paredes laterales 21 con el suelo 12. Las paredes laterales 21 forman en el estado abatido hacia arriba (representación de la izquierda de la figura 2) una protección lateral para los vehículos automóviles 10 alojados sobre el dispositivo a manera de jaula de transporte. En estado abatido hacia abajo (representación de la derecha de la figura 2) las paredes laterales 21 dejan libres los lados longitudinales del dispositivo, con lo que los vehículos automóviles 10 situados sobre el dispositivo son accesibles desde un lado, y en particular se pueden abrir casi completamente las puertas de los vehículos automóviles 10 para la entrada y salida de los conductores.

Un ejemplo de ejecución alternativo del dispositivo, no mostrado y que no pertenece a la invención, dispone de paredes laterales con un marco articulado de forma plegable, como en el ejemplo de ejecución de la figura 2, en los cantos laterales longitudinales 13 del suelo 12. En el marco están dispuestas unas puertas correderas que forman una parte de pared lateral y que pueden ser desplazadas una respecto de otra de tal manera que, estando cargado el dispositivo, se encuentra completamente cerrada la pared lateral a manera de marco. Para cargar el dispositivo se pueden desplazar unas puertas correderas que forman partes de pared lateral individuales de modo que en la zona correspondiente quede aún solamente el marco de pared lateral. A través de la superficie interior abierta del mismo se pueden bascular las puertas entonces abiertas del vehículo, con lo que un conductor puede salir o entrar fácilmente en su vehículo.

Otra alternativa no mostrada, que no pertenece a la invención, prevé formar cada pared lateral a base de partes de pared lateral portantes o absorbedoras de carga que estén dispuestas de forma desplazable en los cantos laterales longitudinales 13 del suelo 12. Esta capacidad de desplazamiento de las partes de pared lateral se consigue de la manera conocida en, por ejemplo, los armarios de puertas correderas. De manera especial, la guía de las partes de pared lateral desplazables o cargables o absorbedoras de carga está colocada en el canto lateral longitudinal correspondiente 13 del suelo 12. Se trata aquí de un montaje por unión positiva de forma y de fuerza que hace posible que las cargas ejercidas sobre el suelo 12 sean transmitidas a las partes de pared lateral desplazables, con lo que se absorben o reducen estas eventuales combaduras del suelo 12.

El dispositivo según la figura 2 dispone también de paredes en sus cantos transversales 14, concretamente paredes transversales que están configuradas como compuertas 24. Las compuertas 24 pueden ser transitadas preferiblemente por los vehículos automóviles 10.

Cada compuerta 24 está unida con el respectivo canto transversal del suelo 12 en forma abatible en torno a un eje de basculación horizontal a través de una bisagra 25 o eventualmente también varias bisagras. En la posición abatida abierta (representación de la izquierda de la figura 2) la respectiva compuerta 24 forma una prolongación horizontal del suelo 12 del dispositivo hasta más allá del canto transversal 14. La compuerta 24 forma así una rampa para que circulen sobre ella dispositivos dispuestos uno tras otro. Además, la respectiva compuerta 24 forma también una prolongación del suelo 12 del dispositivo, con lo que este dispositivo puede ser cargado con vehículos automóviles 10 más largos que pueden mantenerse eventualmente estacionarios durante el transporte con ruedas traseras o delanteras sobre la compuerta 24. La estabilidad de la compuerta 24 necesaria para esto en el estado horizontal desplegado se consigue por medio de puntales 26 abatibles hacia dentro constituidos por dos brazos de palanca unidos articuladamente uno con otro. En caso de que la compuerta 24 esté basculada hasta la posición horizontal (representación de la izquierda de la figura 2), los brazos de palanca de los puntales 26 se colocan en una posición extendida, con lo que queda garantizado un seguro de posición fiable de la respectiva compuerta 24 en la posición horizontal de prolongación del suelo 12.

Si se carga el dispositivo con vehículos que ocupan solamente la zona del suelo 12, las compuertas 24 pueden ser basculadas hacia arriba después de la carga hasta una posición de transporte (representación de la derecha de la figura 2). En este caso, se pliegan los brazos de palanca de los puntales 26. Las compuertas alzadas 24 forman en la posición de transporte una paredes frontales del dispositivo que sirven, por un lado, para proteger los vehículos desde fuera en el lado delantero o trasero y, por otro lado, para estabilizar el dispositivo. A este fin, las compuertas 24 basculadas hacia arriba pueden ser unidas por acoplamiento positivo de forma (pero de manera soltable), a través de elementos de enclavamiento por unión positivo de forma, con las columnas de apilamiento 15 asociadas a los lados opuestos de las compuertas 24. De este modo, se proporciona una unión estabilizadora entre las compuertas 24, el suelo 12 y las columnas de apilamiento 15 asociadas a las compuertas 24. Sobre todo en combinación con las paredes laterales 21 (figura 2), pero también con las formas de ejecución alternativas anteriormente descritas de las paredes laterales, el dispositivo obtiene una rigidez relativamente alta frente a la torsión, formando concretamente un alojamiento de forma de cajón abierto por arriba para los vehículos automóviles 10.

En otro ejemplo de ejecución del dispositivo (figuras 5 a 9) cada extremo del suelo 12 lleva asociada una compuerta 27 de dos partes. Esta compuerta 27 tiene también varias funciones, a saber, sirve de rampa de subida, de prolongación del suelo 12 y/o de protección de los vehículos automóviles 10. Cada compuerta 27 de dos partes está aplicada de manera basculable mediante una parte interior 28, con bisagras no representadas, a un canto transversal correspondiente 14 del suelo 12. Con la parte interior 28 está a su vez articulada de manera basculable una parte exterior 29 de la compuerta 27 por medio de bisagras no mostradas. Por tanto, la parte interior 28 y la parte exterior 29 forma las dos partes de cada compuerta 27. En la posición desplegada de la compuerta 27 tanto la parte interior 28 como la parte exterior 29 se encuentran aproximadamente en el plano del suelo 12 (figuras 5 y 9). La respectiva compuerta 27 sirve entonces como rampa de subida y de bajada para los vehículos automóviles 10. Al mismo tiempo, tanto las partes interiores 28 como las partes exteriores 29 forman prolongaciones horizontales de lados opuestos del suelo 12. Estando abatidas las compuertas 24 hacia abajo, el suelo 12 prolongado en ambos lados por ellas presenta unas dimensiones que corresponden aproximadamente a las de un contenedor de 45'. Las columnas de apilamiento 15 se encuentran entonces sobre puntos modulares que corresponden a los de un contenedor de 40'.

Cuando solamente es necesaria una prolongación parcial del suelo 12, solamente la parte interior 28 de una o ambas compuertas 24 puede estar abatida hacia abajo hasta el plano del suelo 12 en la posición de transporte del dispositivo, mientras que la parte exterior 29 de una o ambas compuertas 24 estaba basculada hacia arriba, es decir, dispuesta en ángulo (figura 8). De esta manera, se puede variar la longitud total del dispositivo de conformidad con las necesidades. Además, las partes exteriores 29 basculadas hacia arriba forman una protección del lado delantero o del lado trasero de los vehículos automóviles 10 situados sobre el dispositivo (figura 8).

Cuando el dispositivo está cargado solamente con vehículos automóviles relativamente cortos 10 que no se proyectan más allá de la superficie del suelo 12, se bascula la o cada compuerta 27 completamente hacia arriba de modo que la parte interior 28 y la parte exterior 29 se encuentren en un plano vertical común (figura 7). El lado posterior completo y eventualmente también el lado delantero completo del dispositivo están cerrados entonces por la compuerta correspondiente 27, con lo que los vehículos automóviles delantero y trasero 10 están completamente protegidos.

Estando vacío el dispositivo con las columnas de apilamiento 15 plegadas hacia adentro, la parte interior 28 de cada compuerta 27 está completamente basculada hacia arriba de modo que las partes interiores 28 ocupen una posición vertical con respecto al suelo 12 (figura 6). Por el contrario, las partes exteriores 29 están basculadas hacia dentro hasta una posición horizontal y se encuentran así entre las columnas de apilamiento 15 abatidas hacia adentro. Los dispositivos vacíos con columnas de apilamiento 15 abatidas hacia dentro se pueden colocar así, a pesar de las compuertas relativamente largas 27 de dos partes, sobre la superficie base de un contenedor de 40', viniendo determinada la altura por los lado superiores de las columnas de apilamiento 15 abatidas hacia dentro del dispositivo (figura 6).

Las columnas de apilamiento 15 son de construcción idéntica y disponen cada una de ellas de una configuración alargada en forma de cajón. Un extremo inferior de cada columna de apilamiento 15 está unido de forma basculable con la esquina correspondiente del suelo 12 por medio de un eje de basculación horizontal 30 que discurre paralelo al canto transversal 14. De este modo, las columnas de apilamiento 15 pueden ser hechas bascular (figura 4) en un plano que discurre perpendicularmente al respectivo canto lateral longitudinal 13 del suelo 12. Partiendo de cada esquina del suelo 12, está previsto un rebajo 31 que discurre a lo largo de una parte del canto lateral longitudinal correspondiente 13 y que está construido de manera correspondiente a las dimensiones de cada columna de apilamiento 15. Los rebajos 31 sirven así para recibir la mayor parte de las columna de apilamiento 15 abatidas hacia abajo hasta una posición horizontal. De esta manera, los lados superiores de las columnas de apilamiento 15 abatidas hacia arriba no se proyectan en medida apreciable más allá del lado superior del suelo 12 (figura 4).

En el estado abatido hacia arriba cada columna de apilamiento 15 puede ser inmovilizada con un puntal 32 con respecto al suelo 12. Cada puntal 32 asociado a una columna de apilamiento 15 está dispuesto en un plano que discurre perpendicularmente al respectivo canto lateral longitudinal del suelo 12. Un extremo de cada puntal 32 está articulado de manera basculable en el respectivo canto lateral longitudinal 13 del suelo 12. El extremo opuesto de cada puntal 32 puede ser unido con la columna de apilamiento correspondiente abatida hacia arriba (figura 4). Estando las columnas de apilamiento 15 abatidas hacia abajo, los puntales 32 pueden ser hechos bascular hacia el suelo 12 en torno al punto de conexión articulada en dicho suelo 12 (figura 4).

Tanto el extremo superior como el extremo inferior de cada columna de apilamiento 15 está provisto de placas que, cuando la columna de apilamiento 15 está abatida hacia arriba, están dispuestas en planos que discurren horizontales y paralelos al suelo 12, y en cada una de las cuales está dispuesta una abertura de anclaje 33 y 34. Los puntos de esquina del suelo 12 llevan asociadas también dos placas horizontales paralelas, en cada una de las cuales se encuentra una abertura de anclaje 35, 36. Las placas con las aberturas de anclaje 35, 36 pueden estar formadas por herrajes de esquina de contenedor usuales en el mercado. En los cantos frontales y laterales verticales del suelo 12 se encuentran entonces también una aberturas de anclaje.

La abertura de anclaje 34 dispuesta en el lado inferior de cada columna de apilamiento 15 se corresponde con la abertura de anclaje 35 dispuesta en el lado superior del lado 12 de tal manera que ambas aberturas de anclaje 34 y 35 se pueden unir una con otra mediante una unión positiva de forma a través de una pieza de acoplamiento usual en el mercado, por ejemplo un cierre de torsión (twistlock) 37. De este modo, las columnas de apilamiento 15 son inmovilizadas adicionalmente en la posición de transporte abatido hacia arriba del dispositivo. El eje de basculación 30 para unir cada columna de apilamiento 15 con el suelo 12 está emplazado de modo que, con las columnas de apilamiento 15 abatidas hacia abajo, se encuentra al descubierto la abertura de anclaje superior 35 en el suelo 12. Esta abertura de anclaje 35 es así libremente accesible para unir varios dispositivos vacíos apilados uno sobre otro con columnas de apilamiento 15 abatidas hacia adentro o bien para acoplar aparejos elevadores.

La abertura de anclaje 33 en el extremo superior de cada columna de apilamiento 15 sirve preferiblemente también para recibir una pieza de acoplamiento, por ejemplo un cierre de torsión 38 (figura 4). Los cierres de torsión 38 sirven entonces para unir dos dispositivos apilados uno sobre otro, a cuyo fin la parte superior del cierre de torsión 38 inserto en la abertura de anclaje 33 del extremo superior de cada columna de apilamiento 15 encaja en la abertura de anclaje 36 del lado inferior del suelo 12 de un dispositivo asentado sobre el dispositivo inferior.

Como alternativa, es posible también unir el lado superior y/o el lado inferior de cada columna de apilamiento 15 directamente con una pieza de acoplamiento, y esto preferiblemente en forma duradera. Se pueden suprimir entonces las aberturas de anclaje 33 y 34 en el lado superior y en el lado inferior de las columna de apilamiento 15. Las piezas de acoplamiento montadas de forma duradera en los lados superior e inferior de cada columna de apilamiento 15 pueden ser utilizadas, en caso necesario, para unir entre sí dispositivos apilados uno sobre otro con columnas de apilamiento verticales 15 abatidas hacia fuera y para inmovilizar en esta posición las columnas de apilamiento 15 abatidas hacia arriba hasta la posición de transporte, a cuyo fin las respectivas piezas de acoplamiento fijadas de manera duradera en los lados inferiores de las columnas de apilamiento 15 se unen con las aberturas de anclaje 35 del lado superior del suelo 12.

Según otra ejecución del dispositivo, que no pertenece a la invención, las pistas de rodadura 16 y 17 están provistas de distancias diferentes al eje medio longitudinal 39 del dispositivo o del suelo 12. En el ejemplo de ejecución mostrado (figura 3) la pista de rodadura derecha 17 presenta una distancia mayor al eje medio longitudinal 39 que la pista de rodadura izquierda 16. De esta manera, los vehículos automóviles 10 se pueden trasladar en posición descentrada sobre el suelo 12 del dispositivo. Se obtienen así distancias diferentes de los lados opuestos de los vehículos automóviles 10 a los cantos laterales longitudinales 13, dado que los centros 40 de los vehículos automóviles 10 están desplazados con respecto al eje medio longitudinal 39 del suelo 12. En el ejemplo de ejecución mostrado el lado del acompañante del conductor se encuentra muy próximo al canto lateral longitudinal 13, mientras que el lado del conductor presenta una clara distancia con respecto al canto lateral longitudinal opuesto 13. La distancia es importante sobre todo cuando el dispositivo está provisto de las paredes laterales 21 no mostradas en la figura 3. En efecto, incluso estando aún cerradas las paredes laterales 21, la puerta del conductor tiene que abrirse entonces en una media tal que los conductores de los vehículos automóviles 10 puedan entrar y salir de ellos en forma relativamente sencilla.

En el ejemplo de ejecución de la figura 3, que no pertenece a la invención, los lados interiores de vigas para estabilizar el suelo 12 están provistos de un revestimiento protector 41 hecho, por ejemplo, de goma. Este puede estar dispuesto eventualmente también en los lados interiores o en partes de las paredes laterales 21.

Para el guiado excéntrico de los vehículos automóviles 10 sobre el suelo 12 se ha previsto una guía alargada 42. Esta guía 42 está dispuesta en el ejemplo de ejecución mostrado en el lado exterior de una pista de rodadura (la pista de rodadura izquierda 16 en la figura 2). La guía 42 está unida aquí fijamente con el suelo 12. Una pared vertical 43 de la guía 42 se encuentra junto a la pista de rodadura correspondiente 16 y proporciona aquí una guía de los neumáticos izquierdos 44 del vehículo automóvil correspondiente 10. La guía 42 o la pared 43 tienen así prácticamente el efecto de bordillos.

Como alternativa, es imaginable construir la guía 42 en forma regulable en especialmente la dirección horizontal de tal manera que pueda variarse la distancia de la pared erecta 43 de la guía 42 al canto lateral longitudinal correspondiente 13 del suelo 12. Es posible así una adaptación a vehículos automóviles de diferente anchura de tal manera que éstos se encuentren con el lado del acompañante del conductor tan cerca como sea posible del canto lateral longitudinal correspondiente 13 del suelo. Se varían para ello las distancias de las pistas de rodadura 16 y 17 al eje medio longitudinal 39 del dispositivo.

Claims (4)

1. Dispositivo para transportar vehículos, especialmente automóviles de turismo, pequeños vehículos de transporte o similares, con un suelo transitable que aumenta la capacidad de alojamiento y especialmente con columnas de apilamiento que están asociadas preferiblemente a esquinas del suelo, caracterizado porque el suelo (12) puede ser prolongado por al menos una pared construida como una compuerta (24, 27) a manera de rampa que está unida de forma basculable con un canto transversal frontal (14) del suelo (12).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la o cada compuerta (27) están construida en varias partes.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque algunas partes de cada compuerta (27) son basculables una con relación a otra en torno a un eje de basculación que discurre paralelo al canto transversal (14) del suelo (12).

4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la o cada compuerta (24, 27), especialmente en el estado basculado hacia arriba (cerrado), puede ser unida o puesta en acoplamiento soltable con columnas de apilamiento contiguas (15).