JP2013256326A - 貨物用ラック - Google Patents

Abstract

【課題】 種々の目的で貨物用ラックのフレームに設けられる引出し部材について、その引出し量の変更および固定を容易に行えるようにする。
【解決手段】 コンテナ１内で貨物Ａを載せるためのフレーム１２に対し、引出し量を変更させて固定することのできる引出し部材１２Ｑが取り付けられた貨物用ラックである。引出し部材１２Ｑにおける引出し量を変更可能にし、または固定するための操作片１７Ｅが、上記フレーム１２にではなく、上記引出し部材１２Ｑとともに引き出される部分に設けられている。
【選択図】 図１０

Description

請求項に係る発明は、コンテナによる貨物輸送に使用すべく、貨物を載せてコンテナ内に配置される貨物用ラックに関するものである。貨物としては、比較的重いもの、たとえば自動車等の車両や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが適している。

コンテナによる貨物輸送を効率的に行う目的で、ラックと呼ばれる貨物支持手段が使用されることがある。一般にラックには、コンテナの床板上に載るベース部材とともに、貨物を上方位置等に収容できるようにする棚状の部分が設けられている。棚状の部分があるのは、それを利用してコンテナの内部にできるだけたくさんの貨物を収容し、効率的な輸送が行えるようにするためである。そのようなラックは、たとえば下記の特許文献１等に記載されている。

特許文献１に記載された貨物用ラックは、図１３に示す構造のものである。そのラックは、コンテナ内で車両（自動車Ａ）等の貨物を載せるための棚状の部分として、コンテナの床面上の位置とそれより高い上段位置とにフレーム（貨物載置フレーム）１２・２１を有している。
そしてそのようなフレーム１２・２１には、引出し量を変更させて固定することのできる引出し部材が取り付けられられている。図１３の例では、引出し部材として、車両の端部付近をロープ等で固縛するために前後に付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑ・２１Ｐ・２１Ｑが設けられている。上段のフレーム１２に対しては、前方または後方に適宜に付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑを引き出したうえ、車両の前端部または後端部をロープ等にて各付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑに結び付け、輸送中の振動防止をはかるのである。床面上にある下段のフレーム２１についても、同様の目的で引出し部材が設けられる。
付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑ等の引出し部材が引出し量を変更できるように設けられているのは、その位置を、貨物すなわち車両等の大きさに合わせるためである。また、コンテナによる貨物輸送が完了したとき貨物用ラックをコンパクトに折りたたんで返送できるように、との配慮からそのように構成されている場合もある。

特許文献１に記載の例を含めて、従来の貨物用ラックでは、フレームに対して引出し部材を取り付けるための構造は、つぎのようになっている。すなわち、たとえば図１３のＣ部に示すように、
a) 引出し部材（付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑ・２１Ｐ・２１Ｑ）から延びたロッドまたは小径パイプを、フレーム（貨物載置フレーム１２・２１）に固定した支持パイプの中に挿入する。それにより、フレームの支持パイプに沿って引出し部材の引出し量を変更できるようにする。
b) 引出し部材のロッド等の側面に、長さ方向に間隔をあけて複数の穴（または凹み）をあけておき、フレームの支持パイプの側面にも穴をあけておく。
c) フレームからの引出し部材の引出し量を調整したのち、フレームの支持パイプの外側から引出し部材のロッド等に対して連結ピンを挿し入れ、その連結ピンによって引出し部材の引出し量を固定する。

特開２０１１−１６５３６号公報

フレームに対して引出し部材を取り付けるための構造が上記のようなものである場合、上記した連結ピンは、引出し部材の側にではなくフレームの側に設けられることになる。上記の連結ピンは、引出し部材のロッド等に上記のとおり挿入される前は引出し部材の引出し量を変更可能にし、引出し部材のロッド等に挿入された後はその引出し量（引出し位置）を固定するもので、引出しのための操作片といえる。
そのような操作片をフレームの側に設けると、引出し部材をフレームから多少でも引き出した際には、操作片の操作が容易でなくなることが多い。すなわち、貨物用ラックの前後の端部付近から引出し部材を引き出す際、当該端部付近にいる作業員がフレームの奥の方に手を伸ばして操作片を操作しなければならない。図１３の例において、たとえば下段の車両の後端部付近で引出し部材（付属フレーム２１Ｑ）を引き出す際、奥のフレーム（貨物載置フレーム２１）に設けられた操作片を作業員が操作するのは容易ではない。

本発明は以上のような点を考慮したもので、種々の目的で貨物用ラックのフレームに設けられる引出し部材について、その引出し量の変更および固定を容易に行えるようにすることを目的とする。

本発明は、コンテナ内で貨物を載せるためのフレームに対し、引出し量を変更させて固定することのできる引出し部材が取り付けられた貨物用ラックであって、上記の引出し部材における引出し量を変更可能にしまたは固定するための操作片が、上記フレームにではなく、上記引出し部材とともに引き出される部分に設けられていることを特徴とする。
その操作片が設けられる位置は、上記引出し部材のうちできるだけ先端部（つまり引き出される向きの端部）に近い箇所がよく、たとえば上記先端部からフレーム寄りに２００ｍｍ程度を超えては離れていない位置が有利である。
このような貨物用ラックにおいては、フレームから引出し部材を引き出して固定することが容易である。フレームの上に車両等の貨物が積載されているときにも、引出し量の変更やその固定を容易に行うことができる。引出し部材の引出し量を変更可能にしたり固定したりするための操作片が、引出し部材とともに引き出される部分に設けられているからである。つまり、フレームから引出し部材を引き出した後にも、操作片が手前に移動して引出し部材の先端部に近い位置にあり、作業員がそれを容易に操作することが可能なのである。

フレームに対する引出し部材の取付け構造は、さらに下記i)〜iv)のような特徴を有するものであるのが好ましい。すなわち、
i) 上記の引出し部材が、引出し方向に沿ってフレーム寄りに延びた軸部を有し、当該軸部に対し回転可能な状態に筒体を取り付けられていて、
ii) その筒体が、引出し方向（つまり筒体の軸長方向）に延びた連続孔と、その連続孔から直角の方向（つまり、引出し方向すなわち筒体の軸長方向に対して直角の方向）へ延びた複数の分岐孔とを含む櫛の歯状の案内孔（溝やスリットからなる案内孔）を有し、
iii) その案内孔に嵌る突起が上記フレームに固定されていること、
および、
iv) 上記筒体の外側に、上記の操作片として、上記軸部に対する引出し方向への筒体の移動を拘束するとともに軸部の回りで筒体の角度を定めるための連結ピンが設けられていること。
この構造の例は図１０（ａ）（図３等におけるＸ部の詳細図）に示している。図１０（ａ）の例では、まず、引出し部材１２Ｑに軸部１７Ａが固定され、その外側に筒体１７Ｂが取り付けられている。筒体には櫛の歯状の案内孔１７Ｂｃがあり、フレーム２１と一体のパイプ１２に、案内孔１７Ｂｃに嵌る突起１７Ｄが固定されている。そして筒体１７Ｂの外側に、上記iv)のとおり操作片である連結ピン１７Ｅが設けられている。
連結ピンによって軸部に対する筒体の角度を変えると、筒体の案内孔のうちたとえば連続孔部分にフレームの上記突起が嵌り、筒体と軸部（引出し部材）とはその連続孔に沿ってフレームからの引出し量を変更可能になる。一方、連結ピンによって筒体を上記と別の角度に定めると、筒体の案内孔のうち連続孔と直角に延びたいずれかの分岐孔部分にフレームの上記突起が嵌り、筒体と軸部とは、フレームからの引出し量を変更できない状態となる。
こうした構造によって引出し部材がフレームに取り付けられていると、引出し部材が引き出される場合にも操作片（連結ピン）の位置が引出し部材とともに移動し、引出し部材の先端部から遠ざかることがない。したがって、操作片を操作して引出し部材の位置を変更したり、その位置を固定したりする作業が、つねに容易に行えることになる。

上記iv)の構造、すなわち操作片である連結ピンの取り付け構造は、とくに下記v)・vi)の特徴を有するのがとくに好ましい。
v) 上記筒体の周壁に内外への貫通穴が設けられるとともに、上記の連結ピンが、当該貫通穴の外側に、スプリングで押されて筒体の外側から内側へ向けて突出し得るように設けられ、
vi) 当該連結ピンの先端部が嵌る凹部が、引出し部材の上記軸部の表面において円周方向に間隔をおいた２箇所に設けられていること。
たとえば図１０（ｂ）のように構成するのである。
そのような構造を有する場合、スプリングの力によって当該ピンが上記筒体の貫通孔を通り、その先端部が上記軸部のいずれかの凹部に嵌る。それによって、軸部に対する筒体の位置および角度が定まる。一方、スプリングの力に抗して連結ピンを引き出せば、その先端部が上記軸部の凹部から出るため、軸部に対する筒体の角度を切り換えられるようになる。軸部に対する筒体の角度をこのように簡単に切り換えられるなら、筒体における上記案内孔に対するフレームの突起の位置の切り換えを容易に行うことができ、引出し部材の引出し量を変更可能にするか固定するかを容易に切り換えられることになる。

本発明は、上記の引出し部材が、貨物用ラック同士または貨物用ラックとコンテナの端部壁面とを弾力的に接触させるためのゴムダンパーを有するもの（緩衝部品）である場合に有意義である。
ゴムダンパーは、たとえば図３（の符号１１Ａ）・図４（の符号２１Ａ）のように貨物用ラックの前方または後方の端部に取り付けられる。コンテナ内に隣接して配置される貨物用ラック同士、または貨物用ラックとコンテナの端部壁面とが輸送中に衝撃的に接触することを防止するのがゴムダンパーの目的である。貨物用ラック同士や貨物用ラックとコンテナの端部壁面との間に隙間がないようにしておくのが望ましいため、ゴムダンパーは引出し部材の先に取り付けられ、各貨物用ラックのフレームからの引出し量が調整されるのが一般的である。
そのようなゴムダンパーを有する引出し部材が上記の構成を有するなら、その引出し量の調整および固定の操作を、作業員がつねに容易に行うことができる。

上記のゴムダンパー付きの引出し部材に関しては、ゴムダンパーとそれが接触するダンパー受け部材とが一体にされた部品が、ゴムダンパーまたはダンパー受け部材のいずれかを選択的に外方に向けられるようにされて、引出し部材に取り付けられているのが好ましい。
ゴムダンパーとダンパー受け部材とが一体にされた緩衝部品は、たとえば図１１（図３等のXI部の詳細図）のように構成して前後の向き（ゴムダンパー１１Ａａとダンパー受け部材１１Ａｂとのいずれを外向きにするか）を変更できるようにし、それを、図３・図４の例のようにフレームの前方または後方の端部に取り付けるとよい。ゴムダンパーと、それが嵌る凹部を有する受け部材とが一体部品にされていて、その部品がたとえば水平軸を中心に回転するようになっているととくに好ましい。
上記のような部品を有する貨物用ラックでは、当該部品の向きを適宜に変更することにより、貨物用ラック同士または貨物用ラックとコンテナの端部壁面とを弾力的に接触させることができる。すなわち、コンテナの前後の壁面と接触する部分では、ゴムダンパーを外向きにしてそれら壁面と接触するようにし、隣接のラック同士が接続される部分では、一方のラックのゴムダンパーと他方のラックのダンパー受け部材とが接触し合うように向きを定める。そのようにすると、ラック同士も、ラックとコンテナの端部壁面との間も弾力的に接触し、ラック等が損傷したり騒音を発したりすることがない。

本発明は、貨物用ラックが車両用のものであり、上記の引出し部材が、車両を載せるための上記フレームから前方または後方に引き出されたうえ、車両の前部または後部に対してロープを結び付けるためのもの（固縛のための付属フレーム）である場合にも有意義である。
車両の一部にロープを結び付けるための引出し部材（付属フレーム）は、図３（の符号１２Ｐ・１２Ｑ）・図４（の符号２１Ｐ・２１Ｑ）等に例示してある。そのような引出し部材が上記のような構成を有していると、車両の大きさに合わせてその引出し部材の引出し量を調整し固定する作業を、つねに容易に行うことができる。

先端部（コンテナに入れるとき前方となる側）における左右の下方部分に、コンテナ内での移動を案内するためのガイドローラが設けられていて、各ガイドローラが、幅方向に位置変更可能であり、コンテナ側壁における波板の凹部に左右双方のガイドローラが入る位置で固定され得るなら、さらに好ましい。たとえば、図３（ｂ）・図４（ａ）の各IX部に示すガイドローラが、図９のようになっているのがよい。
ラックの先端部左右に設けるガイドローラが幅方向に位置変更可能であって、コンテナ側壁における波板の凹部に左右のガイドローラを挿入し固定できるなら、それによってラックが前後に移動しないようにすることができる。そうしてラックの移動防止を図れるなら、ラックの貨物載置フレーム上への自動車等の積み込み（たとえば図８）を、円滑に安定的に行うことが可能になる。

また、本発明については、互いに高さの異なる貨物載置フレームを有していてコンテナ内に隣接配置される一対のラック（上段のラック１０と下段ラック２０）を含む場合、それらの相互の前後方向位置関係を定めるために、一方のラックに突出体が固定されるとともに、他方のラックには、上記一方のラックと接近するとき上記突出体と当たるストッパーが、前後方向位置を調整可能にして取り付けられていると有利である。つまり、たとえば図１２のように、一方のラックに突出体１１Ｓが固定されていて、他方のラックにストッパー２１Ｓが前後位置調整の可能な状態に取り付けられているのがよい。
そのような場合、貨物（自動車等）のサイズに合わせてストッパーの位置を適切に調整し固定することによって、上記一対のラック間の前後方向位置関係を適切に定め、したがって貨物間の接触防止やコンテナ内スペースの有効利用等を図ることが可能になる。

なお、ラックの前部に設ける車輪が、前後方向に位置変更可能なように取り付けられているのも好ましい。
その場合、貨物を搬入すべくラックをコンテナ内に入れる際には上記車輪を最前部付近に位置させてラックの移動を円滑にする一方、返送等のためにラックを折り畳んだ際には上記車輪を後方に位置させて、他の部品を収容できるスペースを当該ラックの最前部付近に確保することができる。

発明の貨物用ラックによれば、貨物が積載されるフレームから、種々の引出し部材を引き出して引出し量の変更・調整や固定を行う作業を、つねに容易に行うことができる。引出し部材の引出し量を変更可能にしたり固定したりするための操作片が、引出し部材とともに引き出されて、つねに操作されやすい位置にくるからである。
そして、このような構造を利用すれば、ラック同士等の衝撃的な接触を防止するゴムダンパーの位置や、車両の前部・後部をロープで固縛するための付属フレームの位置を、調整容易にすることが可能である。

発明の実施形態を示す図であって、貨物としての自動車を複数台、複数のラック１０および下段ラック２０を用いてコンテナ１内に収容した状態を示す側方視断面図（コンテナ１の内部を示したもの）である。図１（ａ）は自動車Ａを４台収容した状態を示し、同（ｂ）は、やや大きめの自動車Ｂを３台収容した状態を示す。 図２（ａ）はラック１０の側面図であって貨物載置フレーム１２の高さ・角度の変更態様を示す図、同（ｂ）はラック１０の背面図であって図１（ａ）を右方（後方）からみた図、そして同（ｃ）は、貨物を載せないとき等に、ラック１０および下段ラック２０を折り畳んで積み上げた状態を示す側面図図である。 図３（ａ）・（ｂ）・（ｃ）はラック１０の構造を示す図面であり、それぞれ、貨物載置フレーム１２を示す平面図、ベースフレーム１１を示す平面図、貨物載置状態のラック１０を示す側面図である。 図４（ａ）・（ｂ）・（ｃ）は下段ラック２０の構造を示す図面であり、それぞれ、貨物載置フレーム２１の平面図、貨物載置フレーム２１の側面図、貨物載置状態の下段ラック２０を示す側面図である。 ラック１０における、支柱１３・１４による貨物載置フレーム１２の支持点１３Ａ・１４Ａの構造を示す図である。図５（ａ）は、図２におけるＶ部の内部構造図であり、同（ｂ）・（ｃ）・（ｄ）は同（ａ）の部分の平面図・側面図および背面図、同（ｅ）は、同（ｂ）における縦断面図である。 ラック１０において、支柱１３・１４の上にチェーンブロック１６を追加取付けした状態を示す側面図である。 ラック１０における支柱１３・１４の基部を示す図面であり、図７（ａ）は図３におけるVII部の詳細図、同（ｂ）は同じ部分の背面図である。 コンテナの入り口においてラック１０の貨物載置フレーム１２に車両を積み込む状態を示す側面図である。 ラック１０の前部に設けたガイドローラ１１Ｇを示す図面であり、図９（ａ）は図３におけるIX部の詳細図、同（ｂ）は、同じ部分を正面から見た断面図である。 貨物載置フレーム１２とそれより引き出される付属フレームとの間の接続状態を示す図面であり、図１０（ａ）は図３におけるＸ部の詳細図、同（ｂ）・（ｃ）は同（ａ）におけるｂ−ｂ・ｃ−ｃの各断面図である。 ラック１０のベースフレーム１１に取り付けられる緩衝部品１１Ａを示す図面であり、図１１（ａ）は図３におけるXI部の詳細図、同（ｂ）・（ｃ）は同（ａ）の正面図・側面図である。 下段ラック２０の貨物載置フレーム２１に取り付けられている、ラック１０のベースフレーム１１に対するストッパー２１Ｓを示す側面図で、図４におけるXII部の詳細図である。 従来の貨物用ラック等について示す平面図（図１３（ａ））および側面図（同（ｂ））である。

図１〜図１２に発明の実施例を示す。
ラック１０は、その下に配置される平面的な構造の下段ラック２０とともに、形鋼等の鋼材を材料として構成された貨物用ラックであり、自動車を搭載・支持し、その状態でコンテナ１内に配置されることによって、船舶・車両等による自動車輸送に使用される。コンテナ１内に収容しようとする自動車のサイズ・型式が図１（ａ）・（ｂ）のように変更される場合にも、それら自動車（たとえば図示のように自動車Ａ・Ｂ）のサイズ等に応じた最も適切な搭載状態を実現してコンテナ１内に多数台を収容できるよう、ラック１０にはいくつかの特徴的な構成を採用している。また、図１（ａ）・（ｂ）のように自動車輸送に使用されたのち、ラック１０は、コンテナ１内に図２（ｃ）のように複数まとめて積み込まれることにより発送元等に返送されるが、図示のようにコンパクトに折り畳めるようにするための構成も、このラック１０にはとり入れている。
なお、下段ラック２０は、図４に示すとおり、タイヤを載せる平面状の部材に移動用の車輪等を取り付けたものである。もともと高さ方向の寸法が小さいため、とくに折り畳んだりすることなく図２（ｃ）のように積み重ねることができる。
以下、ラック１０等の構成および使用方法について説明する。

ラック１０の基本構造は図２および図３に示すとおりである。すなわち、ベースフレーム（ベース部材）１１の上に４本の支柱１３・１４を立て、その支柱１３・１４によって貨物載置フレーム１２を支持するよう構成している。ベースフレーム１１は、コンテナ１の床板２上に載って前後に移動し得るように複数の車輪Ｗを有するものである。車輪Ｗがあるため、自動車を載せた状態で作業員が押すなどすることにより、その自動車とともにラック１０をコンテナ１の前後方向へ移動することができる。

貨物載置フレーム１２は、図３（ａ）のとおり構成したもので、左右に自動車の通行・支持枠１２Ｆがあり、自動車はこの上を通行してフレーム１２上に載る。通行・支持枠１２Ｆの前後各部分にはタイヤ支持部１２Ｈおよび１２Ｉを設けており、自動車はここにタイヤを固定する形で搭載される。前方の支持部１２Ｈは、前後方向の寸法がタイヤの直径よりも小さい開口にタイヤの一部を落とし込む形式のものである。

支柱１３・１４は、短めのフロントピラー（支柱１３）と長めのリヤフレーム（支柱１４）とを、左右に対をなすとともに互いに間隔を有するよう配置して垂直に立てている。いずれの支柱１３・１４も、互いに独立した直線状の柱である。また、貨物載置フレーム１２は、４箇所の支持点１３Ａ・１４Ａにおいて支柱１３・１４に支持させている。

支柱１３・１４は、図５（ａ）〜（ｅ）のようにＣの字状の横断面を有する溝形鋼にて構成し、溝形鋼の対向するフランジ部分には、水平の軸心を有する穴１３ｘ・１４ｘを高さ方向に多数配列している。その溝形鋼の開いた部分から貨物載置フレーム１２の一部を挿入させることにより、同フレーム１２に対する支持点１３Ａ・１４Ａを構成している。支持点１３Ａ・１４Ａでは、支柱１３・１４により貨物載置フレーム１２をつぎのように支持することとしている。

a) 貨物載置フレーム１２に左右へ延びた軸部１２ａを一体化し、その軸部１２ａに対し相対回転可能なように移動塊（ブロック）１２ｂを取り付け、その移動塊１２ｂを支柱１３・１４の溝形空間内に密に収容している。移動塊１２ｂは、外周面を支柱１３・１４の内側面と接触させながら移動し得るようにしたので、支柱１３・１４に沿って上下にスライドすることができる。なお、支柱１４における支持点１４Ａについては、軸部１２ａを貨物載置フレーム１２の長穴１２Ｘ（図３（ｃ）参照）内に嵌め入れることとして、貨物載置フレーム１２の長手方向に支持点１４Ａが移動できるようにもしている。こうした構成により、各支持点１３Ａ・１４Ａの高さを変更し、もって貨物載置フレーム１２の高さや傾斜角・傾斜向きを変更することができる。高さや傾斜を変更すると、貨物としての自動車を、その型式やサイズに応じて最も適切な位置に支持し、コンテナ１内への収容効率を高めることが可能になる。

b) スライドして上下に移動できる移動塊１２ｂの位置を固定して貨物載置フレーム１２の高さ等を設定するためには、図５（ａ）〜（ｅ）のように、移動塊１２ｂの上下各端部に近い各位置で支柱１３・１４の上記穴１３ｘ・１４ｘに支持ピン１５を挿入することとしている。移動塊１２ｂの下に挿入する支持ピン１５によって移動塊１２ｂに作用する貨物載置フレーム１２の荷重を支え、移動塊１２ｂの上に挿入する支持ピン１５によって貨物載置フレーム１２の浮き上がりを防止する。

c) 支持ピン１５については、図５（ｂ）等に示すように、重量を受ける部分１５ｃよりも先方に幅の広い扁平な先端部１５ｄを形成し、支柱１３・１４の上記穴１３ｘ・１４ｘは、その扁平な先端部１５ｄが特定の角度姿勢にあるときのみ通過できる扁平な長穴としてしている。また、支持ピン１５における上記先端部１５ｄとは反対側にある基端部１５ａにコイルスプリング１５ｂを装着し、支柱１３・１４とその基端部１５ａとの間に挟まるようにしている。上記の先端部１５ｄが上記の穴１３ｘ・１４ｘの先に出たとき上記基端部１５ａと支柱１３・１４との間でそのスプリング１５ｂが圧縮され変形することにより、上記先端部１５ｄを支柱１３・１４寄りに引き戻す向きの力が発生する。このような構成にしたため、支持ピン１５は、支柱１３・１４の穴１３ｘ・１４ｘに通したうえ９０°程度ひねって先端部１５ｄが穴（長穴）１３ｘ・１４ｘから抜け出ないようにしておけば、支柱１３・１４に対して容易に固定され、不意に脱落することが防止される。

d) 支柱１３・１４に沿って貨物載置フレーム１２を昇降させることは、図２（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦをフレーム１２の一部（図３（ａ）に示すフォークポケット１２Ｇの下面）に掛け、そのフォークＦを上下させることにより行う。フレーム１２が適当な高さになったとき、上記図５の支持ピン１５を支柱１３・１４の穴１３ｘ・１４ｘに通して上下位置を固定する。

e) 貨物載置フレーム１２の高さを、コンテナ１の内部等でさらに調整するためには、図６に示すように、支柱１３または１４の上部にチェーンブロック１６を取り付け、そのチェーンを、その支柱１３・１４の溝形空間内に収容されている移動塊１２ｂに接続するとよい。支持ピン１５を抜き出した状態でチェーンブロック１６のハンドル１６ａを手動操作することにより、移動塊１２ｂの高さを調整する。チェーンブロック１６には自動ロック機能があるのが一般であるため、その高さ調整は容易に行える。調整が終わると、支柱１３・１４の穴１３ｘ・１４ｘに支持ピン１５を通してフレーム１２の上下位置を固定する。

f) 支持点１３Ａ・１４Ａを以上のように構成すると、各支柱１３・１４と貨物載置フレーム１２とは、前後に及ぶ鉛直面内（図２（ａ）・図３（ｃ）の面内）では角度変更が可能である一方、左右に及ぶ鉛直面内（図２（ｂ）の面内）では角度がほぼ不変に保たれる。この例では、支柱１３・１４が左右に傾くことをさらに抑制するため、図７に示すようにベースフレーム１１上に板バネ１１Ｄを取り付けている。支柱１３・１４のいずれかまたは双方に、図示のように板バネ１１Ｄと接触する支持片１４Ｈを設けておくことにより、支柱１３または１４は、板バネ１１Ｄから左右に対称の力を受け、左右への傾きが発生しにくくなる。なお、支柱１３・１４は、それぞれの基部を２本のピン１４ｊ・１４ｋでベースフレーム１１に連結しているが、後方寄りの各１本のピン１４ｋを抜き取り、かつ貨物載置フレーム１２をベースフレーム１１と平行にすることにより、前方（図３（ｃ）の左方）へ旋回させて水平に倒し、前述のように返送等のためにラック１０をコンパクトに折り畳むことができる。図７の板バネ１１Ｄと支持片１４Ｈとは、そのように支柱１３・１４が角度変更され得ることを考慮して位置と形状が定められている。
また、上記のように基部に各２本のピンを使用して支柱１３・１４を立てたとき、図３（ｃ）に示すように、２本の支柱１３をサポート部材１３Ｓによってベースフレーム１１と連結するようにしている。コンテナ輸送の間、前後方向の加速度を受けて支柱１３・１４がたわむのを防止するためである。

g) ラック１０のベースフレーム１１には前述のとおり複数の車輪Ｗを設けている。この例では、車輪Ｗを均等間隔で配置するのではなく、図３（ｃ）のように支柱１３・１４の下にとくに多くなるように配置している。すなわち、図７のように、各支柱１３・１４の真下の位置に２個ずつ車輪Ｗを設けている。支柱１３・１４には貨物および貨物載置フレーム１２の荷重が作用するので、その真下に車輪Ｗを多く配置することにより、コンテナ１の床板２等の上でのラック１０の移動はかなりスムーズになる。

ラック１０では、前述のように貨物載置フレーム１２の高さや傾斜を変更することができ、したがって貨物としての自動車を、型式やサイズに応じて最も適切な位置に支持しコンテナ１への収容効率を高めることができる。また、貨物載置フレーム１２の前後端のうち一方を地上付近にまで下げることも可能なので、図８のように、簡単な補助スロープ１２Ｘ等を使用して同フレーム１２への自動車の積み込みを容易に行うこともできる。

ただしその積み込みの際、ラック１０が前後に移動しやすく、コンテナ１の床から外れてしまうことも考えられるため、実施例のラック１０では、前端部（コンテナに入れるとき前方となる側）に、図９の支持構造とともにガイドローラ１１Ｇを設けている。ガイドローラ１１Ｇは、図３（ｂ）のとおりベースフレーム１１の前方の左右両側部分に設け、コンテナ内でのラック１０の移動を案内するためのものである。このガイドローラ１１Ｇのぞれぞれを、図９の支持構造によってラック１０の左右に突出させ得るようにしたのである。つまり、ガイドローラ１１Ｇの支持部を支持筒１１Ｈの中に入れ、支持部に設けたハンドル１１Ｈａを支持筒１１Ｈに設けた屈曲溝１１Ｈｂに入れている。ハンドル１１Ｈａを操作して屈曲溝１１Ｈｂの中で移動させると、ガイドローラ１１Ｇの位置をラック１０の幅方向（左右）に移動させ、図９（ａ）の仮想線のように左右に突出させることができる。
両側のガイドローラ１１Ｇを左右に突出させてその位置を固定すると、コンテナ１の側壁を構成する波板の凹部にそのローラ１１Ｇを嵌め込むことができる。そうすると、図８のようにして自動車を積み込む際にも、ラック１０が前後に移動することがなくなり、円滑な積み込みが可能になる。
なお、同様の構造を有して左右に突出させ得るガイドローラは、図４（ａ）のIX部のように下段ラック２０の貨物載置フレーム２１の前部左右にも設けるとよい。そうすれば、図８と同様にして行う下段ラック２０への自動車の積み込みも円滑に実施できる。

実施例に示すラック１０および下段ラック２０には、図３および図４に示すとおり幾つかの引出し部材を設けている。図３では、まず、自動車の前端部分および後端部分をロープ等で固縛しておくための付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑが、貨物載置フレーム１２から前後に引き出されるようになっている。また、隣接する下段ラック２０やコンテナ１の端部壁との間をゴムダンパーをはさんでソフトに接触させるための緩衝部品１１Ａが、ベースフレーム１１から引き出される。図４でも、上記と同様の付属フレーム２１Ｐ・２１Ｑが貨物載置フレーム２１から引き出されるとともに、同様の緩衝部品２１Ａが、同じ貨物載置フレーム２１から引き出されるようになっている。それぞれの引出し部材（付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑ・２１Ｐ・２１Ｑおよび緩衝部品１１Ａ・２１Ａ）は、自動車のサイズ等に合わせて引出し量を調整し、そのうえで引出し位置を固定することにより役目を果たす。

そうした引出し部材について、この実施例では、引出し量を変更可能にし、または固定するための操作片が、各引出し部材とともに引き出されて、つねに作業員に近い側に位置するように構成している。

具体的には、たとえば、引出し部材である付属フレーム１２Ｑとそれを有する貨物載置フレーム１２との間に、図１０に示す連結構造を採用した。つまり、
i) 付属フレーム１２Ｑに、引出し方向に沿って貨物載置フレーム１２寄りに延びた軸部１７Ａを固定し、その軸部１７Ａに対し回転可能な状態に筒体１７Ｂを取り付ける。
ii) 筒体１７Ｂには、周方向に１８０°の間隔をおいて櫛の歯状の案内孔１７Ｂｃを２列（または１列）形成する。案内孔１７Ｂｃは筒体１７Ｂの周壁にあいた穴であり、引出し方向（つまり筒体１７Ｂの軸長方向）に延びた連続孔１７Ｂａと、その連続孔１７Ｂａから直角の方向（つまり筒体１７Ｂの周方向）へ延びた複数の分岐孔１７Ｂｂとを含むものである。
iii) 筒体１７ｂが内側に挿入され得る管状のフレーム１７Ｃを、貨物載置フレーム１２と一体に設け、そのフレーム１７Ｃに、上記の案内孔１７Ｂｃに嵌る内向きの突起１７Ｄを固定する。
iv) そして筒体１７Ｂの外側に、上記の操作片に該当する連結ピン１７Ｅを取り付ける。連結ピン１７Ｅは、筒体１７Ｂの外側に固定した短管１７Ｅａの中に装着され、やはり短管１７Ｅａの中に入れられたコイルスプリングの力で筒体１７Ｂの内側向きに押されている。その連結ピン１７Ｅの位置で筒体１７Ｂには内外への貫通穴を設け、また軸部１７Ａの表面には、連結ピン１７Ｅの先端が嵌る凹部を、円周方向に間隔をおいて２箇所に設ける。
i)〜iv)の構成は、付属フレーム１２Ｑ以外の引出し部材、すなわち付属フレーム１２Ｐ・２１Ｐ・２１Ｑおよび緩衝部品１１Ａ・２１Ａに関しても同様にした。

引出し部材の連結構造を図１０のようにしたことにより、たとえば付属フレーム１２Ｑの引出し作業はつぎのように行うことができる。すなわち、
1) 連結ピン１７Ｅを引き出してその先端を軸部１７Ａから抜き出した状態にすると、その連結ピン１７Ｅを持って筒体１７Ｂを軸心回りに回転させることができる。
2) 上記の要領で筒体１７Ｂをいずれかの向きに回転させ、連結ピン１７Ｅの先端を軸部１７Ａのいずれかの凹部に嵌め入れると、筒体１７Ｂが軸部１７Ａ上に固定されるとともに、フレーム１７Ｃの突起１７Ｄが筒体１７Ｂの案内孔１７Ｂｃのうち連続孔１７Ｂａに嵌る。そうすると、軸部１７Ａすなわち付属フレーム１２Ｑは、筒体１７Ｂとともに連続孔１７Ｂａに沿ってフレーム１７Ｃから先へ引き出され得る状態になる。
3) 付属フレーム１２Ｑを適当量だけ引き出した後は、連結ピン１７Ｅを引き出して筒体１７Ｂを軸心回りに回転させ、連結ピン１７Ｅの先端を軸部１７Ａの他の凹部に嵌め入れる。そうすると、筒体１７Ｂが軸部１７Ａ上に固定されるとともに、フレーム１７Ｃの突起１７Ｄが筒体１７Ｂの案内孔１７Ｂｃのうち分岐孔１７Ｂｂのいずれかに嵌るため、付属フレーム１２Ｑはフレーム１７Ｃからの引出し量を変更できなくなる。
4) 上の1)〜3)の間、引出し量を変更・固定するための操作片である連結ピン１７Ｅがつねに付属フレーム１２Ｑの端部付近にあるため、付属フレーム１２Ｑを引き出したり固定したりする作業を容易に行えることになる。
なお、以上は、付属フレーム１２Ｑ以外の引出し部材、すなわち付属フレーム１２Ｐ・２１Ｐ・２１Ｑおよび緩衝部品１１Ａ・２１Ａに関しても同様である。

緩衝部品１１Ａ・２１Ａは、たとえば図１１のように構成している。すなわち、緩衝部品１１Ａは図１１（ａ）のように、外に向ける中空のゴムダンパー１１Ａａと、それが嵌り得るダンパー受け部材１１Ａｂとを一体に有する部品である。その部品１１Ａを、支持枠１１Ａｃの先に、水平な支持軸１１Ａｄを介して取り付ける。ゴムダンパー１１Ａａおよびダンパー受け部材１１Ａｂとを支持軸１１Ａｄの回りに１８０°回転させて留めると、図１１（ｃ）の仮想線のようにダンパー受け部材１１Ａｂを外に向けることができる。
前述のとおり、こうした緩衝部品１１Ａ・２１Ａについても、フレーム１１・２１との間に図１０と同様の連結構造を採用して、緩衝部品１１Ａ・２１Ａがフレーム１１・２１から容易に引き出せるようにしている。
緩衝部品１１Ａ・２１Ａを適切に使用すると、ラック１０と下段ラック２０との間、またはラック１０もしくは２０とコンテナ１の端部壁面との間を弾力的に接触させて、衝撃や騒音を軽減し、貨物である自動車等の損傷を防止することができる。

下段ラック２０においては、前部（コンテナ内に入れるとき先になる側）に設ける車輪を位置変更可能に設けている。すなわち図４（ａ）・（ｂ）に示すように、前方（図４の左方）の２個の車輪２１Ｆをスライド部材２１Ｅの下部に取り付け、スライド部材２１Ｅを、貨物載置フレーム２１に連結するとともに前後へ移動可能に取り付けている。スライド部材２１Ｅの一部に連結ピン２１Ｇを取り付ける一方、貨物載置フレーム２１上には最前部付近と後方部分とにピン挿入穴を設けているので、前後どちらの穴に連結ピン２１Ｇを挿入するかで車輪２１Ｆ（およびスライド部材２１Ｅ）の位置（図４(ａ)に示す２箇所のいずれか）を決められる。貨物輸送等のために下段ラック２０をコンテナに搬入する際には車輪２１Ｆを最前部付近に位置させ、ラック等の返送の際、上段のラック１０を折り畳んで下段ラック２０と重ねるときには、車輪２１Ｆを後方に位置させて、ラック１０の緩衝部品１１Ａ等（図３（ｂ）参照）の収容スペースを確保する。

図１（ａ）・（ｂ）に示すように、コンテナ１内において下段ラック２０は、ラック１０の上段にある貨物載置フレーム１２の下に前半部分等を差し入れた状態で使用される。つまり、図３（ｂ）に示すラック１０の左右のベースフレーム１１の間に、図４（ａ）に示す下段ラック２０の貨物載置フレーム２１が入るわけである。その際の、ラック１０と下段ラック２０との間の前後方向の位置関係は、つぎのような手段によって定めることとしている。
図１２に示すように、下段ラック２０の貨物載置フレーム２１には、隣接するラック１０との位置関係を適切にするためのストッパー２１Ｓを取り付けている。その一方、ラック１０には、そのストッパー２１Ｓに当たる突出体１１Ｓ（図３（ｂ）参照）を設けている。前者のストッパー２１Ｓに後者の突出体１１Ｓを当てることにより、自動車のサイズ等に合わせてラック１０と下段ラック２０との前後方向の位置関係を定めるのである。ストッパー２１Ｓには連結ピン２１Ｔを取り付ける一方、フレーム２１上には多数箇所にピン挿入穴を設けているので、どの穴に連結ピン２１Ｔを挿入するかを選ぶことにより、ラック１０と下段ラック２０との上記位置関係を調節することができる。

１ コンテナ
２ 床板
１０ ラック
１１ ベースフレーム（ベース部材）
１１Ａ （ゴムダンパー付きの）緩衝部品
１１Ａａ ゴムダンパー
１１Ａｂ ダンパー受け部材
１１Ｇ ガイドローラ
１２ 貨物載置フレーム
１２ｂ 移動塊（ブロック）
１２Ｐ・１２Ｑ 付属フレーム
１３・１４ 支柱
１３Ａ・１４Ａ 支持点
１５ 支持ピン
１５ｂ スプリング
１５ｄ 先端部
１６ チェーンブロック
１７Ａ 軸部
１７Ｂ 筒体
１７Ｂｃ 案内孔
１７Ｃ フレーム
１７Ｄ 突起
１７Ｅ 連結ピン
２０ 下段ラック
２１ 貨物載置フレーム
２１Ａ （ゴムダンパー付きの）緩衝部品
２１Ｐ・２１Ｑ 付属フレーム
Ａ・Ｂ 自動車（貨物）

Claims (9)

1. コンテナ内で貨物を載せるためのフレームに対し、引出し量を変更させて固定することのできる引出し部材が取り付けられた貨物用ラックであって、
   上記の引出し部材における引出し量を変更可能にしまたは固定するための操作片が、上記フレームにではなく、上記引出し部材とともに引き出される部分に設けられていることを特徴とする貨物用ラック。
2. 上記の引出し部材が、引出し方向に沿ってフレーム寄りに延びた軸部を有し、当該軸部に対し回転可能な状態に筒体を取り付けられていて、その筒体が、引出し方向に延びた連続孔と、その連続孔から直角の方向へ延びた複数の分岐孔とを含む櫛の歯状の案内孔を有し、その案内孔に嵌る突起が上記フレームに固定されていること、
   および、上記筒体の外側に、上記の操作片として、上記軸部に対する引出し方向への筒体の移動を拘束するとともに軸部の回りで筒体の角度を定めるための連結ピンが設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の貨物用ラック。
3. 上記筒体の周壁に貫通穴が設けられるとともに、上記の連結ピンが、当該貫通穴の外側に、スプリングで押されて筒体の外側から内側へ突出し得るように設けられ、
   当該ピンの先端部が嵌る凹部が、引出し部材の上記軸部の表面において円周方向に間隔をおいた２箇所に設けられていること
   を特徴とする請求項２に記載の貨物用ラック。
4. 上記の引出し部材が、貨物用ラック同士または貨物用ラックとコンテナの端部壁面とを弾力的に接触させるためのゴムダンパーを有する緩衝部品であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の貨物用ラック。
5. 上記緩衝部品は、ゴムダンパーとそれが接触するダンパー受け部材とが一体にされていて、ゴムダンパーまたはダンパー受け部材のいずれかを選択的に外方に向けられるよう、引出し部材に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の貨物用ラック。
6. 貨物用ラックが車両用のものであり、
   上記の引出し部材が、車両を載せるための上記フレームから前方または後方に引き出されたうえ、車両の前部または後部に対してロープを結び付けるための付属フレームであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の貨物用ラック。
7. 先端部における左右の下方部分に、コンテナ内での移動を案内するためのガイドローラが設けられていて、各ガイドローラが、幅方向に位置変更可能であり、コンテナ側壁における波板の凹部に左右双方のガイドローラが入る位置で固定され得ることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の貨物用ラック。
8. 互いに高さの異なる貨物載置フレームを有していてコンテナ内に隣接配置される一対のラックについて、相互の前後方向の位置関係を定めるために、一方のラックに突出体が固定されるとともに、他方のラックには、上記一方のラックと接近するとき上記突出体と当たるストッパーが、前後方向位置を調整可能にして取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の貨物用ラック。
9. 前部の車輪が、前後方向に位置変更可能なように取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の貨物用ラック。

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