JP2014148310A - 貨物用ラック - Google Patents

Abstract

【課題】 フォークリフト等で貨物載置フレームを上昇させるときに、貨物を過度に上昇させることを防止し、また、フォークリフトのフォーク等とフレームとの間に滑りが生じにくいようにする。
【解決手段】 貨物用ラック１０は、コンテナ１の床板２上で前後に移動し得るベース部材１１と、その上方に支持されて貨物を載置する貨物載置フレーム１２とを有し、貨物載置フレーム１２が、ベース部材１１に立てられた複数の支柱１３・１４により支持されていて、それら支柱による支持点１３Ａ・１４Ａの高さを変更可能とされている。支柱１４に、貨物載置フレーム１２の支持点１４Ａの高さの上限を定めるためのストッパー１５が取り付けられているとともに、上向きに突出する追加支柱３０が、突出高さを変更および固定し得るように取り付けられている。
【選択図】 図２

Description

請求項に係る発明は、コンテナによる貨物輸送に使用すべく、貨物を載せてコンテナ内に配置される貨物用ラックに関するものである。貨物としては、比較的重いもの、たとえば自動車等の車両や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが適している。

コンテナによる貨物輸送を効率的に行う目的で、ラックと呼ばれる貨物支持手段が使用されることがある。一般にラックには、コンテナの床板上に載るベース部材とともに、貨物を上方位置等に収容できるようにする棚状の部分が設けられている。棚状の部分があるのは、それを利用してコンテナの内部にできるだけたくさんの貨物を収容し、効率的な輸送が行えるようにするためである。そのようなラックは、たとえば下記の特許文献１等に記載されている。

特許文献１に記載された貨物用ラックは図９に示す構造のものである。図９では二つのラック１０・２０が使用されていて、各ラック１０・２０は、コンテナ内で車両（自動車Ａ）等の貨物を載せるための棚状の部分として、コンテナの床面上の位置とそれより高い上段位置とにフレーム（貨物載置フレーム）１２・２１をそれぞれ有している。上段のフレーム１２は一方のラック１０に設け、床面上のフレーム２１は別の下段ラック２０に設けている。高さの異なるこれらのフレーム１２・２１に貨物を載せることによって、コンテナ内の空間を有効利用するのである。

貨物用ラック１０における上段の貨物載置フレーム１２は、ベースフレーム１１上に立てた合計４本の支柱１３・１４により、高さおよび傾斜角度の変更が可能な状態に支持されている。そのための支持構造は、特許文献１の例ではつぎのようになっている。すなわち、図９（ａ）・（ｂ）に示すように、
a) ４本の支柱１３・１４を、Ｃの字状の水平横断面を有する溝形のものとしてベースフレーム１１上に垂直に立てる一方、貨物載置フレーム１２には、４箇所の支持点１３Ａ・１４Ａに移動塊（ブロック）１２ｂを取り付け、各移動塊１２ｂをそれぞれ支柱１３・１４の溝形の内側空間内に上下へのスライドが可能なように収容する。移動塊１２ｂは、フレーム１２に対し左右へ延びた軸部を介して回転可能に取り付けている。こうした構造により、貨物載置フレーム１２の各支持点１３Ａ・１４Ａは、支柱１３・１４に沿って高さ変更が可能である。
b) 各支持点１３Ａ・１４Ａの高さは、支柱１３・１４に取り付ける支持ピン１５・１６によって定めることとしている。貨物載置フレーム１２の高さや角度を変更する際は、たとえばフォークリフトを用いてフレーム１２の一部を上昇させ、適当な高さになった状態で、フレーム１２の上下への変位を支持ピン１５・１６によって拘束する。図９（ｂ）の左方引出し図のように、移動塊１２ｂの上下で支柱１３・１４に支持ピン１５・１６を挿し通すわけである。支柱１３・１４には、高さの異なる多数の箇所に貫通孔を設けておき、いずれかの貫通孔にピン１５・１６を通せるようになっている。
c) コンテナ内でフレーム１２を上昇させすぎると、フレーム１２上の貨物をコンテナの天井にぶつけてしまう恐れがあるため、上記b)のようにするとき、実際には、上側の支持ピン１５をあらかじめ支柱１３・１４に挿入し固定しておく。この支持ピン１５を、フレーム１２の上限を定めるストッパーとして、フレーム１２の過度の上昇を防止するのである。フレーム１２を上昇させて、それが支持ピン１５に当たる高さに達したとき、下降防止のための支持ピン１６をフレーム１２の移動塊１２ｂの下に挿し入れ、さらにそれぞれの抜け止めを施す。そのようにすると、移動塊１２ｂの下の支持ピン１６がフレーム１２の荷重を支え、上の支持ピン１５がフレーム１２の浮き上がりを防止する。

特開２０１１−１６５３６号公報

上記c)のように上側の支持ピン１５をあらかじめ支柱１３・１４に挿入しておいた場合にも、フォークリフト等の運転者が不慣れなときは、フレーム１２上の貨物をコンテナの天井にぶつけてしまうことがある。自動車等の貨物に比べると貨物用ラック１０は軽量であるため、フレーム１２が上側の支持ピン１５に当たったのちも、ベースフレーム１１をコンテナの床面から浮かせる形でフレーム１２と貨物とを上昇させ得るからである。

また、フォークリフトのフォークでフレーム１２の一部を下から支えて持ち上げる際、フォークとフレーム１２とが金属同士の接触となるため、両者間に滑りが生じる恐れがある。前後への移動をスムーズにするよう貨物用ラック１０のベースフレーム１１には車輪Ｗが設けてあるため、フレーム１２とフォークとの間に滑りが発生すると、フレーム１２が貨物用ラック１０ごと前方へ移動してフォークから外れ、突然に落下してしまう可能性もある。

本発明は以上のような点を考慮したもので、フォークリフト等で貨物載置フレームを上昇させるときに、貨物を過度に上昇させることを防止し、また、フォークリフトのフォーク等とフレームとの間に滑りが生じにくいようにすることを目的としている。

発明による貨物用ラックは、コンテナの床板上で前後に移動し得るベース部材と、その上方に支持されて貨物を載置する貨物載置フレームとを有し、貨物載置フレームが、ベース部材に立てられた複数の支柱により支持されていて、それら支柱による支持点の高さを変更可能とされている貨物用ラックであって、
上記支柱（のいずれか。とくに、コンテナの入口に近い側の支柱）に、貨物載置フレームの上記支持点の高さの上限を定めるためのストッパーが取り付けられているとともに、上向きに突出する追加支柱が、突出高さを変更および固定し得るように取り付けられていることを特徴とする。
つまり、たとえば前記（図９）の例と同様に支柱１３・１４に対し上側の支持ピン１５を上記ストッパーとしてあらかじめ挿入しておくとともに、たとえば図２のように、一部の支柱１４の上部に追加支柱３０を取り付けるのである。
そのような場合、追加支柱を適宜に突出させたうえでフォークリフト等により上記貨物載置フレームを上昇させると、貨物をコンテナの天井にぶつけるようなトラブルが防止される。万一ベース部材を浮かしてしまうまでに貨物載置フレームを持ち上げたとしても、上記追加支柱の上端が先にコンテナの天井に接触し、貨物載置フレームの過度の上昇を防止するからである。

上記の追加支柱は、上記支柱から突出した状態において、上端部が、コンテナの天井部分まで１０ｍｍ以上・５０ｍｍ以内の高さに達して固定され得るものがよい。
追加支柱をこの範囲の高さにまで突出させて固定できると、フォークリフト等の操作を誤ってベースフレーム１１を浮かしてしまっても、貨物載置フレームおよびその上の貨物を上昇量はわずかである。つまり、上側の支持ピンで制限している貨物載置フレームの上限高さから１０〜５０ｍｍしかさらに上昇することがないので、コンテナの天井に貨物をぶつけることを効果的に防止できる。
なお、追加支柱の最上部とコンテナの天井部分との間に１０ｍｍ以上の隙間が確保されるので、貨物用ラックをコンテナ内に入れた後、そのコンテナの入口付近で追加支柱を突出させておけば、その突出状態のまま貨物用ラックをコンテナの奥の方へ移動させることも差し支えない。

上記の貨物載置フレームは、高さの変更のためフォークリフトのフォークによって下から支えられる支持部分を有し、当該支持部分に摩擦部材を取り付けられているのが好ましい。たとえば図２に示すように、当該支持部分１２Ｘは、貨物載置フレームにおいて幅方向に適度の間隔をおいて２箇所に設け、下方へ突出させたうえ、その突出部分に摩擦部材を取り付けるとよい。摩擦部材としては、フォークリフトの鉄鋼製のフォークとの間で摩擦係数が大きいもの、たとえば木材やゴムを使用することができる。
そのような摩擦部材を取り付けた支持部分にフォークリフトのフォークを下から当てて貨物載置フレームを上昇させる場合には、フォークとフレームとの間に滑りが発生しにくい。そこに滑りが発生しないとすると、貨物用ラックが前方へ移動してフレームがフォークの先端から外れて下降・落下する、といった恐れがなくなる。すなわち、貨物載置フレーム上またはその下に載置した貨物を損傷させることが防止される。

貨物載置フレームの側部には、側方へ突出してコンテナの側壁（内側面）に接触し、かつ退避してコンテナの側壁から離れることができる側部緩衝手段が設けられているとさらに好ましい。たとえば図２のように側部緩衝手段４０を設け、それを図３のように側方へ突出および待避させ得るようにするのがよい。
そのような側部緩衝手段を設けると、コンテナ内での貨物の損傷を防止することができる。貨物載置フレーム上に貨物を載せた貨物用ラックをコンテナ内に入れ、その状態で側部緩衝手段を側方へ突出させてコンテナの側壁に接触させておけば、輸送中のコンテナ内での貨物用ラックの横揺れを効果的に制限できるからである。

上記の側部緩衝手段が、保持部材の先にゴムダンパーを有し、その保持部材が操作レバーによって回転させられることにより、ゴムダンパーが側方へ突出しかつ退避するものであれば、とくに好ましい。図３（ａ）・（ｂ）に例示する側部も、そのように構成したものである。
そのような側部緩衝手段なら、操作レバーを動かして保持部材を回転させるだけで、ゴムダンパーを側方へ突出させまたは待避させることを簡単に行える。ゴムダンパーを側方へ突出させてコンテナの側壁に接触させ、または待避させてコンテナの側壁から離す作業は、コンテナ内に貨物用ラックを搬入した直後か搬出の直前かに、コンテナの側壁と貨物等との間のせまい空間内で行う必要があるため、上記のように簡単に行えることには大きな意義がある。

上記の貨物載置フレームが、全長にわたり分離不能な一体の枠体で形成されていて、載置される貨物を固縛するための係止部分がその枠体に設けられていると有利である。図２に示す貨物載置フレーム１２を有する貨物用ラック１０はその一例である。
従来の貨物用ラックを示す図９の例では、貨物を固縛するロープ等を係止するための部分が付属フレーム１２Ｐに設けられていて、その付属フレームは、貨物載置フレームに対して適宜の長さに引き出せるように取り付けられていた。しかし、貨物載置フレームに対して付属フレームを引き出し可能に取り付けると、構造が複雑化して貨物用ラックの製造コストが上昇するうえ、貨物を固縛するための作業も煩わしくなる。
その点、上記のように、貨物載置フレームを一体の枠体で形成し、貨物を固縛するロープ等の係止部分をその枠体に設けるなら、貨物用ラックの構造が簡素になり、貨物をフレーム上に載せて固縛する際の作業も簡単になる。

発明の貨物用ラックによれば、コンテナ内で貨物載置フレームの高さを設定する際、またはコンテナによって貨物輸送する際に、貨物を損傷させることが効果的に防止される。
また、貨物用ラックの構造を簡素なものとし、フレーム上に貨物を載せてロープ等で固縛する等の作業を簡単にすることも可能である。

発明の実施形態を示す図であって、貨物としての自動車を複数台、貨物用ラック１０・２０を用いてコンテナ１内に収容した状態を示す側方視断面図（コンテナ１の内部を示したもの）である。図１（ａ）は自動車Ａを４台収容した状態を示し、同（ｂ）は、やや大きめの自動車Ｂを３台収容した状態を示す。 貨物用ラック１０の側面図であって、貨物載置フレーム１２の高さ・角度の変更態様をも示している。また、左上の引出し図に、支持点１３Ａ・１４Ａの詳細を示している。 側部緩衝手段４０を示す図であって、図３（ａ）は図２におけるIII−III断面図、図３（ｂ）は同（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。 コンテナ１内の貨物用ラック１０・２０の配置等を示す平面図であって、図１（ａ）におけるIV−IV矢視図である。 下段ラック２０の構造を示す図面であり、図５（ａ）は平面図、同（ｂ）は側面図である。 ガイドローラ６０とその操作部材６４等を示す図である。図６（ａ）・（ｂ）は図５におけるVIａ部・VIｂ部の各詳細図であり、図６（ｃ）・（ｄ）は同（ａ）・（ｂ）の各側面図である。 貨物用ラック１０のベースフレーム１１等を示す平面図であって、図２におけるVII−VII矢視図である。 返送のために貨物用ラック１０を折り畳んで貨物用ラック２０の上に積み重ねた状態を示す側面図である。 従来の貨物用ラック等を示す図で、図９（ａ）は平面図、同（ｂ）は側面図である。

図１〜図８に発明の実施例を示す。
貨物用ラック１０は、その下に配置される平面的な構造の貨物用ラック２０とともに、形鋼等の鋼材を主な材料として構成された貨物輸送用の架台である。自動車を搭載・支持し、その状態でコンテナ１内に配置されることによって、船舶・車両等による自動車輸送に使用される。コンテナ１内に収容しようとする自動車のサイズ・型式が図１（ａ）・（ｂ）のように変更される場合にも、それら自動車のサイズ等に応じた最も適切な搭載状態を実現して、コンテナ１内に複数の自動車を収容することができる。図１のように自動車輸送に使用されたのち、ラック１０は、コンパクトに折り畳まれ、ラック２０とともにコンテナ１内にまとめて積み込まれ、発送元等に返送される。
以下、貨物用ラック１０・２０の構成および使用方法について説明する。

貨物用ラック１０の基本構造は図２に示すとおりである。すなわち、ベースフレーム（ベース部材）１１の上に４本の支柱１３・１４を立て、その支柱１３・１４によって貨物載置フレーム１２を支持するよう構成している。ベースフレーム１１は、コンテナ１の床板２上に載って前後に移動し得るように複数の車輪Ｗを有するものである。車輪Ｗがあるため、自動車を載せた状態で作業員が押すなどすることにより、その自動車とともにラック１０をコンテナ１の前後方向へ移動することができる。

貨物載置フレーム１２は、左右に自動車のタイヤ部分を載せる通行・支持枠があり、それら左右の通行・支持枠が、幅方向に延びた中間フレームでつながれて一体にされたものである。自動車は、その通行・支持枠上を通行してフレーム１２上に載り、通行・支持枠の前後各部分にタイヤを固定する形で搭載される。
貨物載置フレーム１２は分離不能な一体の枠体であり、引出し式の付属フレーム等を設けていない。そのため、搭載した自動車Ａの前部・後部等を固縛するロープは、貨物載置フレーム１２上の係止部分に掛け留めることになる。

支柱１３・１４としては、短めのフロントピラー（支柱１３）と長めのリヤピラー（支柱１４）とを、左右に対をなすとともに互いに間隔を有するよう配置して垂直に立てている。いずれの支柱１３・１４も互いに独立した直線状の柱である。貨物載置フレーム１２は、４箇所の支持点１３Ａ・１４Ａにおいて高さを変更できるよう４本の支柱１３・１４に支持させている。貨物載置フレーム１２の高さおよび傾斜を変更すると、貨物としての自動車を、その型式やサイズに応じて最も適切な位置に支持し、コンテナ１内への収容効率を高めることが可能になる。

貨物載置フレーム１２を、上記支柱１３・１４によって高さ等の変更が可能なように支持させるために、つぎのような支持構造を採用している。
a) 支柱１３・１４を、Ｃの字状の水平横断面を有する溝形のものとしてベースフレーム１１上に垂直に立てる一方、貨物載置フレーム１２には、４箇所の支持点１３Ａ・１４Ａに、図２の左方引出し図に示す移動塊（ブロック）１２ｂを取り付け、各移動塊１２ｂをそれぞれ支柱１３・１４の溝形の内側空間内に上下へのスライドが可能なように収容する。移動塊１２ｂは、フレーム１２に対し左右へ延びた軸部を介して回転可能に取り付けている。こうした構造により、貨物載置フレーム１２の各支持点１３Ａ・１４Ａは、支柱１３・１４に沿って高さ変更が可能である。
b) 各支持点１３Ａ・１４Ａの高さは、支柱１３・１４に取り付ける支持ピン１５・１６によって定める。貨物載置フレーム１２の高さや角度を変更する際は、図示のようにフォークリフトのフォークＦを用いてフレーム１２の一部を上昇させ、適当な高さになった状態で、フレーム１２の上下への変位を支持ピン１５・１６によって拘束する。図２の左方引出し図のように、移動塊１２ｂの上下で支柱１３・１４に支持ピン１５・１６を挿し通すわけである。支柱１３・１４には、高さの異なる多数の箇所に貫通孔を設けておき、いずれかの貫通孔にピン１５・１６を通せるようにしている。移動塊１２ｂの下に挿入する支持ピン１６によって移動塊１２ｂに作用する貨物載置フレーム１２の荷重を支え、移動塊１２ｂの上に挿入する支持ピン１５によって貨物載置フレーム１２の浮き上がりを防止する。

図２の貨物用ラック１０においては、支柱１４の上端に、さらに上向きに突出する追加支柱３０を取り付けている。追加支柱３０は、筒状の基端部の内側に先端部を挿入し、前者に対する後者の挿入量をピン（インデックスプランジャー）３１にて定めるよう構成したものである。追加支柱３０は、最大で２００ｍｍだけ伸長させて上端をコンテナ１の天井に近づけることができ、上端部と天井部分（の下面）との間隔を２０ｍｍ程度にすることができる。

貨物用ラック１０の貨物載置フレーム１２は、自動車のタイヤ部分を載せる左右の通行・支持枠間の中間フレームを、前記のとおりフォークリフトのフォークＦで持ち上げることにより昇降させる。フォークＦによって支えられる箇所には、図２のように下向きに突出した支持部分１２Ｘを形成し、その下面に、摩擦部材としての木材を取り付けている。木材は、金属であるフォークＦに対して滑りにくい性質を有している。

以上のように構成した貨物用ラック１０においては、貨物載置フレーム１２に自動車Ａ等を載せてその高さを調整する作業を、つぎのように実施することができる。
1) 貨物用ラック１０をコンテナ１の入口付近に置き、自動車Ａを走行させてフレーム１２上に載せる。このとき、貨物載置フレーム１２の後方、すなわち支持点１４Ａの側を低くした状態にし、適宜に補助スロープ（図示省略）等を使用する。
2) 支柱１４における適切な高さに支持ピン１５を挿入し固定して、フレーム１２の移動塊１２ｂの上限高さを設定するためのストッパーとする。
3) ラック１０をコンテナ１内に搬入し、追加支柱３０を上方に伸長させて、その上端部の高さが天井部分との間に２０ｍｍ程度の隙間を有するように設定する。
4) フォークリフトのフォークＦをフレーム１２の支持部分１２Ｘの摩擦部材に当ててゆっくりと上昇させ、フレーム１２の後部を持ち上げる。
5) 移動塊１２ｂが上記支持ピン１５に当たった時点でフォークＦの上昇を止め、移動塊１２ｂの下に支持ピン１６を挿入し固定する。
以上によって、フレーム１２の高さおよび角度を設定するわけである。上記4)・5)のようにフォークＦを上昇させる際、万一、貨物用ラック１０ごと持ち上げてしまってフレーム１２および自動車Ａを過剰に上昇させても、追加支柱３０の上端がコンテナ１の天井部分に当たった状態からは上昇することがないので、自動車Ａ等を傷付けることが防止される。フレーム１２の高さと角度を設定すると、貨物用ラック１０を押して前方（コンテナの奥の方）へ移動させる。

貨物載置フレーム１２の側部には、図３に示す側部緩衝手段４０を設けている。側部緩衝手段４０は、自動車Ａを積載してコンテナ１内に搬入した貨物用ラック１０において、側方へ突出してコンテナ１の側壁に接触するゴムダンパー４１を有するものである。コンテナ１内に搬入され、または搬出される際などには、側方から内側へそのゴムダンパー４１を退避させることができる。

側部緩衝手段４０としては、ゴムダンパー４１を保持部材４２に取り付け、その保持部材４２を、フレーム１２に沿って設けた支持軸４４上に回転可能に支持させている。保持部材４２には操作レバー４３をも取り付け、そのレバー４３を用いて保持部材４２を回転させると、ゴムダンパー４１を側方へ突出させたり退避させたりすることができる。ゴムダンパー４１を突出または退避させると、支持軸４４のブラケットと保持部材４２との間に留めピン４５を挿入することによって、保持部材４２の回転を留める。

側部緩衝手段４０のゴムダンパー４１を側方へ突出させてコンテナ１の側壁に接触させておけば、輸送中のコンテナ１内での貨物用ラック１０の横揺れを制限することが可能である。そうすると、コンテナ輸送の間の自動車Ａ等の損傷を効果的に防止できることになる。

図５に、貨物用ラック２０の構造を示す。ラック２０は平面的な構造の貨物載置フレーム２１を有し、前後（図示左右）へ移動できるよう、下部に複数の車輪Ｗを有している。また、車輪Ｗを浮かせて移動を停止できるよう、後部の左右にアウトリガー２１Ｇを有してもいる。ラック２０は図１のように、コンテナ１の床板２上で、貨物用ラック１０の貨物載置フレーム１２の下、すなわちベースフレーム１１（図７参照）の間に入り込む位置に置かれる。

ラック２０の貨物載置フレーム２１も、図５のように、左右に自動車のタイヤ部分を載せる通行・支持枠を有し、それら左右の通行・支持枠が、幅方向に延びた中間フレームでつながれて一体にされている。この貨物載置フレーム２１も分離不能な一体の枠体であって、引出し式の付属フレーム等を設けていない。そのため、搭載した自動車Ａの前部・後部等を固縛するためのロープは、貨物載置フレーム２１上の係止部分（フック等）に掛け留めることとする。

貨物用ラック２０は、コンテナ１の左右側壁に沿って前後に移動し、また貨物用ラック１０のベースフレーム１１の間にスムーズに入り込めるよう、貨物載置フレーム２１の前端部左右にガイドローラ６０を有している。ガイドローラ６０は、鉛直軸を中心に回転自在であり、その周面が、コンテナ１の側壁に向けて左右に突出している。コンテナ１の側壁の間と上記ベースフレーム１１の間とをラック２０が移動することから、各ガイドローラ６０は、左右への突出量を変更できるようになっている。

ガイドローラ６０は貨物用ラック２０の前端部に取り付けられたものであるから、コンテナ１内にラック２０が搬入されたのちは、その取付け位置まで作業員が近づくことが容易でない。そのため、各ガイドローラ６０の突出量の変更は、ラック２０の後部に設けた操作部材６４によって行えるようにしている。

ガイドローラ６０の突出量を後部の操作部材６４にて変更するための構造は、図６（ａ）〜（ｄ）に示すとおりである。すなわち、
i) 各ガイドローラ６０を、コンテナの左右方向に移動し得るスライド部材６１によって支持させる。スライド部材６１は、筒体６１ａ内に棒状体をスライド自在に挿入したもので、スプリング６１ｂに連結することによってつねに左右内向き（貨物用ラックの中心線寄り）への力を受けるようにする。
ii) 貨物載置フレーム２１の前部左右に、鉛直の支持ピン６２ａによって水平揺動部材６２をそれぞれ取り付け、その水平揺動部材６２の一端部に上記スライド部材６１を連結する。水平揺動部材６２としては、図示のように直角に２本のアームを有するものを使用するとよい。
iii) 水平揺動部材６２の他の端部に、ワイヤロープ等の牽引部材６３を連結する。
iv) 牽引部材６３の後方における端部に操作部材６４を連結する。操作部材６４としては、図示のような操作レバーを採用するとよい。つまり、筒状の支持体６４ａ内に牽引部材６３の一部を入れ、当該支持体６４ａに長さ方向およびそれと直角な方向にＬ字状の溝６４ｂを形成し、その溝６４ｂから外に上記操作レバーを出しておくのである。

こうした構造によると、操作部材６４の上記操作レバーを後方へ引いて溝６４ｂの直角部分で留めれば、牽引部材６３に引かれて水平揺動部材６２が回転変位をするので、スライド部材６１を介してガイドローラ６０の側方への突出量を大きくすることができる。操作レバーを緩める（前方へ戻す）と、スプリング６１ｂの力でスライド部材６１が内向きに移動し、ガイドローラ６０は元の小さめの突出量に戻る。
このように後方から前部のガイドローラ６０の突出量を変更できると、貨物用ラック２０を前後に移動させるための作業が容易になり、ひいては、その作業中に自動車Ａ等を傷付ける可能性も少なくなる。

上記のような構造を有するガイドローラ６０は、貨物用ラック２０のみには限らず、上部に貨物載置フレーム１２を有する貨物用ラック１０のベースフレーム１１（図７参照）の前端部に設けることも可能である。そのようなラック１０の移動等に関してガイドローラの左右への突出量を変更する必要がある場合には、後方から突出量の変更ができると、ラック２０における場合と同様に、作業負担がかなり軽減される。

図５の貨物用ラック２０には、後方、すなわちコンテナ１内で入口寄りとなる側に、図示のような第１緩衝手段５０を設けている。第１緩衝手段５０は、図示のように後方向きの端部に、後方向きにゴムダンパー５１を突出させたものである。ゴムダンパー５１は保持部材に取り付け、その保持部材は、基部が筒体５２ａ内に挿入され、さらにその筒体５２ａが他の筒体５２ｂ内に挿入された２重の支持構造５２によって貨物載置フレーム２１に支持させている。筒体５２ａ・５２ｂにはそれぞれ、留めピンとその挿入穴（複数個）とからなる挿入長さの調整手段を付設しているので、ゴムダンパー５１は後方へ２段階に引き出すことができ、各段階で引き出し量を調節し固定することができる。

図２の貨物用ラック１０におけるベースフレーム１１等を図７に示している。このベースフレーム１１においては、前方、すなわちコンテナ１の奥の方を向く側に第２緩衝手段５５を設けている。第２緩衝手段５５は、前方の端部に前方向きにダンパー受け部材５６とゴムダンパー５７とを設けたものである。ダンパー受け部材５６は、上記第１緩衝手段５０（図５）のゴムダンパー５１の全長が嵌り得る凹部（溝）を前方向きに有するものである。またゴムダンパー５７は、ダンパー受け部材５６の左右外側の離れた２箇所にあって、ゴムダンパー５１と同等の断面寸法を有していてダンパー受け部材５６よりも前方へ突出している。

この第２緩衝手段５５についても、ダンパー受け部材５６とゴムダンパー５７とを保持部材に取り付け、その保持部材は、基部が筒体５８ａ内に挿入された支持構造５８によってベースフレーム１１に支持させている。筒体５８ａには、留めピンとその挿入穴（複数個）とからなる挿入長さの調整手段を付設しているので、ダンパー受け部材５６とゴムダンパー５７とは、前方へ引き出すことができ、引き出し量を調節して固定することができる。

上記のように第１・第２の緩衝手段５０・５５が取り付けられていると、それぞれの引出し量を適切に調節したうえ、図４のように貨物用ラック１０・２０をコンテナ１内に配置することができる。すなわち、貨物用ラック２０の後部が貨物用ラック１０（ベースフレーム１１）の前部と隣り合う部分では、前者における第１緩衝手段５０のゴムダンパー５１を、後者における第２緩衝手段５５のダンパー受け部材５６の凹部に嵌めて突き合わせることができる（図４の中ほどの部分を参照）。また、コンテナ１内の最前部（最も奥）に搬入された貨物用ラック１０（ベースフレーム１１）の前端部、および最後部（入口付近）に搬入された貨物用ラック２０の後端部は、それぞれ、第２緩衝手段５５のゴムダンパー５７および第１緩衝手段５０のゴムダンパー５１を、コンテナ１の端部壁に当てることができる。

図４のように配置した場合、貨物用ラック１０・２０同士の接触部分、または貨物用ラック１０もしくは２０とコンテナの端部壁との接触部分にゴムダンパー５１または５７が介在するので、各部に弾力的な接触が実現し、輸送中の衝撃が和らげられる。なお、第１緩衝手段５０と第２緩衝手段５５は、その構造に基づき、ゴムダンパーとダンパー受け部材との位置交換や付け替えをすることなく、上記のように円滑に使用することができる。

図４のように複数の貨物用ラック１０・２０をコンテナ１内に配置する際、前方の貨物用ラック１０とそのすぐ後ろの貨物用ラック２０との位置関係は、図５に示すストッパー１１Ｓ・２１Ｓにより定めている。ストッパー１１Ｓは貨物用ラック１０のベースフレーム１１に設けた金具であり（図７参照）、ストッパー２１Ｓは、貨物用ラック２０の貨物載置フレーム２１に設けた金具である。ストッパー２１Ｓは、留めピンを用いて前後方向の位置を変更することができる。

第１・第２の緩衝手段５０・５５の各引出し量を前記のように適切に設定し、また、ストッパー２１Ｓの前後方向位置をも適切に設定すれば、コンテナ１内の貨物用ラック１０・２０の位置関係を、自動車Ａのサイズ等に合う好ましいものにすることができる。

図５に示す貨物用ラック２０は、移動用のすべての車輪Ｗを固定位置に配置している。ただし、最も前方にある左右両側の車輪Ｗａは、それらを除く他のすべての車輪Ｗがコンテナの床面上に接地したとき最低面がコンテナの床面から１０ｍｍだけ上に浮く位置に取り付けている。
これは、自動車輸送に使用したのちの貨物用ラック１０・２０を発送元に返送する際、図８のようにラック１０・２０を重ねることが容易になるようにしたものである。ラック１０では、図７のように、ベースフレーム１１の補強のために左右の鋼材間を厚さ約１０ｍｍの帯鋼１１ａでつないでいる。ラック１０・２０を重ねるためにラック２０（図５）を前方に押し動かすときは、ラック２０の車輪Ｗａがこの帯鋼１１ａを乗り越える必要がある。その乗り越えを容易にするために、ラック１０の帯鋼１１ａには、車輪Ｗａの位置に合わせて傾斜板１１ｂを取り付けているが、それでも、車輪Ｗａが帯鋼１１ａを乗り越えるようにラック２０を押し動かすにはかなりの労力を要する。そこで、ラック２０の最前部の車輪Ｗａを上記のとおり上方に浮かせて配置したわけである。

そのようにすると、貨物用ラック１０・２０の一台ずつを上下に重なる位置に移すことが楽に実現する。そのうえで、ラック１０の支柱３０・４０を水平に倒して貨物載置フレーム１２を低位にすれば、ラック１０・２０を図８のように重ね合わせることができる。重ねたラック１０・２０は、フォークリフト等を用いてコンテナ１内に複数段に積み重ねたうえ、発送元に返送するとよい。

１ コンテナ
２ 床板
１０ 貨物用ラック
１１ ベースフレーム（ベース部材）
１２ 貨物載置フレーム
１２ｂ 移動塊（ブロック）
１３・１４ 支柱
１３Ａ・１４Ａ 支持点
１５・１６ 支持ピン
２０ 下段ラック
２１ 貨物載置フレーム
３０ 追加支柱
４０ 側部緩衝手段
４１ ゴムダンパー
４３ 操作レバー
５０ 第１緩衝手段
５１ ゴムダンパー
５５ 第２緩衝手段
５６ ダンパー受け部材
５７ ゴムダンパー
６０ ガイドローラ
６４ 操作部材
Ｗ・Ｗａ 車輪
Ａ・Ｂ 自動車（貨物）

Claims (6)

1. コンテナの床板上で前後に移動し得るベース部材と、その上方に支持されて貨物を載置する貨物載置フレームとを有し、貨物載置フレームが、ベース部材に立てられた複数の支柱により支持されていて、それら支柱による支持点の高さを変更可能とされている貨物用ラックであって、
   上記支柱に、貨物載置フレームの上記支持点の高さの上限を定めるためのストッパーが取り付けられているとともに、上向きに突出する追加支柱が、突出高さを変更および固定し得るように取り付けられていることを特徴とする貨物用ラック。
2. 上記の追加支柱は、上記支柱から突出した状態において、上端部が、コンテナの天井部分まで１０ｍｍ以上・５０ｍｍ以内の高さに達して固定され得ることを特徴とする請求項１に記載の貨物用ラック。
3. 上記の貨物載置フレームは、高さの変更のためフォークリフトのフォークによって支えられる支持部分を有し、当該支持部分に摩擦部材を取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の貨物用ラック。
4. 上記貨物載置フレームの側部に、側方へ突出してコンテナの側壁に接触し、かつ退避してコンテナの側壁から離れることができる側部緩衝手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の貨物用ラック。
5. 上記の側部緩衝手段が、保持部材の先にゴムダンパーを有し、その保持部材が操作レバーによって回転させられることにより、ゴムダンパーが側方へ突出しかつ退避するものであることを特徴とする請求項４に記載の貨物用ラック。
6. 上記貨物載置フレームが、全長にわたり分離不能な一体の枠体で形成されていて、載置される貨物を固縛するための係止部分がその枠体に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の貨物用ラック。

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