CN117485232A - 一种厢式轿运车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种厢式轿运车，该厢式轿运车包括位于前部或中部的第一升降台和位于第一升降台后部的第二升降台，第一升降台的前部或后部转动连接有第一安装座；第一升降台还连接有远离第一安装座的第一举升装置，第二升降台上下滑动安装在两侧的立柱上。上述一种厢式轿运车，通过第一升降台和第二升降台形成底板上部的上层的载货平台，进而便于在厢式轿运车上进行上下两层承载货物，提高货物的承载能力。同时，与上部设置一个整体的升降台相比，降低了单个升降台的重量，进而降低了举升装置的举升压力。最后，第一升降台还可以倾斜设置，进而使被载运的轿车能够倾斜放置，进而充分利用高度空间，提高空间利用率，使厢式轿运车能够承载更多的轿车。

Description

一种厢式轿运车

技术领域

本发明涉及一种运输车辆，具体涉及一种用于运输轿车或类似轿车的箱体结构的厢式轿运车。

背景技术

轿运车主要是用于运输轿车、装在箱体内的物料等货物。然而，现有的轿运车，多是包括车架，车架的两侧设置有立柱，车架上设置底板，底板上部设置有升降架，升降架上设置有上载货平台，升降架的前部转动安装在立柱上，车架的中后部通过举升装置转动连接，并通过举升装置使升降架的后部绕着前部向上翻转。

在轿运车使用时，升降架的后部接近或抵接底板，使升降架形成前高后低的斜坡形态，进而便于向升降架上的载货平台装卸货。在升降架下部的载货平台完成装卸货后，再通过举升装置使升降架的后部抬起。

然而，现有的轿运车，需要通过举升装置将升降架、升降架上的载货平台及载货平台上的轿车或其它货物整体举升，对举升装置的要求较高，举升装置容易因过载损坏。且现有的轿运车，车辆的高度值较大，可以容纳两层的载货平台，但常规的车型高度无法满足轿运车的高度要求。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种厢式轿运车，以解决现有技术中：厢式轿运车上部的升降架和其上的载货平台整体设置，举升装置的举升压力较大，对举升装置的载重能力要求较高。

本发明提供的一种厢式轿运车，该厢式轿运车包括车架，所述车架上设置有底板，所述底板的左右两侧均设置有立柱，所述厢式轿运车包括位于前部或中部的第一升降台，所述第一升降台的前部或后部转动连接有第一安装座，所述第一安装座上下滑动安装在立柱上，所述第一安装座和所述立柱之间还设置有锁紧装置；所述第一升降台还连接有远离所述第一安装座的第一举升装置，所述第一举升装置推动所述第一升降台上下移动。所述第一升降台的后部还设置有第二升降台，所述第二升降台上下滑动安装在两侧的立柱上，所述第二生升降台还连接有第二举升装置。

优选的，所述车架为鹅颈车，所述第一升降台位于车架的中部，所述车架的前部设置有鹅颈结构；所述第一升降台的前部下降后靠近所述鹅颈结构的后部。

再优选的，所述第一升降台或所述鹅颈结构设置有翻转爬梯，所述翻转爬梯覆盖在所述第一升降台或所述鹅颈结构，所述翻转爬梯翻转后连接所述第一升降台和所述鹅颈结构。

再优选的，所述鹅颈结构设置有向后延伸的伸缩平台，所述伸缩平台向后伸出时伸出所述鹅颈结构。

优选的，还包括厢板和翻转后门，所述翻转后门的下部转动连接在车架上；所述翻转后门的外侧壁还转动安装有支腿，所述支腿贴合翻转后门或在翻转后门向后翻转后向远离翻转后门的方向翻转，进而使支腿的两端分别连接翻转后门和地面。

再优选的，所述翻转后门的两侧转动连接有伸缩装置，所述伸缩装置的前端转动安装在厢板或立柱上。

再优选的，所述翻转后门的内侧还设置有可伸缩的爬梯。

优选的，所述第一升降台的后部还设置有下部翻转台，所述下部翻转台的后部转动连接，所述下部翻转台的中前部设置有第三举升装置，所述下部翻转台的前部向上翻转后靠近下降后的所述第一升降台。

优选的，所述车架的后部倾斜向后向下延伸，所述车架的后部形成斜坡，所述斜坡处设置有尾部翻转台，所述尾部翻转台的前部转动连接，所述尾部翻转台的中后部设置有第四举升装置。

本发明提供的一种厢式轿运车，与现有技术相比，具有以下有益效果：

上述一种厢式轿运车，通过第一升降台和第二升降台形成底板上部的上层的载货平台，进而便于在厢式轿运车上进行上下两层承载货物，提高货物的承载能力。同时，需要说明的是，通过第一升降台和第二升降台共同组成上部的载货平台，与上部设置一个整体的升降台相比，降低了单个升降台的重量，进而降低了举升装置的举升压力。

最后，需要说明的是，在轿车等车辆的运输中，上述第一升降台还可以倾斜设置，进而使被载运的轿车能够倾斜放置，进而充分利用高度空间，提高空间利用率，使厢式轿运车能够承载更多的轿车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中厢式轿运车的立体结构示意图。

图2为本发明实施例1中厢式轿运车的部分剖视示意图。

附图中：

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1

本发明提供的一种厢式轿运车，该厢式轿运车包括车架，所述车架上设置有底板3，所述底板3的左右两侧均设置有立柱，所述厢式轿运车包括位于前部或中部的第一升降台4，所述第一升降台4的前部或后部转动连接有第一安装座，所述第一安装座上下滑动安装在立柱上，所述第一安装座和所述立柱之间还设置有锁紧装置；所述第一升降台4还连接有远离所述第一安装座的第一举升装置，所述第一举升装置推动所述第一升降台4上下移动。所述第一升降台4的后部还设置有第二升降台7，所述第二升降台7上下滑动安装在两侧的立柱上，所述第二生升降台还连接有第二举升装置。

上述一种厢式轿运车，在底板3的上部设置第一升降台4和第二升降台7，第一升降台4的前部或后部转动安装在第一安装座上，第一升降台4的另一端通过第一举升装置进行举升支撑，当需要装卸货物时，该第一升降台4能够整体下降或其中一侧下降，进而便于货物的装卸。在装入轿车等货物时，可通过第一举升装置使第一升降台4倾斜设置，进而使轿车或其它货物倾斜设置，进而充分利用高度空间，提高厢式轿运车内各空间的利用率，增加装货量。第二升降台7位于第一升降台4的后部，且能够通过第二举升装置升降，便于在第二升降台7上装卸货。与常规的第一升降台4和第二升降台7一体设置相比，通过第一升降台4和第二升降台7形成底板3上部的上层的载货平台，降低了单个升降台的重量，进而降低了举升装置的举升压力。

具体的，在本实施例中，所述车架为鹅颈车，所述车架的前部设置有鹅颈结构；在常规使用中，轿运车的鹅颈结构无法充分利用，但在本实施例中，所述第一升降台4位于车架的中部，以便鹅颈结构处能够放置轿车或其它货物。在本实施例中，为了将轿车等货物运输至鹅颈结构，所述第一升降台4的前部下降后靠近所述鹅颈结构的后部，进而使货物通过第一升降台4运输至鹅颈结构。

更具体的，在本实施例中，当第一升降台4和鹅颈结构之间留有间隙时，为了便于鹅颈结构处的装卸货，所述第一升降台4或所述鹅颈结构设置有翻转爬梯，所述翻转爬梯覆盖在所述第一升降台4或所述鹅颈结构，所述翻转爬梯翻转后连接所述第一升降台4和所述鹅颈结构。

具体的，在本实施例中，该厢式轿运车可以不包括厢板9，即厢式轿运车的两侧为立柱和立柱上部的顶梁，但在本实施例中，为了适应不同的运输需求，该厢式轿运车还包括厢板9和翻转后门8。在本实施例中，为了便于装卸货，所述翻转后门8的下部转动连接在车架上；所述翻转后门8的外侧壁还转动安装有支腿，所述支腿贴合翻转后门8或在翻转后门8向后翻转后向远离翻转后门8的方向翻转，进而使支腿的两端分别连接翻转后门8和地面。

更具体的，为了控制翻转后门8的启闭，所述翻转后门8的两侧转动连接有伸缩装置，所述伸缩装置的前端转动安装在厢板9或立柱上。

更具体的，在翻转后门8作为爬梯运输货物时，为了提高爬梯的长度，所述翻转后门8的内侧还设置有可伸缩的爬梯。

具体的，在本实施例中，当第一升降台4的后部无法抵接底板3，为了使货物能够运输至第一升降台4，所述第一升降台4的后部还设置有下部翻转台5，所述下部翻转台5的后部转动连接，所述下部翻转台5的中前部设置有第三举升装置，所述下部翻转台5的前部向上翻转后靠近下降后的所述第一升降台4。在本实施例中，该下部翻转台5可以是底板3的一部分，也可以覆盖在底板3上。

具体的，在本实施例中，为了便于将地面的货物运输至车架上，本实施例通过降低车架后部的高度的方式，降低货物运输难度。为此，所述车架的后部倾斜向后向下延伸，所述车架的后部形成斜坡，所述斜坡处设置有尾部翻转台6，所述尾部翻转台6的前部转动连接，所述尾部翻转台6的中后部设置有第四举升装置。在需要卸货时，尾部翻转台6在第四举升装置的作用下向下翻转并贴合车架后部的斜坡处，此时货物可通过爬梯、翻转后门8等连接车架后部的结构运输至尾部翻转台6上，并向前运行后进入车架中前部；当运输完毕，第四举升装置伸长，使尾部翻转台6的前部保持水平载货状态。

需要说明的是，在本实施例中，各举升装置一般选用液压油缸，以提供充足的动力。

当然，以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内，理应受到本发明的保护。

Claims (9)

1.一种厢式轿运车，包括车架，所述车架上设置有底板，所述底板的左右两侧均设置有立柱，其特征在于，

所述厢式轿运车包括位于前部或中部的第一升降台，所述第一升降台的前部或后部转动连接有第一安装座，所述第一安装座上下滑动安装在立柱上，所述第一安装座和所述立柱之间还设置有锁紧装置；所述第一升降台还连接有远离所述第一安装座的第一举升装置，所述第一举升装置推动所述第一升降台上下移动；

所述第一升降台的后部还设置有第二升降台，所述第二升降台上下滑动安装在两侧的立柱上，所述第二生升降台还连接有第二举升装置。

2.如权利要求1所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述车架为鹅颈车，所述第一升降台位于车架的中部，所述车架的前部设置有鹅颈结构；所述第一升降台的前部下降后靠近所述鹅颈结构的后部。

3.如权利要求2所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述第一升降台或所述鹅颈结构设置有翻转爬梯，所述翻转爬梯覆盖在所述第一升降台或所述鹅颈结构，所述翻转爬梯翻转后连接所述第一升降台和所述鹅颈结构。

4.如权利要求2所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述鹅颈结构设置有向后延伸的伸缩平台，所述伸缩平台向后伸出时伸出所述鹅颈结构。

5.如权利要求1所述的厢式轿运车，其特征在于，

还包括厢板和翻转后门，所述翻转后门的下部转动连接在车架后部；所述翻转后门的外侧壁还转动安装有支腿，所述支腿贴合翻转后门或在翻转后门向后翻转后向远离翻转后门的方向翻转，进而使支腿的两端分别连接翻转后门和地面。

6.如权利要求5所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述翻转后门的两侧转动连接有伸缩装置，所述伸缩装置的前端转动安装在厢式轿运车的厢板或立柱上。

7.如权利要求5所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述翻转后门的内侧还设置有可伸缩的爬梯。

8.如权利要求1所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述第一升降台的后部还设置有下部翻转台，所述下部翻转台的后部转动连接，所述下部翻转台的中前部设置有第三举升装置，所述下部翻转台的前部向上翻转后靠近下降后的所述第一升降台。

9.如权利要求1所述的厢式轿运车，其特征在于，

所述车架的后部倾斜向后向下延伸，所述车架的后部形成斜坡，所述斜坡处设置有尾部翻转台，所述尾部翻转台的前部转动连接，所述尾部翻转台的中后部设置有第四举升装置。