JP5909496B2 - 輸送用装置とそれによる輸送手段 - Google Patents

Description

本発明は、車両の輸送のための装置に関し、システムの高さを規定の最大の高さとしたときに、所定の表面積の下で最も多くの車両を輸送することができるものである。

近年、車両（特に自動車）は、たくさんの台数が、時には長距離にわたって、輸送される。この輸送過程においては、車両は損傷から護られなければならない。とりわけ、車両が特に高価な場合はそうである。車両が特に高価な場合とは、別の言葉で言うと、例えば、レースカー、アンティークカー、試作品、展示車両、その他の希少な自動車の場合である。このような車両が空輸により輸送されるケースが増加している。その場合、航空会社は委託当業者に対し、問題になっている飛行機で必要となった輸送表面積に応じて、輸送費用を請求する。このとき、高さは与えられた最大の高さとして計算される。このような車両が船や鉄道により輸送される場合、通常これらの車両はコンテナの中に入れて輸送される。そのため、車両は損傷から護られ、積み込み作業は最小限に抑えられる。同様に、コンテナの高さも制限される。車両が結合された輸送様式によって輸送される場合、すなわち、例えば、鉄道で港や空港に輸送され、その後船や飛行機により輸送される場合、通常これらは車両自身の駆動力により輸送トレイラーに乗り入れたり降ろしたりされ、そしてその後積み替え地点へと駆動力により移動される。そこから、空輸操作の場合、車両は通常飛行機のパレットに乗り入れされる。海上輸送貨物操作の場合、車両は通常上述したコンテナに乗り入れされるか、またはいわゆるロールオン・ロールオフ船（ローロー船）に乗り入れされる。この目的のためには、数多くのエンジン始動が必要となり、そしてそれに続く短い駆動時間は望ましいものではない。

上述したタイプのコンテナは、例えばＩＳＯ６６８において公知となっており、標準化されている。これらはいわゆる海上輸送貨物コンテナであり、１０フィート、１６フィート、２０フィート、及び４０フィートのコンテナとして利用できる。これらは例えば自動車の輸送に適しており、使用されている。このようなコンテナはとても丈夫な構造を有しているが、しかしながらその結果、高い固有の重量を有している。このため、このようなコンテナは飛行機での輸送には適していない。

国際公開第９６／２６８４９号には、自動車のうちの一つをもう一つの上方に配置して輸送することのできる、自動車の輸送のための装置が開示されている。この装置においては、上の車両は、下の車両の上方に、ある角度で配置される。こうすることにより、一つを他の一つの上方に配置して輸送するときの２つの自動車の全体的な高さを最小限とすることができる。この目的のために、本発明は、上の車両の車輪を置くことのできる高さ調節可能な車輪キャリヤを提案する。各車両につき、２つのこれらの車輪キャリアが必要である。当該装置は、取り外し可能な、又は高さ調節可能な、上部フレームを有する。車輪キャリヤは、車両の車軸に対して、レールシステムにより軸方向に移動させることができる。そのため、当該装置は輸送される車両の異なるホイールベースに対応して適合することができる。そして、上の車両は下の車両の上方に配置することができるので、個々の車両の車軸は低くなり、そして、上の車両はある角度で配置することができるので、下の車両の車体の凹所を利用することができる。車体の凹所とは、例えば、トランクやエンジンボンネットの上方等であり、このような場所を有効利用することにより、互いに上下に配置して輸送される２つの車両の全体的な高さを最小限とすることができる。このシステムは、車両の輸送のために、車両に取り外せないように設置される。しかし、固有の重量のために、これは空輸には適していない。輸送様式（鉄道、車道、船、飛行機）が変化する場合、車両は一旦降ろされて、続いて他の輸送手段に積み入れられなければならない。言い換えれば、そのようなケースでは、車両自体が動かされなければならない。

同様のシステムが欧州特許出願第０２７４８８２号公報に開示されている。トラックトレーラーに取り外せないように設置されたシステムにより、車両を車輪キャリヤの上に持ち上げることができる。車輪キャリヤは、異なる高さで固定することができ、そしてそれ自体、車両の車軸の方向にトレイラーの長さに沿って軸方向に移動させることができる。この装置は、上で言及した装置と同様の欠点を引き起こす。

さらに、国際公開第８８／０５００１号公報には、２つの車両を上下に配置して輸送することのできる共同一貫輸送のコンテナが提案されている。このコンテナにおいては、当該コンテナの内壁の縦側部にレールが固定されており、このレール上を車輪キャリヤが走るようになっている。車両の前後の車軸は、異なる高さの車輪キャリヤの中に置くことができ、その結果、車両は同様にある角度で配置することができ、そのため下の車両の車体の凹所を利用することができる。車体の凹所とは、例えば、トランクやエンジンボンネットの上方等であり、このような場所を有効利用することにより、互いに上下に配置して輸送される２つの車両の全体的な高さを最小限とすることができる。このシステムは、共同一貫輸送に利用することができるものの、その固有の重量のために、少なくとも空輸には不適切である。

米国特許出願第５，８９０，８５５号公報には、少なくとも２つの車両を、一方を他方の上方に配置して輸送するための装置が開示されており、この装置は、下部パレットと、上部パレットと、前部の一対の柱と、後部の一対の柱と、で構成されている。これらの柱は、クランプにより下部パレットに取り付けられており、上部パレットを固定するのに用いられる。ここで、特に、対応する柱を調節することで、上部パレットの下部パレットに対する傾斜角度を変更することが可能である。さらに、空の当該装置をスペースを取らずに輸送することを可能とするために、当該装置は、分解できるようになっている。この目的のために、前記上部パレットは前記柱から取り外され、当該柱は前記下部パレットから取り外されて当該下部パレットの上に横たえられ、そして上部パレットは、下部パレットの上に置かれている柱の上に横たえられる。前記装置に２台の車両を積むために、まず始めに、上部パレットは、一端からある角度だけ上昇されて固定されることにより、第一の車両が上部パレットの上に乗り入れられなければならない。続いて、上部パレットは産業用フロアトラックにより持ち上げられなければならず、それから、第二の車両が下部パレットの上に乗り入れる前に、ある高さである角度で固定されなければならない。このときの高さは、第二の車両の高さに依存して決まり、このときの角度は、同様に、車両の形や高さに依存して決まる。この過程においては、第二の車両が積み込まれる前に、上部パレットが設置される高さを特に確定しておく必要がある。また、第二の車両が損傷を受けることなくぴったりと収まるようにするために、どの程度上部パレットを傾斜させたらよいかを確定しておく必要がある。この積み込みの過程は面倒である。さらに、構造は安定しているとはいえ、この装置には多くの部材が含まれており、とりわけ前記柱を構成する必須の交差ブレースにより、装置全体が重たくなっている。このため、この装置は少なくとも空輸には適していない。

国際公開第９６／２６８４９号公報 欧州特許出願第０２７４８８２号公報 国際公開第８８／０５００１号公報 米国特許出願第５，８９０，８５５号公報

そのため、本発明の課題は、陸送だけでなく空輸にも海運にも適した、車両の輸送のための装置であって、互いに上下となって輸送される２つの車両の高さを最小限にすることのできる、装置を提案することにある。この事情では、陸送、海運及び／又は空輸を組み合わせたような輸送形態であっても、車両を一旦積み荷から降ろす必要がない。

本発明によれば、この課題は、独立請求項１の特徴を有する装置により達成される。当該装置の有利な実施形態は、従属請求項２〜１１の結果として起こる。本発明のもう一つの課題は、陸送だけでなく空輸にも海運にも適した、車両の輸送のための輸送手段であって、互いに上下となって輸送される２つの車両の高さを最小限にすることができ、陸送、海運及び／又は空輸を組み合わせたような輸送形態であっても、車両を一旦積み荷から降ろす必要がない、輸送手段を提案することにある。この目的は、請求項１２に係る輸送手段により達成される。

本発明の本質は、下部パレットと上部パレットとを含む装置を提供することである。前記上部パレットは、前記下部パレットの上に置かれた複数のブームにより支持される。当該ブームは、個別に高さを調節可能な持ち上げロッドを有しており、そのため、前記上部パレットは前記下部パレットに対して縦方向に傾斜させることができる。結果として、２つの車両を互いに上下に配置することができ、前記上部パレットが傾斜しているとき、上の車両は下の車両の外形を利用して配置することができ、通常は、エンジンやトランクの領域は低くなっており、その領域に一つの車両の車軸を配置し、すなわち他の車軸よりも低い位置に配置する。上の車両が、その高い外形がこの位置となるように配置されると、上下に配置される２つの車両の全体的な高さは最小限に抑えられる。装置に車両を積むためには、例えば、産業用フロアトラックを使用して、前記上部パレットを前記装置から持ち上げることができる。前記下部パレットには、第一の車両を乗り入れることができる。床に平らに横たえられた上部パレットには、第二の車両を乗り入れることができる。車両が固定された後、例えば産業用フロアトラックにより、上に載せられた車両と共に前記上部パレットが持ち上げられ、装置の上に上部パレットが載せられ、結合される。前記上部パレットを前記下部パレットに対してある角度とするために、縦軸の周りを旋回可能な貨物運搬機構が設けられた産業用フロアトラックを用いて、前記上部パレットを適切な傾斜角度になるまで持ち上げて、個別に高さが調節された前記ブームの上に前記上部パレットを載せることが可能である。もし、このような産業用フロアトラックを利用することができないときは、まず始めのステップで、前記上部パレットを前記ブームの上に水平に置く。第二のステップで、産業用フロアトラックにより前記上部パレットの一端を持ち上げる。そしてこの側の適切な持ち上げロッドの高さが調整され、それから一側が持ち上げられた前記上部パレットは、高さを調整した持ち上げロッドの上へと降ろされる。適切なボルトが挿入されて固定された後、前記上部パレットが装置の残りの部分にしっかりと固定される。

前記装置の一端には、支持要素が設けられており、少なくとも反対側の端が僅かに持ち上げられているときには、その一端において前記装置は前記支持要素を縦方向に移動することができる。このようにして、前記装置は、高さ制限のあるハウジングを出入りすることができる。このようなハウジングは、海上輸送コンテナ、トラックの積み荷領域、あるいは飛行機の貨物倉とすることができる。高さ制限は、ここでは例えば３メートルとすることができる。

本発明の一つの有利な実施形態においては、前記上部パレットは前記ブームから取り外すことができる。前記ブームは前記下部パレットに取り外し可能に結合されており、あるいは前記ブームは前記下部パレットにヒンジにより結合されている。そのため、前記ブームは前記下部パレットの上に平らに置くことができる。前記上部パレットは、前記下部パレットの上に置かれた前記ブームの上に、平らに置くことができる。そのため、空の状態で輸送をする際には、前記装置を平らになるように畳むことができる。このようにして、例えば、海上輸送コンテナや、飛行機の貨物倉の中で、複数の畳んだ前記装置を互いに重ね合わせて、スペースを余分に取らない状態で輸送することができる。

前記装置は、車両以外の積荷の輸送のためにも用いられ得ることは、言うまでもない。同様に、当該装置は、車両や他の荷物の複合輸送にも用いることが可能である。

本発明の他の利点、特別な特徴、及び実際的構成は、従属請求項及び下記の図面に基づいた好適な実施形態の説明により、結果として明らかとされる。

装置の側面図であり、上部パレットが最も高い高さに配置されている状態を示している。 一端から見た装置の図である。 装置の側面図であり、上部パレットが最も低い高さに配置されている状態を示している。 装置の側面図であり、上部パレットを最大限傾斜させたときの状態を示している。 装置の側面図であり、移動させるために一端を上昇させたときの状態を示している。 フォーク爪用ディフレクタ（図５中のＡを詳細に示したもの）。 支持要素（図５中のＢを詳細に示したもの）。 平らに畳んだときの、装置の側面図である。 平らに畳んだときの、装置の上面図である。

図１は、本発明に係る装置（１）の側面図を示しており、上部パレット（２００）が下部パレット（１００）の上方の最も高い高さに配置されている状態を示している。全部で４本のブーム（３００）があり、そのうちの２本はこの図において見ることができ、それぞれは調整ユニット（３１０）と持ち上げロッド（３５０）とから構成される。持ち上げロッド（３５０）は管状部（３５１）とフォーク状部（３５５）とから構成されており、当該フォーク状部（３５５）は持ち上げロッド（３５０）の一端に配置される。持ち上げロッド（３５０）の管状部（３５１）には、半径方向に格子状に分布された複数の貫通孔（３５２）が設けられる。調整ユニット（３１０）は、２本の脚（３１１）で構成されており、これらはそれぞれ相対する角度となるように配置される。脚（３１１）の第一の端は下部パレット（１００）の上に立てられ、一方、脚（３１１）の第二の端はヨークによって互いに結合されている。当該ヨークには、持ち上げロッド（３５０）を受け止めるための管状部（３１６）が設けられる。２つの貫通孔（３１７）がこの管状部（３１６）を径方向に貫通しており、この２つの孔の間の距離は、持ち上げロッド（３５０）を貫通する貫通孔（３５２）の間隔と同じ距離である。貫通孔（３１７・３５２）の直径は略同じであり、そのため両方の貫通孔（３１７・３５２）を互いに重ね合わせたとき、ボルト（４００）をこれらの貫通孔（３１７・３５２）に通すことができる。

そして、持ち上げロッドは、ボルト（５００）によって上部パレット（２００）に結合される。ボルト（５００）は、持ち上げロッド（３５０）のフォーク状部（３５５）を介して、又は対応する貫通孔（２１０）を介して、又は上部パレット（２００）のスロット（２２０）を介して、貫通孔（２１０）が互いに重ね合わされたとき、貫通孔（２１０）に通すことができる。

持ち上げロッド（３５０）の高さ全体にわたって複数の貫通孔（３５２）がグリッドパターンとして分布していることにより、前記上部パレットは下部パレット（１００）の上方の様々な高さに固定することができる。前記上部パレットがある角度に配置されたときの当該上部パレットの超過長さの変化を補うために、前記上部パレットの第一の端（１１０）のみに、持ち上げロッド（３５０）を上部パレット（２００）に結合するボルト（２１０）を受け止めるための同心孔が設けられる。一方で、この目的のために、第二の端（１２０）にはスロット（２２０）が設けられる。貫通孔（２１０）に代えて、止め穴を設けることとしてもよい。当該止め穴は、例えば、照合可能な幾何学的形状を有している場合、締め付けることにより、ボルト（５００）がしっかりと固定される幾何学的形状を有しているものとすることができる。

下部パレット（１００）にも、上部パレット（２００）にも、積み荷をしっかり留めるための締結側面（６００）が設けられる。

図２は、一端（１１０・１２０）から見た装置（１）を示す図であり、上部パレット（２００）が下部パレット（１００）の上方の最も高い高さに固定されている状態を示している。ボルト（４００・５００）は、落ちないように鋼線（４１０・５１０）によりしっかりと固定されている。調整ユニット（３１０）はヒンジ（３１２）により下部パレット（１００）に固定されており、そのためこれらは畳むことができる。まっすぐに立った状態、すなわち、装置（１）の軸方向から見てブーム（３００）が下部パレット（１００）に対して約９０度の角度を成しているとき、ブーム（３００）は、もはや内側に向かって回転しないように、ブーム（３００）の外側に配置された固定要素（３１３）により下部パレット（１００）に固定される。ヒンジ（３１３）がブーム（３００）の内側に配置され、固定要素（３１３）の反対側に配置されることにより、ブーム（３００）は、同様に、下部パレット（１００）に対して直角となる位置を越えては大きく外側に回転することはできない。ブーム（３００）に固定された保護要素（３１４）は、固定要素（３１３）を保護する目的で設けられている。

図３は、本発明に係る装置（１）の側面図を示しており、上部パレット（２００）が下部パレット（１００）の上方の最も低い高さに配置された状態を示している。各持ち上げロッド（３５０）は、付随する前記ヨークの管状部（３１６）の中をできる限り下まで通過させられた状態である。

図４は、上部パレット（２００）を最大限傾斜させた状態の、装置（１）の側面図である。上部パレット（２００）が傾斜することにより、処理手順によりボルトの到達地点（２１０・２２０）の間の距離が変化する。このため、上部パレット（２００）の一側にはボルト（５００）の貫通孔（２１０）が設けられ、一方、他側にはスロット（２２０）が設けられ、このような構成により、上部パレット（２００）が傾斜しても、ボルト（５００）が両側に挿入された状態を保つことができ、上部パレット（２００）と持ち上げロッド（３５０）との間の結合は安定した状態に保たれる。２つのフォーク入り口（２５０）が、上部パレット（２００）の長手側面に設けられている。装置（１）を持ち上げるために、フォークリフトのフォーク爪をこれらのフォーク入り口の中に挿入することができる。上部パレット（２００）が装置（１）から持ち上げられることを前提として、上部パレット（２００）にフォーク入り口（２５０）を設けている。これにより、上部パレット（２００）は地面の上に平らに置くことができるので、車両を非常に簡単に上部パレット（２００）の上に載せることができる。このため、上部パレット（２００）の少なくとも一端には、適切な乗り入れランプ（２３０）が設けられている。上部パレット（２００）がブーム（３００）の上に置かれ当該ブーム（３００）と結合され、下部パレット（１００）と結合された後は、装置（１）全体を持ち上げて輸送することができる。このようにして、例えば、産業用フロアトラックを用いて上部パレット（２００）を持ち上げることができる。

図５は、装置（１）の側面図を示しており、装置（１）の第一の端（１１０）が僅かに持ち上げられることにより、第二の端（１２０）に設けられる支持要素（１５０）（図７に示した部分拡大図を参照）に載せ装置（１）全体を長手方向に動かすことができることを示している。第一の端（１１０）が持ち上げられたら、支持要素（１５０）が地面と接触するようになる。示した実施形態においては、装置（１）全体が地面に対して約２．５°の角度となるように、第一の端（１１０）を持ち上げれば十分である。示した実施形態においては、支持要素（１５０）は下部パレット（１００）に取り付けられたローラにより構成される。当該ローラは、下部パレット（１００）が地面に平らに置かれている状態においては、地面の上方約１ｍｍのところで、それ自体の外周を回転させることができるように、下部パレット（１００）に取り付けられている。当然ながら、支持要素（１５０）の配置連結の態様を変更したり、要求される持ち上げ高さを変更したりすることも考えられる。

図６は、図５中の詳細"Ａ"の部分拡大図である。第一の端（１１０）を都合よく持ち上げるために、下部パレット（１００）の端のこの端（１１０）に、フォーク爪ディフレクタ（１１５）が設けられている。このフォーク爪ディフレクタ（１１５）は、底面が外側に向かって上昇する外形を有して構成される。例えば、フォークリフトトラックのような産業用フロアトラックのフォーク爪がこの持ち上げるものの底面の下に挿入されると、装置（１）は、産業用フロアトラックのフォークの爪全体が装置（１）の下に押し込むことができるぐらいにまで持ち上げられる。フォーク爪及び、それにより装置（１）全体が第一の端（１１０）のところで持ち上げられ、第二の端（１２０）の支持要素（１５０）が地面と接触するようになるまで持ち上げられ、その結果、産業用フロアトラックはこの支持要素（１５０）を支点として装置（１）を動かすことができる。

図７は、図５中の詳細"Ｂ"の部分拡大図である。この実施形態においては、支持要素（１５０）は、下部パレット（１００）の第二の端（１２０）に導入されたローラにより構成される。当該ローラは、装置（１）が地面の上に水平に立っているとき、その外周が地面の上方約１ｍｍのところに浮いた状態となるように、第二の端（１２０）に取り付けられている。結果として、装置（１）は、一側が持ち上げられていないときは、滑らないように安全に動かないように置かれることとなる。下部パレット（１００）が反対側の端である第一の端（１１０）において持ち上げられたときにのみ、ローラ（１５０）が地面と接触するようになる。ローラ（１５０）の上方には、保護要素（１５５）が設けられている。当該保護要素（１５５）は、物体が上方からローラ（１５０）と下部パレット（１００）との間に落ちることを防ぎ、それによりローラが回転しなくなることを防ぐために、設けられるものである。一方で、保護要素（１５５）は、輸送過程において作業をしている作業者を負傷から護る働きもする。

さらに、図７は、積み荷をしっかり固定しておくための固定形状部（６００）を示している。特にこれは、主に航空貨物部門において知られるシステムレールに見られる。しかしながら、異なる形状の他の固定形状部（６００）も同様に考えられる。

図８には、平らに畳まれた装置（１）の側面図を描いている。上部パレット（２００）はブーム（３００）から持ち上げられ、持ち上げロッド（３５０）は前記ヨークの管状部（３１６）の中へとできるだけ長く移動させ、そして固定要素（３１３）は開放された。ブーム（３００）は下部パレット（１００）の上に平らに畳まれ、上部パレット（２００）は、同様に平らに横たえられたブーム（３００）の上に平らに横たえられた。このように製作されたパッケージは、ラチェット付きストラップを用いて束ねておくことができる。しかしながら、上部パレット（２００）から下部パレット（１００）まで貫通するように伸びるボルトやクランプを用いて、又は外側から上部パレット（２００）及び下部パレット（１００）に向かって押し込まれるボルトやクランプを用いて、結合可能であることも同様に考えられる。下部パレット（１００）と上部パレット（２００）がドライビングトラックとして互いに連結していない乗り入れ式のプレートのみを有している場合、内側から下部パレット（１００）及び上部パレット（２００）を押すことのできるクランプを含む接続オプションを思い浮かべることができる。他の可能性としては、上部パレット（２００）及び／又は下部パレット（１００）の適切な切欠に挿入可能なクランプを用いることもできる。上部パレット（２００）を下部パレット（１００）に結合することにより、例えば、産業用フロアトラックによりフォーク入り口（２５０）にアクセスして上部パレット（２００）を持ち上げることにより、装置（１）全体を持ち上げて輸送することが可能となる。とりわけ、複数の空の装置（１）を一つの装置（１）を運ぶときのように輸送するために、複数の装置（１）を互いに上に積み重ねることができる。

図９は、平らに畳んだときの装置（１）の上面図である。上部パレット（２００）にも、下部パレット（１００）にも、ドライビングトラックとして乗り入れプレート（２０５）が設けられている。重量を軽くする観点から、これらの乗り入れプレートは、輸送される車両の車輪が配置され得る領域にのみ配置されている。乗り入れプレート（２０５）は、穿孔したプレートにより構成される。ブーム（３００）は下部パレット（１００）の上で平らに畳まれて、持ち上げロッド（３５０）は前記ヨークの管状部（３１６）の中にできる限り挿入される。箱状の外形を有するフォークの入り口（２５０）は、装置（１）の横幅全長にわたって伸びている。

図１０は、まっすぐに立った状態の装置（１）の上面図を示している。この実施形態においては、所望の車両の車輪が置かれることとなるウェル（２０６）が設けられている。これは、車両を積んだ状態の装置の全体的な高さをさらに低くするためのものである。

軽量化の観点から、装置全体はアルミニウム又はアルミニウム合金で作製することができる。前記装置を輸送手段に固定するために、当該装置に突起を設けることとすることができる。

１ 装置
１００ 下部パレット
１１０ 第一の端
１１５ フォーク爪用ディフレクタ
１２０ 第二の端
１５０ 支持要素
１５５ 保護要素
２００ 上部パレット
２０５ 乗り入れプレート
２０６ 車輪ウェル
２１０ 貫通孔
２２０ スロット
２３０ 乗り入れランプ
２５０ フォークの入り口
３００ ブーム
３１０ 調整ユニット
３１１ 脚
３１２ ヒンジ
３１３ 固定要素
３１４ 保護要素
３１６ 管状部
３１７ 貫通孔
３５０ 持ち上げロッド
３５１ 持ち上げロッドの管状部
３５２ 貫通孔
３５５ 持ち上げロッドのフォーク状部
４００ ボルト
４１０ 鋼線
５００ ボルト
５１０ 鋼線
６００ 固定形状部

Claims (12)

1. 少なくとも２つの車両を、一つを他の一つの上方に配置する輸送用装置（１）であって、当該装置（１）は、下部パレット（１００）と上部パレット（２００）とを含む、装置（１）において、
   当該上部パレット（２００）は、個別に高さを調節可能な複数のブーム（３００）により、前記下部パレット（１００）に結合されており、ブーム（３００）は調整ユニット（３１０）と持ち上げロッド（３５０）とにより構成され、当該持ち上げロッド（３５０）は調整ユニット（３１０）に異なる高さで固定することができ、前記ブーム（３００）がこのように設けられることにより、前記上部パレット（２００）は前記下部パレット（１００）に対して縦方向に傾斜することができ、前記上部パレット（２００）は前記ブーム（３００）から取り外すことができ、当該ブーム（３００）は折り畳んで前記下部パレット（１００）の上に平らに置くことができ、前記上部パレット（２００）は前記折り畳んだブーム（３００）の上に平らに置くことができ、当該ブーム（３００）は前記下部パレット（１００）の縦方向に垂直な方向に折り畳むことができ、前記調整ユニット（３１０）は２つの脚（３１１）で構成されており、第一の端で下部パレット（１００）の上に立てられており、そして前記上部パレット（２００）には、産業用フロアトラックの積み荷持ち上げ要素のためのフォークの入り口（２５０）がさらに設けられている、ことを特徴とする輸送用装置。
2. 請求項１に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記上部パレット（２００）は、その第一の側に貫通孔（２１０）を有し、その第二の側にスロット（２２０）を有し、それぞれはボルト（５００）を受け止めるためのものであり、当該ボルト（５００）により前記上部パレット（２００）は前記ブーム（３００）に固定される、ことを特徴とする輸送用装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記下部パレット（１００）と前記上部パレット（２００）は穿孔したプレートにより構成される乗り入れ手段（２０５）を有している、ことを特徴とする輸送用装置。
4. 請求項３に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記上部パレット（２００）はボルト（５００）により前記持ち上げロッド（３５０）に固定される、ことを特徴とする輸送用装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記持ち上げロッド（３５０）はボルト（４００）により前記調整ユニット（３１０）に固定される、ことを特徴とする輸送用装置。
6. 請求項３から請求項５までのいずれか一項に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記調整ユニット（３１０）はヒンジ（３１２）によって前記下部パレット（１００）に回転可能に結び付けられる、ことを特徴とする輸送用装置。
7. 請求項３から請求項６までのいずれか一項に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記調整ユニット（３１０）が前記下部パレット（１００）に対して本質的に垂直な位置に固定できるように、前記調整ユニット（３１０）を固定要素（３１３）によって前記下部パレット（１００）に固定することができる、ことを特徴とする輸送用装置。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の輸送用装置（１）であって、
   フォーク爪用ディフレクタ（１１５）が前記下部パレット（１００）の第一の端（１１０）に設けられ、支持要素（１５０）が前記下部パレット（１００）の第二の端（１２０）に設けられ、このような構成により、前記第一の端（１１０）を持ち上げることにより、前記装置（１）を長手方向に移動させ、高さ制限のあるハウジングの中に移動させることができる、ことを特徴とする輸送用装置。
9. 請求項８に記載の輸送用装置（１）であって、
   前記支持要素は、それ自身の周りを回転することができるように設けられる、ことを特徴とする輸送用装置。
10. 請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の輸送用装置（１）であって、
    積み荷を留めるための手段（６００）が前記下部パレット（１００）及び／又は前記上部パレット（２００）に設けられる、ことを特徴とする装置。
11. 請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載の輸送用装置（１）であって、
    当該輸送用装置（１）はアルミニウム合金により作製されている、ことを特徴とする輸送用装置。
12. 輸送手段であって、
    当該輸送手段は、請求項１から請求項１１までのいずれか一項に記載の輸送用装置を含む、ことを特徴とする輸送手段。

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