JPH06127301A - オートバイ運搬具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種の異なるオートバイを、量の多少を問わ
ず効率よく運べるオートバイの運搬具を提供することで
ある。 【構成】 一対のサイド部材１、２を所定の間隔を保っ
て平行にし、このサイド部材１、２の間に板部材３〜６
を設け、上記一対のサイド部材１、２と板部材３〜６と
を結合したパレット７を構成するとともに、このパレッ
ト７に、一体あるいは別体に設けた複数の支柱８〜１１
に、別のパレット２７を乗せて二段にしてなり、上記複
数の支柱８〜１１のそれぞれは、相対移動可能な複数の
支柱部材８ａ〜１１ａ、８ｂ〜１１ｂから構成し、上部
のパレット２７と、このパレット２７を支持する支柱８
〜１１とを相対移動自在にはめ込んだ構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オートバイによるツ
ーリング等の目的で、遠隔地にオートバイを運搬するの
に適した運搬具に関する。

【０００２】

【従来の技術】遠隔地でツーリング等をするときには、
ライダーとオートバイとを別便で送り、目的地で合流す
るということをする。このような目的で使われる運搬具
の絶対条件は、運搬効率が良く、しかも、大きさなどが
異なるいろいろな車種に対応できることである。しか
し、いままでに知られている運搬具は、メーカーや流通
業者が特定の車種について、それらを大量に運ぶための
もので、いろいろな車種のオートバイを数の多少を問わ
ず効率よく運ぶようなものはなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように車種の異
なるいろいろなオートバイを、数の多少を問わず効率よ
く運ぶ運搬具がなかったので、輸送コストがかさむとい
う問題があった。この発明の目的は、車種が異なるオー
トバイも、数の多少を問わず効率よく運べるオートバイ
運搬具を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めにこの発明では、一対のサイド部材を所定の間隔を保
って平行にし、このサイド部材の間に板部材を設け、上
記一対のサイド部材と板部材とを結合したパレットを構
成するとともに、このパレットに一体あるいは別体に設
けた複数の支柱に、別のパレットを乗せて二段にしてな
り、上記複数の支柱のそれぞれは、相対移動可能な複数
の支柱部材から構成し、上部のパレットと、このパレッ
トを支持する支柱とを相対移動自在にはめ込んだ構成と
している。

【０００５】

【作用】複数の支柱は、それぞれが相対移動可能な複数
の支柱部材から構成されているので、これらを相対移動
させることで、支柱の高さを調節することができる。ま
た、上部のパレットと支柱とは相対移動自在になってい
るので、支柱の高さがそれぞれ違っても、上部のパレッ
トは支柱の高さに応じて移動する。

【０００６】

【実施例】図１〜７はこの発明の実施例を示したもので
あり、図１はその全体の構成を示したものである。ここ
では、一対のサイド部材１、２を平行に保ち、このサイ
ド部材１、２の間に板部材３〜６を平行に複数設けてい
る。そして、これらサイド部材１、２と板部材３〜６と
をそれぞれ溶接して、パレット７を構成し、このパレッ
ト７の板部材３〜６の部分を積載エリアＡとしている。
上記サイド部材１、２は、その両端に支柱８〜１１を設
けている。この支柱８〜１１は、第１の支柱部材８ａ〜
１１ａと第２の支柱部材８ｂ〜１１ｂとから構成されて
いて、第１の支柱部材８ａ〜１０ａはサイド部材１、２
と一体に形成されているが、第１の支柱部材１１ａは別
体として設けてある。

【０００７】上記第１の支柱部材８ａ〜１１ａは内部が
空洞となっていてその一端を開口している。この開口部
１２から第２の支柱部材８ｂ〜１１ｂを挿入し、第１の
支柱部材８ａ〜１１ａと第２の支柱部材８ｂ〜１１ｂと
を相対移動可能にしている。そしてこれら第１、第２の
支柱部材８ａ〜１１ａ、８ｂ〜１１ｂを相対移動させる
ことで、支柱８〜１１の長さを調節することができるよ
うにしている。

【０００８】また、支柱８〜１１の高さの調節は、第２
の支柱部材８ｂ〜１１ｂに複数形成した調節孔１３のど
れかにストッパ１４を挿入し、このストッパ１４を第１
の支柱部材８ａ〜１１ａの開口部１２に当てて固定する
が、その詳細は図２〜４に示したように行う。すなわ
ち、第１の支柱部材８ａ〜１１ａの開口部１２に形成し
た凹部１５と、第２の支柱部材８ｂ〜１１ｂに形成した
調節孔１３の一つとを一致させた状態で高さを選び、第
１の支柱部材８ａ〜１１ａと一致させた調節孔１３にス
トッパ１４を挿入する。そして、選んだ高さで図３、４
のようにストッパ１４を回転させ、ストッパ１４の挿入
方向と反対側の第１の支柱部材８ａ〜１１ａにストッパ
１４のフック部１４ａを固定するようにしている。

【０００９】また、サイド部材１、２と板部材３〜６と
から構成されたパレット７の積載エリアＡは、オートバ
イｍを載せる部分であり、サイド部材１、２の両端に設
けた支柱８〜１１でパレット７の四隅を囲んでいるが、
この一対のサイド部材１、２の長手方向には、積み込ん
だオートバイｍを図示しないロープで固定するととも
に、支柱８〜１１の支持強度を補強するためのロープ固
定部材１７、１８が、支柱８〜１１との間とサイド部材
１、２とに溶接してある。なお、上記ロープ固定部材１
７、１８は、複数の接続部１７ａ、１８ａのみをサイド
部材１、２に溶接してあり、ロープを引っかける複数の
フック部１７ｂ、１８ｂはサイド部材１、２から離れて
いる。

【００１０】さらに、一方のサイド部材１の長手方向の
支柱９、１０との間には、支柱９、１０を補強する補強
部材１９が溶接されているとともに、パレット７の短手
方向の一方にも、ロープの固定と支柱８、９間の補強を
兼ねたロープ固定部材２０を設け、これを支柱間８、９
に溶接してある。そして、この短手方向のロープ固定部
材２０は、オートバイｍを積み込むときに、前輪が当た
るようにしてオートバイｍ自体を受けとめるストッパの
役割もはたしている。

【００１１】また、前記積載エリアＡの前部には、凹部
２１を形成している。この凹部２１は、オートバイｍを
積み込んだとき、その前輪を位置させる前輪収納部Ｂで
あるが、この前輪収納部Ｂを設けることによって、積み
込んだオートバイｍの前部の車高を低く抑えることがで
きる。すなわち、オートバイｍは、その形態上、前部の
車高が高くなっているので、このような前輪収納部Ｂを
設け、積み込んだオートバイｍの前輪を前輪収納部Ｂに
位置させて、前部の車高を低く抑えている。

【００１２】また、板部材４、５の長手方向両端には、
丸棒３１、３２が溶接されている。この丸棒３１、３２
は、積載エリアＡへのオートバイｍの積み降ろしの際、
前輪が板部材４、５の上に乗りやすくするために設けて
いて、積み降ろし作業をしやすくするためのものであ
る。なお、パレット７を形成する板部材３と６とには、
その長手方向内側に空間３ａ、６ａを形成している。こ
の空間３ａ、６ａにフォークリフトのフォークを差し込
んでパレット７を持ち上げるようにしている。さらに、
サイド部材１側から板部材３〜６の短手方向に貫通する
空間２９、３０を形成し、この空間にもフォークリフト
のフォークを差し込めるようにしている。

【００１３】また、オートバイｍは、短手方向のロープ
固定部材２０を設けていない積込側から積載エリアＡに
積み込むが、積込側の支柱１０、１１のうちの一本、つ
まり、長手方向の補強部材１９を設けていない側の支柱
１１の第１の支柱部材１１ａは、他の三本と違ってサイ
ド部材１、２と一体に形成しておらず、サイド部材２に
対し、長手方向に倒れるようになっている。この可倒式
の第１の支柱部材１１ａは、サイド部材２の端部にヒン
ジ２３で取りつけられているとともに、その中間部に
は、フック孔を形成した取り付け部２４を形成してい
る。また、この第１の支柱部材１１ａ付近のサイド部材
２にも、同様の取り付け部２５を形成し、これら２つの
取り付け部２４、２５間を、フックのついたターンバク
ル２６で固定している。

【００１４】このように積込側に位置する第１の支柱部
材１１ａを可倒式にしておけば、オートバイｍを積み込
む作業をするときに、オートバイｍを押して積み込む作
業者のじゃまになることがなく、積み込み作業をしやす
くしている。なお、この実施例では、第１の支柱部材１
１ａとサイド部材２との連結をターンバクル２６で行っ
ているが、第１の支柱部材１１ａとサイド部材２とを連
結したり、解除することができるものであればどんなも
のでも構わない。

【００１５】また、第２の支柱部材８ｂ〜１１ｂの上
部、つまり、上部のパレット２７に当接する当接部８ｃ
〜１１ｃの形状は、ロープ固定部材２０側の一対と、そ
の反対側の一対とで異なっている。すなわち、ロープ固
定部材２０側の一対、つまり、第２の支柱部材８ｂ、９
ｂの当接部８ｃ、９ｃの形状は、図２に示すようなかま
ぼこ状に形成している。また、上記第２の支柱部材８
ｂ、９ｂと対向する側、つまり、第２の支柱部材１０
ｂ、１１ｂの当接部１０ｃ、１１ｃの形状は、図３、４
に示しすような凹部に形成してある。

【００１６】そして、このような形状の第２の支柱部材
８ｂ〜１１ｂの当接部８ｃ〜１１ｃ上に、上部のパレッ
ト２７をのせて二段にするが、この場合、当接部８ｃ〜
１１ｃと当接する上部のパレット２７の当接部２７ａ〜
２７ｄは、図５、６に示したような形状としている。す
なわち、かまぼこ状の第２の支柱部材８ｂ、９ｂの当接
部８ｃ、９ｃとはめ合わさる上部のパレット２７の当接
部２７ｃ、２７ｄは、当接部８ｃ、９ｃの形状と一致す
るような曲面状の凹部を形成していてる。したがって、
この第２の支柱部材８ｂ、９ｂの当接部８ｃ、９ｃと、
上部パレットの当接部２７ｃ、２７ｄとは、両者の曲面
的な接触によって、相対移動可能となっている。

【００１７】また、第２の支柱部材１０ｂ、１１ｂの当
接部１０ｃ、１１ｃとはめ合わさる上部のパレット２７
の当接部２７ａ、２７ｂには、当接部１０ｃ、１１ｃの
凹部内に納まる丸棒２８が固定されている。この丸棒２
８は、上部のパレット２７の短手方向と軸線を同じにし
て取りつけられていて、当接部１０ｃ、１１ｃの凹部内
を摺動することができる。したがって、凹部を形成した
第２の支柱部材１０ｂ、１１ｂの当接部１０ｃ、１１ｃ
は、上記の第２の支柱部材８ｂ、９ｂ同様、上部のパレ
ット２７の当接部２７ａ、２７ｂと相対移動可能となっ
ている。なお、上部のパレット２７は、支柱８〜１１と
ロープ固定部材１９が設けていない点と、上記した第２
の支柱部材８ｂ〜１１ｂとの当接部２７ａ〜２７ｄを形
成している点とが、下部のパレット７と違うだけで、そ
の他の構成は同じである。

【００１８】このような構成の運搬具にオートバイｍを
積み込む場合、まず、下部のパレット７の可倒式の第１
の支柱部材１１ａとサイド部材２とを連結しているター
ンバクル２６をはずし、可倒式の第１の支柱部材１１ａ
を倒す。そして作業者は、オートバイｍを右側から押し
て、積載エリアＡのロープ固定部材２０に前輪が当よう
にして乗せる。こうしてオートバイｍが積載エリアＡに
積み込まれれば、オートバイｍの前輪は、前輪収納部Ｂ
に収納され、積載状態でのオートバイの前部の車高を低
く抑える。上記のように、積載エリアＡにオートバイｍ
を積み込んだ後、可倒式の第１の支柱部材１１ａを元に
戻してターンバクル２６で固定する。

【００１９】下部のパレット２７の積載エリアＡに積載
したオートバイｍは、ロープ固定部材１７、１８、２０
のそれぞれに引っかけたロープで固定する。次に、積載
したオートバイｍの車高に合わせて、支柱８〜１１の高
さを調節するが、この場合、オートバイｍの前部と後部
とでは車高が違うので、それに合わせて下部のパレット
７の支柱８〜１１の高さを調節する。支柱８〜１１の高
さの調節は、前述したように、まずストッパ１４をはず
し、第１の支柱部材８ａ〜１１ａと第２の支柱部材８ｂ
〜１１ｂとを相対移動させる。

【００２０】そして、オートバイｍの前部の高さと、後
部の高さとにそれぞれ合うような位置に、第２の支柱部
材８ｂ〜１１ｂの調節孔１３を選び、そこにストッパ１
４を挿入する。調節孔１３にストッパ１４を挿入すれ
ば、ストッパ１４が第１の支柱部材８ａ〜１１ａの開口
部１２で止められて、支柱８〜１１の高さが固定され
る。この状態でストッパ１４をひねり、第１の支柱部材
８ａ〜１１ａとロックして、調節孔１３から抜けないよ
うにしている。

【００２１】このように、下部のパレット７に積載した
オートバイｍの前部と後部との車高に合わせて高さを調
節した支柱８〜１１の上に、下部のパレット７と同様に
オートバイｍを積載して固定した上部のパレット２７を
フォークリフトで持ち上げて積み上げる。この様子を示
したものが図７である。この図からもわかるように、第
２の支柱部材８ｂ〜１１ｂと、これと当接する上部のパ
レット２７の当接部２７ａ〜２７ｄとは、前記した図
５、６のようなはめ合い状態となっているので、支柱８
〜１１と上部のパレット２７が相対移動可能になってい
る。したがって、下部のパレット７の支柱８〜１１の高
さが、オートバイｍの前部と後部とで異なっていても、
図７のように上部のパレット２７を載せて、二段にする
ことができる。なお、この実施例では、上下二台に積載
するものを示したが、下部のパレット７を並列に設けて
複数にすることもできる。

【００２２】このように、上部のパレット２７を支持す
る４本の支柱８〜１１が、それぞれ第１の支柱部材８ａ
〜１１ａと第２の支柱部材８ｂ〜１１ｂとから構成さ
れ、相対移動可能となっているので、下部のパレット７
に積載したオートバイｍの前部と後部との車高に応じ
て、その高さを変えることができるとともに、オートバ
イｍの車種に応じた高さに調節することができる。ま
た、上記のように調節した支柱８〜１１に上部のパレッ
ト２７を載せる場合、支柱８〜１１にはめ込む上部のパ
レット２７の当接部２７ａ〜２７ｄは、図５、６のよう
に支柱８〜１１の当接部８ｃ〜１１ｃと相対移動可能に
してあるので、オートバイｍの前部と後部とで支柱８〜
１１のの高さを変えても、支柱８〜１１に上部のパレッ
ト２７を積み上げることができる。

【００２３】さらに、上記のように、支柱８〜１１の高
さを調節可能にし、高さの違う支柱８〜１１に上部のパ
レット２７を載せることができるので、車種の違うオー
トバイを混載することが可能である。また、支柱８〜１
１の高さを調節できるので、この運搬具をトラック等に
積載したとき、積載スペースを無駄にすることがなく、
例えば、荷台がステンレス等で覆われた箱形のトラック
等に積載する場合などは、非常に有用性が高い。また、
このオートバイ運搬具は、その形状から見てもわかるよ
うに、一般の貨物用のパレットとしても使用できるの
で、トラック等でオートバイを運んだ後の復路におい
て、一般の貨物を積載することもでき、輸送効率が非常
に良い。

【００２４】

【効果】それぞれの支柱は高さを調節することができる
ので、積載するオートバイの車種に応じた高さに調節す
ることができる。したがって、車種の違うオートバイを
混載することができる。また、上部のパレットが、支柱
の高さに応じて移動するので、例えば、支柱の高さをパ
レットの前部と後部とで違えても、上部のパレットを載
せることができる。したがって、積載するオートバイの
前部と後部との高さに応じて、支柱の高さを調節でき、
運搬具自体をトラック等に積み込むスペースを小さくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の全体の構成を示した斜視図
である。

【図２】図１においての支柱８、９の高さ調節の様子を
示した拡大斜視図である。

【図３】図１においての支柱１０、１１の高さ調節の様
子を示した拡大斜視図である。

【図４】図１においての支柱１０、１１の高さ調節の様
子を示した拡大斜視図である。

【図５】上部のパレットの当接部２７ａ、２７ｂと、支
柱１０、１１の当接部１０ｃ、１１ｃとのはめ合い状態
を示した拡大図である。

【図６】上部のパレットの当接部２７ｃ、２７ｄと、支
柱８、９の当接部８ｃ、９ｃとのはめ合い状態を示した
拡大図である。

【図７】下部のパレット７と上部のパレット２７とを二
段に重ねた状態を示した側面図である。

【符号の説明】

１、２ サイド部材 ３〜６ 板部材 ７ パレット ８〜１１ 支柱 ２７ パレット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のサイド部材を所定の間隔を保って
   平行にし、このサイド部材の間に板部材を設け、上記一
   対のサイド部材と板部材とを結合したパレットを構成す
   るとともに、このパレットに一体あるいは別体に設けた
   複数の支柱に、別のパレットを乗せて二段にしてなり、
   上記複数の支柱のそれぞれは、相対移動可能な複数の支
   柱部材から構成し、上部のパレットと、このパレットを
   支持する支柱とを相対移動自在にはめ込んだ構成とした
   オートバイ運搬具。