JP2002362892A - ロードスタビライザ付きフォークリフト - Google Patents
ロードスタビライザ付きフォークリフトInfo
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- JP2002362892A JP2002362892A JP2001170063A JP2001170063A JP2002362892A JP 2002362892 A JP2002362892 A JP 2002362892A JP 2001170063 A JP2001170063 A JP 2001170063A JP 2001170063 A JP2001170063 A JP 2001170063A JP 2002362892 A JP2002362892 A JP 2002362892A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で製作費が安くつき搬送効率を高
くすること。 【解決手段】 車体１上の一対の外側マスト２に沿って
昇降可能な一対の内側マスト３にフォーク４付きリフト
ブラケット５が昇降可能に配置され、そのフォーク４付
きリフトブラケット５をチェン機構６を介して昇降させ
ると同時に両内側マスト３を直接的に昇降させるリフト
シリンダ７が設けられ、前記フォーク４により持ち上げ
た荷物Ｗの上面を押さえ付けるためのロードスタビライ
ザ８が設けられたフォークリフトにおいて、前記ロード
スタビライザ８が両内側マスト３に固定した押さえ部材
１２からなっている。
くすること。 【解決手段】 車体１上の一対の外側マスト２に沿って
昇降可能な一対の内側マスト３にフォーク４付きリフト
ブラケット５が昇降可能に配置され、そのフォーク４付
きリフトブラケット５をチェン機構６を介して昇降させ
ると同時に両内側マスト３を直接的に昇降させるリフト
シリンダ７が設けられ、前記フォーク４により持ち上げ
た荷物Ｗの上面を押さえ付けるためのロードスタビライ
ザ８が設けられたフォークリフトにおいて、前記ロード
スタビライザ８が両内側マスト３に固定した押さえ部材
１２からなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークにより持
ち上げた荷物の上面を押さえ付けて荷崩れしないように
したロードスタビライザ付きフォークリフトに関する。
ち上げた荷物の上面を押さえ付けて荷崩れしないように
したロードスタビライザ付きフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロードスタビライザ付きフォーク
リフトの一例として図６に示すものがある。これは、車
体１上の一対の外側マスト２に沿って昇降可能な一対の
内側マスト３にフォーク４付きリフトブラケット５が昇
降可能に配置され、チェン機構６を介してフォーク４付
きリフトブラケット５を昇降させると共に両内側マスト
３を直接的に昇降させるリフトシリンダ７が設けられ、
前記フォーク４により持ち上げた荷物Ｗの上面を押さえ
付けるためのロードスタビライザ８が設けられている。
リフトの一例として図６に示すものがある。これは、車
体１上の一対の外側マスト２に沿って昇降可能な一対の
内側マスト３にフォーク４付きリフトブラケット５が昇
降可能に配置され、チェン機構６を介してフォーク４付
きリフトブラケット５を昇降させると共に両内側マスト
３を直接的に昇降させるリフトシリンダ７が設けられ、
前記フォーク４により持ち上げた荷物Ｗの上面を押さえ
付けるためのロードスタビライザ８が設けられている。
【０００３】前記ロードスタビライザ８は、リフトブラ
ケット５に設けた油圧シリンダ１０と、該油圧シリンダ
１０により連結機構１１を介して昇降される押さえ部材
１２とを有している。なお、１３はバックレストであ
る。
ケット５に設けた油圧シリンダ１０と、該油圧シリンダ
１０により連結機構１１を介して昇降される押さえ部材
１２とを有している。なお、１３はバックレストであ
る。
【０００４】上記構成において、例えば茸栽培用容器を
複数詰め込んだ荷物Ｗを多数搬送する場合には、その各
荷物ＷをパレットＰ上に積み上げた後、フォーク４をパ
レットＰに挿入し、リフトシリンダ７を伸長駆動してフ
ォーク４を上昇させることにより、パレットＰを介して
荷物Ｗを持ち上げると共に、油圧シリンダ１０を縮小駆
動して押さえ部材１２を荷物Ｗの上面に押し付けること
により、該荷物Ｗをクランプすればよい。これによっ
て、車体１を走行させて荷物Ｗを荷崩れしないよう所定
位置まで搬送することができる。
複数詰め込んだ荷物Ｗを多数搬送する場合には、その各
荷物ＷをパレットＰ上に積み上げた後、フォーク４をパ
レットＰに挿入し、リフトシリンダ７を伸長駆動してフ
ォーク４を上昇させることにより、パレットＰを介して
荷物Ｗを持ち上げると共に、油圧シリンダ１０を縮小駆
動して押さえ部材１２を荷物Ｗの上面に押し付けること
により、該荷物Ｗをクランプすればよい。これによっ
て、車体１を走行させて荷物Ｗを荷崩れしないよう所定
位置まで搬送することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
ロードスタビライザ８として油圧シリンダ１０や連結機
構１１などが用いられており、その構造が複雑で製作費
が高くつくと共に、そのロードスタビライザ８が大重量
でリフトブラケット５に負荷として直接かかっているた
め、その負荷分だけフォーク４により持ち上げる荷物Ｗ
の重量を少なくする必要があり、搬送効率が低くなる。
ロードスタビライザ８として油圧シリンダ１０や連結機
構１１などが用いられており、その構造が複雑で製作費
が高くつくと共に、そのロードスタビライザ８が大重量
でリフトブラケット５に負荷として直接かかっているた
め、その負荷分だけフォーク４により持ち上げる荷物Ｗ
の重量を少なくする必要があり、搬送効率が低くなる。
【０００６】本発明は、上記従来の欠点に鑑み、構造が
簡単で製作費が安くつき搬送効率が高いロードスタビラ
イザ付きフォークリフトを提供することを目的としてい
る。
簡単で製作費が安くつき搬送効率が高いロードスタビラ
イザ付きフォークリフトを提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体上の一対の外側マスト
に沿って昇降可能な一対の内側マストにフォーク付きリ
フトブラケットが昇降可能に配置され、そのフォーク付
きリフトブラケットをチェン機構を介して昇降させると
共に両内側マストを直接的に昇降させるリフトシリンダ
が設けられ、前記フォークに積載された荷物を持ち上げ
た際に該荷物の上面を押さえ付ける押さえ部材からなる
ロードスタビライザが前記両内側マストに固定されてい
ることを特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、車体上の一対の外側マスト
に沿って昇降可能な一対の内側マストにフォーク付きリ
フトブラケットが昇降可能に配置され、そのフォーク付
きリフトブラケットをチェン機構を介して昇降させると
共に両内側マストを直接的に昇降させるリフトシリンダ
が設けられ、前記フォークに積載された荷物を持ち上げ
た際に該荷物の上面を押さえ付ける押さえ部材からなる
ロードスタビライザが前記両内側マストに固定されてい
ることを特徴としている。
【０００８】上記構成によれば、ロードスタビライザと
して両内側マストに固定した押さえ部材が用いられてお
り、その押さえ部材に対してフォークにより持ち上げた
荷物を押しつけて該荷物をクランプするものであって、
そのクランプのために油圧シリンダなどが不要であるか
ら、構造が簡単で製作費が安くつく。また、押さえ部材
が軽量でその重量がリフトブラケットに直接かかってい
ないから、フォークにより従来に比べて大重量の荷物を
持ち上げることができ、搬送効率が高い。
して両内側マストに固定した押さえ部材が用いられてお
り、その押さえ部材に対してフォークにより持ち上げた
荷物を押しつけて該荷物をクランプするものであって、
そのクランプのために油圧シリンダなどが不要であるか
ら、構造が簡単で製作費が安くつく。また、押さえ部材
が軽量でその重量がリフトブラケットに直接かかってい
ないから、フォークにより従来に比べて大重量の荷物を
持ち上げることができ、搬送効率が高い。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記押さえ部材が、水平状態の押さえ板
と、該押さえ板に固着した左右一対のブラケットとを有
し、該各ブラケットを前記両内側マストに固着したベー
ス板に止着するようにしたことを特徴としている。
明において、前記押さえ部材が、水平状態の押さえ板
と、該押さえ板に固着した左右一対のブラケットとを有
し、該各ブラケットを前記両内側マストに固着したベー
ス板に止着するようにしたことを特徴としている。
【００１０】上記構成によれば、左右一対のブラケット
をベース板に止着するだけで、押さえ板を両内側マスト
に取り付けることができ、この場合、必要な加工は両内
側マストにベース板を固着するのみで既存のフォークリ
フトに簡単にロードスタビライザを取り付けることがで
きる。
をベース板に止着するだけで、押さえ板を両内側マスト
に取り付けることができ、この場合、必要な加工は両内
側マストにベース板を固着するのみで既存のフォークリ
フトに簡単にロードスタビライザを取り付けることがで
きる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記各ブラケットと押さえ板との間に補強
桁が固着されていることを特徴としている。
明において、前記各ブラケットと押さえ板との間に補強
桁が固着されていることを特徴としている。
【００１２】上記構成によれば、補強桁により押さえ板
を補強しているので、その押さえ板により荷物の上面を
確実に押さえ付けることができると共に、その補強して
いる分だけ押さえ板の強度を小さくして軽量化を図るこ
とができる。
を補強しているので、その押さえ板により荷物の上面を
確実に押さえ付けることができると共に、その補強して
いる分だけ押さえ板の強度を小さくして軽量化を図るこ
とができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項２または３
記載の発明において、前記各ベース板に上下方向に所定
間隔をおいて複数のねじ孔が形成されており、前記各ブ
ラケットを貫通して所望のねじ孔にボルトをねじ込むこ
とにより、前記押さえ板を両内側マストに固定するよう
にしたことを特徴としている。
記載の発明において、前記各ベース板に上下方向に所定
間隔をおいて複数のねじ孔が形成されており、前記各ブ
ラケットを貫通して所望のねじ孔にボルトをねじ込むこ
とにより、前記押さえ板を両内側マストに固定するよう
にしたことを特徴としている。
【００１４】上記構成によれば、各ブラケットを貫通し
て各ベース板の所望のねじ孔にボルトをねじ込むことに
より、フォークにより持ち上げる荷物の高さに合わせて
押さえ板の高さを調整することができる。
て各ベース板の所望のねじ孔にボルトをねじ込むことに
より、フォークにより持ち上げる荷物の高さに合わせて
押さえ板の高さを調整することができる。
【００１５】請求項５記載の発明は、請求項２から４の
いずれかに記載の発明において、前記チェン機構のスプ
ロケットホイールを回転可能に支持してリフトシリンダ
により昇降される昇降部材とそれに対向して前記両内側
マストの上端部間に架設した横桁との間にフリーリフト
クリアランスが形成されており、前記昇降部材を上昇さ
せて横桁に押し付けるまではフォークだけを上昇させる
ようにしたフリーリフト型ロードスタビライザ付きフォ
ークリフトであって、最下降状態のフォークと前記押さ
え板との間の間隔からそのフォークにより持ち上げる荷
物の高さを差し引いた間隔が前記フリーリフトクリアラ
ンスの範囲内に設定されていることを特徴としている。
いずれかに記載の発明において、前記チェン機構のスプ
ロケットホイールを回転可能に支持してリフトシリンダ
により昇降される昇降部材とそれに対向して前記両内側
マストの上端部間に架設した横桁との間にフリーリフト
クリアランスが形成されており、前記昇降部材を上昇さ
せて横桁に押し付けるまではフォークだけを上昇させる
ようにしたフリーリフト型ロードスタビライザ付きフォ
ークリフトであって、最下降状態のフォークと前記押さ
え板との間の間隔からそのフォークにより持ち上げる荷
物の高さを差し引いた間隔が前記フリーリフトクリアラ
ンスの範囲内に設定されていることを特徴としている。
【００１６】上記構成によれば、フリーリフトクリアラ
ンスを利用してフォークと押さえ板とにより荷物を適度
なクランプ力で確実にクランプして所定位置まで荷崩れ
しないように搬送することができる。
ンスを利用してフォークと押さえ板とにより荷物を適度
なクランプ力で確実にクランプして所定位置まで荷崩れ
しないように搬送することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の実施の一
形態であるフリーリフト型ロードスタビライザ付きフォ
ークリフトを示すものであって、ロードスタビライザ８
として押さえ部材１２が両内側マスト３に固定されてい
る。上記以外の構成は図６に示す従来例とほぼ同じであ
るから、同一部分に同一符号を付してその説明を省略す
る。
形態であるフリーリフト型ロードスタビライザ付きフォ
ークリフトを示すものであって、ロードスタビライザ８
として押さえ部材１２が両内側マスト３に固定されてい
る。上記以外の構成は図６に示す従来例とほぼ同じであ
るから、同一部分に同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００１８】前記押さえ部材１２は、図３に示すよう
に、水平状態の押さえ板１２ａと、該押さえ板１２ａに
固着した左右一対のブラケット１２ｂとを有し、該各ブ
ラケット１２ｂと押さえ板１２ａとの間に略三角形状補
強桁１２ｃが固着され、各ブラケット１２ｂに対向して
各内側マスト３の前面にベース板１５が溶接などにより
固着され、該各ベース板１５に上下方向に所定間隔をお
いて複数のねじ孔１６が形成されており、各ブラケット
１２ｂの上下端部に貫設した貫通孔を通って所望のねじ
孔１６にボルト１７をねじ込むことにより、押さえ板１
２ａを両内側マスト３に固定している。
に、水平状態の押さえ板１２ａと、該押さえ板１２ａに
固着した左右一対のブラケット１２ｂとを有し、該各ブ
ラケット１２ｂと押さえ板１２ａとの間に略三角形状補
強桁１２ｃが固着され、各ブラケット１２ｂに対向して
各内側マスト３の前面にベース板１５が溶接などにより
固着され、該各ベース板１５に上下方向に所定間隔をお
いて複数のねじ孔１６が形成されており、各ブラケット
１２ｂの上下端部に貫設した貫通孔を通って所望のねじ
孔１６にボルト１７をねじ込むことにより、押さえ板１
２ａを両内側マスト３に固定している。
【００１９】上記構成によれば、左右一対のブラケット
１２ｂをボルト１７によりベース板１５に止着するだけ
で、押さえ部材１２を両内側マスト３に取り付けること
ができ、この場合、必要な加工は両内側マスト３にベー
ス板１５を固着するのみで既存のフォークリフトに簡単
にロードスタビライザ８を取り付けることができる。ま
た、補強桁１２ｃにより押さえ板１２ａを補強している
ので、その押さえ板１２ａにより荷物Ｗの上面を確実に
押さえ付けることができると共に、その補強している分
だけ押さえ板１２ａの強度を小さくして軽量化を図るこ
とができる。更に、各ブラケット１２ｂを貫通して各ベ
ース板１５の所望のねじ孔１６にボルト１７をねじ込む
ことにより、フォーク４により持ち上げる荷物Ｗの高さ
に合わせて押さえ板１２ａの高さを調整することができ
る。
１２ｂをボルト１７によりベース板１５に止着するだけ
で、押さえ部材１２を両内側マスト３に取り付けること
ができ、この場合、必要な加工は両内側マスト３にベー
ス板１５を固着するのみで既存のフォークリフトに簡単
にロードスタビライザ８を取り付けることができる。ま
た、補強桁１２ｃにより押さえ板１２ａを補強している
ので、その押さえ板１２ａにより荷物Ｗの上面を確実に
押さえ付けることができると共に、その補強している分
だけ押さえ板１２ａの強度を小さくして軽量化を図るこ
とができる。更に、各ブラケット１２ｂを貫通して各ベ
ース板１５の所望のねじ孔１６にボルト１７をねじ込む
ことにより、フォーク４により持ち上げる荷物Ｗの高さ
に合わせて押さえ板１２ａの高さを調整することができ
る。
【００２０】前記チェン機構６は、図１に示すように、
一端部を外側マスト２に連結し他端部をリフトブラケッ
ト５に連結したチェン６ａと、該チェン６ａに係合させ
たスプロケットホイール６ｂとを有し、該スプロケット
ホイール６ｂを回転可能に支持してリフトシリンダ７に
より昇降される昇降部材１９とそれに対向して両内側マ
スト３の上端部間に架設した横桁２０との間にフリーリ
フトクリアランスＣが形成されており、昇降部材１９を
上昇させて横桁２０に押し付けるまではフォーク４だけ
を上昇させるようになっている。
一端部を外側マスト２に連結し他端部をリフトブラケッ
ト５に連結したチェン６ａと、該チェン６ａに係合させ
たスプロケットホイール６ｂとを有し、該スプロケット
ホイール６ｂを回転可能に支持してリフトシリンダ７に
より昇降される昇降部材１９とそれに対向して両内側マ
スト３の上端部間に架設した横桁２０との間にフリーリ
フトクリアランスＣが形成されており、昇降部材１９を
上昇させて横桁２０に押し付けるまではフォーク４だけ
を上昇させるようになっている。
【００２１】図４に示すように、最下降状態のフォーク
４と押さえ板１２ａとの間の間隔Ｈからそのフォーク４
により持ち上げる荷物Ｗの高さ（パレットＰのアッパー
デッキの厚さｔを含む）ｈを差し引いた間隔ｄ（＝Ｈ−
ｈ）が例えば最大幅３００ｍｍ〜４００ｍｍ程度のフリ
ーリフトクリアランスＣの範囲内に設定されている（０
＜ｄ＜Ｃ）。
４と押さえ板１２ａとの間の間隔Ｈからそのフォーク４
により持ち上げる荷物Ｗの高さ（パレットＰのアッパー
デッキの厚さｔを含む）ｈを差し引いた間隔ｄ（＝Ｈ−
ｈ）が例えば最大幅３００ｍｍ〜４００ｍｍ程度のフリ
ーリフトクリアランスＣの範囲内に設定されている（０
＜ｄ＜Ｃ）。
【００２２】荷物Ｗの搬送手順を説明すると、図４に示
すように、例えば茸栽培用容器を複数詰め込んだ荷物Ｗ
をパレットＰ上に積み上げた後、図５（ａ）に示すよう
に、フォーク４をパレットＰに挿入し、続いて、リフト
シリンダ７を伸長駆動することにより、チェン機構６を
介してフォーク４のみを上昇させる。これにより、図５
（ｂ）に示すように、フォーク４によりパレットＰを介
して持ち上げた荷物Ｗの上面が押さえ板１２ａに押し付
けられ、その荷物Ｗがフォーク４と押さえ板１２ａとで
適度のクランプ力により確実にクランプされる。その
後、車体１を走行させることにより、荷物Ｗを所定位置
まで荷崩れしないように搬送することができる。
すように、例えば茸栽培用容器を複数詰め込んだ荷物Ｗ
をパレットＰ上に積み上げた後、図５（ａ）に示すよう
に、フォーク４をパレットＰに挿入し、続いて、リフト
シリンダ７を伸長駆動することにより、チェン機構６を
介してフォーク４のみを上昇させる。これにより、図５
（ｂ）に示すように、フォーク４によりパレットＰを介
して持ち上げた荷物Ｗの上面が押さえ板１２ａに押し付
けられ、その荷物Ｗがフォーク４と押さえ板１２ａとで
適度のクランプ力により確実にクランプされる。その
後、車体１を走行させることにより、荷物Ｗを所定位置
まで荷崩れしないように搬送することができる。
【００２３】上記構成によれば、ロードスタビライザ８
として両内側マスト３に固定した押さえ部材１２が用い
られており、その押さえ部材１２に対してフォーク４に
より持ち上げた荷物Ｗを押しつけて該荷物Ｗをクランプ
するものであって、そのクランプのために油圧シリンダ
１０（図６参照）などが不要であるから、構造が簡単で
製作費が安くつく。また、押さえ部材１２が軽量でその
重量がリフトブラケット５に直接かかっていないから、
フォーク４により従来に比べて大重量の荷物Ｗを持ち上
げることができ、搬送効率が高い。
として両内側マスト３に固定した押さえ部材１２が用い
られており、その押さえ部材１２に対してフォーク４に
より持ち上げた荷物Ｗを押しつけて該荷物Ｗをクランプ
するものであって、そのクランプのために油圧シリンダ
１０（図６参照）などが不要であるから、構造が簡単で
製作費が安くつく。また、押さえ部材１２が軽量でその
重量がリフトブラケット５に直接かかっていないから、
フォーク４により従来に比べて大重量の荷物Ｗを持ち上
げることができ、搬送効率が高い。
【００２４】ここで、クランプ完了後にフォーク４の上
昇が続いて所謂リフトオーバーランが生じても、図５
（ｃ）に示すように、そのリフトオーバーランした分α
だけ内側マスト３が押し上げられるだけであり、荷物Ｗ
に過大なクランプ力がかかるおそれがない。
昇が続いて所謂リフトオーバーランが生じても、図５
（ｃ）に示すように、そのリフトオーバーランした分α
だけ内側マスト３が押し上げられるだけであり、荷物Ｗ
に過大なクランプ力がかかるおそれがない。
【００２５】上記の実施の形態では、昇降部材１９と横
桁２０との間にフリーリフトクリアランスＣが形成され
るフォークリフトを例にあげて説明したが、昇降部材１
９と横桁２０とを一体連結したフォークリフトにも適用
することができる。
桁２０との間にフリーリフトクリアランスＣが形成され
るフォークリフトを例にあげて説明したが、昇降部材１
９と横桁２０とを一体連結したフォークリフトにも適用
することができる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ロードス
タビライザとして両内側マストに固定した押さえ部材が
用いられており、その押さえ部材に対してフォークによ
り持ち上げた荷物を押しつけて該荷物をクランプするも
のであって、そのクランプのために油圧シリンダなどが
不要であるから、構造が簡単で製作費が安くつく。ま
た、押さえ部材が軽量でその重量がリフトブラケットに
直接かかっていないから、フォークにより従来に比べて
大重量の荷物を持ち上げることができ、搬送効率が高
い。
タビライザとして両内側マストに固定した押さえ部材が
用いられており、その押さえ部材に対してフォークによ
り持ち上げた荷物を押しつけて該荷物をクランプするも
のであって、そのクランプのために油圧シリンダなどが
不要であるから、構造が簡単で製作費が安くつく。ま
た、押さえ部材が軽量でその重量がリフトブラケットに
直接かかっていないから、フォークにより従来に比べて
大重量の荷物を持ち上げることができ、搬送効率が高
い。
【００２７】請求項２記載の発明によれば、左右一対の
ブラケットをベース板に止着するだけで、押さえ板を両
内側マストに取り付けることができ、この場合、必要な
加工は両内側マストにベース板を固着するのみで既存の
フォークリフトに簡単にロードスタビライザを取り付け
ることができる。
ブラケットをベース板に止着するだけで、押さえ板を両
内側マストに取り付けることができ、この場合、必要な
加工は両内側マストにベース板を固着するのみで既存の
フォークリフトに簡単にロードスタビライザを取り付け
ることができる。
【００２８】請求項３記載の発明によれば、補強桁によ
り押さえ板を補強しているので、その押さえ板により荷
物の上面を確実に押さえ付けることができると共に、そ
の補強している分だけ押さえ板の強度を小さくして軽量
化を図ることができる。
り押さえ板を補強しているので、その押さえ板により荷
物の上面を確実に押さえ付けることができると共に、そ
の補強している分だけ押さえ板の強度を小さくして軽量
化を図ることができる。
【００２９】請求項４記載の発明によれば、各ブラケッ
トを貫通して各ベース板の所望のねじ孔にボルトをねじ
込むことにより、フォークにより持ち上げる荷物の高さ
に合わせて押さえ板の高さを調整することができる。
トを貫通して各ベース板の所望のねじ孔にボルトをねじ
込むことにより、フォークにより持ち上げる荷物の高さ
に合わせて押さえ板の高さを調整することができる。
【００３０】請求項５記載の発明によれば、フリーリフ
トクリアランスを利用してフォークと押さえ板とにより
荷物を適度なクランプ力で確実にクランプして所定位置
まで荷崩れしないように搬送することができる。
トクリアランスを利用してフォークと押さえ板とにより
荷物を適度なクランプ力で確実にクランプして所定位置
まで荷崩れしないように搬送することができる。
【図１】 本発明の実施の一形態であるフリーリフト型
ロードスタビライザ付きフォークリフトを示す側面図で
ある。
ロードスタビライザ付きフォークリフトを示す側面図で
ある。
【図２】 同一部切欠き平面図である。
【図３】 同ロードスタビライザの斜視図である。
【図４】 同フリーリフトクリアランスを最大幅にした
状態を示す要部の側面図である。
状態を示す要部の側面図である。
【図５】 （ａ）〜（ｃ）は荷物搬送手順を示す要部の
側面図である。
側面図である。
【図６】 従来例を示す側面図である。
１ 車体 ２ 外側マスト ３ 内側マスト ４ フォーク ５ リフトブラケット ６ チェン機構 ６ｂ スプロケットホイール ７ リフトシリンダ ８ ロードスタビライザ １２ 押さえ部材 １２ａ 押さえ板 １２ｂ ブラケット １２ｃ 補強桁 １５ ベース板 １６ ねじ孔 １７ ボルト １９ 昇降部材 ２０ 横桁 Ｐ パレット Ｗ 荷物 Ｈ 最下降状態のフォークと押さえ板との間の間隔 ｈ フォークにより持ち上げられる荷物の高さ Ｃ フリーリフトクリアランス
Claims (5)
- 【請求項１】 車体上の一対の外側マストに沿って昇降
可能な一対の内側マストにフォーク付きリフトブラケッ
トが昇降可能に配置され、そのフォーク付きリフトブラ
ケットをチェン機構を介して昇降させると共に両内側マ
ストを直接的に昇降させるリフトシリンダが設けられ、
前記フォークに積載された荷物を持ち上げた際に該荷物
の上面を押さえ付ける押さえ部材からなるロードスタビ
ライザが前記両内側マストに固定されていることを特徴
とするロードスタビライザ付きフォークリフト。 - 【請求項２】 前記押さえ部材が、水平状態の押さえ板
と、該押さえ板に固着した左右一対のブラケットとを有
し、該各ブラケットを前記両内側マストに固着したベー
ス板に止着するようにしたことを特徴とする請求項１記
載のロードスタビライザ付きフォークリフト。 - 【請求項３】 前記各ブラケットと押さえ板との間に補
強桁が固着されていることを特徴とする請求項２記載の
ロードスタビライザ付きフォークリフト。 - 【請求項４】 前記各ベース板に上下方向に所定間隔を
おいて複数のねじ孔が形成されており、前記各ブラケッ
トを貫通して所望のねじ孔にボルトをねじ込むことによ
り、前記押さえ板を両内側マストに固定するようにした
ことを特徴とする請求項２または３記載のロードスタビ
ライザ付きフォークリフト。 - 【請求項５】 前記チェン機構のスプロケットホイール
を回転可能に支持してリフトシリンダにより昇降される
昇降部材とそれに対向して前記両内側マストの上端部間
に架設した横桁との間にフリーリフトクリアランスが形
成されており、前記昇降部材を上昇させて横桁に押し付
けるまではフォークだけを上昇させるようにしたフリー
リフト型ロードスタビライザ付きフォークリフトであっ
て、最下降状態のフォークと前記押さえ板との間の間隔
からそのフォークにより持ち上げる荷物の高さを差し引
いた間隔が前記フリーリフトクリアランスの範囲内に設
定されていることを特徴とする請求項２から４のいずれ
かに記載のロードスタビライザ付きフォークリフト。
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| JP2001170063A JP3776005B2 (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | ロードスタビライザ付きフォークリフト |
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