SE434933B - Anordning vid lastbilar med en med bilens lengsgaende rambalkar forbunden hoj- och senkbar lyftram anordning vid lastbilar med en med bilens lengsgaende rambalkar forbunden hoj- och senkbar lyftram - Google Patents

Description

8300377-2 ring av så kallade växelflak. "Flaken" kan.egentligen utgöras av ett flertal olika typer av påbyggnader, såsom vanliga lämflak eller lämflak med kran, isolerade eller oisolerade skåp, en lastram för någon typ av standard- containrar, tankar, dumperflak eller en betongbalja.

Dessa påbyggnader är försedda med utdragbara och telesko- piskt förlängbara stödben och kan efter lastförmåga hante~ ras växelvis av en och sama lastbil. _ Anordningar för höj- och sänkning av lastbilens lyftram är kända exempelvis genom det svenska patsntet 366 256 och består av ett flertal (vanligen minst åtta) länkarmar och (vanligen minst två) kolvoylindrar, vilka är anordnade att styra lyftramen i en parallellrörelse resp. ge den nödvändiga lyftkraften. Efter höjning av lyftramen kan växelflakets stödben sättas i funktion för uppbärande av detta, varefter lyftramen kan sänkas ned och lastbilen köra bort och hämta ett annat växelflak.

Lastbilar, vilka skall utrustas för hantering av växelflak, tillhandahållas av tillverkare eller importörer å i olika varianter beroende på önskad kapacitet i volym och nyttolast. Fordonen kan exempelvis ha två eller tre hjulaxlar eller olika chassilängd. Någon standardisering av t.ex. måtten mellan de båda längsgående rambalkarnas inner- och yttersidor förekomer ej mellan olika lastbils- fabrikanter.

Fabrikanter av lyftutrustningar för hantering av växelflak måste anpassa sina produkter till marknadens olika alternativ av lastbilar. Lyftramen anslutes via länkarmarna och.kolvcylindrarna till de båda längsgående rambalkarna. Eftersom måtten mellan rambalkarna varierar mellan olika lastbilsfabrikat och chassinas övriga utrust- ning innebär begränsningar för anslutningen av lyftramen, måste delar specialtillverkas för de olika varianterna och fabrikaten samt lagerföras.

Varje lyftutrustning innehåller flera detaljer, såsom fästen för axeltappar o.l., vilka ej är lämpliga att anbringa vid lyftramen förrän denna levererats till kunden, exempelvis ett försäljningsställe eller en 8300377-2 serviceverkstad för lastvagnar, och skall monteras vid chassit. Härvid måste vissa svetsningsarbeten genomföras med största möjliga noggranhet. Monteringaarbetet är i övrigt mycket tidskrävande och ställer stora krïv på mått- noggrenhet. Åtskilliga delar av den utrustning som levereras från fabrikanten monterad på chassit måste först demonteras, innan monteringen av lyftramen kan börja, och seden monteras tillbaka. Lásorgan måste anbringas på chassit, för att lyftrsmen skall kunna låsas vid denne, vilket är nödvän- digt för uppfyllande av säkerhetskrav. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lyftutrustning för hantering av växelflak, vilken utrustning kan förtillverkas för ett visst kapaci- tetsområde till en färdig enhet, vilken genom ett enkelt monteringsförfarande kan anbringas vid de längsgående rambalkarna till alla på marknaden förekommande fabrikat och modeller av lastbilar som är ämnade för hantering av växelflak.

Det som utmärker uppfinningen framgår av efter- följande patentkrav.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskri- vas med hänvisning till utföringsexempel, som visas på bifogade ritningar, varå fig. 1 är en sidovy av en last- bil med en lyftanordning enligt uppfinningen, fig. 2 är en vy ovanifrån av en i uppfinningen ingående monterings- ram, visad i något större skala och fig. 3 är en likadan vy av monteringsramen kompletterad med lyftutrustning.

Fig. 4 är ett längdsnitt genom lyftutruetningen i rig. 3 och fig. 5 är ett snitt längs linjen V-V 1 fig. 3. Fig. 6 är en perspektivvy av lastbilen enligt fig. 1 med lyftramen i högste läget och fig. 7-9 visar lyftanordningar enligt uppfinningen i tre olika utföranden.

Lastbilen 1 1 fig. 1 är treaxlad och konstruerad för en maxlast av 16 ton. I lastbilens 1 chassi ingår två längsgående rambalkar 2, vilka bildar underlag för pà- byggnader. En lyftram 3 vilar på en monteringsram 4, som 8300377-2 är anbragt i ett flertal fästen 5 i rambalkarna 2. Vid monteringsramens 4 främre ände är en vertikal framstam 6 anbragt för att skydda lastbilene kaross 7.

- Monteringsramen 4 består i det visade utförandet av två parallella längsgående balkar 8 och fem tvärbal- kar 9. Undersidan av de längsgående balkarna 8 bildar ett slätt plan 8' som har relativt stor anliggningsyta mot ett underlag. Avståndet mellan de båda balkarna 8 är så av- passat, att monteringsramen kanläggas på och anbringas medelst fästen 5 till de längsgående rambalkarna 2 till alla på marknaden förekommande lastbilar, vilka är avsedda för transport av växelflak. De tvärgâende balkarna 9 är på frontsidan försedda med såsom ledställen tjänande fäst- öron 10 för länkarmar 11 och på motsatt sida försedda med motsvarande fästöron 12 för kolvcylindrar 13.

Av fig. 4 framgår att kolvoylindrarna 13 är anbragta med en nedre ände i fästöronen 12 och sträcker sig snett uppåt med den övre änden ledbart anbragt vid såsom ledställen tjänande stickaxlar 14, vilka sträcker sig tvärs.genom lyftramen 3. Länkarmarna 11 är vinklade uppåt och ledbart anbragta vid stickaxlarna 14 med de övre ändarna gaffelformigt omgripande varje kolvcylinders 13 lagringsände.

I sitt nedre användningsläge vilar lyftramen 3 på monteringsramens 4 tvärbalkar 9. Lyftramen är försedd med karta tvärbalkar 15, vilka sträcker ági.sidled ut över monteringsramens 4 längsgående balkar 9 , och vilka dels tjänar som bärplan för lastbärare och dels hindrar lyftramen vid belastning att pressas nedåt under en viss lägsta nivå. Lyftramen 3 är dessutom försedd med två lås- anordningar 16, vilka vardera utgöres av en i en hylsa 17 inbyggd kolvcylinder, vilken är anordnad att vid aktive- ring samtidigt förflytta en på vardera sidan av lyftramen anordnad låstapp 18 i eller ur låsingrepp med en instyr- ningstunnel (denna representeras i fig. 9 av balkarna A) till en överbyggnad.

När lyftramen 3 skall höjas aktiveras samtidigt samtliga sex kolvcylindrar 13, varvid den av dessa alstrade 8300377-2 tryckkraften är riktad snett upp mot de med länkarmarna 11 gemensamma ledställena vid stickaxlarna 14. De kraft- påkänningar som härigenom uppstår i monteringsramen 4 är motriktade och elimineras således till största delen genom att angreppspunkterna i denna ligger i samma plan och på motsatta sidor av tvärbalkarna 9. Den resulterande delen av de alstrade krafterna ger dragpåkänningar i de längs- gående balkarna 8 i monteringsramen 4, vilka pëkänningar är enkla att dimensionera för. De båda rambalkarna 2 1 lastbilschassit behöver således ej ta upp nâgra egentliga påkänningar från lyftmekanismen. Fästena 5 för monterings~ ramen 1 chassit kan dimensioneras för att med erforderlig säkerhet hålla lyftmekanismen med påbyggnad och maxlast vid rambalkarna 2. _Monteringsramen 4 med lyftramen 3 och övrig lyftutrustning tillverkas ooh monteras lämpligen till en färdig enhet, vilken kan testas funktionellt med tillhörande reglerutrustning ooh sedan lagerföras eller levereras till kunden. Kunden kan själv enkelt montera lyftutrust- ningen vid lastbilen. Härvid lyftes den kompletta enheten vågrätt tillräckligt högt ovanför marken, så att lastbilen kan backa in under denna. Honteringsramen 4 sänkes ned på rambalkarna 2 och anslutas medelst fästena 5 vid dessa, vid vilka även reglerutrustningen 19 anbringas. Hela installaflonsarbetet tar endast en liten del av den tid som kräves för att installera en motsvarande konventio~ nell utrustning. Detta beror till stor del på att hela lyftutrustningen, förutom reglerenhoten 19, anbringas ovan- på rambalkarna 2, varigenom den av bilfabrikanten monterade ohassiutrustningen ej behöver demonteras. Inget svetsarbete behöver utföras vid monteringen och ansvaret för all mått- noggranhet faller på fabrikanten av lyftutrustningen, vilket är fördelaktigt för kunden.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen ingår åtminstone en filotstyrd lastkontrollventil i regler» enheten 19. Sådana ventiler användes allmänt till att kontrollera rörliga laster och till att förhindra att 8300377-2 6 dessa "springer ifrån pumpen", dvs. vid utföringsexemp- let hindrar lyftramen 3 att röra sig uppåt, om lastbilen utsättes för någon extrem kraftpåverkan, exempelvis av centrifugalkraften, av gupp i vägen eller liknande. Nämnda ventiler utgör även effektiva skydd vid áhngbrott, så att lasten låses i varje lyftläge utan krypning. Genom använd- ning av nämnda ventil erhålles fullgod låsning av lasten vid lastbilens rambalkar, utan användning av de låsorgan som normalt användes vid konventionella lyftanordningar av detta slag. Dessa kända låsorgan fungerar normalt så, att de i lyftramens nedre läge samtidigt låser lyftramen.vid chassit och påbyggnaden vid lyftramen. Höjning och sänk- ning av lyftramen måste således göras med lasten vilande på lyftramen utan egentlig låsning vid denna, vilket är ett riskmoment om lasten är förskjuten i sidled. Vid lyft- anordningen enligt uppfinningen kan låstapparna 18 stå i ingrepp med påbyggnaden under lyftförloppet ända tills denna ställes ned på stödbenen.

Enligt ett annat fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen är tre kolvcylindrar 13 växelvis vänster - höger i längdrikningen anslutna till en separat hydraulkrets i och de övriga kolvcylindrarna 13 till en annan hydraulkrets.

Härigenom kan lastbilen användas i trafik med reducerad last- förmåga om något fel skulle uppstå på en av kretsarna. Det i fig. 1 till 6 visade utföringsexemplet av uppfinningen med sex kolcylindrar ger en lyftutrustning som gör last- bilen kapabel att hantera flak enligt “Svensk Standard" och “Kalmar Lagab Maxi" på 6,06 m och 6,6 m och 7,15 m samt 10- eller 20-fots ISO-containrar. Det är emellertid möjligt att utrusta lyftanordningen med kolvcylindrar 13 i fyra upp till alla åtta positioner, varvid lyftanordningens kapacitet kan varieras med antalet kolvcylindrar och med hydraultryck så att i olika utföranden laster från åtta ton ända upp till 30 ton kan hanteras.

Vid ett chassi med kort hjulbas kan en lyftut- rustning enligt fig. 8 användas, vilken är speciellt ut- formad för hantering av så kallade "Miniflak". Dessa flak ingår i ett känt transportsystem, där fem Miniflak kan 8300377-2 transporteras på tvären på en 12,6 m järnvägsvagn. Mini- flaken kan överföras mellan järnvägsvagnen och lastbilen utan medverkan av någon lyftanordning. Detta möjliggöres genom att lyftramen är utrustad med en längsgående kedja- driven släde 20, vilken kan skjuta eller draga ett mini- flak horisontellt över till järnvägsvagnen eller tillbaka.

Monteringsramen 4 är försedd med tre tvârbalkar 9, två länkarmar 11 och fyra kolvcylindrar 15. Frånsett monterings- ramens längd och antalet länkarmar och kolvcylindrar är lyftutrustningen identisk med tidigare utföringsexempel.

Fig. 9 visar ytterligare ett ntföringsexemyel avsett att användas vid en lastbil med lång hjulbas.

Denna lyftutrustning kan hantera alla tidigare beskrivna påbyggnader inklusive två Miniflak och är således försedd med släde 20. Monteringsramen 4 är längre än vid tidigare utföringsexempel ooh försedd med sex tvärbalkar 9, fem länkarmar 11 och sex eller åtta kolvcylindrar 13. Frånsett monteringsramens längd och antalet länkarmar och kolvcy- lindrar är lyftutrustningen identisk med tidigare utfö- ringsexempel.

Genom att en systemuppbyggnad användes vid alla utföringsexemplen erhålles betydande fördelar. Eftersom samma länkarmar användes kan dessa tillverkas i stora serier, lämpligen genom gjutning. Kolvcylindrar med samma storlek och prestanda användes genomgående, vilket ger ett lågt styokpris. Alla övriga komponenter återkommer 1 de olika utförandena,vi1ket ger rationell tillverkning 1 stora serier och förenklad lagerhållning. Alla rörliga delar i lyftutrustningen kan enkelt bytas ut, vilket betyder att lastbilen inte behöver bli stående på grund av någon defekt i lyftutrustningen. Länkarmarna 11 och kolvcylind- rarna 13 t.ex. är fästa dels med korta, lätt demonterbara axeltappar 21 och dels med stickaxlarna 14, vilka är utdragbara 1 sidled från lyftramen 3, efter att en säk- ringsring 22 lossats, se fig. 5.

Lyftutrustningen enligt uppfinningen kan komplette~ ras med en känd fjäderkompria, sr, sem verkar på bakaxelns 8300377-2 8 . fjäaerpaket och tillåter tre olika avställningeñöjaer, som är lägre än 1,48 m. Härigenom kan man åstadkomma överens- stämmelse med lastkajer av dfika höjd. Samma effekt åstad- kommas, men steglöst, om lastbilen är utrustad med pneuma- tiskt avfjädrad bakfjädring, vilken möjliggör höjning eller sänkning av lastbilene bakparti. r I hydraulsystemet ingående ventiler och ledningar har ej visats, för att ritningarna icke enödigt skall kompliceras. Avnnmma skäl har ej heller den elektriska utrustning som lämpligen användes för styrning av venti- lerna från bilens förarhytt visats.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna utföringsexempel, utan varianter är tänkbara inom ramen för efterföljande krav. Exempelvis kan infästningen av länkarmar och kolvcylindrar i monteringsramen och lyft- lramen utformas annorlunda. Andra låsanordningar än de föreslagna kan användas för låsning av påbyggnaden vid lyftramen och uppfinningen är ej begränsad till använd- ning av pilotstyrdalastkontrollventileri hydraalsystemet.

Claims (5)

8300377-2 Q P a t e n t k r a v

1. Anordning vid lastbilar med en med bilens (1) längsgående rambalkar (2) förbunden, medelst länkarmar (11) och koiveyiinarar (13) ne3~ och sänkbar iyftram (3) för en eller flera med längsgående bärbalkar försedd, med låsorgan (16) vid lyftramen (3) låsbar eller medelst denna avställbar laetbärare, t.ex. lastflak, containrar eller liknande, k ä n n e t e c k n a d a v en vid ram- balkarna (2) anbragt monteringsram (4), vilken är försedd med åtminstone tre tvärbalkar (9), vilka på en sida var och en är försedda med ledställen (10) för nedre änden till en länkarm (11) och av vilka åtminstone två på sin motsatta sida är försedda med ledställen (12) för nedre änden till åtminstone en kolvcylinder (13), vilka länkarman(11) och kolvcylindrars (13) övre ändar är anbragta i ledställen (14) i lyftramen (3).

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att i reglersystemet för kolvcylindrarna (13) ingår åtminstone en hydraulisk lastkontrollventil, vilken är anordnad att låsa kolvcylindrarnas kolvar vid hydraul- ledningsbrott och relativt krafter i kolvarnas utpress- ningsriktning.

3. Anordning enligt något av kraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att reglersystemet för kolvcylindrarna (13) bildar två separata kretsar, vilka var och en är anordnade att reglera halva antalet kolv- cylindrar (15).

4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att det övre led- ateiiet (14) för varje ienkarm (11) 1 iyftramen (3) är gemensamt med det övre ledstället (14) för åtminstone en kolvcylinder (15).

5. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att organen (16) för låsning av lastbäraren (A) vid lyftramen (5) är anordnad att stå 1 ingreppsläge under lyftramens (5) lyftrörelse.