RU2003101399A - Система транспортировки грузов, погрузки и разгрузки вагонов в косом положении на железнодорожной станции для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок и способ применения этой системы - Google Patents

Claims (26)

1. Система комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок, содержащая по меньшей мере железнодорожную станцию, содержащую по меньшей мере один железнодорожный путь (60) и по меньшей мере одну погрузочно-разгрузочную платформу (61) или (62), при этом система содержит вагоны (1), загружаемые/разгружаемые в косом положении, каждый из которых содержит грузовую железнодорожную конструкцию (6) для перевозки автомобильных грузов, установленную с возможностью поворота по отношению к направлению вагона на двух концевых площадках (2) и (3) посредством разъемного соединительного узла, соединяющего ее по меньшей мере с одной концевой площадкой (2) или (3), каждая из которых установлена по меньшей мере на одной железнодорожной тележке или оси (4) или (5), отличающаяся тем, что каждый вагон содержит, с одной стороны, поворотный узел для поворота грузовой железнодорожной конструкции (6) и, с другой стороны, жесткие разъемные соединительные узлы в соединенном и блокированном состоянии, посредством которых грузовая железнодорожная конструкция объединена в единый комплекс с концевыми площадками (2) и (3), причем каждый погрузочно-разгрузочный пост снабжен, с одной стороны, по меньшей мере одним дополнительным устройством центровки состава или вагона или вагонов (1), а с другой стороны снабжен на земле и на уровне каждой погрузочно-разгрузочной площадки по меньшей мере одним средством подъема грузовой железнодорожной конструкции (6) и по меньшей мере одним средством привода поворота последней, обеспечивающей ее подъем по меньшей мере за один ее конец над концевыми площадками (2) или (3) после разблокирования ее жесткого разъемного соединительного узла, соединяющего ее по меньшей мере с этой концевой площадкой (2) или (3), ее поворот в направлении платформы (61) или (62), при этом платформа содержит средства приема и захвата для удержания концов этой конструкции (6) в косом положении погрузки/разгрузки по отношению к продольному направлению вагона (1) и для ее поворота в другом направлении до закрытия вагона, а каждая из концевых площадок (2) и (3) удерживается в неподвижном положении при помощи средства удержания в продольном направлении и в состоянии готовности перед разъединением, причем разъемные жесткие соединительные узлы между каждым концом грузовой железнодорожной конструкции (6) и соответствующей концевой площадкой (2) или (3) являются соединениями, через которые проходят все тяговые усилия и усилия качения, а также усилия, связанные с транспортируемым грузом, при этом все приводные средства, применяемые для обеспечения погрузочно-разгрузочных операций, являются внешними по отношению к вагону (1) и независимыми от него с точки зрения обеспечения энергией.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что поворотный узел является центральным (28).

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что поворотный узел является концевым поворотным узлом (26), расположенным в концевом положении на концевой площадке (2) или (3).

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что поворотный центр расположен между центральным положением и концевым положением.

5. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что поворотный центр выполнен путем взаимодействия центровочного средства с элементом вагона, на который действует центровочное средство.

6. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что средство подъема и средство привода поворота грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнены в виде отдельных средств по меньшей мере в одном функциональном блоке, закрепленном на земле на уровне по меньшей мере одного из концов грузовой железнодорожной конструкции, когда вагон (1) находится на погрузочно-разгрузочном посту (63).

7. Система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что средство подъема и средство привода поворота грузовой железнодорожной конструкции (6) являются средствами, объединенными в один функциональный блок (59), закрепленный на земле или выполненный подвижным и остановленный неподвижно на земле на уровне по меньшей мере одного из концов (2) или (3) грузовой железнодорожной конструкции (6), когда вагон находится на погрузочно-разгрузочном посту (63).

8. Система по п.6 или 7, отличающаяся тем, что средство подъема является подъемным домкратом (82) и (83), а средство привода поворота является средством с механизированными роликами (76) и (77).

9. Система по п.8, отличающаяся тем, что подъемные домкраты (82) и (83) соединены с поворотным кронштейном (70), на котором установлены механизированные ролики (76) и (77).

10. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что концевые площадки (2) и (3) выполнены с возможностью удерживания в неподвижном положении при помощи средства удержания и поддержки во время всей фазы открытия вагона средствами удержания, находящимися на земле.

11. Система по любому из предыдущих пп.1-7, отличающаяся тем, что концевые площадки (2) и (3) соединены между собой механическим соединением.

12. Система по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что концевые площадки (2) и (3) соединены между собой в нижней части жестким продольным механическим соединением (23), один конец которого постоянно закреплен или шарнирно соединен с соответствующим концом соответствующей концевой площадки (2) или (3).

13. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из концевых площадок (2) или (3) содержит с внутренней стороны направленный вниз передний борт, в выступающих концах которого выполнены жесткие соединительные захватные конструкции (16).

14. Система по любому из предыдущих пунктов и по пп.9 и 10, отличающаяся тем, что нижний конец переднего борта по меньшей мере одной концевой площадки (2) или (3) выполнен с возможностью взаимодействия с захватной конструкцией, выполненной на поворотном кронштейне с механизированными роликами (76) и (77) средства привода поворота.

15. Система по п.1, отличающаяся тем, что захватные средства, размещенные на уровне платформы или платформ (61) и (62), являются несущими средствами качения для продолжения движения поворота грузовой железнодорожной конструкции (6).

16. Система по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что несущие средства качения являются механизированными роликами (66).

17. Система по п.1, отличающаяся тем, что центровочное средство выполнено в единственном числе для всего состава или для ограниченного числа постов (63) погрузки и выгрузки вагонов.

18. Система по п.1, отличающаяся тем, что центровочное средство предусмотрено для каждого погрузочно-разгрузочного поста.

19. Система по п.17 или 18, отличающаяся тем, что центровочное средство является узлом с двумя поворотными рычагами (103) и (104), каждый из которых установлен на направляющей полке (109) и (110) вдоль железнодорожного пути (60), при этом конец каждого рычага содержит захватную конструкцию (108) для зацепления с шкворнем (107), выполненным в центральной части нижней стороны вагона (1).

20. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что соединения между грузовой железнодорожной конструкцией (6) и по меньшей мере одной концевой площадкой (2) или (3) выполнены в виде разъемных жестких соединительных узлов, объединяющих два компонента этих соединений в единый комплекс и обеспечивающих их работу в качестве единой детали во время транспортировки.

21. Система по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что каждый из разъемных жестких соединительных узлов является узлом зацепления со стопорением концов грузовой железнодорожной конструкции с дополнительными конструкциями (16) на находящейся напротив части концевой площадки (2) или (3).

22. Способ погрузки/разгрузки вагона железнодорожного состава, состоящего из множества вагонов (1) для комбинированной железнодорожно-автомобильной перевозки, на ограниченной площадке, соответствующей погрузочно-разгрузочному посту (63), отличающийся тем, что состав останавливают таким образом, чтобы расположить каждый вагон (1) над погрузочно-разгрузочной площадкой, осуществляют центровку по меньшей мере одного вагона по отношению к установленному на земле оборудованию при помощи по меньшей мере одного центровочного средства, неподвижно останавливают концевые площадки (2) и (3) в их первоначальном положении на этой площадке, разблокируют разъемные соединительные узлы, приводят в действие средства подъема, по меньшей мере один конец грузовой железнодорожной конструкции приподнимают на высоту, необходимую для обеспечения его свободного движения поворота, приводят в действие средства поворота, причем поворот грузовой железнодорожной конструкции (6) продолжают до ее захвата захватными средствами, установленными на платформе(ах) (61) и/или (62) вдоль железнодорожного пути, и останавливают, когда угловое отклонение грузовой конструкции (6) является достаточным для непосредственной подачи автомобильного груза с платформы, груз подают или снимают с грузовой железнодорожной платформы при помощи внешних средств или при помощи автономных средств, приводят в действие средства привода поворота до прихода грузовой конструкции в положение соединения, приводят в действие средства подъема для опускания грузовой конструкции, концевые стойки которой приходят точно на уровень захватных конструкций, благодаря их удержанию на месте, продолжают опускать грузовую конструкцию (6) для обеспечения захода концов этих стоек в захватные конструкции, стопорят разъемные жесткие соединительные узлы, убирают средства подъема и опускания, площадки освобождают от удержания в положении и убирают центровочные средства.

23. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что вагоны останавливают в неподвижном положении по меньшей мере одной из их концевых площадок (2) или (3).

24. Способ по пп.22 и 23, отличающийся тем, что две концевые платформы соединяют посредством механического соединения (23).

25. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что механическое соединение (23) между концевыми площадками (2) и (3) поднимают из продольной выемки (9) для обеспечения движения поворота грузовой конструкции (6), причем его заводят в выемку (9) в конце возвратного поворотного движения.

26. Способ по любому из предыдущих пп.22-25, отличающийся тем, что используют взаимодействие средства центровки вагона с элементом вагона, выполненным для центровки, для временного образования поворотного узла, используемого для поворота грузовой железнодорожной конструкции.