CH683912A5 - Installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers, notamment de poids lourds. - Google Patents
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- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
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- B61—RAILWAYS
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- B61J1/02—Turntables; Integral stops
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Description
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CH 683 912 A5
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Description
Le transport ferroviaire de véhicules routiers, notamment de poids lourds, en vue de supprimer les nuisances qui découlent de leur passage par des voies routières à grand trafic, est actuellement étudié en priorité par les autorités de nombreux pays, dont la Suisse pour les liaisons nord-sud.
Ce type de transport, que l'on désigne par fer-routage, n'est toutefois rationnel que si le chargement et le déchargement des véhicules sur les convois prévus à cet effet peuvent s'effectuer en un minimum de temps.
Actuellement les installations existantes ne permettent pas de remplir cette condition car les véhicules ne peuvent être mis en place que l'un derrière l'autre, c'est-à-dire l'un après l'autre, sur les wagons du convoi.
La présente invention a pour objet une installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers, plus spécialement de poids lourds, dans laquelle les véhicules sont chargés ou déchargés en parallèle, c'est-à-dire indépendamment les uns des autres, d'où un gain de temps considérable par rapport à celui nécessaire pour charger ou décharger les wagons dans les systèmes actuels.
Cette installation est définie par la revendication 1 de la présente demande de brevet.
Le dessin ci-annexé représente schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1 à 3 sont des vues en plan de l'installation illustrant le chargement des véhicules.
La fig. 4 est une vue en coupe par la ligne IV—IV de la fig. 2.
L'installation représentée comprend une voie ferrée de chargement et de déchargement 10, divisée en tronçons 10A, 10B, ..., des wagons transporteurs 11, des plateformes tournantes 12, des voies d'accès 13A dérivées d'une voie principale 14 et des voies de dégagement 13B reliées en parallèle à une voie de dégagement principale non représentée analogue à la voie 14.
Ces voies 13 et 14 sont signalées sur un double quai de chargement et de déchargement 15, de niveau constant, par des marques au sol 16. Les longueurs des tronçons 10 correspondent à celles des wagons 11, et celles-ci à celles des véhicules V à transporter.
Les plateformes 12 sont logées dans des fosses à un niveau tel que les ponts des wagons 11 se trouvent dans le même plan horizontal que le quai 15. Elles peuvent pivoter entre les positions angulaires limites qu'elles occupent respectivement aux fig. 1 et 3, respectivement 2. Dans cette dernière position, elles se trouvent dans le prolongement des voies 13 correspondantes.
Ces voies 13 se terminent par un rebord 17 sous lequel se déplacent les dispositifs d'attelage 18 des wagons 11 durant la rotation des plateformes 12.
Ces dispositifs 18 sont conçus de manière que les moyens d'accouplement (mécaniques, pneumatiques, électriques) s'enclenchent automatiquement ou semi-automatiquement lorsque les wagons 11 sont amenés en formation de convoi, et inversé-mentau moment où les wagons 11 quittent cette position.
L'arrimage des véhicules V sur les wagons 11 est réalisé au moyen de sabots escamotables 19.
Les wagons 11 sont également bloqués sur les plateformes 12, par des moyens non représentés, lors des déplacements angulaires de celles-ci.
L'installation fonctionne pour charger les véhicules, comme suit: Les wagons 11 sont initialement amenés en convoi sur la voie ferrée 10, comme représenté à la fig. 1, de manière que chaque wagon 11 se trouve sur un tronçon 10A, 10B, ... puis les plateformes 12 sont entraînées en rotation jusque dans les positions angulaires respectives qu'elles occupent à la fig. 2. Dans ces positions les wagons 11 se trouvent exactement dans les prolongements des voies d'accès 13A correspondantes (et dans les prolongements des voies de dégagement 13B). Les véhicules V arrivent par un poste de contrôle situé en amont de la voie d'accès principale 14. Une voie d'accès 13 est attribuée à chaque conducteur. Arrivé à cette voie d'accès, il conduit son véhicule sur le pont du wagon 11 qui prolonge cette voie. Une fois le véhicules V chargé, les bornes 19 correspondantes aux roues du véhicule sont mises en place ce qui bloque le véhicule sur le pont du wagon 11.
Le véhicule V étant chargé et arrimé, la plateforme 12 revient à sa position initiale comme représenté à la fig. 3.
Lorsque tous les tronçons 10A, 10B, ... ont repris leurs positions initiales, la voie 10 est reconstituée et les wagons 11 forment un convoi chargé prêt à se mettre en route pour une destination où l'on trouvera une installation semblable où s'effectuera, de façon inverse, le déchargement des véhicules.
On notera d'ailleurs que l'installation décrite permet soit de charger soit de décharger un convoi, c'est-à-dire qu'elle peut être utilisée pour des trains navettes dans les deux sens.
L'énorme avantage de l'installation selon l'invention réside dans le fait que les véhicules peuvent être chargés et déchargés pratiquement en même temps, d'où un gain de temps considérable par rapport aux systèmes actuels.
De plus cette installation est d'un prix de revient relativement bas et son fonctionnement peut être dans une grande mesure automatisé.
Claims (3)
1. Installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers (V), plus spécialement de poids lourds, comprenant des wagons transporteurs sur le pont de chacun desquels au moins un véhicule (V) peut être amené, par son conducteur, dans le sens longitudinal du wagon, en empruntant une voie d'accès ad hoc, caractérisée par le fait qu'elle comprend une voie ferrée de chargement et de déchargement (10) divisée en tronçons (10A, 10B, ...), des wagons (11), des plateformes tournantes (12) portant chacune un tronçon (10A, 10B, ...) de la voie ferrée (10), au moins une voie d'accès routière
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3. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que iesdits wagons (11) comprennent des moyens d'arrimage rapide (19) des véhicules (V).
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(13) par plateforme (12), s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation de cette dernière et formant un angle avec l'axe longitudinal de ia voie ferrée (10), des moyens permettant d'immobiliser les wagons (11) d'un convoi, ou destinés à former un convoi, sur les plateformes (12) successives, le tout de manière que les wagons (11) étant mis en place, un par plateforme (12), sur ladite voie ferrée (10) et désaccouplés, une rotation des plateformes (12) permette d'amener individuellement chaque wagon (11) dans le prolongement de la voie d'accès routière correspondante (13) et à chaque conducteur de conduire son véhicule (V) à sa place sur le wagon (11 ) correspondant, et, inversément pour le déchargement, et, qu'une fois les véhicules (V) chargés ou déchargés, une autre rotation des plateformes (12) permette de rétablir la continuité de la voie ferrée (10) et d'accoupler les wagons (11 ) pour former un convoi.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les wagons (11 ) sont équipés de dispositifs d'attelage (18) - mécanique et/ou électrique et/ou pneumatique - automatiques ou semiautomatiques permettant l'accouplement et le désaccouplement rapide des wagons (11) montés sur les plateformes (12).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH292690A CH683912A5 (fr) | 1990-09-10 | 1990-09-10 | Installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers, notamment de poids lourds. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH292690A CH683912A5 (fr) | 1990-09-10 | 1990-09-10 | Installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers, notamment de poids lourds. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH683912A5 true CH683912A5 (fr) | 1994-06-15 |
Family
ID=4244740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH292690A CH683912A5 (fr) | 1990-09-10 | 1990-09-10 | Installation pour le transport ferroviaire de véhicules routiers, notamment de poids lourds. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH683912A5 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104386088A (zh) * | 2014-12-04 | 2015-03-04 | 山西智恒成科技有限公司 | 重型设备弯道转运装置 |
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1990
- 1990-09-10 CH CH292690A patent/CH683912A5/fr not_active IP Right Cessation
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