JPS6056610A

JPS6056610A - 軌道−路面両用車両

Info

Publication number: JPS6056610A
Application number: JP59164732A
Authority: JP
Inventors: ギルベール　ガラン; ジヤン　ギユイローム
Original assignee: Creusot Loire SA
Current assignee: Creusot Loire SA
Priority date: 1983-08-25
Filing date: 1984-08-06
Publication date: 1985-04-02
Also published as: FR2551002A1; FR2551002B1; EP0136219A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野：本発明は、全地形型の自走式路面車両、例えば全地形型
の自走式クレーンとして、又は鉄道車両、例えば鉄道ク
レーンとして使用可能な、全く新規な型式の可動車両に
関する。この両用式の車両は、列車の脱線に際して鉄道
軌条を取外すために、−例として使用することができる
。

従来の技術および発明が解決しようとする問題点：今日用いられている鉄道用クレーンは、軌条上において
しか走行できないため、軌条が良い状態にあって利用可
能な場合にしか事故現場に到達できない。更に、これら
の鉄道用クレーンは、軌道により接近可能な、非常に限
られた数の操車場以外の操車場には使用できない。

これらの鉄道用クレーンの性能は、１００トンのオーダ
ーであり、コストが高く、その役務量が少ないことから
、原価償却が難しい。

他方では、鉄道用クレーンによる道路の利用は、撤去又
は救難もしくは応急修理機材の移送のために鉄道クレー
ンによって道路が塞がれるという問題を惹起する。

更に、鉄道用クレーンは、軌条によって位置が制限され
るため、貨物に対する非常に多様な作業位置を取ること
ができない。

本出願人により”　Ｐｉｎｇｕｅｌｙ　ＴＴ　”の商品
名の下に市販されているもののように、どんな操車場お
いても作業でき、シ１．常に多様な姿勢において非常な
高所にある貨物を取扱い得るようにした、空気タイヤ式
クレーンのような、全地形型の自走式クレーンも知られ
ている。しかし、鉄道クレーンが約１２０ｋｍ／時の速
度で移動でき、事故現場にすみやかに到達できるのに反
し、自走式クレーンの路面上の走行速度は、わずか約３
０に＋ｎ／時である。

これらの全地形型の自走式クレーンは、機関車及び貨車
を取扱うに足る能力をもつ場合は、貨車で搬送するには
寸法が大きくなりすぎるため、今日では道路輸送のみが
その只１つの可能な輸送経路とされている。

発明の構成、作用および効果：本発明による両用式可動車両は、前述した不具合なしに
、鉄道車両と自走式路面車両とのそれぞれの利点を同時
に備えている。

即ぢ、両用式可能車両は、クレーン車両に適用される場
合、次の条件を０１６えている。

イ）自己の駆動手段によって走行する標準的な土木作業
機械と同様に、空気タイヤ又は無限軌条と共に使用され
得ること。

口）１つの操車場から次の操車場へと軌条上を非常に高
速に移動できると共に、非常に遠隔の町から町へと（１
２０ｋｍ／時のオーダーの）非常な高速で移動し得るこ
と。

ハ）鉄道事故があった場合は、鉄道軌条により現場まで
すみやかに輸送できること。

二）鉄道事故の場合において、事故現場までの軌条が利
用できない場合は、事故現場のすぐ近くまですみやかに
輸送され、そこから現場までは、自己の空気タイヤ又は
無限軌道により走行できること。

また、本発明による車両（後述する）に積載した取外し
可能な鉄道用イリ属物を、例えば最寄りの駅におろすこ
とにより、鉄道軌条を、鉄道クレーンに開放することも
できる。

操車場では、従来の鉄道クレーンがレールにより規定さ
れた位置に前述したように限定されているのに対し、取
扱うべき貨物に対する非常に多様な相対位置において、
本発明による車両を、空気タイヤ又は無限軌条と共に利
用することができる。

本発明による可動車両は、イ）自走式路面車両と、口）第１鉄道貨車と、ハ）該第１鉄道貨車のシャシの後部に該自走式路面車両
のシャシの前部を強くしかも取外し可能に固定する第１
手段と、二）第２鉄道車両と、ボ）該第２鉄道車両のシャシの前部に該自走式路面車両
のシャシの後部を強くしかも取外し可能に固定する第２
手段と、を有することと、前記自走式路面車両を該第１
及び第２鉄道貨車に固定した時に該自走式路面車両を鉄
道の軌条の上方にもち上げるように、前記第１及び第２
手段を該自走式路面車両並びに該第１及び第２鉄道貨車
上に配置したことと、を特徴とする。

本発明の好ましい実施態様によれば、自走式路面車両を
第１及び第２鉄道貨車に対してもち上げて所定位置に取
付け、又はその逆に、第１及び第２鉄道貨車を自走式路
面車両に対しもち上げて所定位置に取付けるための自律
的手段が設けられている。

実施例：次に図面に示した本発明の好ましい実施例についζ更に
説明する。

最初に第１図を参照すると、従来の全地形型の自走式ク
レーンを形成する全体の構造が図示され、このクレーン
７は、図示したように、クレーン−ブーム部１と、シャ
シ部２と、空気タイヤ式のかじ取り車３と、けん引モー
ター４とを備えている。

本発明によれば、自走式クレーン７は、鉄道の列車中に
連結−緩衝装置８を介して取外しできるように強く連結
され、前方貨車４１及び後方貨車４２により地表面上に
浮上支持されている。

前方貨車４１及び後方貨車４２には、図示のように、２
軸式のボギー車５が、後述するように強く且つ取外し可
能に連結するための連結−Ｍ　衝装置８のほかに各々配
され、ボギー車５上には、周知の連結−緩衝装置４３を
有する支持板６が固定してあり、これらの全体は、比較
的高速でレール９上を走行することができる。

各々の支持板６は、規格化された周知の手段例えば球継
手と、この球継手に遊隙と共に通された軸とによって、
そのボギー車５に連結されている。

この連結は例えばソシェテ・ナシオナル・デ・シュマン
・ド・フェール・フランセーズによって利用されるＵ−
エース−シリーズの変圧器輸送用の荷台が低く長さの短
いフラットワゴンの場合に用いられている。

前述した構造全体を自己の手段により必要に応じて付帯
的に移動させ得るように、貨車４１．４２のうらどちら
か又は両方を自走式とすることができる。また、クレー
ン７のけん引モーター４ば、ソシエテ・ナシオナル・デ
・シュマン・ド・フェール・フランセーズにより現用さ
れている周知の手段によって、としらかのボギー車５に
液圧連結してもよい。

空気タイヤを有する自走式クレーン７の連結−切離し装
置及びその作用を、第２〜６ａ図を参照して説明する。

なお、前述した実施例において、クレーン７は、自己の
有する手段によって連結されたり切離されたりすること
が望ましい。

連結操作を行うには、２台のボギー車５の中間において
自己の空気タイヤにより転動するクレーン７の軸線が鉄
道線路の中心軸線にほぼ合致するように、クレーン７を
操作し得るだけの間隔まで、２台の貨車４１．４２を手
で押して離隔させる。

クレーン７を所定位置に配置する操作は、運転手に対し
操縦支持を標識によって与えるように案内オペレーター
を線路上に配置することによって容易にされる。レール
の長手方向軸線は、線路の正確な間隔にそのために配さ
れた着色標識などの標識によって、クレーン７の前方及
び後方に見易いように表示される。

このように目視によって存立てされたクレーンに対して
、次の操作として、レール９に対する機械的な高精度の
存立てが行われる。

このためには、液圧操作される４個の複動ジヤツキ１０
をクレーン７のシャシ部にクレーン７の前方と後方に各
２個づつ配置するが、この際に、各ジヤツキ１０の軸１
１がレール９の横断面の対称軸線を通るようにする。

２本の機材１２は、２個づつのジヤツキ１ｏを軸１３に
より互いに連結しており、先端に支持部材１４を備えて
いる。これらの支持部＋４’　１４の形状は、レール９
と接触するように検相１２を下行させるためにジヤツキ
１ｏを操作した場合、クレーンがもち上げられ、レール
９に対し高精度に存立てされるように選定されている。

４個のジヤツキ１０が各々その最大行程まで作動される
と、クレーン７は、レール９に対し完全に存立てされ且
つレール９ま２つの支持面によって定まる平面に対し完
全に平行な、所望の高さ位置となる。

次の操作は、同しレール９上においてクレーン７の前方
及び後方にそれぞれ配置された２台の貨車４１．４２を
、そのために位置を調節したクレーン７のシャシ部の前
部及び後部に連結する操作である。

このために、２台のボギー車５の上部に支持板６を取付
け、鉄道技術において用いられる既知の手段によっ゛ζ
前記のように固定する。支持板６は規格化された周知の
連結−緩衝装置４３を一端に、また下方の２個の円筒状
軸受１５　（上端１６が開放されている）及び上方のほ
ぞ形の２個の軸受１７　（四角錐状の通し孔２０を有す
る）を他端に、それぞれ備えている。

クレーン７の前方バンパー２４及び後方ノ１ンバーは、
上端が開放された軸受１５内に下端部が収納されるよう
に幾何学的に配置された取外し不可能な２個の軸１８と
、ヨーク状の２個の軸受１９とを有し、軸受Ｉ９は、軸
受１７を受けいれるように幾何学的に配列され、四角錐
形の通し孔２１を有し、軸受■９が軸受１７を受けいれ
た時には２つの通し孔２０．２１は合致するようになっ
ている。

従って、２台の貨車４１．４２は、上方の軸受１７の外
面２２がクレーンのバンパー２４と接触する第３図に示
した相対位置において、クレーンの前部及び後部と接触
するように、手で押込まれる。

２個の慣用型の支柱２３から成る支持装置は、操作期間
を通じてボギー車５の位置を保つためにレール９上に所
定位置に支持され配置されるが、各々のボギー車５は、
言うまでもなく、それ自身の制動及び回転止め手段を周
知のように備えている。

第３図に、クレーン７の前方部分を示し、クレーン７の
後方部分はこの前方部分と対称の、厳密に同一の構造を
備えている。

４個のジヤツキ１０は、この時に、それぞれの軸を引込
ませるように、同時に操作され、クレーン７の高さ位置
を下げ、それぞれのジヤツキの同時の行程が厳密に同一
になり、クレーン７が各々の瞬時点において、レール９
と平行な位置を保つようにする。

その時に軸Ｊ８は、上端１６を経て軸受１５に入り、軸
受１５の下方の中ぐり孔と接触する。軸受１７の外面２
２がクレーン７のバンパー２４と接触する位置（レール
９上のの支柱２３の有効な支持によって保たれる安全位
置）まで貨車４１とクレーン７とのそれぞれの上部がク
レーン７の重量下にその回りにおいて回動じ互いに接近
する傾向をもつような連接点が、このようＧこして形成
される。

次の操作は、このようにして形成されたヒンジ止め構造
全体をロックすることであり、このために、操作ねじ２
６、接近用ハンドル２７及び既知の手動工具に適合した
角形の締付は部分２Ｂのような手段によって、通し孔２
０．２１に整合する四角形の断面を備えた角錐状のキー
２５が、通し孔２０．２１内に導かれる。

角錐状のキー２５と通し孔２０．２１との間の隙間は、
キー２５の傾斜面と通し孔２０とが接触している時に、
キー２５の反対側の表面が通し孔２１の下面と接触し、
キー２５を進入させた時、貨車４１に固定された軸受１
７がクレーン７と一体の軸受１９に対して上動するよう
に定められている。

そのため軸１８は、軸受１５内に強く締付けられた接触
状態に保たれ、キー２５ハ・軸１８回りのヒンジの開放
も、ボギー車５に対するクレーン７の相対的な全ての垂
直運動も阻止する。

貨車４１．４２に対し２個づつとなるように、クレーン
７の前部に２個、後部に２個、合計４個設けられたキー
２５は、クレーン７のバンパーと一体のナツト３０上に
支持された控えす・ノド２９によって、締（」け状態に
押圧保持される。

次に、支持板６をごくわずかもち上げるために、ジヤツ
キ１０によってクレーン７をごくわずかもち上げるだけ
で、支柱２３をもち上げることができ、次にキー３２に
よりこれらを固定し、例えば休止位置３１とすることが
できる。

ジヤツキ１０を完全に収縮させると、全体の装置は、第
１図の状態になり、この状態ではクレーン７は、その前
部及び後部が、２つの支持板６によって支持され、２台
のボギー車５を備えた１台の貨車と同等の非変形性の構
造単位を形成する。

本発明は、前述した実施例のほかにも、いろいろ変更し
て実施でき、前述した特定の構成は単なる例にすぎず、
本発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による可動の両用式クレーン装置を示ず
略側面図、第２図は本発明によるクレーンの部分的な上
面図、第３図は自走式クレーンの一端を１台の鉄道貨車
に所定位置に取付ける第１行程を示す説明図、第４図は
自走式クレーンの一端と鉄道貨車との状態を示す詳細な
側面図、第５図は連結装置を示す斜視図、第６図は自走
式クレーンの一端を鉄道貨車に対し所定位置とし目、つ
連結する装置を示し、第４図の矢印Ｆの方向に見た正面
図、第６ａ図は第６図の２−２線に沿った詳符号の説明２・・・シャシ部（シャン）、７・・・クレーン（自走
式路面車両）、８・・・連結−緩衝装置、９“・・レー
ル（鉄道の軌条）、１０・・・ジヤツキ（自律的手段）
、４１．４２・・・貨車、４３・・・連結−緩衝装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）イ）自走式路面車両（７）と、口）第１鉄道貨車（４１）と、ハ）該第１鉄道貨車のシャシの後部に該自走式路面車両
のシャシの前部を強くしかも取外し可能に固定する第１
手段（８）と、二）第２鉄道貨車（４２）と、ボ）該第２鉄道貨車のシャシの前部に前記自走式路面車
両のシャシの後部を強くしかも取外し可能に固定する第
２手段と、を有することと、前記自走式路面車両を該第１及び第２鉄道貨車に固定し
た時に該自走式路面車両を鉄道の軌条の上方にもち上げ
るように、前記第１手段及び第２手段を該自走式路面車
両並びに該第１及び第２鉄道貨車上に配置したことを特
徴とする可動車両。
（２）　自走式路面車両を第１鉄道貨車及び第２鉄道貨
車に対しもち上げて所定位置に取付け、又はその逆に第
１及び第２鉄道貨車を自走式路面車両に対しもち上げて
所定位置に取（１ける自律的手段（１０）を有すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の可動車両。