RU206265U1

RU206265U1 - Железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок

Info

Publication number: RU206265U1
Application number: RU2021114329U
Authority: RU
Inventors: Андрей Мухамедович Шевцов; Сергей Александрович Романов; Дмитрий Николаевич Барбашов; Александр Юрьевич Новоселов; Игорь Викторович Назаров; Олег Александрович Краснобаев; Алексей Владимирович Сухов
Original assignee: Акционерное Общество "Федеральная Грузовая Компания"
Priority date: 2021-05-20
Filing date: 2021-05-20
Publication date: 2021-09-02

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки автомобилей, участвующих в контрейлерных перевозках и содержит несущую раму (1), на которой смонтирована с возможностью вращения поворотная грузовая платформа (3), выполненная со средней грузовой площадкой (3.1) и двумя консольными участками (3.2). Несущая рама (1) связана с поворотной грузовой платформой (3) разъемными соединительными узлами, выполненными в виде пары подвижных зажимных губок (4), которые смонтированы на ходовых винтах (5). На консольных участках (3.2) поворотной грузовой платформы (3) установлены крепежные призмы (7) с фиксирующими пазами (7.1) или (7.2) для размещения в них фиксирующих рабочих поверхностей подвижных зажимных губок (4). В связи с тем, что в механизме, создающем жесткую связь между поворотной грузовой платформой (3) и несущей рамой (1), использованы ходовые винты (5), происходит постоянная компенсации износа контактных поверхностей подвижных зажимных губок (4) и ответных контактных поверхностей пазов (7.1), (7.2). Это увеличивает эксплуатационную надежность узлов соединения поворотной грузовой платформы (3) с несущей рамой (1). 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки автомобилей, прицепов, полуприцепов, участвующих в контрейлерных перевозках.

Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее несущую раму, установленную на ходовые тележки, на несущей раме установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, см. WO 9107301, B61D 3/18. опубл. 30.05.1991.

Технической проблемой, присущей данной конструкции, является отсутствие средств фиксирования поворотной грузовой платформы на несущей раме.

Известна также железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок, содержащая несущую раму, установленную своими концевыми площадками на ходовые тележки, на несущей раме смонтирована с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, выполненная со средней грузовой площадкой и двумя консольными участками, снабженными разъемными соединительными узлами, используемыми для создания жесткой связи между консольными участками поворотной грузовой платформы и концевыми площадками несущей рамы, см. RU 2273578, B61D 47/00, B61D 3/18, опубл. 10.04.2006 (прототип).

Технической проблемой, характерной для данного устройства, является его низкая эксплуатационная надежность, вызванная отсутствием средств компенсации износа контактирующих между собой поверхностей в узлах соединения поворотной грузовой платформы с несущей рамой. Возникающие при этом зазоры также отрицательно сказываются на динамических характеристиках железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надежности узлов соединения поворотной грузовой платформы с несущей рамой.

Указанный технический результат достигается железнодорожной платформой для контрейлерных перевозок, содержащей несущую раму, установленную своими концевыми площадками на ходовые тележки, на несущей раме смонтирована с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, выполненная со средней грузовой площадкой и двумя консольными участками, снабженными разъемными соединительными узлами, предназначенными для создания жесткой связи между консольными участками поворотной грузовой платформы и концевыми площадками несущей рамы, каждый разъемный соединительный узел выполнен в виде пары противоположно расположенных подвижных зажимных губок, каждая из которых смонтирована на конце соответствующего ходового винта, установленного в кронштейне, указанные кронштейны закреплены на концевых площадках несущей рамы, на консольных участках поворотной грузовой платформы, установлены крепежные призмы, предназначенные для размещения в пространстве между соответствующими парами подвижных зажимных губок и для зажима ими, при этом крепежные призмы выполнены с фиксирующими пазами для размещения в них фиксирующих рабочих поверхностей подвижных зажимных губок;

пазы в призмах и ответная поверхность кромок подвижных губок могут быть выполнены в виде радиусных поверхностей;

фиксирующие пазы в призмах могут быть выполнены в виде пространственной выемки в виде углового углубления «N», ответная поверхность кромок подвижных губок выполнены ответной призматической формы;

приводной свободный конец каждого из ходовых винтов может быть выполнен в виде квадрата;

ходовые винты могут быть выполнены диаметром от 50 до 70 мм.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждый разъемный соединительный узел выполнен в виде пары противоположно расположенных подвижных зажимных губок, каждая из которых смонтирована на конце соответствующего ходового винта, установленного в кронштейне, указанные кронштейны закреплены на концевых площадках несущей рамы, на консольных участках поворотной грузовой платформы, установлены крепежные призмы, предназначенные для размещения в пространстве между соответствующими парами подвижных зажимных губок и для зажима ими, при этом крепежные призмы выполнены с фиксирующими пазами для размещения в них фиксирующих рабочих поверхностей подвижных зажимных губок;

пазы в призмах и ответная поверхность кромок подвижных губок выполнены в виде радиусных поверхностей;

фиксирующие пазы в призмах выполнены в виде пространственной выемки в виде углового углубления «N», ответная поверхность кромок подвижных губок выполнены ответной призматической формы.

приводной свободный конец каждого из ходовых винтов выполнен в виде квадрата;

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на Фиг. 1 - железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок, общий вид;

на Фиг. 2 - выносной элемент «А» с Фиг. 1;

на Фиг. 3 - концевая площадка железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок, изометрическая проекция;

на Фиг. 4, 5 - примеры выполнения крепежных призм.

Железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок, содержит несущую раму 1 (Фиг. 1), установленную своими концевыми площадками 1.1 на ходовые тележки 2.

На несущей раме 1 смонтирована с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа 3.

Поворотная грузовая платформа 3 выполнена со средней грузовой площадкой 3.1 и двумя консольными участками 3.2.

Разъемный соединительный узел выполнен в виде пары противоположно расположенных подвижных зажимных губок 4 (Фиг. 2), каждая из которых смонтирована на соответствующем ходовом винте 5, установленным в кронштейне 6.

Кронштейны 6 закреплены по боковым сторонам концевых площадок 1.1 несущей рамы 1 (Фиг. 3). Ходовые винты 5 могут быть выполнены диаметром от 50 до 70 мм. При выполнении ходовых винтов 5 менее 50 мм винты 5 не будут обладать необходимой жесткостью и прочностью. При выполнении ходовых винтов 5 более 70 мм потребуется выполнение более массивных кронштейнов 6, что увеличит металлоемкость изделия.

На консольных участках 3.2 поворотной грузовой платформы 3 установлены крепежные призмы 7 с фиксирующими пазами 7.1, 7.2 для размещения в них фиксирующих рабочих поверхностей подвижных зажимных губок 4 (Фиг. 4, 5).

Пазы 7.1 и ответные поверхности кромок подвижных зажимных губок 4 могут быть выполнены по радиусной поверхности «R».

Пазы 7.2 и ответная поверхность кромок подвижных зажимных губок 4 могут быть выполнены призматическими, в виде пространственной выемки в виде углового углубления «N». Выбор формы пазов 7.1 или 7.2 обусловлен технологическими возможностями и эксплуатационной потребностью при производстве и эксплуатации предлагаемой конструкции железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок.

Приводной свободный конец 5.1 каждого из ходовых винтов 5 может быть выполнен в виде квадрата для соединения с приводной рукояткой или приводным механизмом (не показаны).

Полезную модель используют следующим образом.

Для безопасного транспортирования грузов на предлагаемой железнодорожной платформе необходимо создание жесткой связи между поворотной грузовой платформы 3 и несущей рамой 1.

Поворотную грузовую платформу 3 после размещения на ее средней грузовой площадке 3.1 груза, например, в виде автотранспорта, грузовых автомобильных прицепов, поворачивают в горизонтальной плоскости. При этом закрепленные на консольных участках 3.2 поворотной грузовой платформы 3 крепежные призмы 7 размещают в пространстве между раздвинутыми подвижными зажимными губками 4. Затем, для фиксирования поворотной грузовой платформы 3 на несущей раме 1, производят закрепление крепежных призм 7. Для этого с помощью приводной рукоятки или приводного механизма (не показаны) за приводной свободный конец 5.1 вращают ходовые винты 5, взаимно сближая подвижные зажимные губки 4. При этом фиксирующие рабочие поверхности подвижных зажимных губок 4, попадая в пазы 7.1 или 7.2, надежно зажимают между собой крепежные призмы 7, создавая тем самым жесткие связи между поворотной грузовой платформы 3 и несущей рамой 1. Поворотная грузовая платформа 3 надежно закреплена на несущей раме 1. Освобождение поворотной грузовой платформы 3 производят в обратной последовательности.

В связи с тем, что в конструкции жесткой связи между несущей рамой 1 и поворотной грузовой платформы 3 использованы ходовые винты 5, несущие на своих концах подвижные зажимные губки 4, возникает возможность компенсации взаимного контактного износа соприкасающихся поверхностей пазов 7.1 или 7.2 крепежных призм 7 и фиксирующих рабочих поверхностей подвижных зажимных губок 4. Гарантированная компенсация износа указанных элементов, позволяет увеличить эксплуатационную надежность узлов соединения поворотной грузовой платформы 3 с несущей рамой 1.

Claims

1. Железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок, содержащая несущую раму, установленную своими концевыми площадками на ходовые тележки, на несущей раме смонтирована с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, выполненная со средней грузовой площадкой и двумя консольными участками, снабженными разъемными соединительными узлами, предназначенными для создания жесткой связи между консольными участками поворотной грузовой платформы и концевыми площадками несущей рамы, отличающаяся тем, что каждый разъемный соединительный узел выполнен в виде пары противоположно расположенных подвижных зажимных губок, каждая из которых смонтирована на конце соответствующего ходового винта, установленного в кронштейне, указанные кронштейны закреплены на концевых площадках несущей рамы, на консольных участках поворотной грузовой платформы установлены крепежные призмы, предназначенные для размещения в пространстве между соответствующими парами подвижных зажимных губок и для зажима ими, при этом крепежные призмы выполнены с фиксирующими пазами для размещения в них фиксирующих рабочих поверхностей подвижных зажимных губок.

2. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что фиксирующие пазы в призмах и ответная поверхность кромок подвижных зажимных губок выполнены в виде радиусных поверхностей.

3. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что фиксирующие пазы в призмах выполнены в виде пространственной выемки в виде углового углубления «N», ответная поверхность кромок подвижных губок выполнены ответной призматической формы.

4. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что приводной свободный конец каждого из ходовых винтов выполнен в виде квадрата для соединения с приводной рукояткой.

5. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что ходовые винты выполнены диаметром от 50 мм до 70 мм.