CN209795633U - 一种全铝车厢底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全铝车厢底盘，所述全铝车厢底盘包括有底架、底板及固定件，所述底板安装在所述底架上，并包括有若干铝板，每一铝板包括有铝板本体、卡持结构及卡接结构，所述卡持结构及卡接结构设置在所述铝板本体的同一侧，并且位于所述铝板本体的下方；所述卡持结构包括有卡持部及安装部，所述卡持部设置在所述铝板本体上，并开设有卡持槽，所述安装部设置在所述卡持部上，并抵压在所述底架上；所述卡接结构包括有卡接部，所述卡接部设置在所述铝板本体上；相邻铝板通过卡接部部分卡在卡持槽内而连接在一起，所述安装部通过固定件固定在所述底架上。

Description

一种全铝车厢底盘

【技术领域】

本实用新型涉及车厢，具体涉及一种全铝车厢底盘。

【背景技术】

铝材的质量轻、抗腐蚀性能极高，且不易褪色，由铝材制造的产品的重量轻且寿命长，在各行各业中越来越多地采用铝材来替代钢材来制作产品。目前的铝制车厢底板是通过若干铝板连接，并通过螺钉等固定在铝制车厢的底架上，然而螺钉是裸露在铝板的表面，这样在使用铝制车厢运送货物过程中，很容易刮坏货品。

【实用新型内容】

鉴于以上内容，有必要提供一种全铝车厢底盘，该全铝车厢底盘表面无螺钉等固定件，可以有效解决货物在搬运过程中被固定件刮坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种全铝车厢底盘，所述全铝车厢底盘包括有底架及底板，所述底板安装在所述底架上，并包括有若干铝板，每一铝板包括有铝板本体、卡持结构及卡接结构，所述卡持结构及所述卡接结构设置在所述铝板本体的同一侧，并且位于所述铝板本体的下方；

所述卡持结构包括有卡持部及安装部，所述卡持部设置在所述铝板本体上，并开设有卡持槽，所述安装部设置在所述卡持部上，并抵压在所述底架上；

所述卡接结构包括有卡接部，所述卡持部设置在所述铝板本体上；

相邻铝板通过卡接部部分卡在卡持槽内而连接在一起，所述安装部固定在所述底架上。

进一步地，所述卡持部包括连板及转接板，所述连板设置在所述铝板本体上，所述转接板设置在所述连板上，并且与所述连板、所述铝板本体之间形成所述卡持槽。

进一步地，所述安装部设置在所述转接板上，并且与所述连板位于所述转接板的相对两侧。

进一步地，所述安装部与所述转接板形成阶梯形。

进一步地，所述卡接部包括有衔接板及卡接板，所述衔接板连接所述铝板本体与所述卡接板，所述卡接板收容在所述卡持槽内。

进一步地，所述转接板上设置有若干的防滑条，所述卡接结构还包括有两防滑柱，所述两防滑柱设置在所述卡接板上，并位于所述卡卡接板下方，且收容在所述卡持槽内；所述两防滑柱与所述防滑条抵触。

进一步地，所述卡接板与所述铝板本体平行。

进一步地，所述转接板与所述铝板本体平行，所述连板与所述铝板本体垂直。

进一步地，所述底架包括有横梁，所述安装部通过固定件固定在所述横梁上。

进一步地，所述安装部位于所述卡持部的下方。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型相邻铝板之间可通过卡持结构及卡接结构配合而拼接在一起，并且卡持结构的安装部通过固定件固定在所述底架上，并且位于所述铝板本体的下方，从而防止铝板本体的外表面出现螺钉、铆钉等固定件。

【附图说明】

图1是本实用新型全铝车厢底盘的一立体图，其中，底板与底架处于分解状态。

图2是图1中底架的一立体图。

图3是图2中横梁的一立体图。

图4是图3的一前视图。

图5是图2中V部分的一放大图。

图6是图1中底板的一立体图。

图7是图6的一主视图。

图8是图7中VIII部分一放大图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

【具体实施方式】

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1，在本实用新型的一实施方式中，一全铝车厢底盘包括有底架100、底板200及若干固定件300(见图8)，其中，该若干固定件300可以是螺钉、铆钉等，所述底架100、所述底盘200均由铝材制成。

请参见图2，所述底架100包括有底边框10、若干横梁20及若干纵梁30，在本实施例中，所述纵梁、横梁的数量根据实际需要进行选择。

所述底边框10包括有两横边框梁11及两纵边框梁12，所述两横边框梁11和所述两纵边框梁12依次首尾连接形成矩形，在本实施例中，所述两横边框梁11平行设置，所述两纵边框梁12平行设置，所述两横边框梁11分别与所述两纵边框梁12垂直连接。

请参阅图3及图4，在本发明的实施例中，每一横梁20包括有外套21及位于所述外套21内的内筒22，所述外套21包括有底板211、顶板212、第一连接部213及第二连接部214，所述内筒22夹持在所述底板211及所述顶板212之间，所述第一连接部213的一侧连接所述顶板212，另一侧连接所述内筒22，所述第二连接部214的一侧连接所述底板211，另一侧连接所述内筒22，所述内筒22具有一中心轴。所述顶板212的上表面设置有若干防滑条2121，在实施例中，所述若干防滑条2121平行设置，并且与所述内筒22的中心轴平行设置。

具体地，所述第一连接部213包括有两第一连接板2131，所述第二连接部214包括有两第二连接板2141，所述两第一连接板2131的一侧分别连接所述顶板212，另一侧分别连接所述内筒22；所述两第二连接板2141的一侧分别连接所述底板211，另一侧分别连接所述内筒22。在本实施例中，所述第一连接部213与所述第二连接部214镜像对称。

所述底板211的相对两侧分别设置有止位条2111，在本实施例中，所述止位条2111自所述底板211弯折延伸形成，并且与所述底板211垂直；两止位条2111位于所述底板211的同一侧，并且平行设置。在本实施例中，所述顶板212与所述底板211相互平行，所述顶板212的宽度小于所述底板211的宽度，两止位条2111垂直于所述底板211。

进一步地，所述内筒22包括有上部221、中部222及下部223，所述中部222连接所述上部221及所述下部223，所述上部221及所述下部223均具有弧形横截面，所述中部222为两平行的侧板，在本实施例中，所述上部221及所述下部223的横截面均为半圆形，并且直径分别为2～3cm；所述中部222的两侧板镜像设置，并且两侧板之间的距离等于所述上部221、所述下部223横截面的直径，所述上部221与所述下部223呈镜像对称，所述上部221、所述下部223横截面的直径小于所述顶板212的宽度，所述中部222的两侧板之间的距离为40～43cm，所述顶板212与所述底板211之间的距离为42～46cm。

所述两第一连接板2131的一侧分别连接所述顶板212的相对两侧，另一侧分别连接所述中部222与所述上部221的连接处，所述两第二连接板2141的一侧分别连接所述底板211，另一侧分别连接所述中部222与所述下部223的连接处，具体地，所述两第二连接板2141分别与所述底板211的连接处记为A、B，两止位条2111分别与其临近的连接处A、B的距离相等，在本实施例中，所述两第一连接板2131的镜像轴与所述两第二连接板2141的镜像轴重合。

进一步地，每一第一连接板2131与所述顶板212之间的夹角为锐角，所述两第一连接板2131之间的夹角为锐角，所述两第二连接板2141之间的夹角为锐角。所述两第一连接板2131的长度，所述两第二连接板2141的长度，所述底板211的长度、所述上部221的长度、中部222的长度及下部223的长度均相等。

所述若干横梁20的相对两端分别安装在所述两纵边框梁12上。该安装方式可以是卡接、焊接等方式。

请一起参阅图5，在本实施例中，每一纵梁30的两端分别安装在所述两横边框梁11上，并分别与所述横梁20交错设置，且位于所述横梁20的下方，每一纵梁30对应所述横梁20开设有一卡槽31，具体地，每一纵梁30包括有纵梁本体32及设置在所述纵梁本体32一侧的两凸缘33，在本实施例中，所述两凸缘33自所述纵梁本体32的顶面两侧向上延伸形成。进一步地，所述两凸缘33开设有所述卡槽31；所述两凸缘33平行设置，并且与所述横梁20垂直设置。

所述横梁20位于所述纵梁30的上方，并且部分卡在所述卡槽31，并且两止位条2111分别与所述卡槽31的内壁抵触，这样在车厢运行过程中，防止横梁20与纵梁30发生相对移动，另外本申请的横梁20结构属于蜂窝结构，其具有很好的防共振的作用。

进一步地，所述纵梁30与所述横梁20分别开设有铆接孔，所述纵梁30与所述横梁20为了连接更强固，通过铆钉等锁入横梁20及所述纵梁30的铆接孔，从而将横梁20与纵梁30固定在一起。

请参阅图6-8，所述底板200包括有若干铝板210，所述若干铝板210相互拼接，并具有大致相同的结构，每一铝板210包括有铝板本体220、卡持结构230及卡接结构240，所述卡持结构230及所述卡接结构240设置在所述铝板本体220的同一侧，并分别靠近所述铝板本体220的相对两侧，且位于所述铝板本体220的下方。

所述卡持结构230包括有卡持部231及安装部232，所述卡持部231设置在所述铝板本体220上，并开设有卡持槽2311，所述安装部232设置所述卡持部231上，并抵压在所述底架10上。

具体地，所述卡持部231包括有连板2311及转接板2312，所述连板2311设置在所述铝板本体220上，所述转接板2312设置在所述连板2311上，并且与所述连板2311、所述铝板本体220之间形成所述卡持槽2311。在本实施例中，所述连板2311与所述铝板本体220垂直设置，所述转接板2312与所述铝板本体220平行设置。进一步地，所述转接板2312上设置有若干的防滑条，若干防滑条平行设置。

所述安装部232设置在所述转接板2312上，并且与所述连板2311位于所述转接板2312的相对两端。在本实施例中，所述安装部232与所述转接板2312形成阶梯形。

进一步地，所述安装部232包括有连柱2321及安装板2322，所述连柱2321连接所述转接板2312及所述安装板2322，所述连柱2321与所述连板2311平行设置，所述安装板2322与所述转接板2312平行设置，并且位于所述转接板2312的下方。

所述卡接结构240包括有卡接部241及两防滑柱242，所述卡接部241包括有衔接板2411及卡接板2412，所述衔接板2411连接所述铝板本体220与所述卡接板2412，所述两防滑柱242设置在所述卡接板2412上，并且位于所述卡接板2412下方。在本实施例中，所述卡接板2412与所述铝板本体220平行设置，所述衔接板2411与所述铝板本体220垂直设置。

相邻铝板210通过卡接结构240与卡持结构230配合而拼接在一起，具体地，通过卡接部241部分卡在卡持槽2311内，所述安装板2322与所述底架10的横梁20通过固定300固定，这样固定件300位于铝板本体220的内部，未暴露在铝板本体220的外表面，从而防止在使用所述全铝车厢运送货物的固定件300刮坏货物。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

Claims (10)

1.一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述全铝车厢底盘包括有底架、底板及固定件，所述底板安装在所述底架上，并包括有若干铝板，每一铝板包括有铝板本体、卡持结构及卡接结构，所述卡持结构及所述卡接结构设置在所述铝板本体的同一侧，并且位于所述铝板本体的下方；

所述卡持结构包括有卡持部及安装部，所述卡持部设置在所述铝板本体上，并开设有卡持槽，所述安装部设置在所述卡持部上，并抵压在所述底架上；

所述卡接结构包括有卡接部，所述卡接部设置在所述铝板本体上；

相邻铝板通过卡接部部分卡在卡持槽内而连接在一起，所述安装部通过所述固定件固定在所述底架上。

2.如权利要求1所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述卡持部包括连板及转接板，所述连板设置在所述铝板本体上，所述转接板设置在所述连板上，并且与所述连板、所述铝板本体之间形成所述卡持槽。

3.如权利要求2所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述安装部设置在所述转接板上，并且与所述连板位于所述转接板的相对两侧。

4.如权利要求3所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述安装部与所述转接板形成阶梯形。

5.如权利要求3所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述卡接部包括有衔接板及卡接板，所述衔接板连接所述铝板本体与所述卡接板，所述卡接板收容在所述卡持槽内。

6.如权利要求5所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述转接板上设置有若干的防滑条，所述卡接结构还包括有两防滑柱，所述两防滑柱设置在所述卡接板上，并位于所述卡接板下方，且收容在所述卡持槽内；所述两防滑柱与所述防滑条抵触。

7.如权利要求6所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述卡接板与所述铝板本体平行。

8.如权利要求6所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述转接板与所述铝板本体平行，所述连板与所述铝板本体垂直。

9.如权利要求6所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述底架包括有横梁，所述安装部通过固定件固定在所述横梁上。

10.如权利要求6所述的一种全铝车厢底盘，其特征在于：所述安装部位于所述卡持部的下方。